Дипломний проект - Мостовий кран

За каталогом вибираємо найбільш близький двигун меншої потужності з подальшою його перевіркою на час пуску та за умовам нагріву.
Застосуємо двигун МТН 512-8, що має N = 45 кВт при групі режиму роботи 3М, nДВ=695 об/хв, максимальний момент 1400 Нм, момент інерції ротора JР=1,45 кгм2, маса двигуна 570 кг, діаметр вихідного валу d =70 мм. Для з’єднання двигуна з проміжним валом приймаємо зубчасту муфту МЗП 2 с максимальним обертальним моментом 1400 Нм, моментом інерції JМ = 0,119 кгм2, d =70 мм.

За одержаною величиною МТ вибираємо гальмо ТКТГ 300 м, яке здатне розвити гальмівний момент до800 Нм.
Для з’єднання швидкохідного валу редуктора з проміжним валом застосуємо зубчасту муфту М3 3 з гальмівним шківом 00 мм, яка може передати обертальний момент 3200 Нм.

Механізм пересування візка складається з двигуна, гальма, редуктора та установленння ходових коліс.
З’єднання валу двигуна з швидкохідним валом редуктора може бути виконано за допомогою зубчастої муфти . Гальмо механізму пересування (на відміну від механізму підйому) дозволяється розташовувати як з боку двигуна, так і з боку редуктора. Якщо гальмо розташоване у місці з’єднальної муфти, то одна з полумуфт виконується у вигляді гальмівного шкиву.
З’єднання кінця тихохідного валу редуктора з кінцем валу привідних ходових коліс роблять за допомогою зубчастих муфт та проміжних валів.

Механізм пересування крану з роздільним приводом. Вал електродвигуна з’єднується з валом редуктора за допомогою зубчастої муфти.
Вал редуктора з валом ходового колеса. з’єднується за допомогою двох зубчастих муфт та проміжного валу.
Гальмо механізму встановлено на швидкохідному валі редуктора.

Міст крана складається з двох балок, двох кінцевих балок, площадки для обслуговування механізму пересування, площадки для обслуговування струмопідвіду до вантажного візка. На головних балках укладаються підвізкові рейки.