Коротко о файле:ДонНАБА / Кафедра "Автомобільний транспорт" / Дисципліна "Автомобільні двигуни" / Склад: 3 аркуші креслення (Складальне креслення двигуна, Зовнішня швидкісна характериистика, Динамічний розрахунок ДВЗ) + специфікація + ПЗ.
ЗМІСТ
Вступ
1 Конструктивне пророблення
2 Тепловий розрахунок ДВЗ
2.1 Вибір палива
2.2 Визначення параметрів робочого тіла
2.3 Розрахунок процесів газообміну
2.3.1 Процес впуску
2.3.2 Процес стиснення
2.3.3 Процес згоряння
2.3.4 Процес розширення
2.3.5 Процес випуску
2.4 Індикаторні показники ДВЗ
2.5 Ефективні показники ДВЗ
2.6 Основні параметри циліндра двигуна
2.7 Побудова індикаторної діаграми
3 Тепловий баланс
4 Зовнішня швидкісна характеристика
5 Динамічний розрахунок
5.1 Сила тиску газів
5.2 Приведення мас частин КШМ
5.3 Питомі сили інерції
5.4 Питомі сумарні сили
5.5 Крутні моменти
5.6 Сили, які діють на шатунну шийку колінчастого валу
6 Розрахунок основних деталей на міцність
6.1 Поршень
6.2 Поршневі кільця
6.3 Поршневий палець
6.4 Колінчастий вал
Висновки
Список літератури
Додаток А
Метою курсового проекту є розрахунок двигуна внутрішнього згоряння (скорочено ДВЗ).
На основі початкових даних буде виконано тепловий, динамічний розрахунок та тепловий баланс ДВЗ, а також розрахунок основних компонентів двигуна на міцність.
Розрахункові значення повинні задовольняти умови відповідних розрахунків та бути максимально наближеними до даних прототипу.
Згідно із завданням у даному проекті будемо проводити розрахунок чотирьохциліндрового рядного бензинового.
У якості прототипу обрано двигун ЗМЗ-409.10, який встановлюють на легкові автомобілі представницького класу та вантажні автомобілі.
Двигун, який розробляється в рамках цього курсового проекту має аналогічне застосування, що й прототип. У результаті маємо підвищити економічність двигуна (у порівнянні з прототипом) задля зниження витрат на роботу (транспортні, будівельні та ін.), зменшення шкідливого впливу на навколишнє середовище та економії копалин.
Відповідно до технічного завдання та двигуна-аналога необхідно розробити карбюраторний рядний чотирьохтактний чотирьохциліндровий двигун внутрішнього згоряння з рівномірними інтервалами спалахувань.
Технічні параметри двигуна-прототипа зазначено у табл. 1.1
Таблиця 1.1 – Характеристика двигуна-прототипа:
Параметр
Значення
1. Модель:
ЗМЗ-409.10
2. Тип палива:
бензин
3. Компоновка:
рядний 4-циліндровий
4. Робочій об’єм:
2,693 л
5. Номінальна потужність:
265 кВт / 4400 хв-1
6. Крутний момент:
230 Н·м / 3700-4100 хв-1
7. Мінімальна частота обертання:
900 хв-1
8. Максимальна частота обертання:
4400 хв-1
9. Діаметр циліндра:
95,5 мм
10. Хід поршня:
94 мм
11. Кількість клапанів на 1 циліндр:
2
12. Ступінь стиснення:
9,0
13. Тип охолодження ДВЗ:
водяне
14. Наявність наддуву:
-
15. Порядок роботи циліндрів:
1-3-4-2
16. Мінімальна ефективна питома витрата палива:
265 г/(кВт·год)
Технічні характеристики двигуна:
1. Компоновка - R4;
2 Тип палива - бензин;
3. Вид охолодження - водяне;
4. Ступінь стиснення ε = 9,0;
3. Робочий об'єм двигуна V= 3,1102 л;
4. Номінальна потужність N= 105,6824 кВт (при 4400 об/хв);
5. Максимальний крутний момент М= 286,2285 H*м (при 2000 об/хв);
6. Питома ефективна витрата палива за номінального режму g= 286,9624 г/(кВт*год);
7. Мінімальна питома ефективна витрата палива g= 241,4279 г/(кВт*год);
8. Діаметр циліндра D = 100 мм;
9. Хід поршня S = 99 мм.
ВИСНОВКИ
У результаті розрахунків, які було виконано в рамках цього курсового проекту, було розроблено чотирьохциліндровий карбюраторний рядний двигун з рівномірними інтервалами спалахувань.
У результаті виконання теплового розрахунку та побудови зовнішньої швидкісної характеристики було визначено такі загальні параметри двигуна, як потужність, ефективний та індикаторний крутні моменти, коефіцієнт наповнення циліндрів, питома та годинна витрати палива, середній індикаторний та ефективний тиски у циліндрі (табл. 4.2).
За результатами побудови ЗШХ проведено порівняння двигуна-прототипа та двигуна, який було розроблено.
Ефективна потужність двигуна у порівнянні з прототипом збільшилась на 0,65%, а ефективний крутний момент – на 24,45%. Максимальна ефективна потужність досягається на тих же обертах колінчастого валу, що і у прототипа, але максимальний ефективний крутний момент досягається раніше ніж у прототипа (nMmax = 2000 об/хв), що дозволяє краще використовувати тяглові характеристики двигуна.
У рамках динамічного розрахунку було визначено сили, які створюють навантаження на деталі ДВЗ для проведення розрахунку основних елементів двигуна на міцність та визначення їх геометричних параметрів. Також було побудовано діаграми для наочної демонстрації розподілення навантаження на конструктивні елементи двигуна.
На завершення розробки було виконано складальне креслення двигуна з поперечним розрізом.
