Исходные данные для теплового расчета поршневого двигателя внутреннего сгорания.
Прототип ГАЗ 21 Волга (ЗМЗ 21/21 А)
Эффективная мощность двигателя Ne = 55,16 кВт
Частота вращения коленчатого вала n = 4000 об/мин.
Число тактов = 4
Число цилиндров и расположение цилиндров i = 4, рядный
Степень сжатия = 6,7
Отношение хода поршня к диаметру цилиндров, S/D 92/92
тип двигателя Бензин
Коэффициент избытка воздуха выбирают в зависимости от сорта топлива, вида смесеобразования, типа двигателя и других факторов. При номинальной мощности двигателя значения находятся в следующих пределах:
Карбюраторные бензиновые двигатели: легковые автомобили – 0,8...0,9;
Для расчета принимаем коэффициент избытка воздуха = 0,9.
Содержание: 1. Введение 3
2. Тепловой расчет двигателя 4
2.1. Процесс наполнения. 5
2.2. Процесс сжатия. 5
2.3. Процесс сгорания 6
2.4. Процесс расширения 8
2.5. Процесс выпуска. 8
2.6. Индикаторные показатели 9
2.7. Эффективные показатели 10
2.8. Определение основных размеров двигателя 10
3. Динамический расчет 12
3.1. Построение индикаторной диаграммы 16
3.2. Перестроение индикаторных диаграмм 17
3.3. Построение графика сил Рj и Р 18
3.4. Построение графика сил Т и К 18
3.5. Построение полярной диаграммы нагрузок на шатунную шейку 18
3.6. Построение графика крутящих моментов двигателя 19
4. Заключение 21
5. Список литературы 22
Заключение:
В ходе данной курсовой работы я закрепил знания, полученные при изучении дисциплины «Автомобильные двигатели»; приобрёл навыки в построении и исследовании диаграмм: индикаторной диаграммы, полярной диаграммы нагрузки на шатунную шейку, а также графиков: график сил, действующих в КШМ, график суммарного крутящего момента; с помощью этих графиков и диаграмм получил наглядное представление о процессах, происходящих при работе ДВС.
В данной курсовой работе я исследовал двигатель ЗМЗ 21/21 модификации А, который устанавливался на легковой автомобиль ГАЗ 21 «Волга». По полученным данным: эффективная мощность, частота вращения коленчатого вала, число тактов, число цилиндров и их расположение, степень сжатия, отношение хода поршня к диаметру цилиндров, тип двигателя, был произведён тепловой и динамический расчёт двигателя. Полученные при данных расчётах величины незначительно отличаются от параметров прототипа, что подтверждает правильность всех расчётов.
