Коротко о файле:ИрГУПС / Кафедра «СЖД МТ» / Спроектировать металлический железнодорожный мост. / Состав: 3 листа чертежи (3 варианта моста) + ПЗ (77 страниц в pdf).
Содержание
Введение 5
1.Анализ исходных данных 6
2.Разработка вариантов моста 7
2.1 Разработка первого варианта 7
2.1.1 Выбор схемы моста, типа пролетных строений и расчет основных отметок 7
2.1.3. Проектирование фундаментов опор 13
2.2 Разработка второго варианта 16
2.2.1 Выбор схемы моста типа пролетных строений и расчет основных отметок. 16
2.2.2 Выбор конструкций опор и назначение размеров. 18
2.2.3. Проектирование фундаментов опор 18
2.3. Разработка третьего варианта 19
2.4 Технико-экономическое сравнение вариантов 24
3 Расчет балок проезжей части 26
3.1 Назначение размеров конструкций 26
3.2 Нагрузки на балки и усилия от нагрузок 30
3.3 Проверки по предельным состояниям 35
3.4 Расчеты узлов 41
3.4.1 Расчет узла пересечения продольной и поперечной балок 41
3.4.2 Расчет узла прикрепления поперечной балки к ферме 43
4. Расчет главных ферм 44
4.1 Усилия в элементах ферм от постоянных и временных вертикальных нагрузок подвижного состава 44
4.2 Сочетания нагрузок и суммарные усилия. 53
4.3 Проверка элементов ферм по предельным состояниям 54
4.5 Расчет стыков 58
4.6 Расчет фасонки на выкалывание 62
4.7 Расчет продольных связей между главными фермами 64
5. Расчет устоя. 69
5.1 Расчет сечения 73
Список используемой литературы 78
Проработка вариантов моста состоит из разбивки отверстия моста на пролеты, варьируются длины балок, расположение опор по длине профиля, высота опорных частей, и т.д. Каждый показатель прорабатывается, просчитывается, ведется поиск наиболее подходящего, практичного и, что не
менее важно, выгодного с финансовой точки зрения варианта.
Также при проработке вариантов одной из важных задач является овладение методами расчета и конструирования несущих элементов мостовых конструкций. В курсовом проекте рассчитываются конструкция главной фермы и элементы проезжей части металлического пролетного строения
железнодорожного однопутного моста со сквозными главными фермами с ездой понизу. В процесс проектирования использованы современные нормы – СП 35.1330.2011 <1>.
Помимо всего прочего каждый вариант должен отвечать всем требованиям безопасности, т.к. мосты являются важным звеном в дорожном сообщении, и стоит серьезно и ответственно относиться к его проектированию и дальнейшей постройке. Также следует учитывать перспективные изменения
и развитие транспортных сетей.
Задание курсового проекта заключается в проектировании металлического моста через реку 3 класса водного пути под однопутную железную дорогу. Класс реки влияет на отметку низа конструкции из-за
необходимости обеспечения судоходного габарита. Коэффициент размыва русла реки kр=1,15. Географическое местоположение моста – Европейская часть России. Для обеспечения нормального режима стока воды в реке необходимо обеспечить отверстие моста 350 метра.
Заданы отметки уровней воды в реке:
- расчетный уровень высоких вод (РУВВ) 112,7 м;
- расчетный судоходный уровень (РСУ) 106,7 м;
- уровень меженных вод (УМВ) 105,3 м.
В качестве расчетной временной нагрузки задана нагрузка от железнодорожного подвижного состава класса С14.
В зависимости от класса реки выбираем ширину подмостового габарита, которая должна быть не менее: для основного 100 м и для смежного 60 м.
Высота самого габарита – 10,5 метров.
Исходя, из района строительства получаем глубину промерзания грунта, для Европейской части России эта величина равна 1,2 метра.
