Коротко о файле:ВНАУ / Розробити обмежувач частоти обертанрня колінчастого валу двигуна для переведення двигуна Д-240 в газодизельний режим. / Склад: 11 аркушів креслень + специфікація + ПЗ (44 сторінки).
ЗМІСТ
Вступ
1 Способи регулювання частоти обертів колінчастого вала двигунів.
Огляд конструкцій та схем регуляторів
1.1 Пневматичний обмежувач
1.2 Пневмовідцентровий обмежувач
1.3 Відцентровий механічний обмежник
1.4 Механічні регулятори паливних насосів високого тискую
1.4.1 Дворежимний регулятор
1.4.2 Всережимний регулятор
2 Тепловий розрахунок газодизеля по прототипу двигуна Д-240. Розрахунок та вибір кріплення дозатора газу з обмежувачем на двигуні
2.1 Тепловий розрахунок газодизеля по прототипу двигуна Д-240
2.1.1 Вибір вихідних даних
2.1.2 Процес впуску
2.1.3 Процес стиску
2.1.4 Процес горіння
2.1.5 Рівняння процесу згоряння для газодизелів
2.1.6 Процес розширення
2.1.7 Визначення основних параметрів двигуна
2.2 Розрахунок та вибір кріплення дозатора газу з обмежувачем на двигуні
2.2.1 Кінематика приводу керуванням подачею палива.
2.2.2 Сили, які діють на привод керування подачею палива
2.2.3 Розрахунок гвинтового з’єднання
3 Технічне обслуговування і поточний ремонт, основні правила техніки безпеки під час технічного обслуговування і ремонту газобалонних тракторів
3.1 Особливості використання двигунів із дозатором газу з обмежувачем
3.2 Система технічного обслуговування та ремонту тракторів. Загальні положення
3.3 Щоденне технічне обслуговування
3.4. Перше технічне обслуговування тракторів, що працюють на ститненому природному газі
3.5 Друге технічне обслуговування тракторів, що працюють на стисненому природному газі
3.6 Сезонне обслуговування тракторів, що працюють на стисненому природному газі
3.7 Технічний огляд газових балонів
3.8 Вимоги техніки безпеки для технічного персоналу під час обслуговування та ремонту газобалонних тракторів
Висновки
Список використаної літератури
Додатки
Для роботи двигунів внутрішнього згоряння найбільш розповсюдженим джерелом енергії є рідкі види нафтових палив: бензини, керосини, дизельні палива, солярові оливи, мазути. Широке їх застосування пов’язане з великою теплотворністю віднесеною до одиниці об’єму, що дозволяє використовувати відносно невеликі ємкості для запасу пального. Однак вартість нафтових палив за останні роки значно зросла, що не може не вплинути на собівартість виробленої продукції, зокрема в сільському господарстві. Все це спонукає до пошуку інших – альтернативних джерел енергії.
Таку альтернативу рідким нафтовим паливам можуть скласти горючі гази, вартість яких менша за бензини та дизельні палива <1>.
Відомо, що для повного та найбільш ефективного згоряння, паливо повинно бути добре перемішане з повітрям. Найкраще змішуються з повітрям газоподібні палива. Така важлива властивість газів, як моторного палива, дає можливість їх широкого застосування в двигунах внутрішнього згоряння і отримання, при цьому, техніко-економічного ефекту, так як газове паливо по своїм моторним якостям набагато краще <2>.
Крім того, при переведенні двигунів на газ, покращуються їх екологічні показники.
Найбільш раціональним способом роботи двигуна на газоподібному паливі є газодизельний процес.
Однак на сучасних тракторах і автомобілях газодизельні двигуни зустрічаються дуже рідко. Тому для забезпечення роботи двигуна в газодизельному режимі, необхідно проводити деяке переобладнання базових дизелів.
Для переобладнання дизеля з можливістю роботи в газодизельному режимі необхідно лише добавити ще одну систему живлення газобалонну апаратуру. Але для убезпечення двигуна від “розносу”, необхідна система обмеження частоти обертання колінчастого вала двигуна в газо дизельному режимі. В даній дипломні роботі пропонується один зі шляхів вирішення цієї задачі.
Вибір вихідних даних газодизеля по прототипу двигуна Д-240:
Прототип штатного двигуна – Д-240, номінальна потужність – Nе= 53 кВт, номінальна частота обертання колінчастого валу – n = 2100 об/хв., ступінь стиску – = 16,0, питома витрата палива – gе = 238 г/кВт год, відношення ходу поршня до діаметра циліндра – , ступінь підвищення тиску – = 1,74, коефіцієнт надлишку повітря – 1 = 1,58, коефіцієнт дозарядження циліндра – = 1,02, коефіцієнт активного тепловиділення – 0,85, температура підігріву заряду при впуску – Т 20К, температура відпрацьованих газів – Тr 800, тиск відпрацьованих газів – Рr 111 МПа, показник політропи розширення – n1,26.
ВИСНОВКИ
В результаті переведення дизельного двигуна в газодизельний режим роботи, він має такі переваги порівняно з іншими двигунами:
1. Заміщення дизельного палива на 80% газоподібним, як більш дешевим видом палива порівняно з дизельним режимом.
2. Досягнення потужності близької до паспортної базового дизеля за рахунок великої ступені стиснення порівняно з газовими двигунами, пере обладнаними з бензинових.
3. Зменшення димності відпрацьованих газів в 2 – 3 рази порівняно з дизельним двигуном.
В процесі виконання дипломної роботи випливають такі висновки:
1. З розділу 1 випливає: при розробці системи обмеження частоти обертів колінчастого вала двигуна, рекомендується використати обмежувач діафрагмового типу та поєднати його з дозатором газу в одну складальну одиницю та використати індуктивний датчик для керування обмежувачем.
2. З результату теплового розрахунку двигуна Д-241 в дизельному та газодизельному режимах (розділ 2), видно: паспортна потужність двигуна на дизельному паливі становить 53 кВт, а в газодизельному режимі – 51,2 кВт.
3. З розділу 3 випливає, що дозатор зі змішувачем доцільно закріпити на двигуні послідовно з паливним насосом для раціонального компонування приводу керування подачею палива, а для кріплення обмежувача з дозатором достатньо чотири гвинти зі значним запасом міцності.
4. З розділу 4 випливає, що кількість операцій при технічному обслуговуванні та ремонті в газобалонних тракторів більша ніж базових, а отже збільшується трудомісткість та час простою тракторів під час ремонту та обслуговування, що є недоліком при використанні газобалонних тракторів.
