Вал коробки передач. Вал представляет из себя фигуру цилиндрической формы , диаметры которой уменьшаются к краям. С одной стороны имеется хвостовик с резьбой М39х1,5-8g .С другой стороны имеется цилиндрический конец ø39,5-0,62. На резьбовом конце имеются две шпоночных канавки шириной 8мм.
Основная поверхность вала- шлицевая 8-45х50х9.
К концевым поверхностям вала предъявляются особые тебования-радиальное биение-не более 0,03мм.Шероховатость поверхностей Ra1,25.
При эксплуатации детали , возникает трение скольжение на наружной ци-линдрической поверхности вала между поверхностью вала и cопряженной деталью. Характер нагрузок- знакопеременные . Возникают при вибрации ходоумень-шителя . На наружной цилиндрической поверхности вала также возникают силы трения скольжения. На резьбовой поверхности возникают дефекты из за осевой силы, действующей на гайку, из за чего происходит срезание и деформация витков резьбы. Дефекты на шлицевой поверхности происходят из за силы трения скольжения , происходящей между сопряженной деталью и поверхностей шлицев.
Среда при эксплуатации детали- не агрессивная
Базовые поверхности детали- наружная цилиндрическая поверхность и ось .
Вал относится к классу III-круглые стержни, группа 4 (Валы шлицевые)
Таким образом, основные дефекты вала коробки передач:
1. Износ резьбовой поверхности;
2. Износ поверхности под подшипник;
3. Износ боковых поверхностей шлицев.
Содержание:
Введение 5
1. Характеристика условий работы детали, причины утраты работоспособности 7
2. Технические условия и регламент ремонта на специализированных предприятиях 9
3. Обоснование и выбор способа восстановления 10
4. Разработка технических требований на дефектовку 15
5. Разработка технологического процесса восстановления(ремонта) 16
6.Расчет режимов обработки и нормирование технологических операций в соответствии с маршрутом восстановления 17
7.Схема организации рабочего места для основной операции оснащения 24
Список использованных источников 25
