Коротко о файле:Метою цього курсового проекту є розробка стенда для діагностики гальмівної системи легкового автомобіля. У процесі виконання роботи необхідно вирішити такі завдання: розглянути призначення та конструкції гальмівної системи легкових автомобілів; розглянути можливі несправності гальмівної системи; розглянути можливі способи діагностування гальмівної системи; провести конструкторську розробку стенду; провести розрахунок основних елементів стенду; зробити висновки. / Склад: 10 листів креслень + ПЗ (51 сторінка) + 2 специфікації.
ЗМІСТ
Вступ
1 Аналіз конструкції гальмівної системи легкового автомобіля ВАЗ 2110
1.1 Гальмівна система легкового автомобіля її призначення та застосовувані варіанти конструкції
1.2 Можливі несправності гальмівної системи автомобіля ВАЗ 2110 та способи їх усунення
2 Діагностика гальмівної системи автомобіля ВАЗ 2110
2.1 Діагностика гальмівної системи дорожніми випробуваннями
2.2 Діагностика гальмівної системи методом дорожніх випробувань з використанням вимірювача ефективності гальмівної системи «Эфект»
2.3 Діагностика гальмівної системи за допомогою автоматизованого роликового стенду
2.4 Оцінка гальмівної системи автомобіля
3 Конструкторський розділ
3.1 Опис конструкції та принцип роботи стенда для діагностики гальмівної системи автомобіля
3.2 Розрахунок елементів конструкції стенда
3.2.1 Визначення основних параметрів гальмівного стенду
3.2.2 Розрахунок ланцюгової передачі
Висновки
Перелік джерел посилання
Креслення проекту:
1. Загальний вид гальмівного стенду - 2 листа
2. Приводний механізм стенду з під'ємним роликом - 3 листа
3. Структуро-слідча схема
4. Деталювання (вал, зірочка, кришка, ролик під'ємного пристрою)
Стенд для випробування гальм - це підлогове діагностичне обладнання. Загальний вигляд стенду показаний на аркушах 2 і 3. Він складається з рами, опорного пристрою, що включає в себе два блоки роликів, з'єднаних ланцюговою передачею, мотор-редуктора і підйомного механізму, стаціонарного і пульта дистанційного керування і панелі індикації. Опорний пристрій кріпиться до підлоги приміщення за допомогою фундаментних болтів з опорною плитою.
Рама складається зі зварених сталевих пластин. Він кріпиться болтами до опорних пристроїв.
Кожен з двох роликових блоків включає мотор-редуктор, приводний і опорний ролики, з'єднані ланцюговою передачею, датчик системи вимірювання сили, підйомний пристрій, датчик швидкості, датчик вимірювання сили, датчик гальмівного моменту і датчик готовності.
Ролики спираються на опорний пристрій.
Мотор-редуктор встановлений консольно на опорі валу приводу роликів.
Роликовий привід складається з мотор-редуктора МРГУ-100 – 12,5-1 МН 4228-66 з мотором 4А 100 С2, крутний момент якого передається через ланцюгову передачу на два приводних вала, що обертають ролики гальмівного стенду. Ланцюгова передача закрита кожухом від зовнішніх впливів. Вгорі кожен блок роликів закривається кришкою і драбинкою.
Для забезпечення виїзду з автомобіля роликові блоки оснащуються вантажопідйомними пристроями.
Підйомний пристрій виконано у вигляді важільного механізму, що приводиться в рух ексцентриком. Ексцентрик приводиться в рух електродвигуном 4 АА 63 А2 через черв'ячний глобоїдний редуктор RG-40-63-3 MN 4228-66.
Блок електрообладнання складається з пульта управління, блоку управління двигуном, датчиків і проводів.
Панель приладів складається з силової шафи, розділового блоку і пульта дистанційного керування. У силовій шафі є шасі і касета, які кріпляться до рами шафи за допомогою шурупів. Шасі оснащене реле, трансформаторами, запобіжниками, магнітним пускачем, блоком затискачів для підключення стійки панелі приладів до електромережі, роз'ємом для підключення опорного пристрою.
Касета містить друковані плати та ПА-перетворювачі – 1, 12.
На правій бічній стійці є гачки для підвішування пульта і намотування його кабелю, болт заземлення.
Передня і задня частини силової шафи закриваються кришками.
Зверху на кришки встановлюється знімний гумовий килимок.
В основі силової шафи є отвори для кріплення стійки приладів на фундаментні болти.
Блок пристрою складається з рамки, передньої панелі, задньої панелі і верхньої кришки.
На рамі встановлений роз'єм для виведення на зовнішні пристрої. Роз'єм може бути підключений до реєстратора/самописців або осцилографів апаратури з довжиною кабелю передачі не більше 2 м і вихідним опором не менше 100 кОм.
Доступ до приладів здійснюється через знімну задню панель.
Пульт дистанційного керування складається з корпусу та двох кришок. Органи управління розташовані на передній кришці. На задній кришці закріплена планка для підвішування пульта.
Прилад для вимірювання сили педаметр.
Він використовується для установки зусилля на педаль гальма при перевірці ефективності гальмівної системи автомобіля
Прилад для вимірювання сили складається з корпусу, кришки, мембрани, стрижня і манометра, який служить індикатором сили. Внутрішні порожнини корпусу і манометр з'єднані між собою трубкою і заповнені гальмівною рідиною. Корпус фіксується на педалі гальма за допомогою пружинного захвату, а манометр підвішується до керма. При натисканні на педаль гальма через прилад для вимірювання сили в порожнині тіла створюється тиск пропорційно прикладеному зусиллю, яке контролюється манометром.
ВИСНОВКИ
В даному курсовому проекті на тему: «Розробка стенда для діагностики гальмівної системи легкового автомобіля» була обґрунтована тема цього проекту, поставлена мета і завдання. В ході роботи були вирішені наступні завдання:
- проведено огляд призначення та конструкції гальмівних систем легкових автомобілів;
- визначаються вимоги до гальмівної системи легкового автомобіля, види діагностики, технічного обслуговування та ремонту;
- розглянуті особливості конструкції, можливі несправності та способи їх вирішення на прикладі легкового автомобіля ВАЗ 2110;
- проведено розробку діагностичного стенду;
- проведено розрахунки основних елементів стенду;
Проект діагностичного стенду має широкий спектр можливостей для діагностики автомобільної гальмівної системи, що дозволяє широко використовувати його в автомобільній галузі.
