Курсовой проект - Привод силовой

CОДЕРЖАНИЕ
1 ЭНЕРГОКИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРИВОДА 4
1.1 Кинематическая схема привода (с обозначением элементов привода) 4
1.2 Выбор электродвигателя 4
1.3 Определение общего передаточного отношения привода и разбивка его по ступеням 5
1.4 Определение мощностей, вращающих моментов и частот вращения на валах привода 6
2 РАСЧЕТ ПЕРЕДАЧ ПРИВОДА 9
2.1 Расчет ременной передачи 9
2.1.1 Основы расчета 9
2.1.2 Результаты расчета 10
2.2 Расчет червячной передачи редуктора 12
2.2.1 Основы расчета 12
2.2.2 Результаты расчета 13
2.3 Расчет зубчатых передач редуктора 16
2.3.1 Основы расчета 16
2.3.2 Результаты расчетов 17
2.4 Анализ результатов расчетов 20
3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕДУКТОРА 23
3.1 Проектный расчет валов и выбор подшипников качения 23
3.2 Схема сил, действующих в передачах привода (силовая схема) 26
3.3 Определение опорных реакций валов 28
3.4 Проверочный расчет выходного вала на выносливость и статическую прочность 34
3.5 Проверочный расчет подшипников качения 35
3.5.1 Основы расчета 35
3.5.2 Результаты расчета 38
3.6 Проверочный расчет соединений "вал-ступица" 41
4 ВЫБОР И ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ МУФТ 45
5 ТЕПЛОВОЙ РАСЧЕТ РЕДУКТОРА 47
6 СИСТЕМА СМАЗЫВАНИЯ И ВЫБОР СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПЕРЕДАЧ И ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ 48
7 ЛИТЕРАТУРА 48

Таблица исходных данных:

Конструкция привода включает асинхронный электродвигатель 4А100L2 5.5кВт, клиноременную передачу с натяжным устройством, горизонтальный червячно-целендрический двухступенчатый редуктор, выполненный по развернутой кинематической схеме и сварную раму .С целью получения наиболее рациональной компоновки проектируемого редуктора энерго-кинематический расчет привода, а также расчеты передач зацеплением проводились для нескольких вариантов разбивки общего передаточного отношения. Выбранный в качестве базового вариант 2 обеспечивает наряду с минимальной металлоемкостью наименьшие габаритные размеры редуктора, необходимую плавность работы, а также выполнение условия смазываемости колес обеих ступеней.
В процессе проектирования диаметры валов редуктора определялись по результатам проектного расчета на "чистое" кручение. Проверочный расчет промежуточного вала показал, что условие циклической прочности выполняется. Для соединения валов с колесами и полумуфтами использованы стандартные призматические шпонки и шлицевые соединения, проверочные расчеты которых подтвердили их работоспособность.
Подшипники качения выбирались в соответствие с посадочными диаметрами валов в зависимости от типа и "быстроходности" передач. Устранение осевых люфтов в подшипниках осуществляется при помощи комплекта регулировочных прокладок). Результаты проверочных расчетов показали, что выбранные подшипники обладают достаточным ресурсом.
Редуктор имеет литой разъемный корпус, верхняя и нижняя части которого соединяются посредством болтов. Для фиксации крышки и картера при их совместной обработке применены конические штифты. С целью облегчения разборки корпуса на стыковочных фланцах предусмотрены отжимные болты. Рым-болты и стропозакладные крючья предназначены транспортировки редуктора и его корпусных деталей.
Силовой привод монтируется на сварной раме, крепящейся к бетонному основанию анкерными болтами. Предварительное натяжение ремней клиноременной передачи осуществляется путем перемещения электродвигателя относительно салазок посредством винта. Для обеспечения безопасного обслуживания привода вращающиеся его элементы должны быть закрыты защитными ограждениями.
Смазывание редукторных передач и подшипниковых узлов осуществляется вместе. Для смазки зубчатых передач используется масло И-100А ГОСТ20799-88 и применяется картерный способ - окунанием колес в масляную ванну, уровень которой контролируется маслоуказателем.. Для залива масла и осмотра зубчатых передач в крышке корпуса предусмотрен смотровой люк. Слив отработанного масла осуществляется через маслосливное отверстие в картере, закрытое резьбовой пробкой.
Так же, в нашей конструкции имеет место червячная передача. Для нее необходимо сделать поверочный тепловой расчет, если расчет покажет что температура выше допустимой то тогда, необходимо предусмотреть сеть медных трубочек по дну картера по которым насос будет прогонять воду, которая в свою очередь будет охлаждать масло в картере.