Информация

-62

Найдено совпадений - 3 за 0.00 сек.

1. Технологический процесс изготовления детали вал | Компас
-6280+8000+6280-2010=272490мм^3•0,27249 см^3 Плотность серого чугуна приблизительно равна 7,8 гсм^3 . Тогда, масса всей детали определяется как: mдет=V*=7,8*0,27249=2,17 кг. 3. Разработка технологической операции 3.1 Выбор метода обработки поверхности Согласно заданию необходимо обработать плоскость размером 80150 и шероховатостью Ra 6.3 мкм. Согласно <2> для получения заданной точности и шероховатости применяется черновое фрезерование. 3.2 Схема базирования заготовки и ее характеристика С целью придания заготовке совершенно определенного положения в пространстве ее необходимо лишить шести степеней свободы, т.е. возможности перемещения вдоль трех осей координат, а также поворота вокруг этих осей. С этой целью необходимо и достаточно ориентировать заготовку по шести опорным точкам (рисунок 2)
Дата добавления: 08.11.2012

2. Курсовой проект - Производство работ при строительстве земляного полотна автомобильной дороги | AutoCad

– в соответствии с выданным заданием на курсовую работу отобрать и проанализировать необходимые исходные данные для проектирования;
– подробно охарактеризовать принятую технологию возведения земляного полотна дороги, соответствующую полученным исходным данным;
– составить проект организации производства работ, соответствующий заданной технологии возведения земляного полотна дороги;
– разработать и составить календарный план производства работ, соответствующий проекту их организации на объекте;
– разработать и построить графики поставок основных видов ресурсов на объект строительства, обеспечивающих выполнение требований календарного плана производства работ (по срокам и объемам);
– рассчитать технико-экономические показатели, характеризующие принятый вариант календарного плана производства работ на объекте.

Содержание:
ВВЕДЕНИЕ
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
1. ТЕХНОЛОГИЯ ВОЗВЕДЕНИЯ ЗЕМПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ.
1.2.Технологические схемы строительства и состав рабочих операций
1.3. Профильные объемы рабочих операций и работ.
1.4. Машины (исполнители) для выполнения работ и рабочих операций и их характеристика.
1.5. Требуемые ресурсы для строительства автодороги и технико-экономические показатели принятой технологии.
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА ОБЪЕКТЕ.
2.1. Нормативная продолжительность строительства объекта.
2.2. Расчет количественного состава исполнителей для производства работ.
2.3. Организационная схема работы машин (исполнителей).
2.4. Карточка-определитель работ объекта строительства.
3. ПЛАНИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА ОБЪКТЕ.
3.1.Виды и формы моделей планирования организации производства работ.
3.2. Планирование организации производства работ с использованием «циклограмм».
4. КАЛЕНДАРНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ.
4.1. Календарный план производства работ (Циклограмма).
4.2. График поставки трудовых ресурсов на обьект строительства.
5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ КППР
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ:
В качестве заключения в курсовой работе должна быть представлена следующая информация, полученная по результатам проектирования:
1. Планируемая расчетная продолжительность строительства объекта в рабочих днях и календарных датах-62 дня
2. Перечень главных (критических) работ на объекте с указанием рабочих мест, где они будут выполняться, и планируемые календарные даты и сроки их выполнения смотри таб.№11
3. Суммарная планируемая трудоемкость строительства, среднесписочное количество рабочих на объекте строительства и коэффициент неравномерности использования трудовых ресурсов. = 2496 чел-ч, Кн.=1,52
4. Коэффициенты использования рабочего времени для каждой машины, которая будет принимать участие в строительстве данного объекта.(см. графики)
5. Суммарные планируемые затраты ТСМ, среднесуточная потребность в них строительства и коэффициент неравномерности потребления ТСМ. ∑Q=∑16198,4кг, Кн.=1,94
6. Суммарная планируемая энергоемкость строительства. ∑Эстр=207392 кВт*ч
7. Величины технико-экономических показателей, характеризующих принятые проектные решения.
Дата добавления: 06.06.2020

3. Курсовой проект - Производства работ при строительстве земляного полотна автомобильной дороги | AutoCad

ВВЕДЕНИЕ
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
1. ТЕХНОЛОГИЯ ВОЗВЕДЕНИЯ ЗЕМПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
1.2.Технологические схемы строительства и состав рабочих операций
1.3. Профильные объемы рабочих операций и работ
1.4. Машины (исполнители) для выполнения работ и рабочих операций и их характеристика
1.5. Требуемые ресурсы для строительства автодороги и технико-экономические показатели принятой технологии…
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА ОБЪЕКТЕ
2.1. Нормативная продолжительность строительства объекта
2.2. Расчет количественного состава исполнителей для производства работ
2.3. Организационная схема работы машин (исполнителей)
2.4. Карточка-определитель работ объекта строительства
3. ПЛАНИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА ОБЪЕКТЕ
3.1.Виды и формы моделей планирования организации производства работ
3.2. Планирование организации производства работ с использованием «циклограмм»
4. КАЛЕНДАРНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
4.1. Календарный план производства работ (циклограмма)
4.2. Графики поставок основных ресурсов на объект строительства
5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ КППР
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:
Номер варианта 32
План трассы дороги - П.8
Расположение типов - Р.14
Технология строительства - Т.2
Расчетная продолжительность работы - В.14
Вариант П.8 – вариант планового расположения проектной трассы дороги .
Вариант Р.14– вариант расположения типов поперечных сечений насыпи земполотна дороги на участках проектной трассы .
Р.14:
участок 1 - тип 3
участок 2 - тип 1
участок 3 - тип 5
участок 4 - тип 2
Тип 3 предусматривает использование грунта для отсыпки трассы дороги на первом участке, который разрабатывается в левостороннем притрассовом резерве (25%) и привозной из карьера (75%) .
Тип 1 предусматривает использование грунта для отсыпки трассы дороги на втором участке, который разрабатывается в левостороннем притрассовом резерве (100%).
Тип 5 предусматривает использование грунта для отсыпки трассы дороги на третьем участке, который разрабатывается в правостороннем притрассовом резерве (20%), левостороннем притрассовом резерве (20%) и привозной из карьера (60%) .
Тип 2 предусматривает использование грунта для отсыпки трассы дороги на четвертом участке, который разрабатывается в правостороннем притрассовом резерве (50%), левостороннем притрассовом резерве (50%).
Вариант Т.2 – вариант технологии возведения земполотна автомобильной дороги. Каждый вариант технологии предусматривает необходимый перечень рабочих операций, который надо выполнить, чтобы отсыпать земполотно дороги по всей проектной трассе, состоящей из четырех участков.
Кроме того, вариант технологии предусматривает для выполнения каждой запланированной рабочей операции использование различных типов и марок машин (исполнителей). Вариант технологии предусматривает возможность отсыпки земполотна дороги с использованием всех возможных источников поступления грунта.
Вариант В.10 – вариант расчетной продолжительности выполнения запланированных работ на объекте (в рабочих днях). Работа – это рабочая операция, выполняемая одной машиной (исполнителем) на каждом участке проектной трассы дороги.

В качестве заключения в курсовой работе должна быть представлена следующая информация, полученная по результатам проектирования:
1. Планируемая расчетная продолжительность строительства объекта в рабочих днях и календарных датах-62 дня.
2. Суммарная планируемая трудоемкость строительства, среднесписочное количество рабочих на объекте строительства и коэффициент неравномерности использования трудовых ресурсов. = 2256 чел-ч, Кн=1,98
3. Коэффициенты использования рабочего времени для каждой машины, которая будет принимать участие в строительстве данного объекта.
4. Суммарные планируемые затраты ТСМ, среднесуточная потребность в них строительства и коэффициент неравномерности потребления ТСМ.
∑Q=∑15645 кг, Кн=2,01
5. Суммарная планируемая энергоемкость строительства.
∑Эстр=156584 кВт*ч
6. Величины технико-экономических показателей составили:
- Себестоимость законченной единицы продукции строительства объекта:
S_ед^стр=0,417руб/м^3.
- Трудоемкость законченной единицы продукции строительства объекта:
〖ЗТ〗_ед^стр=0,047 чел.-ч / м3
- Энергоемкость единицы законченной продукции строительства объекта:
Э_ед^стр=3,651 кВт·ч/м3
- Удельные затраты ТСМ на единицу законченной продукции строительства объекта:
q_ед^стр=0,328 кг/м3
Дата добавления: 08.01.2021