1. Дипломный проект - Ремонт реечного механизма рулевого управления автомобиля “ВАЗ – 2109” | Компас Содержание ВВЕДЕНИЕ І. Виды рулевых реек. ІІ. Ремонт рулевого механизма. 2.1. Особенности устройства механизма рулевого управления 2.2. Осмотр и проверка рулевого управления в автомобиле 2.3. Снятие и установка на автомобиль 2.4. Разборка-сборка механизма рулевого управления. 2.5. Проверка технического состояния. Характерные неисправности рулевого управления 2.7. Расчет трудоемкости ремонта и годового объема работ, распределение трудоемкости по видам работ. 2.8. Технологический процесс ремонта и реставрации рейки рулевого механизма. ІІІ. Приспособления разборки-сборки и диагностики. 3.1. Стенд для разборки рулевого механизма. 3.2. Съемник шаровых шарниров. 3.3. Индикатор измерения шаровых шарниров 3.4. Индикатор герметичности грязезащитных чехлов 3.5. Люфт метр 3.6. Проверка и регулировка люфта в шарнирных соединениях. 3.7. Универсальный съемник пальцев рулевых тяг. 3.8. Замена шарниров рулевых тяг. ІV. Планировка производственного участка по ремонту рулевого управления 4.1. Расчет уровня механизации 4.2. Расчет степени механизации 4.3. Расчет площади оборудования участка 4.4. Расчет себестоимости ремонта узла Заключение Список используемой литературы
Заключение Всем известно выражение: «Лучшее лечение это – профилактика». Поэтому каждый раз, общаясь со своим автомобилем снизу (на смотровой яме или эстакаде), одним из первых дел следует проверить элементы рулевого привода и механизма. К счастью времена всеобщего дефицита прошли, и есть возможность приобрести качественные детали, а не те многочисленные подделки, которые выходят из строя через неделю эксплуатации, как это было в недавнем прошлом. Решающую роль в долговечности деталей и узлов автомобиля играют стиль вождения, состояние дорог и своевременное обслуживание. Все это влияет и на срок службы деталей рулевого управления. Когда водитель постоянно дергает руль, крутит его на месте, прыгает по ямам и устраивает гонки по бездорожью - происходит интенсивный износ всех шарнирных соединений привода и деталей рулевого механизма.
Дата добавления: 11.02.2010
Введение 1. Описание кинематической схемы 2. Устройство задней подвески ВАЗ-2109 3. Расчет задней подвески 3.1 Плавность хода 3.2 Прямолинейное движение 3.3 Основные требования к подвеске 3.4 Расчет амортизатора Список использованных источников
Дата добавления: 13.05.2012
1.Введение 2.Служебное назначение и особенности устройства 3. Дефектовка элементов шатунно -поршневой группы 4.Описание приспособления и принципа его работы 5.Расчет усилий действующих на приспособление 6. Система контроля прочности запрессовки поршневого пальца 7.Вывод
В процессе выполнения курсового проекта был разработан план технологического процесса ремонта и технического обслуживания шатунно поршневой группы ВАЗ 2109. Также было разработано и испытано приспособление для запрессовки поршневого пальца, что значительно должно упростить и ускорить процесс ремонта ШПГ. В автомобильных двигателях «ВАЗ 2109» поршневой палец запрессовывается с натягом в 0,04 мм. При температуре 20 градусов Цельсия палец должен легко ходить внутри поршня. Но при этом поршневой палец не должен выпадать из поршня в вертикальном положении в смазанном состоянии. Если в этом случае при запрессовке нужно использовать приспособление с помощью которого можно обеспечить правильную и быструю посадку в верхней головке шатуна.
Дата добавления: 19.01.2015
Введение 1. Тепловой расчет двигателя 2. Кинематический и динамический расчёт двигателя 3. Конструктивная разработка и расчет ответственных деталей двигателя 3.1 Расчет деталей системы газораспределения 3.2 Расчет коленчатого вала двигателя 4. Уравновешивание V–образного двухцилиндрового двигателя 5. Расчёт маховика Заключение Список использованных источников Приложение 1 Приложение 2
а) тип: легковой автомобиль; б) компоновка: переднеприводный; в) класс автомобиля: 3 (третий); г) число мест пассажиров : 5; д) собственная масса автомобиля , кг: 780; е) максимальная скорость : 155; 43; ж) коэффициент сопротивления качению : 0,01; и) лобовая площадь : 2,24
Содержание: ВВЕДЕНИЕ 1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА 1.1 Назначение требования, предъявляемые к коробке передач 1.2 Обзор и анализ конструкции 2 ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ АВТОМОБИЛЯ 2.1 Исходные данные 2.2 Определение параметров автомобиля 2.3 Расчет внешней скоростной характеристики двигателя 2.4 Определение передаточного числа главной передачи 2.5 Определение передаточных чисел коробки передач 2.6 Тяговый баланс автомобиля 2.6.1 I передача 2.6.2 II передача 2.6.3 III передача 2.6.4 IV передача 2.6.5 V передача 2.7 Время и путь разгона автомобиля 2.8 Мощностной баланс автомобиля 4 РАСЧЕТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 4.1 Определение межосевого расстояния 4.2 Определение рабочей ширины зубчатых венцов 4.3 Определение нормального модуля зубчатых колес 4.4 Определение угла наклона линии зубьев 4.5 Определение окружного модуля зубчатого зацепления 4.6 Определение числа зубьев 4.7 Определение диаметров шестерни и колеса 4.8 Расчет зубчатого зацепления I передачи 4.8.1 Проверка зубьев на контактную прочность 4.8.2 Проверка зубьев на изгибную прочность 4.9 Расчет сил действующих в зацеплении ЗАКЛЮЧЕНИЕ Список используемой литературы
Дата добавления: 20.04.2017
Введение 7 1 Исследовательский раздел 9 1.1 Краткая характеристика АТП 9 1.2 Характеристика агрегатного участка 9 1.3 Схема технологического процесса Моторного цеха 11 1.4 Схема управления производством с применением ЦУП. 12 2 Расчетно-технологическая часть 19 2.1 Расчет годовой производственной программы 19 2.1.1 Расчет периодичности обслуживания ТО-1 19 2.1.2 Расчет периодичности обслуживания ТО-2 20 2.1.3 Расчет ежедневного пробега 20 2.1.4 Расчет пробега до капитального ремонта 20 2.1.5 Расчет количества ТО и капитального ремонта в год 21 2.1.6 Расчет трудоемкости ТО и ТР. 23 2.1.7 Определение трудоемкости ТО за год 26 2.1.8 Определение объема вспомогательных работ. 27 2.1.9 Определение трудоемкости диагностирования 28 2.1.10 Определение общей трудоемкости за год. 30 2.1.11 Расчет число производственных рабочих 31 2.1.12 Штатное число производственных рабочих 32 2.1.13 Расчет числа постов и линий. 33 2.1.14 Распределение работ по рабочим постам. 35 2.1.15 Распределение рабочих по постам и специальностям зоны ТО 36 2.1.16 Расчет в зоне ЕО. 36 2.1.17 Расчет в зоне ТО-1 37 2.1.18 Расчет в зоне ТО-2 38 2.1.19 Распределение рабочих по постам ТО 40 2.1.20 Распределение рабочих по специальностям. 41 2.2 Подбор технологического оборудования для моторного цеха 42 2.3 Расчет производственных площадей 43 2.3.1 Расчет площади, занимаемой участком диагностики. .44 3 Безопасность проекта.. 45 Заключение 51 Библиографический список. 52
Автотранспортное предприятие находится на территории г. Челябинска, Челябинской области и занимается пассажирскими перевозками. Списочное количество автомобилей: ВАЗ-2109– 130 шт., УрАЛ-4320- 80шт. Среднесуточный пробег: ВАЗ-2109, УрАЛ-4320 = 160. Природно-климатические условия: умеренно-холодный. Количество дней эксплуатации в году: 365 дней. Режим работы зоны ТО и ТР: 7 дней в неделю по 12 часов. Количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт: наработка составляет от 50% до 75% ресурса до капитального ремонта. Коэффициент технической готовности: 0,91.
На данном предприятии нет отдельного участка по ремонту коленчатых валов. Вместо участка оборудовано рабочее место для ремонта узлов и агрегатов автомобиля. На этом рабочем месте из оборудования имеются: ящик с песком; контейнер для отходов; стеллаж для деталей; инструментальный шкаф; стол для сортировки деталей; площадка для агрегатов; слесарный верстак; слесарные тиски. Такое оснащение рабочего места не позволяет производить полноценный ремонт коленчатых валов. Можно сделать вывод, что для улучшения работы необходимо спроектировать отдельный моторный участок. Модернизация есть усовершенствование, улучшение, обновление объекта, приведение его в соответствие с новыми требованиями и нормами, техническими условиями, показателями качества. Экономическая модернизация предусматривает интенсификацию процесса экономического воспроизводства, которая достигается благодаря росту дифференциации труда, энергетического оборудования производства, превращения науки в производственную силу и развития рационального управления производством. Как и любая сфера деятельности, система производства должна подвергаться усовершенствованию своих форм воспроизводства, так как наука прогрессирует и создаёт новые пути экономии природных ресурсов и облегчения человеческого труда. Модернизация производственных участков влечёт за собой повышение качества выполняемой работы, облегчение обнаружения каких-либо неисправностей автомобиля и его ремонта путём установки современного оборудования. Моторный цех предназначен для выполнения ремонта двигателя и его комплектующих в основном путем замены неисправных деталей новыми или ранее отремонтированными. Для повышения качества выполняемых работ следует создавать моторные участки, выполняющие ремонтные и другие виды работы одной определённой детали двигателя автомобиля (например: коленчатый вал, блок и головка блока). Общий для большинства агрегатов технологический процесс ремонта включает: мойку двигателя в целом (разборном состоянии); под разборку в соответствии с объемом ремонта; мойку снятых деталей и их дефектовку; комплектовку деталей после ремонта из запасных частей; сборку и испытания двигателя. Разборно-сборочные работы в моторном цехе проводят на специальных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы. Стенды специализированы по типам агрегатов. Они размещаются в зоне действия кран-балки. Для размещения и разборки, снятых с агрегатов узлов предусмотрены слесарные верстаки, столы и стеллажи.
1. Бланк задания 2. Объемно-планировочное решение 2.1) Общая характеристика здания 2.2) Основные объемно-планировочные параметры 2.3) Функциональные схемы 2.4) Выполнение противопожарных и санитарно-гигиенических требований 2.5) Технико-экономические показатели 2.6)Расчет зрительного зала 2.7) Теплотехнический расчет покрытия 3. Конструктивное решение 3.1)Элементы каркаса 3.2) Конструкции зального помещения 3.3) Стены и перегородки 3.4) Лестницы 4. Инженерные сети 5. Литература Технико-экономические показатели общая площадь здания – 1607,66 м2 ; расчетная площадь – 1334,89 м2; строительный объем – 12109,5 м3 . К1=0,83 К2=5,53
Дата добавления: 05.11.2014
1. Архитектурно-строительная часть 1.1 Генеральный план 1.2 Объемно-планировочное решение 1.3 Конструктивные решения 1.4 Внутренняя отделка 1.5 Противопожарные мероприятия 1.6 Теплотехнический расчет 2. Расчетно-конструктивная часть 3. Основания и фундаменты 3.1 Определение осадки фундамента 4. Технология и организация строительства 4.1 Строительный генеральный план 4.2 Подбор крана 4.3 Расчет численности рабочих 5. Экономика 6. Безопасность производства строительно- монтажных работ
Проектируемый корпус перинатального центра состоит из следующих подразделений и групп помещений: Входная группа помещений Приемное отделение Административные, служебные и бытовые помещения Консультативно-диагностическое отделение и отделение восстановитель¬ного лечения для женщин на 150 пос/см Дневной стационар на 20 коек Отделение сохранения и восстановление репродуктивной функции с лабо¬раторией ЭКО Клинико-диагностическая лаборатория Родовое отделение на 10 родовых палат с оперблоком. Послеродовое отделение на 50 коек Отделение патологии беременности на 30 коек Отделение патологии беременности ранних сроков (гинекологии) на 20 ко¬ек Отделение реанимации и интенсивной терапии для женщин на 9 коек Отделение реанимации и интенсивной терапии новорожденных на 18 мест Отделение выхаживания новорожденных 2-го этапа на 30 кроваток, в том числе секция интенсивной терапии совместного пребывания матери и ребенка на 6 мест Централизованный молочный блок Дезинфекционное отделение Центральное стерилизационное отделение Реанимационно-диагностический центр
Габаритные размеры проектируемого здания в границах наружных стен составляют – 97,00 x 67,20м. Высота этажей здания: цокольный этаж – 3,9м; 1, 5 этажи – 4,2м; 2-4, 6, 7 этажи – 3,9 м; высота конференц-зала переменная – от 3,6 до 7,5м. Максимальная высота здания от отм. 0,000 составляет 31,91м. За отметку 0,000 принят уровень чистого пола первого этажа здания, что соответствует абсолютной отм. 244,70 по генплану. Главный фасад и главный вход в здание перинатального центра ориентирован на север и выходит на улицу Лермонтова, обеспечивая тем самым легкий доступ посетителей к главной входной группе, а также оптимальную ориентацию помещений центра по сторонам света. Проектируемое здание перинатального центра представляет собой объем переменной этажности – 6-7 этажей. Цокольный этаж здания в разных его частях является подземным (северная сторона) и надземным (южная сторона) этажом, что обуславливается спецификой проходящих в нем технологических процессов и обеспечения не пересечения потоков. Данное решение обеспечивает удобный подъезд служебного автотранспорта в уровень цокольного этажа, для обслуживания служебных и технических подразделений, расположенных в этом этаже. В состав здания перинатального центра входят следующие службы, подразделения и группы помещений (с разделением их по этажам): Цокольный этаж: Кабинет магнитно-резонансной томографии (МРТ), центральное стерилизационное отделение (ЦСО), дезинфекционное отделение (ДЗО), блок помещений хранения медикаментов, блок помещений для обработки и хранения медицинских отходов, служебно-бытовые помещения - Технические помещения
Здание перинатального центра запроектировано с внутренним монолитным железобетонным каркасом и наружными самонесущими стенами. Наружные стены здания самонесущие, выполняются из керамзитобетонных блоков ρ=800кг/м3, λ=0,47Вт/мК толщ.300мм с наружным утеплением и отделкой алюминиевыми панелями (. Проектом предусмотрено использование навесной фасадной системыAluWall и негорючих минераловатных плит ISOVER Венти толщ. 150мм. Фундамент - запроектирован в виде монолитной железобетонной плиты по грунту. Конструктивная система здания (по СП 52-103-2007) - колонно-стеновая. Колонны подвала и первого этажа сечением 500x500 мм. Колоны выше первого этажа 400 х 400 мм. Перекрытия - монолитные железобетонные толщиной 250 мм. Кровля - плоская утепленная с организованным наружным и внутренним водостоком. В качестве утеплителя кровли используются негорючие минераловатные плиты ISOVER Руф В толщ.50мм и ISOVER Руф Н толщ. 150мм (общая толщина слоя теплоизоляции – 200мм). Внутренние перегородки – из ГКЛ на металлическом каркасе с двухсторонней двойной обшивкой листами Gyproс.
ЗАДАНИЕ 1.1. Анализ объемно-планировочного и конструктивного решений 1.2. Подсчет объемов работ 1.3. Выбор способа ведения работ 1.4. Выбор строповочных и монтажных приспособлений и инвентаря 1.5. Выбор монтажных кранов 1.6. Составление калькуляции трудовых затрат и заработной платы 1.7. Формирование монтажных потоков и разработка календарного плана производства работ 1.8. Определение материально-технических ресурсов 1.9. Определение технико-экономических показателей 1.10. Разработка мероприятий по безопасному ведению работ 1.11. Разработка стройгенплана БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Задание Размер здания - 36х30 м Сетка колонн - 9х6 м Количество этажей - 3 Высота этажей - 6м Разрез колон - 2;1 ярусная Ширина оконных проемов - 3 м Место строительства - г.Курск Начало строительства -12.03.2020 Несущие конструкции здания запроектированы по серии 1.420-12, стеновые панели – по серии 1.432.1-21. Окна размерами 3х1,8 м по ГОСТ 21096-75. Жесткость здания обеспечивается: - в продольно направлении: вертикальными крестовыми связями, а также жестким диском покрытия - в поперечном направлении: совместной работой колонн, жестко соединенных со стаканами фундамента и конструкциями перекрытия. Перекрытия – сборные железобетонные ребристые плиты толщиной 400 мм на опорах и 50 мм в полке с опиранием по двум сторонам по ГОСТ 27215-2013. Жесткость диска перекрытия обеспечивается путем сварки анкерных выпусков и замоноличиванием швов с образованием растворной шпонки в плитах. Планы перекрытия этажей (маркировочные схемы) представлены на рисунках 1, 2, 3. На чертежах и схемах условно не показаны лестничные марши, перегородки, связи и двери (наружные и внутренние).
Дата добавления: 13.11.2020
ВВЕДЕНИЕ 2 1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ 4 1.1 Характеристика АТП 6 2. РАСЧЁТНО–ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАДЕЛ 6 2.1 Выбор и обоснование принимаемого к расчету списочого состава 6 2.2 Расчет годовой производственной программы и годового пробега парка 11 2.3 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТР на 1000 км 13 2.4 Определение продолжительности простоя подвижного состава в ремонте и их корректирования 16 2.5 Определение коэффициента технической готовности и использования легковых автомобилей 20 2.6 Определение годового пробега 23 2.7 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике легковых автомобилей 24 2.8 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностике 28 2.9 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий по видам (ЕО, ТО- 1, ТО-2, СО, ТР.) 30 2.9.1 Определение количества ремонтных, вспомогательных рабочих, инженерно-технических работников и младшего обслуживания персонала по АТП и текущего ремонта 34 3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ 37 3.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТР МУП 37 3.2. Выбор технологического оборудования и оснастки 42 3.2.1 Расчет производственной площади участка текущего ремонта 44 3.3 Документация Т.О. – Т.Р. АТП. составление документации по ТР 44 3.3.1 Листок учета 48 3.3.2 Технологическая карта ремонта двигателя ВАЗ 2108 50 4.ЦЕНТРАЛИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ (ЦУП) ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ 51 4.1 Организация работы отдела управления производством 51 4.2 Объемно планировочное решение участка 54 5. ОХРАНА ТРУДА 55 5.1 Техника безопасности 55 5.1.1 Электробезопасность 55 5.1.2 Безопасность производственных процессов 55 5.2 Производственная санитария 56 5.2.1 Отопление 56 5.2.2 Пожарная безопасность. 56 5.3 Охрана окружающей среды 57 5.4 Вентиляция 57 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 59 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 60
21099
Название предприятия – МПАТП (МУП); Тип предприятия – Комплексное; Внутрегородские автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию; Место расположения – г. Братск, Комунальная 1, проезд Стройиндустрии 56; Ведомственная принадлежность –МУП; Специализация по выполняемой работе – Деятельность прочего сухопутного транспорта по регулярным внутригородским и пригородным пассажирским перевозкам; Основная клиентура – г. Братск; физические лица; предприятие по перевозке пассажиров по районам г.Братска. В данном курсовом проекте, я рассмотрел и решил следующие задачи: - произвел корректирование нормативов; - определил коэффициент технической готовности и коэффициент использования автомобилей; - определил годовой пробег автомобилей в МПАТП; - определил трудоемкости по всем видам работ; - определил количество рабочих на в МПАТП; - распределял рабочих по специальностям и квалификациям; - сделал подбор оборудования и оснастки; - произвел расчет производственной площади.
Дата добавления: 19.11.2021
Введение 1. Природные условия и генеральный план 1.1. Природные условия 1.2. Генеральный план 2. Объёмно-планировочное решение здания 3. Конструктивное решение здания 3.1. Характеристика конструктивной системы 3.2. Характеристика строительной системы 3.3. Описание фундаментов и основания 3.4. Характеристика стен 3.5. Характеристика перекрытий 3.6. Лестницы и лифты 3.7. Характеристика кровли и водоотвода 3.8. Конструкция оконных и дверных проемов 3.9. Конструкция пола 4. Инженерное оборудование здания 5. Теплотехнический расчет 5.1. Теплотехнический расчет наружной стены 5.2. Теплотехнический расчет перекрытия над техническим подпольем 5.3. Теплотехнический расчет покрытия 6. Отделка здания Заключение Список используемой литературы Запроектировано: – высота этажа — 3,0 м; – высота всего здания — 32,570 м; – размеры в осях — 21090 мм (А-Ж) и 50250 мм (1-13). Выбранная мною объемно-планировочная система – смешанная система, которая сочетает в себе элементы различных систем. Здание спроектировано девятиэтажным на 90 квартир. На первом этаже располагаются следующие помещения: тамбур, лифтовой холл, лестничная клетка, КУИ, колясочная, водомерный узел, электрощитовая, межквартирный коридор, одна однокомнатная, две двухкомнатные одна трехкомнатная и одна четырехкомнатная квартиры. Бескаркасная система по основным геометрическим признакам подразделяется на 5 основных конструктивных схем. В данной курсовой работе используется схема с поперечными и продольными наружными и внутренними несущими стенами и редко расположенными поперечными стенами – диафрагмами жесткости. Строительная система – это комплексная характеристика конструктивного решения здания по его материалу и технологии возведения. В курсовой работе стены здания выполнены из силикатного кирпича, при помощи традиционной технологии возведения, то есть ручной кладки. В данной работе в качестве основания используются пески. Это грунт, который состоит из песчаных и пылеватых частиц с содержанием около 10-30% глинистых частиц. Неблагоприятных гидрогеологических условий, в частности высокий уровень грунтовых вод, на площадке проектирования не выявлено. Следовательно, данный грунт можно использовать в качестве естественного основания. При проектировании данного здания устраивались сборные ленточные фундаменты из фундаментных подушек ФЛ16.24, ФЛ16.12, ФЛ16.8, ФЛ14.24, ФЛ14.12, ФЛ14.8 и фундаментных блоков ФБС 24.6.6, ФБС 12.6.6, ФБС 9.6.6, длина которых 2400, 1200, 900 мм, высота и ширина 600 мм. Стены наружные и поперечные продольные выполняют несущую и ограждающую функцию, то есть воспринимают нагрузки от собственной массы, постоянные и временные нагрузки от перекрытий, крыши, воздействия ветра и т.д. Внешние стены выполнены из керамического кирпича, толщиной 640 мм. Внутренние продольная и поперечные стены выполняет несущую функцию, их толщина равна 510 мм, то есть кладка ведется в 2 кирпича. Перегородки – это вертикальные ограждающие конструкции, отделяющие одно помещение от другого. Толщина перегородок из кирпича в данной работе принята равной 250 мм и 120 мм. Междуэтажные перекрытия выполнены из типовых сборных железо-бетонных плит толщиной 220 мм с круглыми пустотами по серии 1.141-1 вып.63 и вып.60. Принимаем плиты таких марок соответственно ГОСТ 26434-15 (см. табл. 6). На наружные и внутренние стены перекрытия укладывают на 120 мм. Для соединения перекрытия со стенами устраивают металлические анкеры. Используется три вида анкеров: ф8 А400 l=960 мм, ф8 А400 l=900 мм, в соответствии с ГОСТ Р 52544-2006. Плиты являются связями, образую жесткий диск, они обеспечивают пространственную жесткость здания. Лестница, используемая в здании является двухмаршевой сборной крупноэлементной железобетонной. Лестница состоит из двух лестничных маршей, длиной 2,7 м. и шириной 1,2 м., опирающегося на монолитную железобетонную площадку. В состав лестничного марша входят вертикальные ограждения – перила, высотой 1,2 м. Глубина ступеней- 300 мм. Крыша запроектирована плоская с внутренним организованным водостоком. Парапет – это элемент плоской кровли. Установлен по краям здания, высота 680 мм. Окна в здании запроектированы с двойным остеклением. Предусмотрены окна двухстворчатые.
Введение 1.Исходные данные и общие сведения об объекте строительства 5 1.1Климатические данные района строительства 5 1.2Генеральный план территории. Технико-экономические показатели 6 2.Объемно-планировочное решение 8 3.Конструктивные решения 8 3.1Конструктивная схема 8 3.2Конструктивные элементы 9 3.3Фундамент 10 3.3.1Фундаментные балки 11 3.4Колонны 12 3.4.1Колонны фахверка 13 3.5Стропильные и подстропильные конструкции 13 3.6Плиты покрытия 14 3.7Подъемно – транспортное оборудование 15 3.8Ограждения. Теплотехнический расчет ограждающей конструкции здания 15 3.9Полы 18 3.10Окна, двери, ворота 19 3.11Крыша и кровля. Система водоотвода 19 3.12Внешняя и внутренняя отделка 20 4.Противопожарные мероприятия 21 5.Экологические мероприятия 21 Список литературы 23
Проектируемый объект представляет собой одноэтажное трёхпролётное здание. Здание имеет прямоугольную форму. Проектируемое здание с полным каркасом из сборных железобетонных элементов заводского изготовления. Каркасная конструкция производственного здания обуславливает необходимость устройства самостоятельных железобетонных фундаментов под колонны. Фундамент мелкого заложения стаканного типа. Для опирания стен по подколонникам укладывают железобетонные фундаментные балки. В проекте приняты колонны квадратного и прямоугольного сечения, приведенная высота колонн соответствует высоте производственного помещения, измеряемой от отметки чистого пола до низа несущей конструкции покрытия. Проектируемое промышленное здание одноэтажное и имеет размер в осях 54х60 м. По объемно-планировочному решению здание представляет собой схему ячейкового типа с тремя пролетами L = 18 м . Шаг колонн крайнего ряда 6 м, среднего ряда 12 м. Высота от чистого пола до низа несущих стропильных конструкций H1-H3, = 7,9 м. По планировочному решению в здании три пролета и все помещения, включая склады находятся в этих пролётах. Типы конструкций: 1) Каркас – железобетонный. Колонны по серии КЭ-01-49 Выпуск – 1 и фахверковые колонны 1.427.1-3 выпуск 3. 2) Стены – железобетонные трёхслойные панели по серии 1.432.1-26, производитель ООО “ЖБИ”. 3) Стропильные конструкции – Стропильные фермы по серии 1.1463-3/87 Выпуск – 2 и подстропильные фермы по серии 1.463-4 Выпуск – 1. 4) Конструкция покрытия – железобетонные ребристые плиты покрытия по серии 1.465.1-21.96 Выпуск – 1. 5) Фундаменты – монолитные железобетонные фундаменты серия 1.412 6) Двери – металлические. 7) Окна – панели оконные стальные из горячекатаных и гнутых профилей для производственных зданий ГОСТ 21096-75. 8) Полы – ударопрочные, многослойные, из бетона класса М300, армированные сеткой. Деформационный и осадочные швы отсутствуют. Введение Исходные данные 1. Подсчет объемов работ 2. Проектирование календарного плана 2.1 Обоснование методов производства строительно-монтажных работ 2.2 Определение трудоемкости работ и затрат труда машинного времени 2.3 Выбор грузоподъемных машин и механизмов, транспортных средств 2.4 ТЭП по календарному плану 3. Проектирование технологической карты 3.1 Область применения технологической карты 3.2 Организация и технология выполнения работ 3.3 Требования к качеству работ 3.4 Потребность в материально-технических ресурсах 3.5 Техника безопасности и охрана труда 4. Проектирование строительного генерального плана 4.1 Методика проектирования строительного генерального плана 4.2 Расчет складских помещений и площадок 4.3 Определение потребности во временных зданиях и сооружениях 4.4 ТЭП по строительному генеральному плану 5. Охрана труда. Охрана окружающей среды. Противопожарная техника Перечень используемой литературы - Проектируемое промышленное здание располагается в г. Жигулёвск; - Климатический район – I; - Климатический подрайон – В; - Температура воздуха наиболее холодных суток обеспеченностью 0,92 t = - 32℃; - Температура воздуха наиболее холодной пятидневки обеспеченностью 0,92 t = - 30℃; - Абсолютная минимальная температура воздуха t= -43℃; - Средняя суточная амплитуда температуры воздуха наиболее холодного месяца t = 6,4℃ - Продолжительность периода со средней суточной температурой воздуха ≤0,℃ = 144 суток; - Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее холодного месяца μ= 83 %; - Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее теплого месяца μ= 63 %; - Преобладающее направление ветра за декабрь-февраль – В; - Средняя скорость ветра за период со средней суточной температурой воздуха ≤8;℃ =3,1 м/с - Количество осадков за ноябрь – март = 224 мм; - Количество осадков за апрель – октябрь = 328 мм; - Глубина промерзания грунтов: суглинков и глин - 1,5м; супесей, песков мелких и пылеватых – 1,9м; песков гравелистых, крупных и средней крупности - 2,0м; крупнообломочных грунтов - 2,3м.
Дата добавления: 10.04.2022
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОКРАЩЕНИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЯ ВВЕДЕНИЕ 1 ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ 2 РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 2.1Установление исходных нормативов и корректирование 2.2 Определение годового пробега у автомобилей в АТП 2.3 Определение годовой программы по ТО автомобилей 2.4 Определение годового объёма по ТО и ТР 2.5 Определение годового объёма вспомогательных работ 2.6 Определение годового объёма работ ТР 2.7 Определение годового объёма участка 2.8 Расчётная численность производственных рабочих 3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 3.1Выбор метода организации ТО и ТР на АТП 3.2Технологический процесс на контрольно-пропускном участке 3.3Выбор режима работы производственного подразделения 3.4Подбор технологического оборудования 3.5Расчёт производственной площади контрольно-пропускного участка 4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 5 ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 5.1Общая характеристика организации работы по охране труда 5.2Производственные вредности на контрольно-пропускном участке 5.3Техника безопасности на контрольно-пропускном участке 5.4Противопожарные мероприятия 5.5Расчёт освещения 5.6Охрана окружающей среды ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ПРИЛОЖЕНИЕ - операционно-технологическая карта - самосвал ЗИЛ-ММЗ-4502 в количестве 55 единиц и среднесуточным пробегом 210 км - автобус Икарус-260 в количестве 70 единиц и среднесуточным пробегом 190 км - легковой автомобиль ВАЗ-2109 в количестве 40 единиц и среднесуточным пробегом 400 км Подвижной состав эксплуатируется в зоне умеренно континентального климата, с умеренно холодной зимой и жарким летом. Автомобили ЗИЛ-ММЗ-4502 отдаются в аренду для перевозки насыпных грузов. Автобусы Икарус-260 используются в городских и пригородных маршрутах. Автомобили ВАЗ-2109 используются в качестве такси. На этом предприятии организовано хранение подвижного состава в виде открытых и закрытых стоянок. Легковые автомобили и автобусы размещаются на стоянках закрытого типа, которые представляют собой ангар. Самосвалы размещаются на стоянках открытого типа. Автомобили заезжают и выезжают из АТП строго через контрольно-пропускной пункт. На КПП проводят предрейсовый контроль технического состояния каждого транспортного средства. На каждом автомобиле обязательно должно быть исправно: рулевое управление, стеклоомыватели, колёса, шины, звуковой сигнал и множество других систем и механизмов. На КТП совершается заполнение и выдача путевого листа индивидуально для каждого автомобиля. •Количество рабочих дней в году •Сменность работы •Время начала и конца работы Зона КТП работает 365 дней в году, режим работы согласован с работой автомобилей на линии. Рабочий день на АТП начинается с 7:00. Режим работы зоны разделяется на 2 смены: 1 смена – 7:00-16:00 с перерывом на обед с 12:00 до 12:40 2 смена 16:00-01:00 с перерывом на обед с 20:00 до 20:40 В курсовом проекте произведено проектирование и организация КТП. Работа включает в себя: Подобрано технологическое оборудование для участка КТП Был произведён расчет: •Годовой пробег автомобилей в АТП •Определён годовой объём ТО и ТР •Определён годовой объём вспомогательных работ •Определён годовой объём работ ТР •Определён годовой объём работ зоны проверки технического состояния автомобилей •Численность рабочих •Площадь участка КТП •Освещение участка КТП Был выбран •Метод организации ТО и ТР на АТП •Режим работы производственного подразделения •Противопожарные мероприятия Современные АТП обязаны поддерживать хорошее техническое состояние автомобилей и высокую надёжность своих водителей. АТП ООО “Автофлот” стремиться поддерживать свою техническую оснастку на высоком уровне.
1. Дипломный проект - Ремонт реечного механизма рулевого управления автомобиля “ВАЗ – 
2. Курсовой проект - Расчет задней подвески ВАЗ - 
3. Чертежи - Приспособление для монтажа/демонтажа сайлентблока ВАЗ