Дипломный проект - Автовокзал 41,84 х 21,00 м в г. Биробиджан

Оглавление
Введение    3
1 Архитектурные решения    5
1.1 Исходные данные    5
1.2 Инженерно-геологические условия строительной площадки    5
1.3 Планировочная организация земельного участка    6
1.4 Объемно-планировочные решения    8
1.5 Конструктивные решения    12
1.6 Теплотехнический расчет    14
1.7 Инженерные системы    20
2 Расчетно-конструктивный раздел    21
2.1 Конструктивные решения расчетной конструкции    21
2.2 Сбор нагрузок на монолитную колонну    22
2.3 Расчетная схема колонны.    23
2.4 Определение усилий    24
2.5 Расчет по несущей способности    25
3 Технология строительства    28
3.1 Область применения технологической карты    28
3.2 Технология и организация выполнения земляных работ    29
3.3 Подсчет объемов земляных работ, расчет трудозатрат    32
3.4 Требования к качеству и приемке работ    35
3.5 Подбор механизмов для выполнения комплекса земляных работ    36
4 Организация и планирование строительства    38
4.1Определение объемов строительно-монтажных работ    38
4.2 Определение трудовых затрат и машинного времени    41
4.3 Определение потребности в основных строительных материалах.    44
4.4 Подбор строительных машин и механизмов для производства работ    47
4.5 Определение потребности в складах, временных зданиях и сооружениях    51
4.6 Последовательность и основные методы производства работ.    59
4.7 Проектирование строительного генерального плана    72
5 Экономика строительства    74
6 Безопасность жизнедеятельности    77
Заключение    85
Библиографический список    86

Чертежи проекта:
1. Фасад 1-8. Разрез 1-1. Генплан
2. План на отм.0.00. План на отм.3.60. План кровли. Узлы.
3. План фундаментов. План перекрытия. Спецификации
4. Опалубочный чертеж колонны. Схема армирования колонны
5. Технологическая карта на производство земляных работ
6. Календарный план
7. Стройгенплан

Здание автовокзала представляет собой двухэтажное здание с размерами в осях 21,0м*41,84.
Высота помещений (от пола до потолка) – 3,60 м
Здание автовокзала  – каркасное; несущие элементы: фундамент, колонны, плиты перекрытия выполнены монолитными, железобетонными.
Ограждающие конструкции стен – кирпичная трехслойная кладка с утеплителем из минеральной плиты ISOVER Лайт толщиной 110 мм, плотностью 125 кг/м3 и коэффициентом теплопроводности  0,039 Вт/м◦С
Кровля – плоская, рулонная с организованным внутренним водостоком, в осях А-В; 1-6 кровля скатная, стеклянная для организации второго света.
На кровле предусмотрены элементы безопасности – ограждение высотой 800мм, для равномерного схода снега – снегодержатели по всей длине ската.
Комфортность пассажиров и рабочего персонала обеспечена наличием всех необходимых помещений, подбором отделочных материалов, дизайном помещений. 
Технологически здание условно разделено на 3 основные зоны:
- рекреационно- общественная – пассажирский зал, холл, камера хранения; медпункт;
- производственная – кассы, помещения дежурного по вокзалу, комнаты операторов, комната перронного контролеров; помещение отдыха водителей; диспетчерская; помещение завхоза;
- хозяйственно-бытовая – тепловой пункт; электрощитовая; сан.узлы; кладовая уборочного инвентаря; хозкладовая.
Между собой этажи объединены 3-мя лестничными узлами, которые разделяют потоки передвижения работников автовокзала от перемещения пассажиров,  кроме этого, в здании имеется грузовой лифт.
В здании запроектировано семь Отдельных входов. Главный вход запроектирован с вестибюлем. Каждый этаж имеет два эвакуационных выхода.
Проектом предусмотрен доступ маломобильных групп населения в общий зал – перед главным входом установлен вертикальное подъемное устройство. На первом этаже предусмотрен туалет для МГН.

Строение здания по конструктиву – каркасное, с неполным каркасом. Каркас решен по связевой схеме с шарнирным сопряжением ригелей и колонн.
Колонны расположены в центральной части здания для обеспечения свободной планировки зала для пассажиров.  
Пространственная жесткость здания обеспечена диском жесткости, ко-торым является сборное железобетонное перекрытие, завязанное с несущими колоннами каркаса и монолитными ригелями. 
Жёсткость диска обеспечена за счет приварки ригелей к консолям колонн, сварки связевых панелей между собой и ригелями, а также за счет тщательного замоноличивания шпонок и швов между всеми элементами перекрытия. 
Фундаменты – монолитные железобетонные столбчатые стаканного типа, выполнены из бетона класса В25W6F150, арматура класса А400 класса 25Г2С.
Для наружных стен предусматриваются сборные ж.б. фундаменты из блоков ФБС. 
Под лифты здания в связи с динамическими нагрузками запроектированы фундаментные плиты.
Учитывая расположение объекта в сейсмичной зоне строительства по подошве фундаментов на отметке -2.100 выполняется монолитный пояс из бетона класса В20, армированный ф12А400 
Колонны – монолитные железобетонные, квадратные, размером 400х400, из бетона класса В22,5W4F100, арматура класса А400 с маркой стали 25Г2С.
Перекрытие и покрытие – сборное, железобетонное, выполнено из пустотных плит перекрытия.
Учитывая расположение объекта в сейсмичной зоне строительства по низу плит перекрытия выполняется монолитный пояс из бетона класса В20, армированный ф10А400 
Наружные стены – несущие, из трехслойной кирпичной кладки марки М150 на цементно-песчаном растворе марки М100 с утеплителем минеральной плитой ISOVER Лайт толщиной 120 мм. Наружный слой – лицевой кирпич ГОСТ 530-2012 - 120 мм, внутренняя верста - силикатный кирпич ГОСТ 379-95 – 380 мм. Между наружным слоем из лицевого кирпича и утеплителем предусмотрен вентиляционный зазор – 20 мм. Отвод возможного конденсата из зоны утеплителя предусмотрен через незаполняемые раствором вертикальные швы (шаг 500 мм).
Перевязка наружного облицовочного слоя из силикатного кирпича и внутреннего слоя из силикатного кирпича предусмотрена при помощи гибких связей из базальтопластика Ø6мм, выполняющими роль анкера при фиксации в швах кладки. Гибкие связи устанавливаются с шагом 500х500(H) мм. 
По периметру проемов, на углах здания и вблизи температурных вертикальных швов количество связей увеличено в два раза.
Армирование кирпичной кладки запроектировано кладочными сетками из арматуры 4ØВр-I с ячейкой 50х50мм согласно ширине кладки. Армирование наружного слоя кладки армировать двумя отдельными стержнями проволоки 4 Вр-I через каждые четыре ряда кладки.
Лестничные марши и площадки – из сборных железобетонных ступеней по ГОСТ 8717.1-84, укладываемых на металлические косоуры из швеллера №18П. Лестничные площадки выполняются монолитными железобетонными толщиной 150 мм из бетона кл.В15.
Перемычки – сборные железобетонные, по серии 1.038.1-1
Перегородки - из гипсовых пазогребневых плит, уложены с перевязкой на гипсовую клеющую смесь, которая надежно фиксирует место крепления
блоков между собой «гребень-паз».
Окна – металлопластиковый профиль с двухкамерным стеклопакетом. Конструкция окон, обеспечивает их безопасную эксплуатацию, в том числе мытье и очистку наружных поверхностей. 
Внутренние и наружные двери – металлопластиковые, наружные утепленные.
В отделке фасада применяются традиционные материалы. Цоколь облицовывается керамогранитной плиткой серого цвета на морозостойком цементном клею. 
Фасад здания выполнен из лицевого гладкого кирпича с расшивкой швов. Для выразительности фасада предусмотрены архитектурные элементы в виде больших витражных групп, колонн круглого сечения, декоративного элемента крыши. 

Технико-экономические показатели
Общая площадь здания     м2    1 594
Строительный объем          м2    10 697
Площадь застройки            м2    1126

Заключение
При разработке выпускной квалификационной работы по проектированию автовокзала в г. Биробиджане были решены следующие задачи:
- изучены физико-климатические условия места строительства; 
- физико-механические свойства грунтов основания;
- разработана планировка помещений автовокзала;
- подобран конструктив для несущих элементов здания;
- выбраны строительные материалы для отделки помещений;
- решен вопрос об инженерном обеспечении здания автовокзала;
- проведен анализ по выбору строительной техники для выполнения комплекса строительно-монтажных работ;
-определена потребность строительства в воде, электроэнергии, временных зданиях и сооружениях;
- приняты решения по организации строительной площадки с учетом безопасных методов производства работ;
- рассчитана сметная стоимость строительства здания автовокзала;
- определены технико-экономические показатели объекта строительства.
Таким образом, цель выпускной квалификационной работой достигнута – полученные знания в процессе обучения систематизированы и мной самостоятельно приняты решения по выбору планировки помещений, строительных материалов, организации строительной площадки, строительной техники и механизмов.