Коротко о файле:СГУВТ / Кафедра "Теории и устройства корабля" / по дисциплине «Теория и устройство судна» / Цель проекта - исходя из заданных характеристик, определить судно-прототип и разработать гребной винт для него. / Состав: 2 листа чертежи (Проекция корпуса (Чертёж А4), Проектирование гребного винта (Чертёж А1)) + ПЗ (27 страниц)
Содержание
Введение 4
1 Расчет сопротивления воды движению судна .5
1.1 Выбор судна-прототипа 5
1.2 Определение площади смоченной поверхности судна 7
1.3 Расчет сопротивления воды движению судна 9
2 Расчет движителя при выборе силовой установки 13
3 Расчет движителя на полное использование мощности главных СЭУ 16
3.1 Расчет оптимального винта 16
4 Проверка дискового отношения винтов 19
4.1 Проверка на прочность 19
4.2 Проверка на кавитацию 19
5 Расчет и построение ходовых и тяговых характеристик 20
6 Расчет и построение чертежа гребного винта 23
Заключение 26
Литература 27
Приложение .28
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
1. Тип судна ГТ
2. Тип состава СТ+1
3. Грузоподъемность опр. по прототипу
4. Водоизмещение -
5. Ожидаемая скорость на глубокой воде 13,2 км/ч
6. Длина расчётная 75,0 м
7. Ширина расчётная 14,5 м
8. Осадка 1,85 м
9. Коэффициент общей полноты 0,83
10. Количество двигателей 2
11. Количество движителей 2
12. Автономность плавания 10 суток
13. Глубина фарватера 2,95 м
Технические характеристики
1. Элементы гребного винта
диаметр D 1,819 м
шаг P 1,1
шаговое отношение Р|D 0,61
дисковое отношение A/A 0,55
число лопастей z 4
частота вращения n 300 об/мин
2. Силовая установка
марка 4 ДР30/50
номинальная мощность P 294 кВт
мощность подведенная к гребному винту P 285,18 кВт
частота вращения n 300 об/мин
передаточное отношение редуктора 1
3. Тип движительного комплекса два открытых гребных винта
Целью расчета движительного комплекса является проектирование гребного винта при условии полного и наиболее эффективного использования мощности главных двигателей судна. Для выполнения расчета выдано задание на проект, в котором указано тип судна, число гребных винтов, количество двигателей, автономность плавания, главные размерения (длина, ширина, осадка), коэффициент общей полноты, скорость хода судна на глубокой воде, глубина фарватера.
Используя главные размерения, была вычислена смоченная поверхность и рассчитано сопротивление воды при различных скоростях движения судна и заданного состава. При варьировании значений частоты вращения была определен диаметр гребного винта и минимально необходимая мощность двигателя. Используя полученную графическую зависимость, по каталогу был выбран конкретный двигатель, позволяющий развить необходимую мощность на соответствующих оборотах. Дальнейший расчет сводился к определению шага и оптимального диаметра гребного винта, обеспечивающего наиболее эффективное использование мощности установленного двигателя при выбранной величине дискового отношения. Далее была произведена проверка гребного винта на удовлетворение требований по прочности и наступления кавитации. В заключении на основе поверочного расчета движительного комплекса были построены ходовые характеристики судна и выполнен чертеж винта по полученным расчетным значениям диаметра винта и шагового отношения.
Заключение
В данном курсовом проекте производились расчеты по проектированию оптимального гребного винта для судна, рассчитанного на основании судно – прототипа проекта CК2000. Для данного судна был выбран двигатель марки 4 ДР 30/50 мощностью 294, кВт, и частотой вращения 5, с-1. По условию задания ожидаемая скорость судна составляла 13,2, км/ч, расчетная окончательная скорость судна составила 14.4, км/ч, что удовлетворяет условиям задания. Чертеж винта прилагается на листе формата А1.
