Курсовой проект - Редуктор двух ступенчатый цилиндрический

В ходе проведенной работы научился проектировать механический привод. Рассмотрел и усвоил расчеты соединений, передач, валов. Научился подбирать подшипники качения и рассмотрел различные виды существующих подшипников. Произвел расчет муфты. Выбрал систему смазки, смазочный материал и уплотнительные устройства, обеспечивающие наилучшую работу привода. Разработал корпус редуктора. Также данный курсовой проект ознакомил меня с основными принципами работы инженера-конструктора. Дал понятие о трудностях инженерной работы, научил продумывать разрабатываемый проект от начальной идеи до воплощения ее в чертежах. Выбор системы смазки, смазочных материалов и уплотнений Смазка передач редуктора: Поскольку окружная скорость колес от 0,3 до 12,5 м/с, то применяют картерную смазку. Смазка подшипниковых узлов: Лучшим решением будет выбор жидкой смазки. Жидкие смазки легко проникают в зону трения, хорошо осуществляют теплоотвод, удаляют из подшипника продукты износа, оказывают малое сопротивление вращению, не теряют своих смазочных свойств при высоких температурах, поддаются очистке во время эксплуатации или легко могут быть заменены, используются в широком диапазоне частот вращения. Способ смазки – окунание подшипника в масляную ванну. Наименование и марка масла: При контактных напряжениях до 600 МПа и окружной скорости 2…5 м/с рекомендуемая кинематическая вязкость масла составляет 28•10-6 м2/с. При данной кинематической вязкости выбираем марку масла индустриальное И-30А. В качестве уплотнений подшипниковых узлов применим наиболее распространенные в современном общем машиностроении манжетные уплотнения, выполненные из масло- и бензостойкой резины. Непосредственно уплотняющим элементом манжеты является эластичный кольцевой поясок (воротник), прижимаемый к валу браслетной пружиной. Для данного типа уплотнения характерна низкая стоимость, доступность, простота конструкции и монтажа, надежность герметизации узла, достаточная долговечность, малые потери на трение.