Коротко о файле:ЧНТУ / Кафедра "Автомобільного транспорту та галузевого машинобудування" / Склад: 6 аркушів креслення (Загальний вигляд автомобіля КамАЗ 5490, Зовнішня швидкісна характеристика силовий баланс автомобіля Динамічні характеристики автомобіля, Гальмівні властивості і паливо економічні показники автомобіля, Дисковий гальмівний механізм автомобіля КамАЗ 5490, Модернізований гальмівний механізм автомобіля КамАЗ 5490) + специфікації + ПЗ(76 сторінок) + доповідь.
Дипломная работа на тему: «Проект грузового автомобиля с модернизацией системы торможения на базе автомобиля КАМАЗ-5490»
Целью данной дипломной работы является проектирование грузового автомобиля с модернизацией тормозной системы.
В первой главе проведен аналитический обзор автомобилей подобного класса, таких как: Volvo FH16, Mercedes Actros и КАМАЗ 5490. Проанализировав этот ряд автомобилей согласно рекомендациям выбрали КАМАЗ 5490, поскольку он наиболее соответствует нашим требованиям.
Во втором разделе проводится определение массовых показателей и параметров автомобиля и двигателя. По принятым геометрическими параметрами автомобиля построено чертежи общего вида автомобиля. На чертеже показаны габаритные размеры, угол переднего и заднего свеса, радиус проходимости и колесная база. Автомобиль комплектуется рядным 6-цилиндровым 12-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом, максимальная мощность 319 кВт при 1900 об / мин. Максимальная скорость 110 км / ч, снаряженная масса 7900 кг, полная масса 30000 кг, колесная формула 4Х2.
В третьей главе проведен расчет внешней скоростной характеристики двигателя, силового баланса автомобиля и определение параметров трансмиссии. По результатам расчетов построены чертежи «Внешней скоростной характеристики двигателя» и «Силового баланса автомобиля». На графике «Внешней скоростной характеристики» построены зависимости мощности, крутящего момента, удельного и почасовой расход топлива от оборотов двигателя. На графике силового баланса автомобиля по середине изображен зависимости силы тяги и свободная сила от скорости движения автомобиля. На левой части графика изображены зависимости сил сопротивления качению от коэффициента сцепления. На правой части зависимость силы сцепления колес от коэффициента дорожного сопротивления.
В четвертом разделе проведен расчет тягово-динамических характеристик автомобиля и построено в соответствии чертежи динамической характеристики автомобиля. Изображенная на 3 листа динамическая характеристика автомобиля строится на основе тяговой характеристики автомобиля. На ней изображен зависимость динамического фактора от скорости движения автомобиля. Чтобы не перечислять при каждом изменении нагрузки величину динамического фактора, динамическую характеристику дополняют номограмме загрузок.
На графике ускорения автомобиля изображена зависимость величины ускорений от скорости движения автомобиля.
На этом графике построены зависимости времени, пути разгона и пути торможения от скорости движения автомобиля.
В пятом разделе проведен расчет тормозных свойств и топливной экономичности автомобиля и построено чертежи тормозных свойств топливно-экономических показателей автомобиля.
В шестом разделе проведен расчет элементов тормозной системы автомобиля прототипа и построено чертежи дискового тормозного механизма с пневмоприводом.
В седьмой главе проведен расчет модернизированной тормозной системы. Была модернизирована тормозная система путь замены дисковых накладок фирмы «Хэнкук Фрайкс». По результатам тестов, проведенных экспертами, тормозные колодки «Хэнкук Фрайкс С1» показали высокие эксплуатационные показатели, чем обусловлено применением компонентов нового поколения, изготовленных на основе волокон Келагра. Эти колодки сокращают тормозной путь на 30% по сравнению с серийными аналогами. По результатам теста тормозных колодок их запас прочности в два раза превышает норматив и обеспечивают высокую эффективность.
По результатам расчетов установлено, что приведенные тормозные колодки на основе кевлара с коэффициентом сцепления 0,5 обеспечивают больший тормозной момент при постоянных размерах и материале тормозного диска.
Зміст
Вступ
1. Аналітичний огляд та постановка задач
1.1 Аналітичний огляд
1.2Постановка задач
2. Розрахунок значень масових показників і параметрів автомобіля й двигуна
2.1 Вибір схеми загального компонування автомобіля
2.2 Визначення спорядженої і повної мас автомобіля і їх розподілу по осях
2.3 Уточнення колісної формули
2.4 Вибір шин
2.5 Визначення аеродинамічних характеристик
2.6 Визначення параметрів автомобільного двигуна
2.7 Визначення швидкохідності двигуна
3. Побудова зовнішньої швидкісної характеристики двигуна; силового балансу автомобіля; визначення параметрів трансмісії
3.1 Розрахунок і побудова зовнішньої швидкісної характеристики двигуна
3.2 Визначення параметрів трансмісії автомобіля
3.3 Побудова силового балансу автомобіля
4. Розрахунок тягово-динамічних характеристик автомобіля
4.1 Показники динамічності автомобіля при рівномірному русі
4.2 Показники динамічності автомобіля при нерівномірному русі
5. Розрахунок гальмівних властивостей і паливної економічності автомобіля
5.1 Паливна економічність
5.2 Гальмівні властивості
6. Розрахунок гальмівної системи автомобіля-прототипу
6.1 Гальмівна система КАМАЗ
6.2 Опис дискових гальмівних механізмів
6.3 Алгоритм перевірочного розрахунку гальмівної системи авто
6.4 Розрахунок гальмівної динаміки автомобіля-прототипу
6.5 Розрахунок гальмівного механізму
6.6 Оцінка працездатності гальмівного механізму
7. Розрахунок модернізованої гальмівної системи автомобіля
7.1 Основні складові та властивості колодок
7.2 Тести гальмівних колодок
7.3 Розрахунок основних параметрів гальмівних дисків
7.4 Перевірочний розрахунок гальмівних накладок…
8 Охорона праці та безпека в надзвичайних ситуаціях
Висновки
Перелік посилань
Додатки
Вихідні дані для виконання роботи: 1. Тип автомобіля: вантажний; 2. .Маса автомобіля: споряджена – М0; вантажу (вантажівка) – М*-22100 кг; 3. Приведений коефіцієнт дорожнього опору ψ=0,03; 4. Максимальна швидкість автомобіля Vmax=110 км/год.; 5. Радіус колеса rk=0,51 м; 6. Коефіцієнт корисної дії трансмісії – ηт=0,85.
Висновки
В дипломній роботі було виконано проектування вантажного автомобіля з модернізацією гальмівної системи.
За прототип було обрано задньопривідний автомобіль КамАЗ-5490. Який має власну масу М_0=7900 кг та вантажопідйомність М_в=22000 кг. На автомобіль встановлюються шини 315/60R22,5 з індексом швидкості R – до 170 км/год.
В КамАЗ-5490 встановлено дизельний двигун з максимальною потужністю N_max=318 кВт. За результатами розрахунків значень ефективної потужності, ефективного моменту, поточних значень питомої та погодинної витрат палива побудовано зовнішню швидкісну характеристику автомобіля.
Визначено передавальні числа восьмиступеневої механічної коробки передач, які складають: i_1=13,67;〖 i〗_2=9,408; i_3=6,475; i_4=4,457; i_5=3,067; 〖i_6=2,111; i_7=1,453;〖 i〗_8=1; i〗_зх=12,303.
За методом силового балансу було побудовано силовий баланс автомобіля, на основі якого побудовано динамічну характеристику КамАЗ-5490 та визначено параметри руху автомобіля при розгоні і гальмуванні.
Була модернізована гальмова система шляхом заміни дискових накладок фірми Hankook Frixa. За результатами тестів, які були проведені експертами інформаційно-аналітичного порталу «АвтоПарад» з колегами з відомих автомобільних видань, гальмівні колодки Hankook Frixa S1 показали високі експлуатаційні показники,чим обумовлено застосуванням компонентів нового покоління, виготовлених на основі волокон кевлара. Ці колодки скорочують гальмівний шлях на 30% в порівнянні з серійними аналогами.
За результатами тесту гальмівних колодок Hankook Frixa S1 їх запас міцності в два рази перевищує норматив і забезпечують високу ефективність гальмування при збільшенні тиску в гальмовому циліндрі від 40 до 70 кг/см2, також в залежності ефективності гальмування від нагрівання фрикційної накладки, представленої на рисунку 7.2, кращі результати в діапазоні від 100 до 300 градусів за Цельсієм.
За результатами розрахунків встановлено, що наведені гальмівні колодки на основі кевлару з коефіцієнтом зчеплення 0,5 забезпечують більший гальмівний момент при сталих розмірах та матеріалі гальмівного диску.
