Коротко о файле:Расчет рулевого управления с гидроусилителем. Схема рулевого управления, вал рулевой сошки, вал-винт гидроусилителя, спецификация, записка.
4 Гидроусилитель руля Гидроусилитель рулевого управления уменьшает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колёс, смягчает удары, возникающие из-за неровностей дороги, и повышает безопасность движения, позволяя сохранить контроль за направлением движения автомобиля в случае разрыва шины переднего колеса. Схема гидроусилителя рулевого управления изображена в приложении, на листе 1. Момент на рулевом колесе, при котором включается гидроусилитель, зависит от силы центрирующих пружин и составляет около 5 Н, что соответствует усилию 23 Н на ободе рулевого колеса. Этот же момент при максимальном расчетном моменте сопротивления повороту колес приблизительно равен 19 Н (усилие на ободе 86 Н). В действительности указанные величины несколько больше расчетных, вследствие наличия указанных выше предварительных натягов в рулевом механизме. Несмотря на это максимальное усилие па ободе рулевого колеса автомобиля ЗИЛ-130 значительно ниже не только усилия большинства грузовых автомобилей, но и многих легковых машин. «Чувство дороги» для данного гидроусилителя может характеризоваться коэффициентом <5>: "K = " "M" _"max" /"M" _"0" ", (4)" где "M" _"max" — момент на рулевом колесе при максимальном расчетном моменте сопротивления повороту колес; "M" _"0" — момент на рулевом колесе, соответствующий включению гидроусилителя. Для автомобиля ЗИЛ-130 коэффициент К = 3,8, что характеризует хорошее «чувство дороги». Максимальное рабочее давление в полости цилиндра гидроусилителя при повороте автомобиля на месте равно 5,885 МПа. Удельная работоспособность гидроусилителя <5>:
