Коротко о файле:Номинальная мощность Ne = 320 кВт. Частота вращения n = 2100 мин-1. Степень сжатия ε = 16,5. Количество цилиндров i = 12. Коэффициент избытка воздуха α = 1,45. Двигатель прототип ЯМЗ 240-Н. / Состав: 1 лист чертеж + ПЗ
Объектом исследования является четырехтактный дизельный V образный двигатель, предназначенный для грузового автомобиля.
Цель работы: Выполнить тепловой расчет двигателя, составить тепловой баланс, произвести динамический расчет кривошипно-шатунного механизма, сделать анализ уравновешенности двигателя и произвести расчеты на прочность основных деталей двигателя.
Аналитическим путем определены основные параметры проектируемого двигателя, а также проверена степень совершенствования действительного цикла реального работающего двигателя. Построены графики суммарного крутящего момента и изменения удельных сил, построена диаграмма износа шатунной шейки. Выполнен "ручной" динамический расчет для контрольной точки (φ 370°), анализ уравновешенности двенадцатицилиндрового V-образного двигателя, проектный расчет основных деталей двигателя.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1 Тепловой расчет
1.1 Подбор топлива
1.2 Параметры рабочего тела
1.3 Параметры окружающей среды
1.4 Расчет действительных циклов работы двигателя
1.4.1 Процесс впуска
1.4.2 Процесс сжатия
1.4.3 Процесс сгорания
1.4.4 Процесс расширения и выпуска
1.5 Индикаторные параметры рабочего цикла
1.6 Эффективные показатели двигателя
1.7 Основные параметры цилиндра и двигателя
1.8 Построение индикаторной диаграммы
2 Тепловой баланс
3 Кинематика кривошипно-шатунного механизма
3.1 Перемещение поршня
3.2 Скорость поршня
3.3 Ускорение поршня
4 Динамика кривошипно-шатунного механизма
4.1 Силы давления газов
4.2 Приведение масс частей КШМ<
4.3 Удельные силы инерции
4.4 Удельные суммарные силы
4.5 Крутящие моменты
4.6 Силы, действующие на шатунную шейку коленчатого вала
5 Уравновешивание двигателя
6 Расчеты на прочность
6.1 Расчет поршня
6.2 Расчет кольца
6.3 Расчет поршневого пальца
6.4 Расчет коленчатого вала
Заключение
Литература
В результате выполненного теплового и динамического расчетов дизельного двенадцатилиндрового двигателя доказана принципиальная возможность уменьшения основных размеров двигателя.
Прочностной расчет основных деталей двигателя показал, что напряжения в основных деталях двигателя меньше допустимых значений.
Полученный двигатель меньшие размеры поршня при той же мощности, что у прототипа.
Т.о. задача курсовой работы выполнена - рассчитан двигатель по параметрам превосходящий прототип.
