Коротко о файле:з дисциплін «Автомобільні транспортні засоби» / Мета роботи – закріплення на практиці теоретичних знань з тягової динаміки і паливної економічності автотранспортних засобів (АТЗ), засвоєння методики розрахунку тягово–швидкісних властивостей і паливної економічності проектованого автомобіля, розрахунок кінематичних та геометричних параметрів головної передачи, диференціалу, напівосей та балки ведучого моста. / Склад: 5 аркушів креслення (Мост задній в сборі А1; А3: Шестерня ведуча; Хрестовина диференціалу; Кришка підшипника; Напівось) + специфікації + ПЗ.
ЗМІСТ
Вступ
Вихідні дані
1. Вибір прототипу і компоновочної схеми АТЗ
2. Побудова зовнішньої швидкісної характеристики двигуна проектованого АТЗ
3. Побудова графіка силового (тягового) балансу
4. Побудова графіка динамічної характеристики
5. Побудова графіка прискорень
6. Побудова графіка величин, зворотних прискоренням
7. Побудова графіків часу і шляху розгону АТЗ
8. Побудова графіку потужносного балансу
9. Побудова графіка паливно–економічної характеристики
10. Кінематичний розрахунок головної передачи
10.1 Розробка схеми головної передачи
10.2 Вибір та визначення кінематичних параметрів головної передачи
10.2.1 Забезпечення необхідного значення передатного числа головної передачи
10.2.2 розрахунок кінематичнх і геометричних параметрів конічних шестерен
10.2.3 Розрахунок кінематичнх і геометричних параметрів циліндрічних шестерен
10.3 Розрахунок валів головної передачи
10.3.1 Визначення діючих на вал навантажень
10.3.2 Розрахнок валів на жорсткість
10.3.3 Розрахунок підшипників ведучого валу конічної ступені головної передачи
10.4 Розрахунок диференціалу
10.4.1 Класифікація диференціалів
10.4.2 Розрахунок шестерен диференціалу
10.4.3 Розрахунок деталей диференціалу і їх з’єднань
10.5 Розрахунок напівосей
10.6 Розрахунок балки моста
10.6.1 Режим №1
10.6.2 Режим №2
10.6.3 Режим №3
Заключення
Перелік посилань
ВИХІДНІ ДАНІ
Варіант К-5:
3 – Автобус
5 – Дизельний
7 – Тип прохідності – Звичайна
23 – Пасажиромісткість – 50 чол.
53 – Максимальна швидкість – 31 м/с
67 – Коефіцієнт максимального сумарного опору дороги – 0,45
94 – Коефіцієнт сумарного опору дороги на максимальній швидкості – 0,024
Спеціальна частина: ведучий міст
За прототип обираємо автомобіль ЛАЗ–4202. Це автобус, дизельний, звичайної прохідності, пасажиромісткість загальна – 69 чол., власна маса – 8600 кг, габаритна ширина – 2,500 м, габаритна висота – 2,945 м.
ЗАКЛЮЧЕННЯ
У результаті виконання даного курсового проекту були виконані розрахунки зовнішньої швидкісної й інших характеристик проектованого автомобіля для визначення даних, необхідних для детального розрахунку одного з агрегатів – ведучого моста. За цим даними побудовані графіки й залежності для оцінки проектованого автомобіля і його показників: потужності, моменту, що крутить, швидкості й шляху розгону, витрати палива при різних режимах і умовах руху.
У спеціалізованій частині курсового проекту був виконаний аналіз існуючих конструкцій ведучого моста, виявлені переваги й недоліки кожної й з обґрунтуванням обрана оптимальна. Результатом розрахунків спеціалізованої частини курсового проекту є розрахунки параметрів ведучого моста (кінематичні розрахунки, розрахунки зубчастих коліс на міцність і геометрію, розрахунки ведучого вала й підшипників, розрахунок диференціалу, напівосей та балки моста) і одержання креслень виду загального й окремих деталей, які дають візуальну оцінку проектованому агрегату. Для ведучого вала були побудовані епюри згинаючих і наведеного моментів, що дозволяють побачити розподіл сил по довжині вала. Також була складена специфікація агрегату, що показує деталі, використовувані в його конструкції і їх кількість.
В порівнянні з прототипом проектований автомобіль більш досконалий з точки зору конструкції, так як використано сучасні більш легкі матеріали, збільшена кількість пасажирських місць. Взагалі такий варіант АТЗ має право на існування, так як є покращеною модифікацією автомобіля ЛАЗ–4202.
