Дипломний проект - Обслуговування та ремонт вантажно-пасажирського ліфта з вибором електро-механічних вузлів

Данний вантажо-пасажирський ліфт вантажопідйомністю 1000 кг (13 пасажирів), має швидкість 0,5 м/с , кількість поверхів – 13. Привід ліфту електричний, з верхнім розташуванням машинного приміщення. Ліфт встановлено у лікарняній будівлі. Шахта глуха з усіх сторін , двері кабіни та шахти розсувні з автоматичним відкриттям.
Для данної ліфтової установки обираємо редукторну лебідку з канатотяговим шківом, яка має передаточне число 22 . В лебідці застосовується канатоведучий шків (575) мм з клиновим типом лунок , що дає змогу збільшити тягове зусилля на канатоведучому шківі за рахунок зменшення площі дотику канатів з КТШ.
В приямку шахти встановлюються гідравлічні буферні пристрої , які служать для захисту кабіни , лебідки та противаги від пошкоджень, розміщується вимикач живлення і щит зв’язку. В приямку також встановлюється натяжний барабан обмежувача швидкості.
Ліфт має поліспастну підвіску з кратністю поліспаста 2, при якій тягові канати , що сходять з канатоведучого шківа , огинають поліспастні блоки на кабіні і противазі і кріпляться до верхнього перекриття шахти в машинному приміщенні. Поліспастне підвішування кабіни та противаги у порівнянні з прямим безполіспастним підвішуванням при одній і тій же потужності та одному й тому ж числі обертів електродвигуна , однаковому передаточному числу редуктора і однаковому діаметрі КТШ збільшує в два рази вантажопідйомність і в стільки ж разів зменшує швидкість вертикального підйому підвішених поліспастно кабін і противаги . Схема електрична принципіальна побудована на базі мікропроцесорного пристрою керування, в якому алгоритм роботи ліфту визначається не електричними зв’язками, а програмою, записаною в постійний запам’ятовуючий пристрій мікропроцесору. Тому, окремі функціональні вузли схеми можна розглядати ізольовано, так як між ними немає електричних зв’язків, а зв’язок здійснюється логічно через програму мікропроцесору контролера ліфту. Контролер ліфту забезпечує збір інформації від датчиків, вимикачів і кнопок з наступною обробкою і формуванням керуючих сигналів на силові мережі виконуючих пристроїв системи.
Двигун застосовано асинхронний двохшвидкісний з короткозамкненим ротором 5AH180S4/16 , який має потужність 5 кВт і частоту обертання 1500об/хв.
Автоматичний привід дверей замість ручного приводу забеспечує на ліфтах більшу надійність і безпеку. При застосуванні автоматичного приводу дверей виключаються випадки зупинок ліфту через незакриті або погано закриті двері по вині пасажирів. Виключається можливість поява пасажира перед відкритою шахтою при відсутності кабіни на площадці поверху. Автоматичний привід зачиняє двері шахти і кабіни перед рухом і відкриває їх перед зупинкою.
В економічній частині данного дипломного проекту був розрахований локальний кошторис на виконання заміни електродвигуна та електромагнітного гальма, а також розрахунок чисельності і фонду заробітньої плати обслуговуючих робітників.