Коротко о файле:НГТУ / Кафедра «Автомобили и тракторы». / Разрабатываемый легкий коммерческий автомобиль согласно техническому заданию должен отвечать следующим требованиям: Максимальная скорость — 120 км/ч. Масса автомобиля - 3500 кг. Габаритные размеры: База - 3850 мм. Длина - 5670 мм. Ширина - 2383 мм. Высота - 2540 мм. Трансмиссия - подключаемый полный привод. / Состав: 8 листов чертежи + ПЗ
Введение
1. Технико-экономическое обоснование
2. Конструкторско-исследовательская часть
2.1. Тяговый расчет
2.1.1. Цель расчета
2.1.2. Исходные данные для выполнения расчета
2.1.3. Выполнение тягового расчета
2.1.4. Тягово-динамические характеристики автомобиля
2.1.5. Определение показателей топливной экономичности автомобиля
2.2. Техническая характеристика коммерческого автомобиля
2.3. Обзор известных решений проблемы
2.3.1. Стандартная схема
2.3.2. Схема V-Flex
2.3.3. Схема ATC
2.4. Компоновочный расчет коммерческого автомобиля
2.4.1. Оценка продольной и поперечной проходимости проектируемого автомобиля
2.4.2. Расчет положения центра масс проектируемого автомобиля
2.4.3. Определение геометрических параметров оптимальной посадки водителя транспортного средства
2.5. Расчет углового редуктор
2.5.1. Определение параметров шестерен
2.5.2. Определение элементов зубьев шестерен гипоидных передач по методике фирмы ГЛИСОН
2.5.3. Расчет шестерен на изгиб
2.5.4. Определение нагрузок на подшипниках
3. Технологическая часть
3.1.Разработка технических требований к качеству обработки детали
3.1.1. Анализ конструкции механизма
3.1.2. Разработка технических требований к точности обработки детали
3.1.3. Разработка технических требований к качеству обработки поверхностей детали
3.2. Проектирование технологического процесса механической обработки
3.2.1 Определение типа производства
3.2.2. Анализ технологичности детали
3.2.3. Выбор способа получения заготовки
3.2.4. Разработка технологического процесса механической обработки
3.3. Проектирование технологического процесса сборки
3.3.1. Классификация соединений сборочных единиц
3.3.2. Разработка процесса образования типовых сборочных соединений
3.3.3. Разработка последовательности сборки механизма и сборочной единицы
3.3.4. Проектирование основных сборочных операций
4. Организационно-экономическая часть
4.1 Обоснование применения механизма данного типа
4.2. Расчет увеличения стоимости проектируемого автомобиля
4.3. Расчет минимальной стоимости проектируемого автомобиля
4.4. Планирование подготовки производства углового редуктора
4.4.1 Сетевое планирование технологической подготовки производства
4.4.2. Расчет параметров сетевого графика
5. Экологичность и безопасность проекта
5.1 Экологичность проекта
5.2 Безопасность проекта
5.2.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов
5.2.2. Общие требования к безопасности конструкции автомобиля
5.2.3 Микроклимат на рабочем месте
5.2.4 Мероприятия по защите от вибрации
5.2.5. Мероприятия по защите от шума
5.2.6. Электробезопасность
5.2.7. Пожарная безопасность
6. Научно-иcледовательская часть
6.1. Устройство привода
6.1.1. Основные схемы полного привода 6.1.1.1. Подключаемый полный привод 6.1.1.2. Постоянный полный привод 6.1.1.3. Постоянный по-требованию полный привод
6.1.2. Компоновка
6.1.3. Раздаточная коробка
6.1.4. Узел отбора мощности
6.1.5. Дифференциал
6.1.6. Муфта
6.1.7. Карданный шарнир
6.2. Расчет продольной устойчивости автомобиля
6.2.1. Расчет продольной устойчивости переднеприводного автомобиля
6.2.2. Расчет продольной устойчивости полноприводного автомобиля
Приложение
Чертежи:
Графики тягового расчета
Схема трансмиссии
Компоновка автомобиля
Главная передача и дифференциал в сборе с угловым редуктором
Деталировка
