Проект вокзала разрабатывается на основе данных о годовом пассажиропотоке и анализе градостроительной ситуации. Два ключевых момента определяют месторасположение и параметры любого вокзала:
- количество пассажиров и объем их багажа;
- транспортная развязка, близость к транзитным артериям населенного пункта. Проект автовокзала, например, отображает ряд решений по строительной части и способы организации этой деятельности. При этом вокзалом считается объект, который обслуживает не менее одной тысячи людей за сутки. Вокзал, чертежи которого отображают планировку и устройство следующих моментов, можно считать стандартным:
- главное здание с залом ожидания, кассами, пунктом общественного питания, местом для хранения багажа, туалетами, парикмахерской, торговыми точками, административными помещениями;
- крытый перрон, где происходит посадка и высадка пассажиров;
- привокзальная площадь с остановкой общественного транспорта, стоянкой такси, благоустройством в виде лавок, урн, зеленых насаждений;
- подъездные пути для автобусов, зоны отстоя транспорта, мойки и т.п. Проект автостанции предусматривает гораздо меньшие строительные объемы. Это связано с тем, что автостанция призвана обслужить меньшее количество пассажиров (до одной тысячи человек за сутки). Проектная документация обеспечивает строительство и функционирование:
- здания с несколькими кассами и залом ожидания, туалетом и пунктом общественного питания;
- стоянку с зоной высадки и посадки пассажиров;
- подъездные пути;
- благоустройство территории. Проект ж/д вокзала предусматривает общие с автовокзалами основные моменты, в числе которых – зал ожидания, кассы и так далее. Отличием можно считать устройство дебаркадеров в больших городах, служащих для защиты железнодорожных платформ от атмосферных осадков. Кроме того, частью проекта являются подземные переходы, обеспечивающие проход к платформам и выход в город. Проект речного вокзала имеет ряд особенностей от подобных сооружений. В их числе:
- устройство причалов;
- наличие трапов;
- конструкции для высадок и посадок пассажиров в виде многоуровневых площадок.
Сборник проектов собран в ручную для метки "Проекты и чертежи вокзала". Подборка не содержит всех проектов, не нашли по метке воспользуйтесь поиском по каталогу проектов.
МИИТ / ПГС / Климатический подрайон IВ; уровень ответственности здания – II; степень огнестойкости – II; класс функциональной пожарной опасности - Ф3.2; класс конструктивной пожарной опасности – С0. / Состав: 2 листа чертежи (фасад. планы этажей, разрез, генплан, разрез по стене, планы перекрытий, покрытий ит.д) + ПЗ (14 страниц)
МИИТ / ПГС / Проект разработан для строительства пассажирского здания железнодорожного вокзала на 300 пассажиров в городе Оренбург, Оренбургской области. Строительно-климатическая зона – IIIА. По заданию на проектирование стены выполнены из крупных блоков из силикатобетона. / Состав: 3 листа чертежи (фасад, разрез, планы этажей, планы фундаментов перекрытия и покрытия, генплан, развертки фундаментов, деталь наружной стены, развертка фасада) + ПЗ (31 страница)
ДонГТУ / Кафедра " Строительных конструкций" / По дисциплине "Промышленное и гражданское строительство" / Автовокзал предназначается для обслуживания пассажиров междугородных и пригородных маршрутов. / Состав: 11 листов чертежей + ПЗ
МГОУ / Исходные данные: Запроектировать ленточный фундамент под несущую стену здания вокзала, если в уровне спланированной поверхности земли действует расчетная нагрузка NoII =840 кH. Здание c подвалом глубиной -1,7м, от поверхности земли. Отношение длины здания к высотеL/H=46/20=2,3. Расчетная среднесуточная температура t =200 C. / Состав: 1 лист чертеж + ПЗ.
+ 3д визуализация с этих чертежей / Высота этажей: 1 этажа - 3,33м, 2 этажа - 3,03м. На первом этаже здания запроектированы зал ожидания и буфет. На втором этаже здания размещаются офисные помещения. Выходы осуществляются по внутренней лестнице. Все входы в здание расположены со стороны главного фасада.
КГАСУ / Кафедра Проектирования зданий / Запроектированное здание вокзала в плане прямоугольной формы, с пристроенным эркером со стороны главного фасада для организации входной группы. Высота этажа - 3,00м. Количество этажей - 2. Архитектурно-планировочное решение здания выполнено в соответствии с функциональной схемой, характерной для вокзала. На продольных фасадах здания предусмотрены большие оконные проемы. Композиционно-планировочная схема - комбинированная (зально-коридорная). Фундаменты запроектированны - ж-б столбчатые, стаканного типа, под колонну 400х400.Наружные стены запроектированы самонесущими из легкобетонных панелей толщиной 200мм с облицовкой металлическими фасадными кассетами ALUKOBOND по металлическому каркасу. / 9 листов чертежи + ПЗ.
ЧГУ / Кафедра СП и ЭС / Климатическая зона - 2. Степень огнестойкости здания - II. В плане ж/д вокзал имеет форму прямоугольника. Здание оборудовано главным и вспомогательным входами. Главный входной узел решен в виде тамбура с вестибюлем. На 1-ом этаже размещены: вестибюль, залы ожидания, медпункт, опорный пункт милиции, служебные помещения, кассы и справочные. На 2-ом этаже размещены гостиница, кафе-бар, служебные помещения. Конструктивная схема каркасная: монолитных колонн с монолитными балками и перекрытием. Фундамент принят в виде отдельно стоящих фундаментов с использованием свай. Перегородки применяются из кирпича толщиной 120 и 250 мм. / 11 листов чертежи (архитектура, конструкции, фундаменты, технология) + ПЗ.
МГСУ / Инженерно - архитектурный факультет / Кафедра " Архитектура гражданских и промышленных зданий" / Климатический район - IIIБ. Здание имеет прямоугольную форму. Высота этажа 4,8 м. Здание с полным каркасом. Пространственная жесткость в попе- речном и продольном направлении обеспечена колоннами жестко заделанными в фундамент. Конструктивная схема здания Здание запроектировано каркасно-панельным, с несущим сборным каркасом и навесными панелями. Пространственная жесткость здания обеспечивается совместной работой колонн, ригелей, плитами перекрытия и покрытия и лестничной клеткой. Фундаменты под колонны сборные железобетонные стаканного ти- па.Ширина подошвы фундамента 1400*1400 мм. / 1 лист чертеж + ПЗ.
РГОТУПС / Факультет «Транспортные сооружения и здания» / Кафедра «Здания и сооружения на транспорте» / Дисциплина: «Архитектура гражданских и промышленных зданий и сооружений» / Климатический район строительства II B. Здание безподвальное. Конструктивная схема здания – каркасная; с шагом колонн – 6м. Огнестойкость здания - 2 группа. Капитальность здания - 2 группа. Этажность здания - два этажа, высота этажа — 3,3м. Фундаменты приняты столбчатые железобетонные. Стены выполнены из крупных панелей из шлакобетона. / 3 листа чертежи + ПЗ,
КГАСУ / Курсовой проект по Архитектуре. Здание общественное, двухэтажное. На цокольном этаже14 помещения, на первом этаже 13 помещения. Конструктивная система –панельно-каркасная с поперечным расположением ригелей. Окна подобраны с учетом соблюдения необходимой инсоляции помещения. Фундаменты стаканного типа. Крыша плоская железобетонная. Наружные стены навешены на колонны, толщина стен 400 мм. 5 листов чертежи + ПЗ.
По степени огнестойкости - II (степень). По материалу – пенобетон. По степени долговечности - II. По капитальности - II. Здание автовокзала двухэтажное. Высота этажа – 3 м. Конструктивная схема здания –каркасная. Исполнение фундаментов – ленточный ж/б. Перекрытия – сборные железобетонные. Конструкция крыши- скатная. Стены – пенобетон. Общая площадь здания –1070 м2. / 4 листа чертежи + ПЗ.
НГАСУ(Сибстрин) /ПГС / Здание аэровокзала аэропорта, IVкласса, пропускной способностью 600 чел/ час. Графическая часть курсового проекта содержит 3 листа чертежи. ПЗ отсутствует.
Кафедра ПГС / Дисциплина: «Архитектура гражданских и промышленных зданий» / на тему: Проект многоэтажного жилого и общественного здания из крупноразмерных элементов / Рассматриваемое здание - 2-ух этажный автовокзал. Основными объемами здания по высоте является первый этаж и второй этаж. Высота этажа 3,3 м, при высоте помещения 3 м. Проектируемое малоэтажное общественное здание имеет рамный каркас, в состав несущего каркаса входят колонны, ригели. Перекрытия и покрытия - многопустотные железобетонные плиты. Стены из навесных стеновых панелей. Фундамент предусмотрен столбчатый железобетонный. Здание оборудовано пассажирским лифтом грузоподъемностью = 320 кг. / 2 листа чертежи + ПЗ.
Степень огнестойкости здания - II. Класс по долговечности II. По функциональной пожарной опасности здание относится к классу Ф 4.1. Здание имеет осевые размеры в плане 6,0х18,0 м. Высота этажей – 3,3м, количество – 2. Деформационные швы проектом не предусмотрены. В здании выполнен организованный внутренний водоотвод, который осуществляется через вороноки, расположенных на 2-х участках крыши (по 1 воронке на участке). Профиль кровли имеет несложную форму. Верх парапета обивается оцинкованной кровельной сталью. Проектируемое здание имеет смешанную схему планировки. Жилое здание выполнено по каркасной схеме. Фундаменты под колонны сечением 30х30 приняты по ГОСТ 24476-80. В качестве конструкции стена были приняты трехслойные панели. / 2 листа чертежи + ПЗ.
МГСУ / ПГС / Здание - 3-х этажное с подвалом. Общая площадь здания 1528 м.кв. в том числе: 1 этаж - 432 м кв, 2 этаж - 305 м кв, 3 этаж - 485 м кв, подвал - 306 м кв. Общий строительный объем - 8510 м. куб. Кроме Автовокзала на территории запроектированы: перроны посадки и высадки пассажиров, площадка отстоя автобусов на 15 м/мест, перрон посадки на легковые такси, стоянка служебных легковых автомашин, площадка на один мусороконтейнер. / 14 листов чертежи (планы этажей, фасады, разрезы, узлы, конструктив стен, металлический каркас, балки, колонны, сравнение вариантов, технологическая карта на монолитное перекрытие, сетевой график, календарный план) + 2 аксонометрии + ПЗ.
