Коротко о файле:ПГУПС / Кафедра "Мосты" / В данной расчетно-графической работе необходимо разработать проект автодорожного тоннеля, сооружаемого щитовым способом. В состав проекта входит разработка тоннельных конструкций и описание способов производства работ. / Состав: 1 лист чертеж (Основные элементы тоннеля сооружаемого щитовым способом) + ПЗ (38 страниц)
Содержание
Введение 2
1 Исходные данные для проектирования 3
2 Трасса тоннеля 4
2.1 Обоснование плана и продольного профиля тоннеля 4
3 Проектирование тоннельных конструкций 6
3.1 Выбор и технико-экономическое обоснование конструктивных решений обделок 6
3.2 Сборная железобетонная обделка со сплошными блоками 6
3.3 Сборная обделка из чугунных тюбингов 7
4 Статический расчет тоннельных обделок 7
4.1 Определение действующих на тоннель нормативных нагрузок 7
4.2 Выбор расчетного кольца по длине тоннеля. Определение расчетных нагрузок 9
4.3 Выбор и обоснование расчетной схемы. Статический расчет обделки 13
5 Проверка прочности сечений и подбор арматуры сплошных обделок 22
6 Проверка прочности стыков сборной железобетонной обделки 28
7 Описание конструкций верхнего проезжей части, схемы водоотвода и конструкции дренажных устройств 29
8 Организация работ по сооружению тоннеля 30
8.1 Описание общей организации работ по сооружению тоннеля 30
8.2 Выбор типа проходческого щита 33
8.3 Выбор типа укладчика тоннельной обделки 36
Библиографический список 38
Физико-механические свойства грунтов
Наименование пород и грунтов
Коэффициент крепости, f
Объемная масса, т/м3
Кажущийся угол внутреннего трения
Коэффициент удельного отпора, kо, кг/см3
Глина
1,2
2,0
35
100
Песок плотный
0,6
1,7
27
15
Известняк
4
2,3
68
800
В соответствии с техническим заданием требуется запроектировать подводный автодорожный тоннель под III категорию автодороги. За водоупор приняты глинистые грунты, следовательно, пролегающие ниже грунты находятся в необводненном состоянии.
Глубина заложения тоннеля принимется не менее 6 м и не менее величины свода обрушения по М.М. Протодьяконову во избежание прорыва воды во время строительства и всплытия тоннеля во время эксплуатации. Максимальная глубина заложения в 15 м назвачается из экономических соображений, т.к. увеличение глубины заложения тоннеля приводит к удлиннению трассы и, как следствие, к значительному увеличению объемов работ.
При проектировании профиля тоннеля должны быть учтены следующие требования:
-глубина заложения по возможности должна быть минимальной и
достаточной для предотвращения прорыва воды при строительстве тоннеля и обеспечения невсплытия тоннеля во время эксплуатации (в плывунах);
-профиль подводного тоннеля – двухскатный с разделительной площадкой;
-минимальный уклон автодорожного тоннеля составляет 3‰, а максимальный уклон – 40‰, но в особых условиях он может быть принят 60‰;
-трасса должна располагаться в однородных грунтах с коэффициентом крепости f ≥ 1,0;
-глубина выемки H_в должна составлять 10-15 м.
Учитывая все вышесказанное, принимается следующий
профиль трассы:
-участок длиной 1650 м с уклоном 40‰;
-участок длиной 200 м с уклоном 5‰;
-участок длиной 1796 м с уклоном 40‰.
Таким образом, длина трассы составляет Lт = 3,647 метров.
В отечественной практике городского тоннелестроения широко применяются рампы, которые служат для сопряжения основной части тоннеля с поверхностью земли. В зависимости от местных условий он может быть выемкой с откосами или железобетонной открытой конструкцией коробчатого поперечного сечения. В данной расчетно-графической работе принимается рампа в виде выемки с откосами.
