Коротко о файле:ДАК / В роботі виконано тепловий і динамічний розрахунок автомобіля, побудовано графіки індикаторної діаграми, полярна діаграма навантажен-ня на шатунних шийку, графік сумарного крутного моменту Мкр, графік питомих сил ∆РГ,Р,Pj,Ps,PN,PK,PT. Розроблено технічна послідовність операцій з демонтажу-монтажу елемента системи мащення масляного насосу. Крім того, наведено основні положення охорони праці, розрахунок економічного ефекту від впровадження пропонованої конструкції передньої підвіски. Згідно із заданою ступінню стискання ε=9 (див. ісходні дані) можно використовувати бензин марки А-95. / 7 аркушів креслення (креслення двигуна dewoo загальний вигляд; креслення двигуна dewoo поперечний розріз; креслення шатуна; креслення поршня; креслення випускного клапана; креслення графіків; таблиця послідовність операцій при розбиранні зборки масляного насоса) + ПЗ.
ЗМІСТ
ВСТУП
1 ТЕПЛОВИЙ РОЗРАХУНОК
1.1 Паливо
1.2 Параметри робочого тіла
1.3 Параметри навколишнього середовища та залишкових газів.
1.4 Процес впуску
1.5 Процес стискання
1.6 Процес горіння
1.7 Процеси розширення та випуску.
1.8 Індикаторні параметри робочого циклу.
1.9 Ефективні показники двигуна.
1.10 Основні параметри двигуна.
1.11 Побудова індикаторної діаграми.
2 ДИНАМІЧНИЙ РОЗРАХУНОК.
2.1 Сили тиску газів.
2.2 Приведення мас частин КШМ.
2.3 Питомі та повні сили інерції.
2.4 Питомі сумарні сили.
2.5 Крутячі моменти.
2.6 Сили, які діють на шатуну шийку колінчастого валу.
2.7 Аналіз урівноваженості двигуна.
3 ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА.
3.1 Розрахунок експлуатаційних витрат на легковий автомобіль.
4 ЕКОЛОГІЧНА ЧАСТИНА.
4.1 Аналіз небезпек і шкідливостей виникаючих на об’єкті
дипломного проектування.
4.2 Заходи, щодо усунення небезпек і шкідливостей.
4.3 Охорона навколишнього середовища.
4.4 Пожежна безпека.
5.ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА.
5.1.Загальні відомості про масляний насос.
5.2. Технологічний процес демонтажу-монтажу масляного насосу.
ВИСНОВКИ.
ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ.
Додаток А
Двигун A16DMS являє собою чотирициліндровий двигун з верхнім розташуванням клапанів зі ступенем стиснення 9,0.
Головка циліндрів виготовлена з алюмінієвого сплаву, що володіє високою теплопровідністю і теплостійкістю, і забезпечена мультісферіческімі камерами згоряння з чотирма клапанами на кожен циліндр.
Блок циліндрів відлив з чавуну і не має гільз. Колінчастий вал спирається на п'ять підшипників, передні і задні сальники колінчастого вала нерозбірними конструкції. Поршневі пальці запресовані в малу головку шатуна і мають плаваючу посадку в бобишках поршня. У велику головку шатуна встановлюються змінні вкладиші шатунних підшипників.
Канавки в стержні шатуна і його кришці забезпечують надходження мастила до стінок циліндра і проводять охолодження поршня.
Мастило під тиском здійснюється за допомогою масляного насоса, розташованого перед колінчастим валом. Масло надходить через вхідний фільтр насоса, насос і повнопотоковий фільтр до корінних і шатунних підшипників колінчастого вала, підшипників розподільного валу і клапанним коромисла.
Двигун оснащений послідовної багатоканальної системою впорскування палива (SFI), Для компенсації теплового зазору клапанів застосовуються гідравлічні компенсатори.
Для забезпечення циркуляції охолоджуючої рідини і охолодження двигуна використовується водяний насос, встановлений в передній частині блоку циліндрів. Температура охолоджуючої рідини регулюється термостатом, розташованим на відвідному патрубку водяної сорочки двигуна перед блоком циліндрів.
Вентилятор, що включається залежно від температури двигуна, встановлений в передній частині моторного відсіку. Управління включенням вентилятора здійснюється біметалічним термодатчиком.
