Коротко о файле:МГТУ Им. Н. Э. Баумана / Привод будет использоваться для вращения антенны корабельной радиолокационной станции. Поскольку данный электропривод некрупный по конструкции и на выходе с небольшим моментом, то подойдет для малых кораблей с некрупной радиолокационной станцией. Например, РЛС МР-415. / Состав: 13 листов чертежи + спецификации + ПЗ (51 страница).
Оглавление
Введение 3
1)Выбор электродвигателя 4
2)Кинематический расчет редуктора 5
3)Силовой расчет. Расчет моментов в кинематической цепи 6
4)Расчет зубьев на изгиб. Определение значения модуля 6
5)Расчет зубьев на контактную прочность. Определение линейного межосевого расстояния 8
6)Геометрический расчет зубчатых колес и шестерен 9
7)Проверка рассчитанных передач на прочность 14
8)Проектный расчет диаметров валов 14
9)Расчет усилия в зацеплениях 15
10)Подбор подшипников 16
11)Расчет редуктора на точность 18
12)Расчет штифтов 27
13)Расчет предохранительной шариковой муфты 28
14)Проверка шпонок на прочность 31
15)Проверочный расчет 4 вала 32
16)Проверка цапфы на изгибную прочность 40
17)Подбор и расчет подшипников для выходного вала 41
18)Расчет размерной цепи вала 43
19)Подбор датчика угла поворота 45
Заключение 47
Список используемых источников 49
Реверсивный нерегулируемый электромеханический привод. Нерегулируемый привод обеспечивает требуемое движение устройств, для которых характерен продолжительный режим работы при номинальных характеристиках. Данный тип привода применяется в механизмах, требующих бесперебойной работы с постоянной частотой вращения, например, в осевых и радиальных вентиляторах, насосах, лебедочных механизмах, механизмах роторного колеса, поршнях.
Заключение
По итогам выполнения данного курсового проекта мною был спроектирован нерегулируемый электромеханический привод для конвейера
В ходе работы производился подбор электродвигателя. Мною был выбран двигатель ДПР-62, который в последствии прошел проверку.
После этого были выполнены кинематический и силовой расчеты, по результатам которых были определены общие передаточные отношения привода, а также определены моменты кручения на валах редуктора.
Затем был произведены подбор материалов для валов, шестерен и зубчатых колес, а также расчеты на изгибную и контактную прочность зубьев, которые успешно прошли проверку.
После выполнялся расчет геометрических параметров зубчатых колес и шестерен, диаметров валов.
Дополнительно была рассчитана шариковая предохранительная муфта, предназначенная для исключения перегрузок механизма. Произведен расчет штифтов.
В ходе расчета привода на точность была выбрана степень точности 7 и вид сопряжения G. Суммарная погрешность редуктора, которая складывается из кинематической, люфтовой погрешностей и погрешности мертвого хода оказалась равной 28,93 угловых минут, что является достаточно высоким показателем точности.
Произведен полный проверочный расчет выходного вала редуктора, который включает в себя: метод сечений, метод Верещагина, проверку на крутильную жесткость (прочность), проверку цапфы на изгибную прочность, подбор и проверку шарикоподшипников на грузоподъемность, определение КПД подшипников. Все выполненные расчеты проверку прошли. Также выполнен расчет размерной цепи выходного вала.
