-240
Найдено совпадений - 80 за 1.00 сек.
 1. Чертежи - Двигатель ЯМЗ-240 | AutoCad
Дата добавления: 17.07.2007
|
|
 2. Дипломный проект - Модернизация топливоподающей системы дизеля Д-240, с целью снижения токсичности выхлопных газов | Компас
Объектом дипломного проектирования является электромагнитный клапан, для регулирования подачи воды в цилиндры двигателя.
В процессе работы проведены: обзор и сравнительный анализ существующих схем подачи воды в цилиндры двигателя; произведены расчеты на прочность крепежных деталей; рассчитана потребная мощность на привод электромагнита; разработана технологическая карта на сборку конструкции; рассчитаны технико-экономические показатели, разработаны меры по безопасности и экологичности проекта.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ
1.1 Физико-химические свойства воды, водяного пара и водотопливных эмульсий
1.2 Системы для подачи воды в цилиндры двигателя
1.2.1 Схема системы раздельной подачи дизельного топлива и воды в цилиндр дизеля
1.2.2 Подача воды во впускной трубопровод двигателя
1.2.3 Система для дизеля ЯМЗ-240 самосвала БелАЗ-544А
1.2.4 Впрыскивание воды в цилиндры двигателя
2 РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ДЛЯ ПОДАЧИ ВОДЫ В ЦИЛИНДРЫ
ДИГАТЕЛЯ
2.1 Описание предлагаемой системы
2.2 Разработка блока управления
2.3 Определение основных технических параметров
2.4 Расчет усилия затяжки шпильки
3 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТЫ НА СБОРКУ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
4 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА
4.1 Обеспечение условий и безопасности труда на производстве
ВЫВОДЫ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ВЫВОДЫ
При совершенствовании двигателей в любом направлении неизбежно возникают вопросы дальнейшего улучшения конструкции и технического обслуживания их отдельных механизмов и систем, в особенности это касается топливной системы. Это объясняется тем, что именно показатели работы топливной системы определяют рабочий процесс двигателя и, как следствие, его мощностные и экономические показатели, надёжность, удобство обслуживания, шумность работы, токсичность отработавших газов и др.
Задача дальнейшего повышения технико-экономических показателей работы двигателей выдвигает требование оптимизации процессов управления режимами их работы. Под оптимизацией работы систем управления и регули¬рования подразумевается способность систем отыскивать и поддерживать оптимальное значение того или иного показателя, характеризующего работу двигателя, например экономические показатели, токсичность отработавших газов и др. Ныне применяемые механические регуляторы центробежного типа не позволяют полностью реализовать потенциальные возможности двигателя. В процессе дипломного проектирования разработана топливоподающая система для дизеля Д-240,с целью снижения токсичности выхлопных газов. Расчеты показывают, что его применение позволит получить годовой экономический эффект 18338,5 руб., и существенно уменьшит дымность и токсичность отработавших газов.
Дата добавления: 29.03.2010
|
3. Дипломный проект - Паровая турбина К-300-240 с двумя цилиндрами | Компас
Введение.
Конструкторская часть.
Основные параметры энергоблока.
Описание и расчет принципиальной тепловой схемы.
Тепловой расчет турбины.
Расчет на прочность диска ступени Кертиса.
Описание конструкции спроектированной турбины.
Технологическая часть.
Назначение и описание кольца уплотнительного.
Определение типа производства.
Анализ технологичности детали.
Выбор формы заготовки и расчет припусков.
Выбор оборудования
Разработка тех процесса
Описание приспособления
Расчет режимов резания
Исследовательская часть.
Введение
Расчетные формулы
Результаты расчетов
Выводы
Организационно-экономическая часть.
Введение
Расчет затрат на основные материалы на проектируемую конструкцию.
Расчет затрат себестоимости.
Капитальные и эксплутационные затраты.
Производственная и экологическая безопасность.
Производственная Безопасность.
Экологическая безопасность.
Заключение.
Список используемой литературы.
-240. Начальные параметры пара выбраны сверхкритические:
Р0=23,5 МПа;
t0 =540◦C;
Давление в конденсаторе:
Рк=3,5 кПа.
Температура и давление вторичного пароперегрева:
Рпп=0,24 МПа
tпп=170◦С
Давление греющего определялись в ходе исследовательской части. Для конструктивного исполнения были приняты следующие параметр:
Ргр=4 МПа.
Описание и расчет тепловой схемы.
Принципиальная тепловая схема включает в себя: паровой пароперегреватель, систему регенеративного подогрева, конденсатор. Пароперегреватель расположен непосредственно возле турбины. Турбоустановка имеет один двухходовой конденсатор. Система регенеративного подогрева питательной воды включает три ПВД, питаемые паром, из ЦВСД с давлением в камерах отбора 6,24 МПа, 4 МПа 1,59 МПа. Следующий (по потоку пара), отбор из ЦВСД при 1,06 МПа питает деаэратор, после которого имеется питательный насос с турбоприводом. Турбопривод с противодавлением: свежий пар в него подается из той же камеры, что и пар на ПВД5 с давлением пара 1,59 МПа и с противодавлением 0,24 МПа; пар после турбопривода направляется в линии за ЦВСД. При полной нагрузке главной турбины мощность приводной турбины, затрачиваемая на питательный насос, составляет около 12 МВт. Отборы из ЦВСД (0,515 МПа), за ЦВСД и два в ЦНД (при 0,0895 и 0,0172 МПа) снабжают паром четыре ПНД. Между ПНД1 и конденсатным насосом располагается сальниковый подогреватель. Тепловая схема выбрана близкой по составу тепловой схеме энергоблока с К300-240, что создает возможность использования уже разработанного теплового оборудования, хорошо зарекомендовавшее себя при эксплуатации. Это дополнительно сокращает капитальные расходы.
Таким образом, опираясь на современные методы проектирования и современное состояние науки в вопросах разработки паровых турбин, была спроектирована энергетическая турбина мощностью 300 МВт с пониженной стоимостью 1 кВт установленной мощности. Промежуточный газовый пароперегрев заменен на паровой пароперегрев, что снижает стоимость и повышает надежность. Данный ПТУ предназначен для работы на дешевом каменном угле, в местах непосредственной добычи топлива. Расчет показал, что спроектированный двигатель полностью удовлетворяет экологическим требованиям и нормам. .
Дата добавления: 07.10.2010
|
4. Курсовой проект - ДВС ЯМЗ-240 | Компас
Цель работы: Выполнить тепловой расчет двигателя, составить тепловой баланс, произвести динамический расчет кривошипно-шатунного механизма, сделать анализ уравновешенности двигателя и произвести расчеты на прочность основных деталей двигателя.
Аналитическим путем определены основные параметры проектируемого двигателя, а также проверена степень совершенствования действительного цикла реального работающего двигателя. Построены графики суммарного крутящего момента и изменения удельных сил, построена диаграмма износа шатунной шейки. Выполнен "ручной" динамический расчет для контрольной точки (φ 370°), анализ уравновешенности двенадцатицилиндрового V-образного двигателя, проектный расчет основных деталей двигателя.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1 Тепловой расчет
1.1 Подбор топлива
1.2 Параметры рабочего тела
1.3 Параметры окружающей среды
1.4 Расчет действительных циклов работы двигателя
1.4.1 Процесс впуска
1.4.2 Процесс сжатия
1.4.3 Процесс сгорания
1.4.4 Процесс расширения и выпуска
1.5 Индикаторные параметры рабочего цикла
1.6 Эффективные показатели двигателя
1.7 Основные параметры цилиндра и двигателя
1.8 Построение индикаторной диаграммы
2 Тепловой баланс
3 Кинематика кривошипно-шатунного механизма
3.1 Перемещение поршня
3.2 Скорость поршня
3.3 Ускорение поршня
4 Динамика кривошипно-шатунного механизма
4.1 Силы давления газов
4.2 Приведение масс частей КШМ<
4.3 Удельные силы инерции
4.4 Удельные суммарные силы
4.5 Крутящие моменты
4.6 Силы, действующие на шатунную шейку коленчатого вала
5 Уравновешивание двигателя
6 Расчеты на прочность
6.1 Расчет поршня
6.2 Расчет кольца
6.3 Расчет поршневого пальца
6.4 Расчет коленчатого вала
Заключение
Литература
В результате выполненного теплового и динамического расчетов дизельного двенадцатилиндрового двигателя доказана принципиальная возможность уменьшения основных размеров двигателя.
Прочностной расчет основных деталей двигателя показал, что напряжения в основных деталях двигателя меньше допустимых значений.
Полученный двигатель меньшие размеры поршня при той же мощности, что у прототипа.
Т.о. задача курсовой работы выполнена - рассчитан двигатель по параметрам превосходящий прототип.
Дата добавления: 24.02.2015
|
5. Курсовой проект - Расчет цилиндра конденсационной турбины К 300-240 | Компас
1. Задание
2. Описание конструкции турбины К-300-240
3. Тепловой расчет конденсационной паровой турбины
3.1. Предварительное определение расходов пара
3.2. Предварительное построение процесса расширения в турбине в i-s диаграмме
3.3. Расчет тепловой схемы. Определение расчетного значения расхода пара
3.4. Определение числа ступеней цилиндра низкого давления
3.5. Детальный расчет ступеней цилиндра низкого давления
Список используемой литературы
Графическая часть:
Рис. 1. Диаграмма распределения диаметров, отношения скоростей и теплоперепадов вдоль проточной части
Рис. 2. Треугольники скоростей турбинной ступени
Рис. 3. Процессы расширения в турбине в i-s диаграммах
-Продольный разрез турбины (цилиндр низкого давления) (1 лист формата А1)
-Лопатка последней ступени турбины (1 лист формата А2)
-Тепловая схема турбоустановки К-300-240 (1 лист формата А1)
Спроектировать цилиндр паровой конденсационной турбины турбогенератора по следующим исходным данным:
1. Номинальная мощность на зажимах генератора = 300 , МВт
2. Давление пара перед стопорным краном = 24 , МПа
3. Температура пара перед стопорным клапаном = 565,
4. Давление в конденсаторе = 3.5 , кПа
5. Частота вращения ротора турбины т = 3000 , об\мин
6. Число отборов = 7 , (выбирается по прототипу)
7. Цилиндр турбины, подлежащий детальному тепловому расчету ЦВД
8. Узел турбины, подлежащий вычерчиванию -Ротор турбины
9. Прототип турбоагрегата К-300-240
Турбина К-300-240 номинальной мощностью 300 МВт, с начальным давлением пара -23,5 МПа предназначена для привода генератора переменного тока типа ТВВ-320-2 с частотой вращения ротора 50 с ; для несения базовой части графиков нагрузок и участия в нормальном и аварийном регулировании мощности энергосистемы с возможностью привлечения для покрытия переменной части графиков нагрузок.
Турбина К-300-240-3 соответствует требованиям ГОСТ 3618-85, ГОСТ 24278-85 и ГОСТ 26948-86.Турбина имеет восемь нерегулируемых отборов пара, предназначенных для подогрева питательной воды (основного конденсата) в четырех ПНД, деаэраторе и трех ПВД до температуры 275 °С (при номинальной нагрузке турбины и питании приводной турбины главного питательного насоса паром из отборов турбины).
Главный питательный насос имеет паровой турбопривод. Пар на турбопривод отбирается из турбины за 16-й ступенью при давлении 1,5 МПа в количестве 108 т/ч при номинальной мощности. Отработанный пар из турбопривода возвращается в турбину за 24-ю ступень и частично - в ПНД № 3.В турбине, кроме регенеративных отборов, допускаются следующие отборы пара без снижения номинальной мощности: на подогрев воздуха, подаваемого в котлоагрегат в количестве 3 % от расхода пара на турбину (максимально 30 т/ч). Пар отбирается из паропровода возврата пара в турбину после турбопровода (отбор на ПНД № 3);
На подогреватели сетевой воды для покрытия теплофикационных нужд, в том числе, на основной сетевой подогреватель в количестве 19 т/ч. Пар отбирается из паропровода возврата пара после турбопривода и на пиковый подогреватель и паропровода пятого отбора (на ПНД № 4) в количестве 7 т/ч.Допускаются дополнительные отборы пара со снижением мощности ниже номинальной из паропроводов следующих отборов:1(наПВД№3)-45т/ч; за ЦВД при мощности 150 МВт и выше - 50 т/ч; IV (на деаэратор) - 20 т/ч; V (на ПНД № 4) - 60 т/ч; из паропровода возврата пара после турбопривода - 40 т/ч.
Допускается длительная работа турбины при отклонениях (в любых сочетаниях) параметров пара от номинальных в следующих пределах: давление свежего пара от 23,04 до 24,02 МПа; температура свежего пара (540+5+10) °С; температура охлаждающей воды на входе в конденсатор не выше 36˚С.Допускается кратковременная непрерывная работа турбины в течение не более 30 мин при повышении сверх номинальных значений температуры свежего пара и промежуточного перегрева на +10 °С или начального давления на 0,98 МПа. При достижении этих значений в любых сочетаниях суммарная продолжительность работы турбины не более 200 ч в год. Допускается длительная работа турбины с минимальной мощностью 30 % от номинальной при номинальных параметрах.
Конструкция турбины.
Турбина представляет собой одновальный трехцилиндровый агрегат с тремя выхлопами в один общий конденсатор.
Турбина выполнена с сопловым парораспределением. Свежий пар подводится в среднюю часть ЦВД турбины через два блока стопорных и регулирующих клапанов, расположенных по обе стороны цилиндра.
ЦВД имеет внутренний и наружный корпусы с горизонтальными разъемами каждый. Четыре паровпускных штуцера вварены в среднюю часть наружного корпуса и подвижно соединены при помощи поршневых колец с горловинами внутреннего корпуса, к которым приварены сопловые коробки. ЦВД имеет 12 ступеней давления, в том числе, одновенечную регулирующую.
Проточная часть ЦВД разделена на два последовательных отсека. Первый (левый) отсек состоит из одновенечной регулирующей ступени и пяти ступеней давления, пар в которых направлен от середины цилиндра в сторону генератора, правый - из шести ступеней давления. По выходе из ЦВД пар отводится для промежуточного перегрева в котлоагрегат, из которого направляется в ЦСД через две паровые коробки. В каждой коробке расположен один автоматический стопорный клапан и один регулирующий.
ЦНД - двухпоточный, причем проточная часть каждого потока содержит по пять ступеней давления (встречного вращения) на общем валу. Конструкция подвески внутренней средней части ЦНД допускает ее свободное тепловое расширение в наружном корпусе.
Рабочие лопатки последней ступени ЦНД имеют рабочую длину 960 мм при среднем диаметре 2480 мм, что соответствует торцевой площади каждого из трех выхлопов -7,48 м2.
Ротор ЦВД - цельнокованый.
Ротор ЦСД имеет 12 дисков, откованных заодно с валом, и пять насадных дисков ЧНД.
Ротор ЦНД состоит из вала, на который насажено десять дисков, по пять на каждый поток. Все роторы турбины выполнены гибкими. Роторы ЦВД и ЦСД соединены жесткой муфтой и имеют общий комбинированный опорно-упорный средний подшипник, фиксирующий осевое положение всего валопровода турбины и генератора.
Роторы среднего и низкого давлений турбины соединены жесткой муфтой, роторы турбины и генератора тоже соединены жесткой муфтой.
Для сокращения времени прогрева и улучшения условий пуска в турбине осуществляется паровой обогрев фланцев и шпилек.
Допускается автоматический пуск и последующее нагружение турбины после простоя любой продолжительности. Предусматривается пуск турбины на скользящих параметрах пара из холодного и различной степени неостывшего состояний.
Общее число пусков за срок службы - не более 1500.
Турбина снабжена паровыми лабиринтовыми уплотнениями. В предпоследние отсеки концевых уплотнений ЦНД подается пар из коллектора уплотнений, в котором с помощью регуляторов устанавливается давление 0,107-0,117 МПа. При этом давление в камерах уплотнения поддерживается равным 0,101-0,103 МПа.
Концевые уплотнения ЦВД и ЦСД работают по принципу самоуплотнения. Отсосы пара из двух камер отсоса ЦВД и ЦСД направляются в ПНД-3. Из концевых камер всех цилиндров паровоздушная смесь отсасывается эжектором через вакуумный охладитель.
Схема питания концевых уплотнений ЦВД и ЦСД позволяет производить подачу горячего пара от постороннего источника при пусках турбины из неостывшего состояния.
Для обеспечения правильного режима работы и дистанционного управления системой дренажа при пусках и остановах турбины предусмотрено групповое дренирование в конденсатор.
Фикс пункт турбины расположен на боковых рамах задней части ЦНД, и агрегат расширяется в сторону переднего подшипника и незначительно в сторону генератора.
Турбина снабжена валоповоротным устройством с приводом от электродвигателя, вращающего ротор турбины с частотой 3,4 об/мин. Устанавливается автоматическое устройство поворота ротора, которое обеспечивает поворот ротора остывающей турбины через каждые 10 мин на 180°.
Дата добавления: 02.05.2018
|
 6. АР Операторная 5 х 10 м в г. Сургут | AutoCad
Общие данные.
План на отм. 0,000
Фасады .План полов и план перемычек.
План кровли
Козырек КВ-1
План свай
План ростверка. План фундамента
Монолитные железобетонные стены
Монолитные железобетонные стены. Разрезы. Узлы.
План перекрытия МП1
Канал К1.
Канал К1. Армирование.
Перекрытие канала К1.
Свая БС-8,5
Дата добавления: 19.07.2008
|
7. Курсовой проект - 32 - х этажный монолитный 120 - ти квартирный жилой дом 47 х 47 м с помещениями школы «Детского творчества» на 1-ом и 2-ом этажах в г. Москва | AutoCad
Место строительства относится к 1Д климатическому поясу; расчетный вес снегового покрова -240 кг/м2 для IV района; расчетная зимняя температура - минус 51°C; ветровая нормативная нагрузка -48кг/м2; Степень огнестойкости здания -II. Класс конструктивной пожарной опасности здания - СО. Класс функциональной пожарной опасности - Ф5. / Состав: комплект.
1. ВВЕДЕНИЕ
2. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
3. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН
4. ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНОЕ РЕШЕНИЕ
5. КОНСТРУКТИВНОЕ РЕШЕНИЕ
6. ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ
7. РАСЧЕТ ЛЕСТНИЧНЫХ КЛЕТОК
8. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
9. ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
1. «Жилой дом с помещениями школы «Детского творчества» на 1-ом и 2-ом этажах в г.Москве».
2. Место строительства город Москва.
3. Заданный город относится к классу I I В климатическому району.
4. Расчетная температура:
Наиболее холодные пятидневки минус 32оС
Наиболее холодных суток - минус 38оС
5. Преобладающие ветры: Зимой - южные, летом –северо-западные
Строительный объем здания- V-114098,2 м3
Общая площадь-33072 м2 Жилая площадь здания 21302,4м2
Планировочный коэффициент: К1=21302,4/33072=0,6
Объемный коэффициент: К2=114098,2/33072=3,5
Дата добавления: 17.03.2010
|
8. АС Центральный тепловой пункт 150 - ти квартирного жилого дома в Новосибирской области | AutoCad
АГАСУ / Класс здания II, степень долговечности I, степень огнестойкости I. Стены, опоры, перекрытия несгораемые. Здание в плане Г-образной формы. Проектируемый объект условно состоит из 3-х объемов. Высота помещений – 3,3 м. Конструктивная схема здания с несущими монолитными железобетоннми колоннами и стенами, выполняющими роль диафрагм жесткости. Фундаменты - свайные с железобетонным монолитным ростверком. Наружные стены – монолитные железобетонные, выполнить из бетона кл. В25 с армированием арматурой периодического профиля класса А500С по СТО АСЧМ 7-93 и гладкой класса А-240. Монолитные стены запроектированы толщиной 300 мм. / 2 листа чертежи + ПЗ.
Общая площадь- 102,85 м2
Площадь застройки-132,8 м2
Строительный объем-621,5 м3
Общие данные.
План. Фасады. Разрез А-А
План свайного поля. Схема расположения ростверка РМ1
План кровли. Схема расположения элементов покрытия
Схема расположения приямков. Монолитный ростверк РМ1
Крышки стальные Кс1, Кс2
Дата добавления: 12.04.2011
|
9. Чертежи - Кантователь двигателя Д - 245 | Компас
Представлены конструкции типового ЦТП при многоэтажном доме, КЖ. Проект разработан для строительства в I-м климатическом районе: температура наружного воздуха- -39С, вес снегового покрова для IV района-240кг/м2, скоростной напор ветра для III района-0,38 кПа, сейсмичность - 6 баллов. Класс ответственности 2. Степень огнестойкости II. Наружные стены здания выполнить из кирпича глинянного обыкновенного М75, ГОСТ 530-95 на кладочном растворе М50. Наружную версту выполнить из облицовочного кирпича. / Состав: 5 листов чертежи.
Угол поворота барабана, град.- 180
Высота нижних роликов, мм. -520
Высота оси вращения барабана, мм -725
Усилие нажима на педаль, Н -780
Габаритные размеры, мм
Длина- 1000
Ширина-1085
Высота -1270
Срок службы, лет - 5
Дата добавления: 13.02.2012
|
10. Дипломный проект (колледж) - Зона ТО-1 пассажирского АТП | Компас
Разработанный в данном дипломном проекте кантователь (условное обозначение 091824.87.8904.00.000.) предназначен для поворота блока двигателя Д-245 на 180˚ на участке ремонта блоков цилиндров на Дзержинском моторо-ремонтном заводе. Преимуществом данного типа кантователя является то, что его можно использовать с блоками цилиндров двигателей Д-243, Д-242,Д-240,Д-50. 2 листа чертежи (Общий вид / деталировка). ПЗ отсутствует.
Введение
1. Исследовательский раздел
2. Технологический раздел
3. Технологическая карта
4. Организационный раздел
5. Конструкторский раздел
6. Экономический раздел
7. Охрана труда
Заключение
Список литературы
Заключение
Данный дипломный проект рассматривает деятельность Пассажирского Автотранспортного Предприятия №8. Тема проекта «Зона ТО-1 пассажирского АТП». Данная тема раскрыта на основе деятельности зоны ТО-1 ПАТП №8.
В данном дипломном проекте представлен вариант повышения производительности труда, уменьшения трудоёмкости зоны ТО-1, а также повышение качества обслуживания. При этом был изучен технологический процесс зоны ТО-1.
В проекте предлагаю добавить и частично заменить старое устаревшее оборудование на новое высокотехнологичное. Новое оборудование позволяет ускорить технологический процесс, снизить время на обслуживание автомобиля и время простоя. Технико-экономические показатели нового оборудования показывают, что трудоёмкость работ зоны ТО-1 снизилась. Все цели и задачи, поставленные руководством Пассажирского Автотранспортного Предприятия №8, направлены на то, чтобы жители нашего города и области могли передвигаться из одной точки города в другую, затрачивая при этом минимум времени и усилий.
Дата добавления: 09.09.2013
|
11. ГСВ Автоматизированная блочно-модульная котельная АБМК-578, мощностью 558 кВт | AutoCad
ОмГКПТ / Важнейшей задачей в любом АТП является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Назначение зоны ТО-1: Зона ТО-1 предназначена для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания детали, узлов и механизмов путём проведения установленного комплекса работ. Режим работы: 1 ночная смена по 8 часов (с 17:00 до 5:00) 255 дней в году. Характеристика подвижного состава: Мерседес Бенц «Тюрк» 0345, 11400 м - 47 ед; ЛиАЗ – 525640 (двигатель КамаЗ – 740.11-240), 11400 м - 60 ед; ЛиАЗ – 6212 (двигатель cat – 3126 Е), 17000 м - 43 ед. / Состав: 4 листа чертежи (зона ТО; главный корпус; технологическая карта; генплан) + ПЗ.
Датчики подают сигнал на электромагнитный клапан, который перекрывает газовую магистраль в случае превышения установленных значений объемной доли горючих газов (метана) и массовой концентрации оксида углерода (СО) в воздухе помещения котельной.
В местах прохода через стены и перекрытия газопровод заключить в футляр.
Внутренний газопровод проложить из электросварных труб ∅108х4,0, ∅57х3,0 по ГОСТ 10704-91/ Ст3сп ГОСТ 10705-80*, и труб водогазопроводных ∅40х3,0, ∅32х3,2, ∅25х2,8, ∅20х2,8 и ∅15х2,8 имеющих сертификат качества завода-изготовителя и прошедших входной контроль качества.
В котельной устанавливаются два водогрейных котла «RIM- 240». Общий расход природного газа на котельную - 68,0 м3 /ч.
Для коммерческого учета расхода топлива используется измерительный комплекс СГ-ЭК-ВзР-0,2 -65/1,6 на базе ротационного счётчика RVG G-40 (Qmax=65м3/ч Qmin=3м3/ч)и корректора объёма газа ЕК270 с термометром сопротивления 500П, преобразователем избыточного давления и преобразователь перепада давления на счётчике. Корректор ЕК270 монтируется на корпус счётчика. Корректор объема газа ЕК270 предназначен для приведения объема природного газа, прошедшего через счетчик газа, к стандартным условиям, в зависимости от: измеренных температуры и давления газа и вычисленного коэффициента сжимаемости газа. Датчики температуры и давления монтируются непосредственно в корпус счётчика в специальное для этого отверстие. При применении ротационного счётчика RVG прямолинейные участки не требуются.
Оперативный контроль работы измерительного комплекса поставщику газа обеспечивается через модем Fastrack xtand FX T009. Показания корректора EK-270 распечатываются с помощью принтера Epson LX-300.
Принципиальная схема газопровода
Аксонометрическая схема газопровода
План котельной
Разрез 1-1
Разрез 2-2, Разрез 3-3
Дата добавления: 06.12.2016
|
12. АР КР Арочный склад с высокими бетонными стенами (h 3,5 м) для хранения гранулированного жома 24 х 120 м Пензенская обл. | AutoCad
2 котла RIM-240 / Установлен узел учета газа с коррекцией по температуре и давлению СГ-Эк / Для снижения давления газа с высокого (0,31-0,35 МПа) до низкого (3кПа) и поддержания его на заданном уровне предусматривается ранее запроектированный шкафной пункт типа ГРПШ-400 с регулятором давления РДНК-400. / Состав: 5 листов чертежи + ПЗ 2 листа + 2 листа спецификации
Стены (цоколь) склада запроектированы из бетона, покрытие из оцинкованного профиля MIC-240, в связи с чем дополнительная отделка не требуется.
В качестве перекрытия используются цилиндрические оболочки из тонко-стенных профилей MIC-240, опирающиеся на стойки (шаг 2,0 м) с подкосами.
По периметру здания выполнен цоколь до отм. +3,500 м, являющийся стеной здания. Покрытие сооружения выполнено в виде мембранной арочной оболочки.
Опирание арочной оболочки шарнирное на составной прогон ПР1. Прогон ПР1 опирается на опорный элемент ОП1, передавая горизонтальные и верти-кальные реакции оболочки. Вертикальные и горизонтальные усилия с опорного элемента ОП1 переда-ются на свайный фундамент, при этом сваи воспринимают только вертикальные усилия, горизонтальные усилия с ростверка воспринимаются затяжной, расположенной в конструкции пола сооружения.
Фундаменты – буронабивные сваи с ростверками.
Склад работает периодично в течение года.
Дата добавления: 17.10.2017
|
13. АС Проект по усилению и восстановлению участка крыши и стены после обрушения | АutoCad
Кровельное покрытие запланировано из самонесущего оцинкованного покрытия типа MIC-240 с усилением в виде сквозных пространственных арочных ферм. Бетонные стены усилены против опрокидывания контрфорсами. Объемом 30300 м3 / Состав: 2 комплекта (КР(14 чертежей); АР(3 чертежа)) + ПЗ + Расчет, детализация расчета свай
Конструкция покрытия принята: наслонная стропильная система.
Все деревянные конструкции крыши обрабатываются огне-биозащитным составом «Пирилакс»
За условную отметку 0,000 принята отметка пола здания.
Проектом принят следующий состав работ:
Демонтаж существующего покрытия.
Перекладка участка стен с усилением опорной зоны мауэрлата.
Монтаж нового покрытия с применением профилированного листа МП20-1100-0,5R.
Вывоз демонтируемых элементов покрытия.
Обработка всех деревянных конструкций огне- и биозащитный пропиточный составом Пирилакс - ТЕРМА (Pirilax - Terma) ТУ 2499-027-24505934-05
Устройство ходовых трапов по крыше.
Устройство гидроизоляции из рубероида.
Вывоз мусора, инструмента и наведение порядка на объекте и прилегающей территории по окончании работ.
Общие данные.
План на отм 0.000.
План на отм. 3.000. Монолитный железобетонный участок на отм. +2.780.
Схема раскладки мауэрлата, лежня, стоек на отм. 3.000.
Усиление и восстановление кладки стены и опорной зоны мауэрлата.
Схема раскладки стропил.
План кровли.
Разрез 1-1(7)
Разрез 1-1(6) Фронтон.
Узел 2/8; 4/8; 1/9. Вид 1. Д1; Д2; Д3.
Узел 1/8. Сращивание по длине стропильных ног.
Узел 3/8. Общие указания.
Спецификация
Дата добавления: 01.03.2018
|
14. Дипломный проект - Лесотранспортная машина | Компас
Р / Климат умеренно-континентальный. Вес снеговой нагрузки-240 кг/м². Нормативное значение ветрового района-38 кг/м². Господствующее направление ветров- юго-западное. Среднегодовая температура +0.8°С. Средняя температура зимы -16.7°С., лета +19°С. Вегетационный период 150 дней. Среднегодовое количество осадков 430 мм. Глубина промерзания-2.2 м. Сейсмичность-7 балов. / Состав: комплект чертежей.
Приведен обзор по конструкциям отечественных манипуляторов, а также обзор манипулятором фирмы "Логлифт".
Приведены необходимые расчеты двигателя, коробки передач, сцеп-ления и выбор элементов трансмиссии автомобиля. Проанализированы тя-говые свойства и устойчивости автопоезда.
На основании анализа существующих конструкций манипуляторов производится обоснование разрабатываемой конструкции.
Введение
1. Обзор и анализ гидравлических манипуляторов
1.1 Обзор компоновочной схемы автопоезда
1.2 Обзор конструкций гидравлических манипуляторов
1.3 Фирма "Логлифт" и ее манипуляторы
1.4 Классификация и анализ гидравлических манипуляторов
1.5 Привод выдвижения удлинителей манипуляторов с телескопической рукоятью
1.6 Привод захватного устройства манипуляторов с телескопической ру-коятью
1.7 Анализ выбранной конструкции манипулятора
1.8 Обзор шасси базовых автомобилей
1.9 Техническое задание на проектирование лесовозного автопоезда с ма-нипулятором
2. Разработка проекта лесотранспортной машины
2.1 Определение требуемой мощности двигателя
2.2 Выбор двигателя
2.3 Тепловой расчет двигателя ЯМЗ – 240H
2.4 Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ – 240Н
2.5 Выбор передаточных чисел силовой передачи
2.6 Расчет и построение тяговых характеристик
2.7 Анализ тяговых свойств машины
2.8 Расчет сцепления
3. Эскизный и технические проекты гидравлического манипулятора
3.1 Определение усилий для привода манипулятора
3.2 Расчет рукояти манипулятора на прочность
3.3 Расчет антифрикционных прокладок
3.4 Расчет, выбор гидроцилиндра и цепи привода удлинителей рукояти
3.5 Расчет геометрических параметров звездочки
3.6 Расчет машины с манипулятором на устойчивость
3.7 Техника безопасности
Заключение
Библиографический список
Техническое задание на проектирование лесовозного автопоезда с манипулятором:
Проектируемый автопоезд обладает рядом преимуществ по сравнению с автопоездами без манипулятора. После проведения всех расчетов и на основе анализа получены следующие положительные результаты: 1) максимальный вылет гидравлического манипулятора больше 7,0м и прицеп роспуск позволяют перевозку длинномерных хлыстов. 2) автономность работы, т.е. независимость от других погрузочных и разгрузочных механизмов. 3) сокращение простоев в ожидании погрузки и разгрузки. 4) повышение коэффициента использования рабочего времени. 5) снижение трудозатрат и стоимости погрузочно-транспортных работ. 6) гидравлический манипулятор легко монтируется и демонтируется на любую лесовозную технику. Он может быть установлен за кабиной и в задней части автомобиля или на отдельной консоли. Исходя из выше сказанного мы приходим к выводу, что внедрение гидравлического манипулятора на автомобиль дает нам новый прорыв в совершенствовании лесозаготовительной техники.
Дата добавления: 27.10.2019
|
15. Дипломный проект - Проект участка по ремонту ДВС типа ЯМЗ для условий Уйского района Челябинской области | Компас
УГТУ / Кафедра инжиниринг технологических машин и оборудования / Расчёт и проектирование автопоезда на базе автомобиля КАМАЗ 43118 с роспуском ГКБ – 9383. Задачи: Расчёт двигателя, коробки передач, сцепления и выбор элементов трансмиссии; Анализировать тяговых свойств и устойчивость автопоезда. / Состав: 9 листов чертежи (Тяговая диаграмма автопоезда на базе КамАЗ 43118, Схема расчета устойчивости автомобиля КамАЗ - 43118 с манипулятором, Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ-240Н, Манипулятор Гидравлический (СБ), Компоновочно- кинематические схемы манипулятора, Компоновочная схема механической силовой передачи, Компоновочная схема автомобиля КамАЗ 43118 с гидравлическим манипулятором, КамАЗ 43118 с манипулятором (ВО) + ПЗ + презентация.
Введение
1 Технико-экономическое обоснование темы выпускной работы
1.1 Краткая характеристика Уйского района Челябинской области
1.2 Анализ производственно - хозяйственной деятельности предпри-ятий Уйского района
1.3 Анализ организации производственного процесса ремонта техники
1.4 Анализ организации ремонта ДВС типа ЯМЗ ОАО «Агропромтехника»
1.5 Выводы и предложения
2 Техническая характеристика двигателей внутреннего сгорания типа ЯМЗ
2.1 Технические параметры двигателей типа ЯМЗ
2.2 Область применения двигателей ЯМЗ
2.3 Выводы и предложения
3 Разработка проекта участка по ремонту двигателей
3.1 Схема производственного процесса ремонта двигателя типа ЯМЗ
3.2 Расчет объемов ремонтных работ
3.3 Расчет численности рабочих
3.4 Подбор технологического оборудования и расчет площади участка
4 Модернизация отделочно-расточного станка 2Е78П
4.1 Основные характеристики отделочно-расточного станка 2Е78П
4.2 Подбор верхнего подшипника качения по динамической грузоподъемности
5 Безопасность жизнедеятельности
5.1 Инструкция по безопасности труда для слесаря-моториста при работе на расточном станке
5.2 Расчет искусственного освещения
6 Технико-экономические показатели
6.1 Расчет затрат на изготовление установки
6.2 Расчет экономической эффективности приспособления
6.3 Технико-экономическая оценка проекта
Заключение
Литература
Обоснование темы выпускной работы – 1 лист А1;
технологическая планировка участка по ремонту ДВС – 1 лист А1;
схема производственного процесса капитального ремонта ДВС – 1лист А1;
станок отделочно-расточной вертикальный 2Е78П – 1 лист А1;
деталировка - 1 лист А1(корпус, шток, шпиндель универсальный(СБ), вал);
безопасность жизнедеятельности – 1 лист А1;
технико-экономические показатели работы – 1 лист А1
Проанализировав производственно-хозяйственную деятельность Уйского района с 2014 по 2016 годы, можно сделать следующие выводы:
- наблюдается развитие агропромышленного комплекса (АПК) района;
- увеличивается число автомобильной и тракторной техники предприятий;
- ухудшается проведение технического обслуживания и ремонта техники в Уйском районе Поэтому необходимо постоянно контролировать уровень качества ремонта и проводить мероприятия по его повышению.
Для повышения эффективности работы МТП можно использовать следующие резервы:
- улучшение организации технического обслуживания и капитального ремонта подвижного состава, с целью сокращения простоев в ремонте;
- дооснащение мастерских современными видами оборудования;
- разработка специализированного участка по ремонту ДВС.
Технические параметры базовых двигателей ЯМЗ:
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | -240 V – образный, 12 - цилиндровый | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Приведенные в пояснительной записке расчеты показывают, что при годовой программе в 100 приведенных ремонтов трудоемкость ремонтных работ составит 16965 чел.-ч, количество производственных рабочих 10 человек, 43 единицы оборудования, производственная площадь 432.
Выполнена модернизация отделочно-расточного станка 2Е78П для фрезерования и шлифования головок блоков ЯМЗ. Применение модернизированного станка в производстве позволит существенно снизить затраты на эти операции.
Экономические расчеты подтверждают целесообразность разработанных в проекте инженерных решений. Капитальные вложения по проекту составят 263,5 тыс.руб., годовая экономия составит: 889,7 тыс.руб., срок окупаемости 0.3 года.
Дата добавления: 28.05.2020
|
© Rundex 1.2 |
