Дипломный проект - Проектирование авиационного ангара 86 х 78 м в г. Воронеж

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ    9
1 АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ РАЗДЕЛ    10
1.1. Исходные данные    10
1.2. Планировочная организация земельного участка    12
1.3. Объемно-планировочные решения проектируемого здания    13
1.4. Теплотехнический расчёт наружных ограждений    14
1.4.1. Расчёт ограждающих конструкций покрытия 14
1.5. Конструктивные решения проектируемого здания    17
1.6. Отделка фасада и внутренних помещений    18
1.7. Инженерные коммуникации    19
1.8. Противопожарные мероприятия    19
2 РАСЧЕТНО-КОНСТРУКТИВНЫЙ РАЗДЕЛ    23
2.1. Исходные данные по заданию    23
2.2. Характеристика несущих конструкций, конструктивная схема    23
2.3. Статический расчет    24
2.3.1. Построение конечно-элементной стержневой модели 24
2.3.2. Связи 25
2.3.3. Типы жесткости сечений 26
2.3.4. Проектирование ограждающих конструкций(профнастилов и прогонов) 28
2.4. Формирования загружений    31
2.4.1. «Постоянная нагрузка» 31
2.4.2. Снеговая нагрузка    38
2.4.3 Ветровая нагрузка    43
2.4.4. Крановые нагрузки    49
3 РАЗДЕЛ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА    52
3.1 Технологическая карта на монтаж металлических конструкций    52
3.1.1. Общие положения    52
3.1.2. Организация и технология строительного процесса 54
3.2 Выбор и обоснование типа и марки монтажного крана    57
3.2.1. Основные положения при выборе монтажного крана    57
3.2.2. Графоаналитичекий метод выбора монтажного крана    59
3.2.3. Выбор крана аналитическим методом    59
3.3 Определение трудовых затрат и трудоемкости монтажных работ    60
3.4 Материально-технические ресурсы    61
3.4.1. Ведомость укрупненной номенклатуры работ    61
3.4.2. Потребность в основных конструкциях, материалах    67
3.4.3. Ведомость потребности в машинах, оборудовании, приспособлениях и инструментах    68
3.5. Технико-экономические-показатели    70
3.6 Указания по контролю и оценке качества работ    70
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ    73

Чертежи проекта:
1. Схема планировочной организации участка, Фасад 1-6 
2. План 1-го этажа 1:400, Разрез 1-1 1:200, Разрез 2-2 1:200, План кровли 1:500, Узел 1, М1:10
3. Схема покрытия по верхним поясам, Схема покрытия по нижним поясам, Разрезы 1-1, 2-2
4. Фрагмент поперечной рамы: Колонна, Узлы 1, 2, 4, 5
5. Фрагмент поперечной рамы: Ферма, Монтажная схема поперечной рамы, Узлы 3, 6
6. Технологическая карта на установку пространственных рам
7. Стройгенплан

Исходные данные
1.Район строительства - г. Воронеж.
2.Район строительства по влажностным условиям - сухой.
3.Влажностный режим помещений - нормальный.
4.Микроклимат:
-расчётная температура внутреннего воздуха tB = 18 °С;
-относительная влажность внутреннего воздуха ф = 40 - 60%;
-температура отопительного периода ton = - 1,9 °С;
-продолжительность отопительного периода при среднесуточной температуре воздуха ≤ 8 °С Zоп = 191 сутки;
-температура наиболее холодной зимней пятидневки с обеспеченностью 0,92: tН5 = -27 °С;
-условия эксплуатации «А» по приложению 2 <1>;
-условия тяжести работ - средние.
Проектируемое здание располагается на территории Международного аэропорта в Воронежской области. В соответствии с техническим заданием ангар предназначен для хранения и обслуживания самолетов различных линеек и марок: Airbus: A330-200, Boeing 737-400, ТУ 154-М и другие дальнемагистральные модели, получившие большую востребованность во всем мире. В данной работе в качестве примера взят самолет компании Airbus.
Ангар, предназначенный как для технического обслуживания, так и для хранения, состоит из двух блоков: прямоугольного объема главной части и примыкающей производственной пристройки. Ангарная секция имеет размеры в плане 78х72 м, примыкающие пристройки - 30х12 м.
В ангаре дополнительно проводятся предварительные работы: расчехляют авиационную технику, снимают крышки люков и капоты, устанавливают стремянки для подхода к высокорасположенным агрегатам и деталям, подбирают необходимый инструмент и аппаратуру для проведения осмотра. Около авиационной техники устанавливают в заранее предусмотренных местах рабочие переносные столики, куда укладывают маты, а на крылья и фюзеляж - специальные трапы. 
Ангарная часть и пристройка разделены осадочно-деформационным швом.
Основным несущим элементом является пространственная рама с шагом 24 м, высота до низа ригеля 21 м. Все несущие металлоконструкции защищаются огнезащитной краской. Высота ангарной части до верха парапета — 25,5 м.
Ограждающие стеновые конструкции ангара - сэндвич-панели с эффективным негорючим утеплителем толщиной 200 мм, окрашенные в заводских условиях. Кровля имеет внутренний водосток. Водоизоляционный ковер кровли представляет собой мембрану. Ангарное помещение имеет достаточное естественное освещение благодаря достаточному количеству световых полос в фасадах здания.
Схема расстановки самолетов в ангаре - тупиковая.
Максимальные размеры и технические характеристики среди самолетов линейки Airbus А330:
-длина - 63,6 м;
-размах крыльев - 60,3 м;
-высота хвостового оперения - 17,39 м;
Влажностный режим помещений - нормальный.
Условия эксплуатации конструкций - тип A.
Нормативная глубина промерзания грунта - 1,2 м.
Материал конструкций каркаса здания - сталь С440.
Здание по проекту оборудовано централизованным отоплением, естественной и принудительной вентиляцией, холодным и горячим водопроводом, канализацией, электроснабжением, охранной сигнализацией, телефоном.

Конструктивное решение здания - поперечная рамная конструктивная схема каркасной системы. Каркас поперечной рамы состоит из решетчатых стоек и ригелей. Ограждающие конструкции облегчены. Кровля укладывается по прогонам и также является облегченной.
Материал каркаса здания - сталь С440 с пределом текучести, зависящим от толщины проката Ry = 440 МПа. Сталь оцинкованная с полимерным покрытием. Данное покрытие изолирует от механических повреждений царапающуюся, постепенно стирающуюся, смываемую снегом и дождями антикоррозийную прослойку и позволяет применять разнообразие цветовых решений.
Устойчивость каркаса в продольном направлении обеспечивается жесткой связью рамы с продольными фермами, в поперечном направлении - рамными узлами.
Устойчивость верхних поясов стальных решетчатых ригелей обеспечивается системами связей и распорок.
Стойки стыкуются на монтаже.
В пределах длины одной отправочной марки сечение колонн не меняется.
Фундамент проектируется свайным с отдельностоящим железобетонным ростверком классом бетона не ниже В30.
Наружные стены - навесные в пределах одного этажа. Материал стен - стеновые панели Teplant ПСБ толщиной 200 мм. Монтаж панелей проводится в соответствии с проектной документацией и настоящей Инструкцией.
Внутренние стены производственной части - кладка из полнотелого керамического кирпича на цементно-песчаном растворе. Толщина стен и перегородок принята 250 мм из условий устойчивости, допускается усиление кладки путем армирования кладочными стальными сетками. В местах дверных проемов перегородки усиливают по верху проема перемычками. Поверхность стен и перегородок отделывается гипсокартонными листами, поверх которых наносится гипсовая штукатурка. Качество заделки зазоров влияет на степень звукоизоляции, поэтому ее необходимо проводить с помощью гипсового раствора или иного эффективного герметика.
Ангарные ворота производятся по специальным проектам, так как являются сложной инженерной конструкцией. Требования к воротам для ангаров: высокая скорость открывания, энергоэффективность, износоустойчивость, безотказная работа при высокой интенсивности въезда/выезда, наличие системы аварийного открывания, а также надёжность, прочность и герметичность. Данное конструктивное решение - панельные перекатные ворота Champion Door, с размером панелей 15х21 м в количестве 10 штук. Модель NK4 Warm дополнена двумя слоями тепло- и звукоизоляции. ПВХ-материал разработан таким образом, чтобы выдерживать воздействие химикатов, используемых для противообледенительной обработки самолётов, а также экстремальные ветровые нагрузки.
Полы устраиваются из монолитного железобетона для восприятия больших изгибающих моментов и поперечных сил с рабочим и косвенным армированием по расчёту. По верхней грани полов укладывается арматурная сетка для восприятия растягивающих усилий.