Коротко о файле:СФУ / Кафедра транспортных и технологических машин / По заданным параметрам двигателя произвести тепловой расчёт, динамический и конструктивный, по результатам расчётов построить индикаторную диаграмму, определить основные параметры поршня и кривошипа. Разобрать динамику кривошипно-шатунного механизма, определить радиальные, тангенциальные, нормальные и суммарные набегающие силы, действующие на кривошипно-шатунный механизм, построить график средних крутящих моментов для карбюраторного двигателя УЗАМ-3318 (68 кВт, ч.в. 5700 мин-1, степень сжигания 8,5) / Состав: 1 лист чертеж + ПЗ + Расчет (.xlsx)
В соответствии с типом двигателя (дизельный или с зажиганием от искры) выбрать необходимый сорт топлива – дизельное, с цетановым числом не менее 45 или бензин. Марка бензина зависит от степени сжатия, которая определяет мощность двигателя. Для высокооборотных двигателей следует применять повышенную степень сжатия.
Один из основных показателей топлив – низшая теплота сгорания Нu, кДж/кг. Для всех сортов бензина Нu=44000 кДж/кг.
СОДЕРЖАНИЕ:
1 Задание на курсовую работу 3
2 Тепловой расчет двигателя УЗАМ-3318 3
2.1 Свежий заряд и продукты сгорания 3
2.2 Процесс впуска 5
2.3 Процесс сжатия 6
2.4 Процесс сгорания 6
2.5 Процесс расширения 6
2.6 Индикаторные показатели рабочего цикла 7
2.7 Эффективные показатели рабочего цикла 8
2.8 Основные размеры двигателя 9
2.9 Построение индикаторной диаграммы 11
3 Динамический расчет 13
3.1 Силы давления газов 15
3.2 Силы инерции 17
3.3 Суммарная сила и ее составляющие 18
3.5 Силы, действующие на шатунные шейки коленвала 22
4 Конструкционный расчет 23
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 27
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 28
ЗАКЛЮЧЕНИЕ:
В процессе выполнения курсового проекта было проведено ознакомление с устройством автомобиля. Был выполнен расчёт основных параметров двигателя внутреннего сгорания, таких как тепловой расчёт.
В пункте 2 проведен тепловой расчет двигателя: Свежий заряд и продукты сгорания, процесс впуска, процесс сжатия, процесс сгорания, процесс расширения, индикаторные показатели рабочего цикла, эффективные показатели рабочего цикла, а также основные размеры двигателя, в результате чего сравнивали погрешность между полученный значением Ne и заданной мощностью. Расхождение составило 0,41%.
Была построена индикаторная диаграмма.
Так же была рассчитана погрешность между значение pi' и pi', полученным в результате теплового расчета. Ошибка составила 4,42 %.
В пункте 3 проводили динамический расчет кривошипно–шатунного механизма, заключенный в определении суммарных сил и моментов, возникающих от давления газов и сил инерции. Также в пункте 3.4 оценивают точность расчетов и графического построения, сравнивая подсчитанный Мкср с величиной эффективного крутящего момента, полученной в тепловом расчете.
