Коротко о файле:ПГУАС / Кафедра "Геотехника и дорожное строительство" / Состав: 10 листов чертежи + ПЗ
Федеральная автомобильная дорога Подъезд к г. Оренбург от М – 5 «Урал» соединяет два крупных административных и промышленных центра г. Самара и г. Оренбург. Проектируемый участок км 86+000 – км 89+000 автомобильной дороги расположен в Самарской области, проходит по территории Нефтегорского района. Участок дороги построен по нормативам III технической категории, имеет две полосы движения, асфальтобетонное покрытие. Существующая среднесуточная интенсивность движения на проектируемом участке дороги составляет 3030 автомобилей, приведенных к легковому автомобилю 4740 единиц.
Конструкция дорожной одежды существующей дороги, согласно инженерно-геологических изысканий, сложена из следующих конструктивных слоев:
-Дорожное покрытие представлено асфальтобетоном мощностью от 0,15- 0,39 м, средняя – 0,25м. -Дорожное основание представлено щебеночной подготовкой не выдержанной мощностью по профилю простирания. Мощность щебеночного основания от 0,07 до 0,31 м, средняя – 0,18 м. Щебень известняка загрязнен суглинком, реже гумусом.
- Дополнительный (дренирующий) слой дорожного основания представлен песком мелким. Песок довольно сильно загрязнен гумусом и суглинистыми грунтами. Мощность дренирующего слоя составляет от 0,11 до 0,52 м. Средняя мощность около 0,20 м.
К основным дефектам существующего покрытия относятся продольные и поперечные трещины; колейность с выдавливанием; разрушение кромки на отдельных участках; выкрашивание асфальтобетона; одиночные выбоины с ямочным ремонтом в виде заплат; в местах пересечений и примыканий ПСП и полосы торможения (накопления) отсутствую; не соответствие поперечных уклонов и ширины покрытия нормативным требованиям.
Ширина земляного полотна колеблется от 10,62 до 25,23 м. Высота насыпи колеблется от 1.3м до 5,6м. Откосы земполотна задернованы. Ширина обочины не соответствует нормативным требованиям; размывов, просадок и разрушений земполотна нет, водоотвод преимущественно осуществляется естественным стоком, а также по кюветам; обочины местами укреплены каменным материалом, местами наблюдается занижение обочин.
Содержание:
Введение
Раздел 1.Анализ исходных данных
Раздел 2.Природные условия района работ
Раздел 3.Основные проектные решения
Раздел 4.Внедрение новых технологий, техники, конструкций и материалов
Раздел 5.Проект организации строительства
Раздел 6.Мероприятий по обеспечению пожарной безопасности
Раздел 7.Контроль качества и приемки работ
Список использованных источников
Чертежи:
Лист 1. План трассы М 1:1000
Лист 2. Продольный профиль автодороги
Лист 3. Поперечный профили конструкции земляного полотна
Лист 4. Поперечный профиль конструкции дорожной одежды
Лист 5. Круглая железобетонная труба диаметром 1,0 м на ПК 97+35
Лист 6. Круглая железобетонная труба диаметром 1,0 м на ПК 97+35. Объемы работ
Лист 7. Конструкция автобусной остановки. Объёмы работ
Лист 8. Линейный календарный план
Лист 9. Схема размещения технических средств организации движения ПК 70+00-ПК 89-00
Лист 10.Схема размещения технических средств организации движения ПК 89+00-ПК 00+39
