Коротко о файле:з предмету: «Технічне обслуговування і ремонт устаткування підприємств машинобудування» / Метою курсового проекту є розробка технологічного процесу ремонту пускового двигуна, який застосовується для запуску різних типів двигунів. При цьому застосовую продуктивні методи відновлення деталей для отримання їх першопочаткових властивостей. Після чого механізм може знову бути придатним до експлуатації. Курсовий проект показує яким напродуктивнішим методом був здійснений ремонт колінчастого валу двигуна, та як напродуктивніше виготовити маховик двигуна, показана детальна розбірка та складання пускового двигуна, розкрита детальна інформація по експлуатації, пускового двигуна, для продуктивної та довговічної його роботи. / Склад: 5 аркушів креслення (пусковий двигун (СБ), деталювання: маховик, вал колінчастий, наладка на наплювальну операцію, наладка на шлiфувальну операцію) + МК + Карти дефектації + ПЗ. + ПЗ.
Зміст:
- Вступ
- Розділ 2.Короткий опис, призначення, технічна характеристика,будова, змащування і умови роботи обладнання
- Розділ 3.Опис підготовки до ремонту з розробкою його календарного графік
- Розділ 4.Розробка схеми розбірки однієї складальної одиниці. Маршрутний техпроцес розбірки
- Розділ 5.Розробка відомості та карти дефектації на складальну одиницю і її деталі
- Розділ 6.Розробка технологічного процесу ремонту однієї деталі з обґрунтуванням прийнятих рішень
- Розділ 7.Розробка технологічного процесу виготовлення замінюваної деталі з обґрунтуванням прийнятих рішень
- Розділ 8.Розробка техпроцесу збірки складальної одиниці. Дати опис випробувань і здачі обладнання
- Розділ 9.Коротка інструкція з технічного обслуговування і експлуатації обладнання
- Література
Пусковий двигун, моделі ПД-10, виготовлений на ОАО "Гомельский завод пусковых двигателей имени П.К.Пономаренко", впущений в 1985 році.
Пусковий двигун призначений для запуску двигуна, шляхом розкручування колінчастого валу. Це дуже актуально взимку, тому що запуск за допомогою стартера з акумулятором в зимовий час вимагає дуже великої витрати акумуляторної батареї. Зазвичай, пусковий двигун використовується на різних типах сільськогосподарської техніки, для запуску двигуні внутрішнього згоряння які встановлені на цій техніці. Наприклад двигуни СМД різних типів, ЯМЗ, ММЗ та інші марки двигунів.
Принцип роботи пускового двигуна має такий вигляд. Робочий процес в двигуні ПД- 10 здійснюється за два ходи поршня - за один оборот колінчастого валу. При переміщенні поршня 3 нагору після перекриття випускного вікна 2 у циліндрі відбувається стиск робочої суміші, а в картері 1 створюється розрідження. Як тільки напрямна частина поршня відкриє впускне вікно 4, у картер з карбюратора надійде робоча суміш.
Стисла робоча суміш над поршнем запалюється від свічки запалювання 5. Гази, що утворюються при цьому, розширюються й тиснуть на поршень, штовхаючи його вниз. Як тільки нижня кромка поршня перекриє впускне вікно, у картері відбудеться стиск горючої суміші. Під час руху поршня вниз його верхня кромка відкриває випускне вікно й відпрацьовані гази виходять із циліндра. При подальшому русі поршня вниз горюча суміш проходить через продувний канал 7 у циліндр і витискує відпрацьовані гази, заповнюючи його свіжим зарядом.
На цьому закінчується робочий цикл. При черговому русі поршня вгору починається новий цикл. Перевага двотактного карбюраторного двигуна із кривошипно-камерною продувкою полягає в простоті конструкції, але він не економічний, тому що частина робочої суміші із циліндра виходить у вихлопну трубу разом з відпрацьованими газами.
Оскільки пусковий двигун працює кілька хвилин у зміну, до нього не пред'являють високих вимог відносно паливної економічності й довговічності.
На схемі робочого процесу показаний тільки один продувний канал.
Обидва канали розташовані в площині хитання шатуна на протилежних сторонах циліндра.
Пусковий двигун ПД-10 складається з таких основних частин: з передньої і задньої частини картера (31,37), свічки запалювання (1) , заливний краник (2), циліндр (7), головка циліндра (5), карбюратор (55), регулятор (46), магнето (47), маховик (17), кожух маховика (16), стартер (18), шестерня регулятора (67), шестерня магнето (64), проміжної шестерні (65), газовідвідного патрубку(10), кривошипно шатунного механізму.
Основним вузлом пускового двигуна ПД-10 є кривошипно шатунний механізм, він складається з: поршня (57), шатуна (34), з двох півосей (24, 38), шестерні колін вала (66), пальця кривошипа (36), пальця поршня (13), і двох щок(32) колінчатого вала. Ці механізми мають взаємодію і утворюють, при зворотно поступальному русі поршня (57) і шатуна (34), обертальний рух колінчатого вала.
Перед початком роботи пускового двигуна ПД-10 спершу, перевіряємо наявність бензинової суміши в топленому бачку, пускового двигуна, відкриваємо доступ суміши до двигуна, потім відкриваємо кришку повітряного патрубка, і при відкриваємо повітряну і дросельну заслонку карбюратора (55). Здійснюємо запуск двигуна за допомогою стартера (18). Після запуску прогріваємо двигун протягом 1-3 хв., відкривши при цьому повністю дросельну заслонку карбюратора (55). Після прогріву двигун готовий до виконання роботи.
Пусковий двигун працює в досить тяжких умовах. Так як він встановлений в переважній більшості на сільськогосподарській техніці, а вона зазвичай працює в полі, де досить тяжкі погодні умови (пил, бруд, дощ, тощо). Отже пусковий двигун потребує ретельного догляду. Щозміни потрібно очищувати двигун від пилу та бруду, перевіряють та при необхідності підтягують кріплення вузлів і деталей, та виконувати інші потрібні операції, для забезпечення правильної і довговічної роботи.
Під час планового огляду пускового двигуна ПД-10 було виявлено поломку маховика(17), який не дозволяв виконувати запуск двигуна, і надмірний шат колінчатого вала, що може означати спрацювання шийок під підшипники колінчатого вала. Після чого прийнято рішення проведення капітального ремонту пускового двигуна.
Технічна характеристика:
Номінальна потужність - 10 к.с.
Число обертів при номінальній потужність - 3500 об./хв
Об’єм - 0.346 л.
Степінь стиснення - 6.2 МПа
Діаметр циліндра - 72 мм.
Охолодження - рідинне, загальне з дизельним двигуном
Змащування - розкидання робочої суміши
Система змащення і охолодження пускового двигуна ПД-10 має такий вигляд.
Система охолодження, у пускового двигуна загальна з основним двигуном. Під час роботи пускового двигуна вхолосту в його сорочці відбувається термосифонна циркуляція, у результаті якої він швидко перегрівається. Тому пусковий двигун не повинен працювати вхолосту більше 2 хв.
В системі змащення пускового двигуна використовують суміш дизельного масла , основного двигуна, з бензином у співвідношенні 1: 15 ( за обсягом ) . При русі поршня (57) в кривошипну камеру засмоктується горюча суміш . При цьому масло, розчинене в горючій суміші, осідає на деталях і змащує поверхні тертя. Поршневий палець (13) змащується завдяки потраплянню масла через отвори у верхній головці шатуна. Мастило яке знімається поршневими кільцями (58) зі стінок циліндра по двох похилим каналах надходить до корінних підшипників. Шестірні пускового двигуна змащують дизельною оливою, через отвір із пробкою (61) у верхній частині картера.
Для змащення використовується мастило марки: М-10Г2 ГОСТ 8581-78.
