Коротко о файле:ТОГУ / по "Деталям машин" / Состав: ПЗ + 3 листа чертежей А1 (Редуктор цилиндрический соосный 2 листа А1, Общий вид привода А1)
Целью проекта является разработка привода спаренного шнека.
В ходе работы над проектом был выбран электродвигатель, проведены кинематический и силовой расчёт привода, расчет механических передач, валов редуктора, определены конструктивные размеры зубчатых колёс и корпуса, выбраны и проверены на долговечность подшипники, проверена прочность шпоночных соединений, выбрана смазка передач редуктора и подшипников.
В результате работы были разработаны: сборочный чертёж редуктора, рабочие чертежи деталей редуктора, общий вид привода.
Технические характеристики привода:
1. Мощность электродвигателя P= 30кВт
2. Частота вращения вала электродвигателя n=720мин
3. Номинальный момент на выходных валах Т=3793,9Н м
4. Частота вращения выходных валов n=28,6мин
5. Передаточные числа: u=24,93, u=2,0, u=12,412
Техническая характеристика редуктора:
1. Номинальный момент на ведомых валах Т6 =3793,9Н м.
2. Частота вращения ведущего вала n23 =360мин
3. Передаточное число и =12,6
4. Коэффициент полезного действия =0,91
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Выбор электродвигателя
2. Кинематический и силовой расчёт привода
3. Расчёт зубчатых передач
4. Расчет клиноременной передачи
5. Ориентировочный расчёт валов
6. Конструктивные размеры зубчатых колёс
7. Конструктивные размеры корпуса
8. Проверка долговечности подшипников
9. Проверка прочности шпоночных соединений
10. Уточнённый расчёт валов
11. Выбор посадок деталей редуктора
12. Выбор соединительных муфт
13. Выбор смазки
Заключение
Список использованных источников
Заключение
1. Согласно заданию был разработан привод спаренного шнека.
2. Был выбран электродвигатель, рассчитаны механические передачи, спроектированы и проверены на пригодность шпоночные соединения, подшипники, разработан сборочный чертеж редуктора, разработаны рабочие чертежи деталей, общий вид привода.
3. Были подобраны подходящие для наших условий материалы зубчатых колес. Зубчатые передачи были рассчитаны по условиям контактной и изгибной выносливости зубьев, проверены на статическую прочность. Клиноременная передача была рассчитана по критериям тяговой способности и долговечности ремней.
4. Электродвигатель был выбран исходя из потребной мощности и требуемой частоты вращения.
5. Шпоночные соединения были проверены на смятие. Пригодность подшипников была оценена по ресурсу работы.
