Курсовой проект - Разработка шестицилиндрового двигателя

Исходные данные:
D 102 мм Диаметр цилиндра
S 120 мм Ход поршня
Ne 132 кВт Номинальная мощность двигателя
ne 2500 мин-1 Номинальная частота вращения коленчатого вала двигателя
Mmax 617 Нм Максимальный крутящий момент двигателя
i 6 Число цилиндров
τ 4 Число тактов двигателя
ε 16,8 Степень сжатия
α 1,7 Коэффициент избытка воздуха
m 411 кг Полная масса
k 1,17647 Коэффициент короткоходности

Содержание:
Введение
1 Расчет и выбор исходных параметров
2 Тепловой расчет проектируемого двигателя
2.1 Топливо
2.2 Параметры рабочего тела
2.4 Расчет параметров в конце процесса впуска
2.5 Процесс сжатия
2.6 Процесс сгорания
2.7 Процесс расширения
2.8 Индикаторные и эффективные параметры рабочего цикла, основные параметры цилиндра и двигателя
2.9 Построение индикаторной диаграммы
3 Расчет и построение внешней скоростной характеристики
4 Динамический расчет КШМ с применением ЭВМ
4.1 Приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма
4.2 Расчёт сил инерции
4.3 Расчет суммарных сил, действующих в кривошипно-шатунном механизме
4.4 Расчет сил, действующих на шатунную шейку коленчатого вала
4.5 Построение графиков сил, действующих в кривошипно-шатунном механизме
4.6 Построение диаграммы износа шатунной шейки
5 Патентно-информационный поиск аналогов заданного типа ДВС
6 Обоснование и выбор механизмов систем двигателя
7 Расчет блока цилиндров
8 Техническая характеристика двигателя
Заключение
Список литературы
Приложение А

Заключение:
В результате проведенной работы разработан шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 5,94 литра, рабочий объем цилиндра 0,99 литра и номинальной мощностью 132,06 кВт. Также в рамках данной курсовой работы был выполнен тепловой и динамический расчет двигателя 6BTA-5.9-C. Расчетами установлено: давление и температура окружающей среды равны 0,15 МПа и 344,59 К соответственно; давление остаточных газов равно 0,1125 МПа; давление и температура в конце сжатия равны 6,75 МПа и 1001,88 К соответственно; давление и температура теоретические 9,45 МПа и 2133,47 К соответственно; давление и температура в конце процесса расширения 0,48 МПа и 1147,83 К соответственно; теоретическое среднее индикаторное давление 1,33 МПа; среднее эффективное давление 1,07 МПа. Также установлено, что удельный эффективный расход топлива равен 190,3 г/(кВтч), часовой расход топлива 25,13 кг/ч.
Приняты ход поршня 120,4 мм и диаметр цилиндра 102,3 мм.
По полученным данным построена индикаторная диаграмма разработанного двигателя, внешняя скоростная характеристика и графики давления от действующих сил, которые находятся на первом листе графической части.
По результатам динамического расчета КШМ суммарный крутящий момент двигателя составляет 584,68 Нм, погрешность вычислений – 2,91 %.
Также по указанию руководителя был спроектирован блок цилиндров, который расположен на втором листе графической части.