Чертежи » Дипломні і курсові роботи : Будівництво : Дипломний проект - Капітальний ремонт автомобільної дороги Р-62 Криворівня-Чернівці в Івано-Франківській обл. на км. 53+40 – км. 58+30
Дипломний проект - Капітальний ремонт автомобільної дороги Р-62 Криворівня-Чернівці в Івано-Франківській обл. на км. 53+40 – км. 58+30
Коротко о файле:НУВГП / Кафедра автомобільних доріг, основ та фундаментів / Спеціалізації: “Автомобільні дороги та аеродроми” / В магістерській роботі дано обґрунтування реконструкції ділянки автомобільної дороги довжиною в 5 кілометрів “Криворівня-Чернівці" в Івано-Франківській області на км. 53+40 – км. 58+30. Запроектовано план траси, поздовжній та поперечний профілі, водовідвід, конструкцію підсилення існуючого дорожнього одягу. Розроблено технологію виконання робіт при влаштуванні водопропускної труби та схему організації дорожнього руху. / Склад: 9 аркушів креслення + ПЗ.
ЗМІСТ
ВСТУП
1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНУ РЕКОНСТРУКЦІЇ
1.1 ГЕОГРАФІЧНЕ ПОЛОЖЕННЯ
1.2 РЕЛЬЄФ, КЛІМАТ
1.3 ДОРОЖНЬО – БУДІВЕЛЬНІ МАТЕРІАЛИ
1.4 МЕРЕЖА АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ
2. ОПИС ІСНУЮЧОЇ АВТОМОБІЛЬНОЇ ДОРОГИ ТА ПРОЕКТНІ РІШЕННЯ
2.1. ПОЗДОВЖНІЙ І ПОПЕРЕЧНИЙ ПРОФІЛЬ
2.2. ЗЕМЛЯНИЙ НАСИП
2.3 ВОДОПЕРЕПУСКНІ ТРУБИ
2.4. ПІДПІРНІ СТІНИ
2.5. ДОРОЖНІЙ ОДЯГ
2.6. ОБЛАШТУВАННЯ ДОРОГИ
2.7. ФАКТИЧНИЙ СТАН ПОКРИТТЯ
2.8. ТЕХНІЧНЕ ОБҐРУНТУВАННЯ НЕОБХІДНОСТІ РЕКОНСТРУКЦІЇ ДОРОГИ
3. ПРОЕКТУВАННЯ ДОРОЖНЬОГО ОДЛЯГУ
3.1. КОНСТРУКЦІЯ ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ
3.2. РОЗРАХУНОК ПОСИЛЕНОЇ КОНСТРУКЦІЇ ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ ЗА ДОПУСТИМИМ ПРУЖНИМ ПРОГИНОМ
3.3. РОЗРАХУНОК ПОСИЛЕНОЇ КОНСТРУКЦІЇ ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ НА ОПІР МОНОЛІТНИХ ШАРІВ РУЙНУВАННЮ ВІД РОЗТЯГУ ПРИ ЗГИНІ
3.4 ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ МОРОЗОСТІЙКОСТІ КОНСТРУКЦІЇ ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ НЕЖОРСТКОГО ТИПУ І ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
4. ПРОЕКТУВАННЯ СИСТЕМИ ВОДОВІДВЕДЕННЯ
4.1 РОЗРАХУНОК ОТВОРУ ВОДОПЕРЕПУСКНОЇ ТРУБИ
5. ОРГАНІЗАЦІЯ ДОРОЖНЬОГО РУХУ
5.1 ДОРОЖНІ ЗНАКИ…
5.2 ДОРОЖНЯ РОЗМІТКА
5.3 ОСВІТЛЕННЯ АВТОМОБІЛЬНОЇ ДОРОГИ
5.4 КОНЦЕПЦІЯ УДОСОНАЛЕННЯ ДОРОЖНЬОГО РУХУ
6. ТЕХНОЛОГІЯ БУДІВНИЦТВА ВОДОПЕРЕПУСКНОЇ ТРУБИ
6.1. ПІДГОТОВЧІ РОБОТИ
6.2 ВЛАШТУВАННЯ ФУНДАМЕНТІВ
6.3 МОНТАЖ ЛАНОК Й ОГОЛОВКІВ
6.4 ВЛАШТУВАННЯ ГІДРОІЗОЛЯЦІЇ
6.5 ЗАСИПАННЯ ТРУБИ
6.6 УКРІПНЮВАЛЬНІ Й ОПОРЯДЖУВАЛЬНІ РОБОТИ
7. ОХОРОНА НАВКОЛИШНЬОГО СЕРИДОВИЩА
7.1 ВПЛИВ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ НА НАВКОЛИШНЄ СЕРЕДОВИЩЕ
7.2 ЗАХОДИ ЩОДО ОХОРОНИ НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА
7.3 ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ ПРИ ВИКОНАННІ БУДІВЕЛЬНИХ РОБІТ
8. НАУКОВИЙ РОЗДІЛ
8.1 БУДІВНИЦТВО ВОДОПРОПУСКНИХ ТРУБ ІЗ ВИКОРИСТАННЯ СТАЛЕФІБРОБЕТОНУ
8.2 ВИПРОБУВАННЯ МАТЕРІАЛІВ
8.3. ВИСНОВКИ
ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ
Дорога розташована в Івано-Франківській області, на території Верховинського району. Загальна довжина автомобільної дороги становить 111,2 км. На автомобільній дорозі на 2-х ділянках влаштовано підпірні стіни та водоперепускні труби. Автомобільна дороги переважно проходить по існуючій дорозі, проте на деяких ділянках зміщена від існуючої осі дороги. На кривих у плані передбачено влаштування віражів та розширення проїзної частини. Перехід від двосхилого поперечного профілю до односхилого на віражах здійснюється в межах перехідної кривої, а у випадках її відсутності на ділянках прямої, яка дорівнює 12 м. Автомобільна дорога має пересічення в одному рівні з існуючими автодорогами, з’їзди та примикання з ґрунтовими дорогами.
В даній магістерській роботі розглядається реконструкція 5 кілометрів, тобто 53+40 – км. 58+30 – км.
Технічні показники автомобільної дороги наведено в таблиці 2.1 (за даними паспорту автомобільної дороги Р-62 Від Р-24 (Криворівня – Вижниця – Сторожинець – Чернівці).
Технічні нормативи
Показник
Одиниця виміру
Величина
Категорія дороги
IV
Найменша ширина земляного полотна
м
10,0
Ширина проїзної частини
м
6,0
Ширина узбіччя:
- ширина зупинкової смуги
- ширина укріплювальної смуги
м
м
м
2,0
-
0,5
Ширина смуги руху
м
3,0
Розрахункова швидкість
км/год
30 (гірська місцевість)
Найбільший поздовжній похил
‰
60
Найменша відстань видимості для:
- зупинки автомобіля
- зустрічного автомобіля
м
м
150
250
Найменші радіуси кривих:
- горизонтальних
- вертикальних:
опуклих
угнутих
м
м
м
60
1000
300
Реконструкція має бути направлена на підвищення пропускної здатності дороги, підвищення безпеки і комфортабельності руху, зменшення забруднення навколишнього природного середовища, на економію пального та раціональне використання придорожніх ресурсів.
Дорогу проектують на певну перспективу з розрахунком, що протягом передбаченого часу її технічні нормативи будуть задовольняти вимоги руху, який поступово розвивається. Із зростанням руху і з підвищенням значення дороги з’являється потреба підвищити деякі або всі її технічні параметри. Обгрунтовується необхідність реконструкції дороги в період економічних розвідувань на основі розрахунків перспективної інтенсивності, а також на основі спостережень за інтенсивністю і швидкістю руху з урахуванням кількості ДТП. Одна з найважливіших причин, які викликають необхідність реконструкції дороги, є зростання інтенсивності руху, що призводить до зниження швидкостей і виникнення заторів на окремих ділянках дороги і до різкого погіршення її транспортних якостей.
Дорожній одяг автомобільних доріг необхідно розраховувати з урахуванням складу та перспективної інтенсивності руху, що очікується на рік служби перед капітальним ремонтом.
Висновки
За даними проведених досліджень можна зробити наступні висновки. Вироби із сталефібробетона характеризуються підвищеною міцністю на згин, і зріз. Застосування, для армування бетонів, сталевої фібри, дозволяє знизити масу бетонних виробів, скоротити час первинного і остаточного твердіння на 25 %, збільшити марочну міцність бетону в середньому до 25%.
Сталефібробетон є ефективним композиційним матеріалом для виготовлення будівельних конструкцій різноманітного призначення і втому числі для елементів кільцевого перерізу.
Економічно обґрунтовано використання сталефібробетону з відсотком армування μ = 1,5 в безнапірних трубах кільцевого перерізу.
Можна констатувати високу стабільність і довговічність СФБ конструкцій без ремонтів і відновлення. Таким чином, було встановлено, що застосування автобетонозмішувачів при зведенні монолітних конструкцій зі сталефібробетонну виявляється досить ефективним і може бути рекомендовано для широкої практики в дорожньому будівництві. У цьому випадку створюються передумови для скорочення кількості технологічних операцій і підвищується продуктивність праці на будівельному майданчику.