Дипломный проект (техникум) - Организация участка ТО с разработкой технологии технического обслуживания и текущего ремонта ходовой части автомобиля

Содержание
Введение 4
1.Общие положения 8
1.1 Характеристика проектируемого АТП 8
1.2 Схема гаражного процесса в АТП 11
1.3 Краткая техническая характеристика подвижного состава 14
1.4 Характеристика проектируемого участка 16
2 .Расчетная часть 17
2.1 Расчет годовой производственной по программы ТО и ТР подвижного состава АТП 17
2.1.1. Выбор исходных данных для расчета производственной программы по ТО и ТР подвижного состава. 17
Пробег с начала эксплуатации 17
2.1.2. Исходные нормативы периодичностей ТО, норм пробегов автомобилей до КР и трудоемкостей ТО и ТР 18
2.1.3. Коэффициенты корректирования исходных нормативов по ТО и ТР подвижного состава. 18
2.1.4. Корректировка норм пробегов автомобилей 19
2.1.5. Растет коэффициента технической готовности автомобилей 20
2.1.6. Коэффициент использования автомобилей на линии. 21
2.1.7. Суммарный пробег автомобилей 21
2.1.8. Количество технических воздействий для автомобилей ЗИЛ 22
2.1.8.1. Количество ТО-2 22
2.1.8.2. Количество ТО-1 22
2.1.9. Расчет производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава за год в трудовом выражении. 23
2.1.9.1. Объем работ по ТО-1 23
2.1.9.2. Объем работ по ТО-2 автомобилей 24
2.1.10. Объем работ объем работ по ТР 27
2.2. Сводная таблица результатов расчета производственной программы 28
3. Организационно-технологическая часть 29
3.1 Расчет производственной программы проектируемого участка, режимы работы 29
3.2 Определение потребного количества рабочих 30
3.3. Организация работ проектируемого отделения 32
3.4. Техника безопасности при производстве работ 36
3.5 Технологическая карта 40
3.5.1 Характеристика ходовой части автомобиля ГАЗ - 3310 40
3.5.2 Технологическая карта 43
4. Конструкторская часть 44
4.1 Назначение приспособления 44
4.2 Устройство и работа приспособления 44
5. Экономическая часть 46
5.1 Расчет фонда заработной платы 46
5.1.1. Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих по разрядам 46
5.1.2. Средняя часовая тарифная ставка рабочих отделения 47
5.1.3. Повременная заработная плата рабочих 47
5.1.4. Премии , носящие регулярный характер 47
5.1.5. Премии за поддержание неснижаемого запаса запасных частей и агрегатов на оборотном складе 47
5.1.6. Фонд заработной платы за отработанное время 48
5.1.7. Фонд заработной платы за неотработанное время 48
5.1.8.Общий фонд заработной платы 48
5.1.9. Средняя месячная заработная плата рабочих проектируемого отделения 48
5.2. Расчет затрат на запасные части 48
5.3 Расчет затрат на ремонтные материалы 50
5.4. Расчет цеховых расходов 52
5.4.1. Фонд заработной платы ИТР с отчислениями на социальные нужды 52
5.4.2. Расход на охрану труда 52
5.4.3. Расходы на рационализацию и изобретательство 53
5.4.4. Затраты на текущий ремонт зданий 53
5.4.5. Затраты на водоснабжение 53
5.4.6. Амортизация основных средств 54
5.4.7. Затраты на отопление 54
5.4.8. Затраты на электроэнергию 54
5.4.9. Затраты на текущий ремонт оборудования 55
5.4.10. Расходы на ремонт и приобретение малоценного имущества 55
5.4.11. Затраты на возмещение износа малоценного и быстроизнашивающегося инструмента приспособлений 55
5.4.12. Прочие цеховые расходы 56
5.4.13. Сумма цеховых расходов 56
5.5. Калькуляция себестоимости работ проектируемого отделения 57
5.5.1. Определение затрат по статьям 57
5.5.2. Калькуляция себестоимости работ по проектируемому отделению 57
5.5.3. Расчет структуры себестоимости 58
5.6. Расчет капитальных вложений по проекту 59
5.7. Расчет срока окупаемости затрат на внедрение проекта 60
Заключение 61
Список используемых источников 64

Задачи, которые необходимо решить в процессе выполнения работы:
- дать общую характеристику исследуемому АТП;
- рассмотреть организационную структуру предприятия;
- исследовать основные показатели деятельности АТП;.
- произвести технологический расчет годовой производственной по программы ТО и РТ подвижного состава АТП;
- проанализировать технологические операции, осуществляемые в процессе проведения ТО и ТР подвижного состава;
- произвести расчет производственной программы проектируемого участка, режимы работ годовых фондов рабочего времени_
- произвести расчет численности производственного персонала, выбор метода организации производства АТП;
- рассмотреть вопрос организации ТО и ТР;
- разработать специальное технологическое приспособление, необходимое в процессе проведения работ;
- произвести расчет капитальных вложений в проект;
- произвести анализ эксплуатационных затрат, расчет показателей экономической эффективности.

Организационно-правовой формой данного предприятия является общество с ограниченной ответственностью.
Режим работы - круглогодичный:
- по будням с 09:00 до 20:00;
- по субботам и воскресеньям с 10:00 до 18:00.
Перечень выполняемых АТП работ:
- организация проведения плановых ТО;
- работы по компьютерной диагностике, регулировке (профилактике) и ремонту ходовой части;
- диагностика и ремонт электрических систем автомобилей и так далее.
Исследуем организационную структуру АТП.
Процесс управления автотранспортным предприятием представляет собой целый комплекс взаимосвязанных сложных операций. Результатом проведения ряда операций по организации и осуществлению управления является единство действий и целенаправленность работы коллективов всех подразделений предприятия, рациональное применение в процессе труда имеющей в распоряжении техники, взаимоувязанная координированная деятельность рабочего персонала.
Из вышеуказанного можно сделать вывод о том, что управление представляет собой процесс целенаправленного воздействия на производство с целью обеспечения максимально эффективного его осуществления 
Управленческие средние и низшие звенья в структуре исследуемого АТП предоставляют необходимые данные высшему управленческому звену. Средним и низшим звеньям организации дана возможность предлагать свои варианты реструктуризации подчиненных подразделений.
На данный момент в АТП организована линейно-штабная организационно-функциональная структура. Данный вид структуры является модернизацией линейной структуры. Он призван ликвидировать ее важнейший недостаток, который связан с отсутствием звеньев стратегического планирования.
Линейно-штабная структура включает в своем составе специальные подразделения (так называемые штабы), обладающие правами принятия производственных решений и руководства нижестоящими подразделениями, а лишь оказывают помощь соответствующему руководителю в процессе выполнения конкретных функций.
Должностная структура предприятия, помимо руководящих должностей, включает две основные должности – механик по ремонту и мастер-приемщик.
С целью качественного выполнения функциональных обязанностей на предприятии разработаны должностные инструкции механика по ремонту и мастера-приемщика.
Механик по ремонту обязан:
1. Выполнять работу в соответствии с имеющимися наряд-заказами. Для достижения максимальной производительности стараться соблюдать нормы отведенного не работы времени.
2. Обеспечивать качественное исполнение своих функциоанльных обязанностей.
3. Периодически предоставлять руководству предложения по совершенствованию в областях:
- качества работы;
- производительности труда;
- необходимого оснащения рабочего места;
- закупки особых и специальных инструментов;
- закупки оборудования ремонтной зоны.
4. Обеспечивать соответствующее нормам предприятия осуществление практикуемого в сервисе учета временных ресурсов и производительности труда.
5. Немедленно информировать мастера о перерывах в работе, если такие имеют место в результате осуществления необходимых дополнительных работ, затруднений в процессе работы, отсутствия запасных частей, о превышении времени и сроков выполнения работы.
6. Демонтированные замененные гарантийные части сдавать в чистом виде мастеру цеха, либо клиенту по первому его требованию.
7. Проводить утилизацию отходов производства в соответствии с действующими нормами.
8. Соблюдать правила техники безопасности для исключения несчастных случаев, о недостатках немедленно сообщать своему начальнику.
Мастер-приемщик обязан:
1. Принимать заказы на ТО от клиентов организации.
2. Оформлять документы.
3. Принимать решения относительно гарантийных случаев.
4. Распределять ремонтные работы по приоритетам, планироват нагрузку на цех.
5. Распределять работы механикам после прихода заявок на работы.
6. Контролировать полноту и своевременность выполнения работы.
7. Обеспечивать процедуры взаимодействия подразделений.
8. Контролировать выполнение требований руководства.
9. Вести склад запчастей.
10. Вести документооборот.
11. Составлять необходимую отчетность.

Схема гаражного процесса в АТП
Для АТП организован производственный корпус, где одновременно могут проходить техническое обслуживание сразу несколько автомобилей, а так же производится ремонт подвижного состава.
В АТП предполагается использовать планово-предупредительную систему ремонта и технического обслуживания автомобилей, которая позволяет поддержать надежность автомобилей и их хорошее техническое состояние. Она подразумевает:
• обкатку новых и отремонтированных машин;
• ежемесячное техническое обслуживание;
• сезонное техническое обслуживание.
Схеме гаражного процесса в АТП приведена на рисунке 1.2.
По этой схеме автомобили, прибывшие на территорию, в первую очередь проходят контрольный пункт (прием автомобилей на линии).

На автомобили требующего ТО или ТР, выписывается листок учета с указанием неисправности или требуемого по графику обслуживания. Автомобили, требующие по графику первого (ТО-1) или второго (ТО-2) ТО, направляются на выполнения уборочно-моечных, обтирочных и дозаправочных работ или так называемое ежедневное обслуживание (ЕО).
После выполнений операций ЕО автомобили направляются в соответствующие зоны предприятия на посты диагностики и ТО, в зону ожидания.
Автомобили, проходящие через контрольный пункт и требующие в результате заявки водителя осмотра (дежурным механиком), с соответствующей отметкой в листе учета направляются в уборочно-моечные посты и далее в зону ремонта для устранения неисправности. После устранения неисправностей с соответствующей отметкой в листе учета водитель ставит автомобиль на стоянку.
В зону ремонта автомобили могут поступать из зоны обслуживания при обнаружении неисправностей, требующих ТР, а так же при возврате с линии в случае неисправностей, вызывающих необходимость в ТР.
Неисправные автомобили не требующие ТО, направляются на уборочно-моечные посты, после чего водитель перегонщик устанавливает автомобиль на стояночные места в зону ожидания. Перед выездом на линию водитель в диспетчерской выдает путевой лист, который он предъявляет механику контрольного пункта и получает разрешения на выезд.
На посту ремонта будут выполняться следующие виды работ:
- разборно-сборочные;
- слесарно-механические.
Разборно-сборочные работы представляют собой работы, связанные с разборкой, ремонтом и сборкой неисправных агрегатов.
Слесарно-механические работы представляют собой, изготовление крепежных деталей, механическую обработку деталей.
Поступившие агрегаты принимает мастер поста ремонта и регистрирует в журнале поступившие на ремонт агрегаты. После чего агрегаты отправляются в мойку и сушку.
После сушки агрегаты отправляются на демонтаж, либо на хранение (ожидание) если сотрудники поста заняты другой работой. После демонтажа, мастер осматривает корпусные детали и принимает решение о их дальнейшей судьбе т.е. отправить на ремонт, если корпусная деталь ремонтируемая, либо отправить в утиль.
Если корпусные детали в нормальном состоянии бригадир производит осмотр деталей агрегата и выносит решение – ремонт, восстановление, если это возможно, либо утиль.
После того, как все ремонтопригодные детали будут отремонтированы, либо восстановлены, двигатель собирается и проходит испытание.
После испытания мастер участка делает отметку в журнале о выполненной работе и передает агрегат в зону ТР для монтажа на автомобиль, либо транспортирует агрегат на хранение в стеллажи.

Краткая техническая характеристика подвижного состава
Состав подвижного состава АТП