Коротко о файле:КНТУ / Кафедра ремонту автомобілів / Задній міст автомобіля ЗИЛ-431410 забезпечує передачу крутного моменту від карданної передачі до коліс іможливість обертань правого і лівого ведучих коліс з різними оборотами при русіна поворотах і на нерівних дорога. Задній міст складається з балки-картера, головної передачі,диференціала і піввісі. / Склад: 3 аркуша креслення (Піввісь заднього моста автомобіля ЗИЛ-431410; Технологічний процес відновлення піввісі заднього моста автомобіля ЗИЛ-431410; Дерево розбирання піввісі заднього мосту автомобіля ЗИЛ-431410) + специфікація + ПЗ.
Зміст
1 Вступ
1.1 Коротка характеристика агрегату (складальної одиниці), що ремонтується
1.2 Характеристика умов роботи й основних процесів зношування агрегату (вузла) в цілому та основних видів сполучень
1.3 Характеристика конструктивно-технологічних особливостей відновленої деталі
1.4 Аналіз умов роботи та причини зношування деталі
1.5 Розробка технологічного процесу розбирання (складання ) агрегату (вузла)
1.6 Обґрунтування та розробка технологічного процесу дефектування деталі, яка відновлюється
1.7 Характеристика дефектів, складання технологічних маршрутів відновлення деталі.
1.8 Обґрунтування вибору раціонального способу відновлення деталі, або основної робочої поверхні деталі
1.9 Розробка структурної послідовності технологічного процесу відновлення піввісі заднього мосту
1.10 Вибір установочних баз при виконанні технологічних операцій
1.11 Обґрунтування та вибір технологічного обладнання, ріжучого, вимірювального, контрольного інструменту і ремонтних матеріалів
1.12 Розрахунок Режимів різання при виконанні технологічних операцій
1.13 Список використаної літератури
Піввісь автомобіля ЗИЛ-431410( рис.2) виготовлена із сталі 40Х ГОСТ 4543-57, твердість шліців HRC 47 ... 60.
Піввісь заднього моста належить до класу деталей "круглі стрижні".
До круглих стержнів відносять деталі, які характеризуються циліндричною формою при довжині, значно перевищуючу діаметр деталі. До круглих стержнів відносять поршневі пальці, осі приводу зчеплення, валики водяного насоса, шворні,осі блока шестерень заднього ходу,штовхачі,вали коробок передач,кардані вали и хрестовини карданів,вали і напівосі задніх мостів, поворотні цапфи,вали рульового управління,впускні і випускні клапани,колінчасті і розподільчі вали і т д. Для їх виготовлення застосовуються конструкційні середньо вуглецеві і леговані стали, високоякісній чавун. Робочі поверхні в більшості випадків піддаються закалюванню струмами високої напруги чи цементації з послідовним загартуванням і низькотемпературним відпусткою.
Круглі стержні дуже різноманітні по формі і розмірам,але по технологічним признакам їх розділяють на прямі круглі стержні,т.д.,гладенькі, і стержні з фасонною поверхністю. Найбільш простішу геометричну форму мають прямі круглі стержні. Стержні з фасонною поверхністю мають більш сложнішу форму. Вони можуть бути з шліцами на одній чи декількома ступенями стержня, з різьбою ,з фланцями на кінці стержня,з канавками для виходу шліфувального круга або без канавок,але з заокругленням невеликого радіуса в місцях переходу від одної ступені до другої (галтеллю). Різьби, лиски, кільцеві канавки, галтелі, пази під шпонки, отвори на циліндричних поверхнях стержнів являються концентраторами напруги.
