Курсовой проект - Привод лебедки

Содержание
Введение    
1 КИНЕМАТИЧЕСКИЙ И СИЛОВОЙ РАСЧЕТ ПРИВОДА, ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ    
1.1 Определение мощности на валу исполнительного механизма    
1.2 Определение расчётной мощности на валу двигателя    
1.3 Определение частоты вращения вала исполнительного механизма    
1.4 Определение частоты вращения вала электродвигателя    
1.5 Выбор двигателя    
1.6 Определение передаточного отношения привода     
1.7 Определение мощностей, вращающих моментов и частот вращения валов    
1.8 Выбор редуктора    
2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО ОРГАНА    
2.1 Проектный расчет вала    
2.2 Проверочный расчет вала исполнительного механизма. Определение действующих нагрузок и реакций опор    
2.3 Расчет вала на статическую прочность    
2.4 Расчет вала на сопротивление усталости    
2.5 Выбор и проверочный расчет подшипников качения на долговечность    
2.6 Выбор опор вала    
2.7 Выбор корпуса для подшипника качения    
2.8 Выбор крышки к корпусу для подшипника качения    
2.9 Выбор манжетного уплотнения    
2.10 Выбор шайб    
2.11 Проверочный расчет шпоночных соединений на смятие    
3 РАСЧЕТ РЕМЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ
4 ВЫБОР И РАСЧЕТ МУФТЫ ПРИВОДА    
4 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАТФОРМЫ    
Заключение    
Библиографический список    
    
В состав привода входят следующие сборочные единицы: двигатель электрический асинхронный, открытая ременная передача, редуктор червячный, муфта предохранительная,  исполнительный механизм (барабан лебедки).
Назначение сборочных единиц привода:
1.Электродвигатель, предназначен для преобразования электрической энергии в механическую, а также для обеспечения номинальной мощности и частоты вращения на входном валу редуктора.
2.Открытая ременная передача основана на использовании сил трения между ремнями и шкивом. Преимуществами являются – возможность передачи движения на большие расстояния без увеличения массы привода, простота конструкции и эксплуатации, плавность хода и бесшумность работы. 
3.Червячный редуктор – это механизм, служащий для передачи мощности от электродвигателя к рабочему органу исполнительного устройства. С помощью редукторов осуществляют уменьшение угловой скорости, а также увеличение выходного момента.
Достоинства: возможность передачи движения между валами с перекрещивающимися осями, простота конструкции и дешевая стоимость, по сравнению с цилиндрическими редукторами, плавность хода, способность к самоторможению. Недостатки: меньше ресурс работы в сравнении с цилиндрическими редукторами.
4.Муфта предохранительная передает вращающий момент от редуктора к исполнительному органу, предохраняет детали привода от возможных перегрузок случайного характера.
Достоинства: надежность из-за большого числа зубьев, передающих вращающий момент, хорошо работают при высоких частотах вращения.
Недостатки: отсутствие компенсирующей способности, поэтому ее нельзя применить для соединения валов, имеющих погрешности монтажа. 
5.Типовые исполнительные механизмы содержат рабочий орган – барабан, вал, подшипниковые узлы. Исполнительные механизмы обычно устанавливается в конце привода. Рабочим органом является тяговый барабан. В большинстве тяговых механизмах рабочим элементом являются грузовой канат. 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Стояла задача: спроектировать привод тяговой лебедки согласно техническому заданию, в котором были указаны сборочные единицы, входящие в привод, и технические характеристики.
В моей пояснительной записке описана последовательность решения поставленной задачи, в результате чего:
1. Согласно заданию были разработаны исполнительный механизм – барабан лебедки, привод лебедки.
2. Были выбраны по справочникам согласно заданным параметрам и кинематическому расчету стандартные электродвигатель типа АИР, червячный редуктор типа Ч, муфта предохранительная фрикционная. Электродвигатель был выбран исходя из потребной мощности и условий работы привода;  редуктор – по максимальному вращающему моменту на тихоходном валу и частоте вращения быстроходного вала редуктора; муфта – по вращающему моменту и диаметру соединяемых валов.
3. Спроектированы и проверены на пригодность шпоночные соединения, подшипники. Шпоночные соединения были проверены на смятие. Пригодность подшипников была оценена по динамической грузоподъемности.
4.  Разработаны рабочие чертежи вала исполнительного механизма, барабана, шкива ременной передачи. 
5. Для обеспечения прочности вала исполнительного механизма был произведен расчет вала на статическую прочность по эквивалентному моменту при кратковременных перегрузках, на статическую прочность, на сопротивление усталости.
6. Для обеспечения работоспособности муфты предохранительной фрикционной при заданном моменте выполнен расчет по максимальному осевому усилию.
7. Спроектирована установочная плита, основное предназначение которой обеспечить требования точности расположения одной сборочной единицы привода относительно другой. Размеры выбраны конструктивно, исходя из общих размеров привода. Крепятся сборочные единицы к литой плите с помощью шпилечного соединения.