Коротко о файле:ХАI / Кафедра технології виробництва літальних апаратів / з дисципліни: «Технологія складально-монтажних робіт» / Метою курсового проекту є конструкторсько-технологічний аналіз збірки керма напрямку, розробка директивних технологічних матеріалів, розробка технологічної документації на складання, проектування пристосування для складання вузла. / Склад: 2 листа креслень (кермо напрямку, складальне пристосування) + специфікація + ПЗ.
Зміст
1. Конструктивно-технологічний аналіз керма висоти пасажирського літака АН-140 4
1.1 Технічний опис конструкції 4
1.2. Технічні умови і вимоги на виготовлення керма висоти пасажирського літака АН-140 5
1.3 Оцінка технологічності конструкції 6
2 Розробка директивних технологічних матеріалів 8
2.1 Аналіз можливих варіантів методів складання і схем ув’язування оснащенням 8
2.2 Розрахунок граничних відхилень похибки для варіантів складання та ув’язування 12
2.3 Розрахунок точності складання вузла по обводам, порівняння з допуском на вузол 13
2.4 Розрахунок витрат на складальні роботи за укрупненими показниками 15
2.5 Розробка схеми базування складових частин 19
3. Робоча технологічна документація на складання 21
3.1. Проектування технологічного процесу складання в маршрутному і операційному описі 21
3.2 Нормування операцій технологічного процесу складання 21
3.3 Укладання ТУ на проектування складального пристрою та ТУ на поставку деталей 23
3.4 Розробка циклового графіка складання. Розрахунки такту, циклу, потрібної кількості робітників, пристосувань 26
3.5 Заходи з безпеки праці та організації робочого місця 27
4. Засоби технологічного оснащення складальних робіт 29
4.1 Вибір схеми та компоновки складального пристрою 29
4.2 Проектувальні розрахунки на міцність, жорсткість елементів конструкції. Конструювання складального пристрою 30
4.3 ТУ на монтаж складального пристосування 31
4.4 Укрупненій технологічний процес монтажу складального пристосування 32
4.5 Планіровка робочого місця 32
Бібліографічний список
Літак являє собою цільно-металевий вільнонесучий високоплан з крилом малої стреловидности, однокільовим Т-образовим оперенням і вбираючимися в польоті шасі, оснащений хвостовим вантажним люком і двома двоконтурними турбореактивними двигунами, закріпленими консольно з виносом вперед центроплану крила.
За допомогою керма висоти і стабілізатора здійснюється поздовжнє керування літаком. Кермо висоти використовується для маневрування у вертикальній площині, а стабілізатор - для балансування літака в сталому польоті. Кермо висоти розділений на чотири секції, по дві на кожному пiврозмаху стабілізатору. Кожна секція керма відхиляється двома спільно працюють керманичами приводами, які отримують живлення від різних гідросистем.
Управління кермом висоти проводиться відхиленням колонок штурвалів або автоматично за допомогою системи автоматичного управління (САУ). В обох випадках відхилення колонок штурвалів або дію агрегатів САУ передається через основну механічну проводку на золотники рульових приводів, які відхиляють кермо висоти на відповідний кут. Проведення від штурвалів до керма висоти прокладені по різних бортах і з'єднані між собою двома механізмами розчеплення. При з'єднаних проводах управління може здійснюватися від будь-якого штурвала. У разі необхідності проведення можуть бути роз'єднані при будь-якому положенні штурвалів. Розчеплення проводок вироблюється за допомогою перемикача, розташованого на центральному пульті. Зворотне з'єднання проводок в польоті не передбачено. При розчеплених проводках управління по тангажу проводиться від штурвала, що має справну проводку, за допомогою двох секцій керма висоти. До проводках управління керма висоти під'єднані: рульова машина автопілоту, завантажувальні циліндри і електромеханізм зміни Кш.
Рульова машина автопілоту відхиляє кермо висоти з передачею переміщення проводки на штурвали.
Поздовжня балансування літака проводиться за принципом утримання керма висоти в положенні, близькому до нейтрального. При відхиленні керма висоти на пікірування пілот зобов'язаний відхилити стабілізатор в зазначеному стрілкою напрямку в положення, при якому реквізит кут відхилення керма висоти буде близький до 0°. На цьому ж принципі побудована робота автомата перестановки стабілізатора.
На відміну від елеронів і керма напряму по каналу керма висоти проводиться не тільки ручне, а й автоматичне трімміровання, а передавальне відношення від штурвалів до керма висоти (Кш) і завантаження штурвалів змінюються по куту відхилення стабілізатора.
При складанні лонжерону керма напряму літака необхідно враховувати вимоги щодо точності відтворення його аеродинамічних обводів і досягнення заданої точності вузлів і агрегатів. У зв'язку з цим, ТУ на виготовлення керма висоти Ан-140 мають такий вигляд:
1. Геометричні розміри і теоретичний контур повинні відповідати кресленням1400.00.0080.032.002ТУ.
2. Форма і якість зовнішньої поверхні повинні відповідати інструменти.140.00.1121.001.000І.
3. Незазначені граничні відхилення розмірів, форми і розташування поверхонь по ОСТ 1 00022-80.
4. Допуск на зміщення осей лонжерону, нервюр, носку і балочек 1 мм.
5. За середніми вузлів навішування керма висоти 1 н-ри 5 і 9 стабілізатора допускається відхилення осі обертання від прямої лінії, що проходить через крайні вузли навішування -0,5 мм.
6. Шорсткість оброблюваних поверхонь деталей БЧ.
7. Деталі БЧ маркувати і таврувати по ОПИ 63-06Х на бирці.
8. Металізація по ОСТ1 01025-82, заклепками.
9. Клепати по інструкції ТІ36-21-86 і ПІ249-78.
10. Оброблення відп. і установку болтів виконувати по РТМ 1.4.1941-89.
11. Шорсткість оброблюваних поверхонь деталей БЧ- Rz40. По контуру деталі зачистити вздовж крайок, поперечні ризики не допускаються.
12. Деталі з Д16АМ загартувати і природно старити ОСТ1 0021-78.
13. Покриття деталей БЧ: Ан.Окс.Хр. / Гр ФО - 086.204. ОСТ 1 90055-85.
14. Деталі БЧ маркувати і таврувати фарбою по ПІ-63-30Х. Шрифт маркування - ПО-5 ГОСТ 2930-62.
15. Допуск на несовісность осі обертання кронштейнів навішування керма висоти ± 0,5 мм в площині хорд і в перпендикулярному напрямку.
16. Клепання по ПІ 249-78.
17. Металізація по ТІ-36-8-91.
18. Установка болтів виробляти по ПІ 4-Х на сирому грунті ФО-086 ГОСТ 16302-79.
19. Після складання: головки заклепок покрити Гр. АК-069.199. ОСТ 19055-85, головки болтів, гайки разом з виступаючими різьбовими частинами болтів покрити ЕМ ХВ-16 сірий 842.224. ОСТ 190055-85.
20. Прокладки поз. 23 дозволяється припілювати до товщини 0,3 мм, обрізку по контуру виконувати після підгонки, покрити Гр. АК-069.199. ОСТ 19055-85.
21. Анкерні гайки поз. 57 клепати тільки до кронштейну поз.30 і до прокладкам поз. 23.
22. СО Ø3 мм.
23. *- розміри для довідок
