-62
Найдено совпадений - 12 за 0.00 сек.
 1. Дипломний проект - Капітальний ремонт автомобільної дороги Р-62 Криворівня-Чернівці в Івано-Франківській обл. на км. 53+40 – км. 58+30 | АutoCad
ВСТУП
1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНУ РЕКОНСТРУКЦІЇ
1.1 ГЕОГРАФІЧНЕ ПОЛОЖЕННЯ
1.2 РЕЛЬЄФ, КЛІМАТ
1.3 ДОРОЖНЬО – БУДІВЕЛЬНІ МАТЕРІАЛИ
1.4 МЕРЕЖА АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ
2. ОПИС ІСНУЮЧОЇ АВТОМОБІЛЬНОЇ ДОРОГИ ТА ПРОЕКТНІ РІШЕННЯ
2.1. ПОЗДОВЖНІЙ І ПОПЕРЕЧНИЙ ПРОФІЛЬ
2.2. ЗЕМЛЯНИЙ НАСИП
2.3 ВОДОПЕРЕПУСКНІ ТРУБИ
2.4. ПІДПІРНІ СТІНИ
2.5. ДОРОЖНІЙ ОДЯГ
2.6. ОБЛАШТУВАННЯ ДОРОГИ
2.7. ФАКТИЧНИЙ СТАН ПОКРИТТЯ
2.8. ТЕХНІЧНЕ ОБҐРУНТУВАННЯ НЕОБХІДНОСТІ РЕКОНСТРУКЦІЇ ДОРОГИ
3. ПРОЕКТУВАННЯ ДОРОЖНЬОГО ОДЛЯГУ
3.1. КОНСТРУКЦІЯ ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ
3.2. РОЗРАХУНОК ПОСИЛЕНОЇ КОНСТРУКЦІЇ ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ ЗА ДОПУСТИМИМ ПРУЖНИМ ПРОГИНОМ
3.3. РОЗРАХУНОК ПОСИЛЕНОЇ КОНСТРУКЦІЇ ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ НА ОПІР МОНОЛІТНИХ ШАРІВ РУЙНУВАННЮ ВІД РОЗТЯГУ ПРИ ЗГИНІ
3.4 ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ МОРОЗОСТІЙКОСТІ КОНСТРУКЦІЇ ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ НЕЖОРСТКОГО ТИПУ І ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
4. ПРОЕКТУВАННЯ СИСТЕМИ ВОДОВІДВЕДЕННЯ
4.1 РОЗРАХУНОК ОТВОРУ ВОДОПЕРЕПУСКНОЇ ТРУБИ
5. ОРГАНІЗАЦІЯ ДОРОЖНЬОГО РУХУ
5.1 ДОРОЖНІ ЗНАКИ…
5.2 ДОРОЖНЯ РОЗМІТКА
5.3 ОСВІТЛЕННЯ АВТОМОБІЛЬНОЇ ДОРОГИ
5.4 КОНЦЕПЦІЯ УДОСОНАЛЕННЯ ДОРОЖНЬОГО РУХУ
6. ТЕХНОЛОГІЯ БУДІВНИЦТВА ВОДОПЕРЕПУСКНОЇ ТРУБИ
6.1. ПІДГОТОВЧІ РОБОТИ
6.2 ВЛАШТУВАННЯ ФУНДАМЕНТІВ
6.3 МОНТАЖ ЛАНОК Й ОГОЛОВКІВ
6.4 ВЛАШТУВАННЯ ГІДРОІЗОЛЯЦІЇ
6.5 ЗАСИПАННЯ ТРУБИ
6.6 УКРІПНЮВАЛЬНІ Й ОПОРЯДЖУВАЛЬНІ РОБОТИ
7. ОХОРОНА НАВКОЛИШНЬОГО СЕРИДОВИЩА
7.1 ВПЛИВ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ НА НАВКОЛИШНЄ СЕРЕДОВИЩЕ
7.2 ЗАХОДИ ЩОДО ОХОРОНИ НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА
7.3 ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ ПРИ ВИКОНАННІ БУДІВЕЛЬНИХ РОБІТ
8. НАУКОВИЙ РОЗДІЛ
8.1 БУДІВНИЦТВО ВОДОПРОПУСКНИХ ТРУБ ІЗ ВИКОРИСТАННЯ СТАЛЕФІБРОБЕТОНУ
8.2 ВИПРОБУВАННЯ МАТЕРІАЛІВ
8.3. ВИСНОВКИ
ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ
Дорога розташована в Івано-Франківській області, на території Верховинського району. Загальна довжина автомобільної дороги становить 111,2 км. На автомобільній дорозі на 2-х ділянках влаштовано підпірні стіни та водоперепускні труби. Автомобільна дороги переважно проходить по існуючій дорозі, проте на деяких ділянках зміщена від існуючої осі дороги. На кривих у плані передбачено влаштування віражів та розширення проїзної частини. Перехід від двосхилого поперечного профілю до односхилого на віражах здійснюється в межах перехідної кривої, а у випадках її відсутності на ділянках прямої, яка дорівнює 12 м. Автомобільна дорога має пересічення в одному рівні з існуючими автодорогами, з’їзди та примикання з ґрунтовими дорогами.
В даній магістерській роботі розглядається реконструкція 5 кілометрів, тобто 53+40 – км. 58+30 – км.
Технічні показники автомобільної дороги наведено в таблиці 2.1 (за даними паспорту автомобільної дороги Р-62 Від Р-24 (Криворівня – Вижниця – Сторожинець – Чернівці).
Технічні нормативи
Дорогу проектують на певну перспективу з розрахунком, що протягом передбаченого часу її технічні нормативи будуть задовольняти вимоги руху, який поступово розвивається. Із зростанням руху і з підвищенням значення дороги з’являється потреба підвищити деякі або всі її технічні параметри. Обгрунтовується необхідність реконструкції дороги в період економічних розвідувань на основі розрахунків перспективної інтенсивності, а також на основі спостережень за інтенсивністю і швидкістю руху з урахуванням кількості ДТП. Одна з найважливіших причин, які викликають необхідність реконструкції дороги, є зростання інтенсивності руху, що призводить до зниження швидкостей і виникнення заторів на окремих ділянках дороги і до різкого погіршення її транспортних якостей. Дорожній одяг автомобільних доріг необхідно розраховувати з урахуванням складу та перспективної інтенсивності руху, що очікується на рік служби перед капітальним ремонтом. Висновки За даними проведених досліджень можна зробити наступні висновки. Вироби із сталефібробетона характеризуються підвищеною міцністю на згин, і зріз. Застосування, для армування бетонів, сталевої фібри, дозволяє знизити масу бетонних виробів, скоротити час первинного і остаточного твердіння на 25 %, збільшити марочну міцність бетону в середньому до 25%. Сталефібробетон є ефективним композиційним матеріалом для виготовлення будівельних конструкцій різноманітного призначення і втому числі для елементів кільцевого перерізу. Економічно обґрунтовано використання сталефібробетону з відсотком армування μ = 1,5 в безнапірних трубах кільцевого перерізу. Можна констатувати високу стабільність і довговічність СФБ конструкцій без ремонтів і відновлення. Таким чином, було встановлено, що застосування автобетонозмішувачів при зведенні монолітних конструкцій зі сталефібробетонну виявляється досить ефективним і може бути рекомендовано для широкої практики в дорожньому будівництві. У цьому випадку створюються передумови для скорочення кількості технологічних операцій і підвищується продуктивність праці на будівельному майданчику.
Дата добавления: 21.12.2019
|
|
 2. Курсовий проект - Розробка автомобіля УРАЛ-375Д та трактора Т-150 | AutoCad
Виписуємо із довідкової літератури основні параметри вибраного двигуна приблизно за такою схемою:
Основні параметри двигуна:
Марка двигуна …………………………………………………….........СМД-62
Літровий об’єм Vл, л …………………………………………………....9,15
Максимальна потужність Ne max, кВт …………………………………..128
Частота обертання за максимальної потужності nе, хв.-1 …………….2100
Крутний момент Ме тах, Нм ……………………………………………. 637
Частота обертання за максимального крутного моменту пт, хв.-1 …..1000
Питомі витрати пального, г/(кВтгод):
- ефективна qе ……………………………………………………………245
- номінальна qn …………………………………………………………..262
Технічна характеристика трактора Т-150:
1.Тяговий клас за ГОСТом 27021-3;
2.Номінальне тягове зусилля-30кН;
3.Маса трактора-6550кг;
4.Довжина опорної поверхні гусениці-1900мм;
5.Номінальна потужність двигуна-110кВт;
6.Номінальна частота обертання
колінчастого вала-2100хв;
7.Об'єм робочих циліндрів-9,15л;
8.Об'єм паливного бака-315л.
Технічна характеристика автомобіля УРАЛ-375Д:
1.Колісна формула 6х6;
2.Марка двигуна-ЗИЛ-375;
3.Повна маса автомобіля-13300кг;
4.Колеса дискові-марки 370-508
5.Номінальна потужність двигуна-144кВт;
6.Номінальна частота обертання колінчастого вала-3200хв;
7.Об'єм робочих циліндрів- 7л;
8.Об'єм паливних баків:
основного-300л;
додаткового-60л..
Дата добавления: 01.03.2010
|
 3. КМД КЖ Установка сортировки вторичных огнеупоров | AutoCad
Общие данные.
План металлоконструкций, виды А, Б, разрез 1-1
Разрезы 2-2...10-10, узел 1
Разрезы 11-11...18-18, 38-38, а-а, узлы 2, 3, 4, 7, 8
Узлы 5, 6, 9, 10, 11, разрезы 19-19...28-28, б-б
План стоек, план кровли эстакады сорти- ровки, разрезы 29-29...31-31, узел 12, вид В
Узлы 13..16, разрезы 32-32...37-37, 39-39...44-44, в-в
Схемы фасадов поста управления, узлы 1...5, разрез 1-1
Балки А-1...А-4
Балка А-5, вертикальная связь А-33
Балки А-6...А-10
Балки А-11...А-15
Балки А-16, А-17, А-21, А-22
Балки А-18...А-20, А-23...А-25, колонны А-26, А-27
Колонны А-28...А-32
Вертикальные связи А-34...А-37, ограждение А-38
Ограждение А-39, А-40, А-42, элемент огражде- ния А-41
Настил А-43...А-48
Стойки Б-1...Б-6, вертикальная связь Б-14
Стойки Б-7...Б-10, вертикальная связь Б-13, балка Б-19
Стойки Б-11, Б-12, вертикальные связи Б-15, Б-16
Вертикальные связи Б-17, Б-18, Б-22, Б-23, балки Б-20, Б-21, Б-24, Б-25
Балка Б-26, Б-30...Б-35, вертикальные связи Б-27...Б-29
Балки Б-26...Б-39, ступени Б-40...Б-42, лестницы Б-43, Б-44, ограждение Б-45, Б-46, настил Б-47
Стойки В-1...В-4
Стойки В-5...В-9
Стойки В-10...В-13, ограждение В-98
Стойки В-14..В-16
Стойки В-17...В-19
Балки В-20...В-22, стойки В-23, В-24
Балки В-25...В-30
Балки В-31...В-41
Балки В-42...В-48, элементы площадки В-49, В-50, прогоны В-51...В-55
Вертикальные связи В-56...В-59
Вертикальные связи В-60...В-62, кронштейны В-63, В-64 Фермы В-65, В-66 Фермы В-67, В-68
Прогоны В-69...В-82
Прогоны В-83...В-90, горизонтальная связь В-91
Лестница В-92, ограждение В-93, В-94, дверь В-95, балки В-96, В-97
Настил В-99...В-116
Ведомость отправочных элементов на монтажные схемы
Выборка металлопроката по профилям и маркам стали на монтажные схемы; ведомость монтаж- ных метизов
Дата добавления: 11.02.2011
|
4. Дипломный проект - Изготовление коленчатого вала | Компас
Введение
1. Общий раздел
1.1 Служебное назначение детали
1.2 Анализ базового технологического процесса
1.3 Направления принятые при проектировании
2. Технологический раздел
2.1 Определение типа производства
2.2 Анализ технологичности детали
2.3 Выбор метода получения заготовки и его техническое обоснование
2.4 Расчет межоперационных припусков, допусков и размеров заготовки
2.5 Проектирование заготовки
2.6 Проектирование маршрутного технологического процесса
2.7 Разработка схем базирования
2.8 Проектирование технологических операций
2.8.1 Операция токарно-протяжная 010
2.8.2 Операция автоматно-линейная 035
3. Конструкторский раздел
3.1 Проектирование сверл с внутренней подачей СОЖ для отверстий 7,2, 7,5, 12 и 14,4
3.2 Проектирование патрона для подвода СОЖ в сверло
3.3 Приспособление для автоматно-линейной операции
3.3.1 Назначение, описание конструкции и работы приспособления
3.3.2 Расчет потребного усилия зажима
3.3.3 Определение вида привода, расчет его конструктивных размеров
3.3.4 Точностной расчет (анализ) приспособления
3.4 Протяжка круговая
4. Организационный раздел
4.1 Расчёт программы запуска деталей и типа производства
4.2 Расчёт количества и уровня загрузки оборудования по операциям обработки детали
4.3 Организация контроля
4.4 Организация рабочего места
5. Проектирование автоматической линии
5.1 Технологическая планировка автоматической линии
5.2 Выбор транспортных средств
5.3 Определение размера автоматизированной линии
6. Экономический раздел
7. Охрана труда
8. Охрана окружающей среды
9. Гражданская оборона
Заключение
Список использованной литературы
Служебное назначение детали
Коленчатый вал – вращающееся звено кривошипного механизма, состоящее из пяти соосных коренных шеек, опирающихся на подшипники, и двух колен, каждое из которых составлено из 2 щек и 1 шейки, соединяемой с шатуном.
Коленчатый вал четырехцилиндрового рядного бензинового двигателя по служебному назначению предназначен для преобразования поступательного движения штоков поршней во “вращательное”. По конструкции валы являются относительно не жесткой деталью, в тоже время испытывают большие переменные нагрузки и подвергаются под воздействием возникающих в работе сил кручению и изгибу.
Материал коленчатого вала высокопрочный чугун ВЧ 700-2. Предел прочности чугуна σв = 700 МПа, относительное удлинение при растяжении σ = 2 МПа. Высокопрочный чугун получают из серого путем модифицирования его магнием и цезием (содержание последнего – 0,01…0,03% от массы жидкого металла). Форма графитовых включений – шаровидная.
Коленчатый вал, вращающийся в подшипниках скольжения, обусловливает и повышенные требования к поверхности шеек в отношении их износостойкости и усталостной прочности. Поэтому поверхностная твердость коренных и шатунных шеек, полученных после термической обработки, лежит в пределах HRC 52-62. Коленчатый вал контролируют по 80-90 параметрам. Кроме размеров и формы, контролируют и относительное положение обрабатываемых поверхностей вала. К наиболее важным контролируемым параметрам относятся параллельность оси шеек, положение шатунных шеек по отношению к коренным (радиусы кривошипов), угловое положение шатунных шеек по отношению одна к другой, угловое положение шпоночной канавки по отношению к кривошипам, положение торца фланца к оси коренных шеек.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В представленном дипломном проекте была модернизирована автоматизированная линия по обработке коленчатого вала.
Было рассмотрено служебное назначение деталей и организация производства на базовом предприятии.
Способ получения заготовки детали «Вал коленчатый» выбран литье в оболочковые формы. Были спроектированы технологические наладки на операции.
Для сверлильной операций спроектировано специальное установочное приспособление. Для этих приспособлений произведены точностные и прочностные расчеты.
При сверлении отверстий масляных каналов спроектированы ружейные комбинированные сверла с внутренней подачей СОЖ для предотвращения многократных вводов и выводов сверл из отверстий для удаления стружки и охлаждения инструмента. И также применение приспособления (патрона) для подачи СОЖ в сверло.
Заменена токарная обработка коренных и шатунных шеек на токарно-протяжную обработку, при которой применяются специализированные круговые протяжки. Что уменьшает время обработки и улучшает качество.
Использовано одновременного шлифования нескольких шеек при помощи оправки, на которой посажено несколько кругов.
В разделе охрана труда рассмотрены такие вопросы как: защита от механических опасностей, защита от шума и вибраций, защита от поражения электрическим током, пожаробезопасность, вопросы производственного освещения, вопросы улучшения микроклимата на рабочем месте. В расчетной части было рассчитано защитное заземление. В разделе охрана окружающей среды, были рассмотрены вопросы о защите окружающей среды: твердыми отходами, пылью, шумом, загрязнения сточных вод. Произведен основных элементов флотационной установки.
В разделе экономики был рассчитан экономический эффект от принятых технических решений и определена рентабельность спроектированного технологического процесса.
В разделе гражданская оборона произвели выявление и оценку радиационной обстановки на территории завода при загрязнении радиоактивными веществами после аварии на АЭС.
Т. о. результаты данного проекта свидетельствуют о перспективности и экономической эффективности использования предложенного технологического процесса.
Дата добавления: 19.01.2012
|
5. Курсовий проект - Технологічна карта на монтаж стінового огородження | AutoCad
Вступ
1. Вибір конструкцій монтажу
2. Підрахунок об’ємів робіт по замонолічуванню стиків
3. Підрахунок об’ємів зварювальних робіт
4. Підбір крана на основі монтажних характеристик елементів конструкцій
5. Підбір автомобілів для перевезення
6. Розрахунок причепів
7. Калькуляція заробітної плати і витрат праці
8. Визначення розмірів і кількості захваток
9. Техніко-економічні показники
10. Матеріально-технічні ресурси
11. Технологія монтажу стінових панелей
12. Техніка безпеки
13. Контроль якості будівельних робіт
14. Охорона праці при виконанні робіт
15. Використана література
Техніко економічні показники:
Тривалість виконання робіт, Дні - 38
Загальна трудомісткісь, Люд-дн - 3643,57
Маш-зм -623,56
Сума заробітної плати, Грн. - 2737,67
Середня заробітня плата, Грн. - 70,2
Трудомісткість 1 м^2, Люд-дн - 0,53
Трудомісткість 1 м^3, Люд-дн - 0,063
Монтаж стінових панелей транспортуємо за маятниковою схемою причепи не відокремлюють від тягача, з попереднім розвантаженням. Монтаж виконуємо у дві зміни. Нашу будівлю розбиваємо на дві захватки. Для монтування панелей стіни ділим на захватки,яка дорівнює двом крокам колон 12 м, панелі однієї захватки монтуємо з однієї стоянки крана.
Перед монтажем перевіряєм наявність закладних деталей, рисок висотних позначок і виконуємо підготовчі процеси: ґрунтування почищених торців, розташованих нижче панелей, встановлення маяків підкладок.
Стропування виконуєм за дві петлі. Вивірення і закріплення зварюванням до закладних деталей колон виконуєм з риштування – навісних,пересувних і рухомих. Вертикальні і горизонтальні стики колон зашпаровуєм пороізолом і самокленою стрічкою, а з внутрішньої сторони розшиваєм цементно-піщаним розчином.
Після виконання монтажних робіт і остаточного їх закріплення стики замонолічуємо.
Дата добавления: 23.04.2017
|
6. Курсовий проект - 6 - ти поверховий 24 - х квартирний житловий будинок 13,2 х 24,0 м в м. Луцьк | AutoCad
1. Короткий виклад завдання
2. Об’ємно-планувальне рішення будівництва
3. Опис конструктивного рішення будівлі
4. Теплотехнічний розрахунок огороджувальної конструкції
5. Зовнішнє і внутрішнє оздоблення фасаду
Список використаної літератури
Ґрунтові води – неагресивні.
Необхідно побудувати 6-ти поверховий житловий будинок. Конструктивна схема: каркасно-панельна .
Будівля запроектована із таких основних елементів:
1. Фундаменти – глибокого закладення (пальові стрічкові).
2. Зовнішні стіни –навісні панелі (одношарові).
3.Перегородки – монолітні.
4.Перекриття –монолітне (армоване профільним настилом).
5. Сходи - збірні марші і площадки .
6. Дах – плоский ,безрулонний (армована скломатеріалами).
7. Інженерне обладнання: ліфти, сміттєпроводи, система вентиляції, система кондиціювання, опалення (локальне).
Стінова конструктивна система 24-х квартирного 6-ти поверхового будинку сформована з навісних панелей(одношарових).
Міцність будівлі характеризується міцністю проміжних матеріалів і конструкцій, що знаходяться у взаємозв'язку. Ці зв'язки забезпечують просторову жорсткість, тобто незмінність конструктивної схеми під дією всіх різновидів навантаження.
Прив'язка всіх конструктивних елементів виконана згідно правил прив'язки за СНиП II-А4-62. Фундаменти будівлі прийнято глибокого закладення( пальові стрічкові) згідно ГОСТу.
Гідроізоляція фундаментів передбачена вертикальна двома шарами руберойду на мастиці.
Для захисту фундаменту і основи навколо будинку по периметру передбачено вимощення завширшки 1 м з асфальту.
Зовнішні стіни потрібно виконувати з навісних панелей: товщиною 300мм, довжина яких становить: 510,590, 1180, 3000, 5700, 6000мм. Утеплювач встановлений із мінеральної вати. Густина згідно розрахунку 125.
Внутрішні стіни та перегородки- суцільні, товщиною 80 мм.
Перекриття виконується монолітне ( армоване профільним настилом).
Покрівля – безрулонна з внутрішнім водовідведенням.
Ухил покрівлі 0,03.
Дах влаштовується з теплим горищем .
Сходи всередині будинку запроектовані із збірних маршів і площадок з урахуванням висоти поверху 3,0 м.Сходові марші повинні конструюватись у поєднанні із огороджувальними елементами. Козирок над вхідними дверима виконується з збірного залізобетону.
Підлога з паркету на смоляній основі, в санвузлах – керамічна плитка.
Дата добавления: 08.11.2017
|
7. Дипломный проект - Разработка технологии сборки низа шпангоута №15 самолета Ан-72 | Компас
Введение
1.Конструкторская часть
1.1 Разработка конструкции узла самолета
1.2 Обоснование принятых решений расчетами
1.3 Техническое описание и конструктивно-технологический анализ низа шпангоута
1.4 Технические условия на изготовление низа шпангоута
2. Технологическая часть
2.1 Выбор заготовки для мзготовления штампованной детали и схемы штампа
2.1.1 Определение формы и размера заготовки, выбор оптимальных размеров стандартного листа, обеспечивающего максимальный коэффициент использования материала
2.1.2 Выбор технологической схемы штампа с учётом типа операций, совмещения операций, количества деталей изготавливаемых одновременно и т.п..
2.1.3 Определение энергосиловых параметров штамповки
2.2 Проектирование штампа, выбор оборудования
2.2.1 Проектирование штампа в САПР «КОМПАС-Штамп» и описание его конструкции и порядка работы
2.2.2 Выбор пресса, его технические характеристики
2.3 Разработка директивных технологических материалов на сборку узла
2.3.1 Оценка технологичности конструкции узла самолета
2.3.2 Анализ возможных вариантов методов сборки, схем сборки и схем увязки оснастки
2.3.3 Расчет допуска на узел для двух вариантов сборки и увязки
2.3.4 Расчет точности сборки узла по обводам
2.3.5 Выбор оптимальной схемы сборки и увязки заготовительной и сборочной оснастки
2.3.6 Разработка схемы базирования составных частей низа шпангоута
2.3.7 Проектирование укрупненного технологического процесса сборки
2.3.8 Составление ТУ на поставку деталей и подсборок в соответствии с технологическим процессом сборки узла
2.4 Разработка схемы сборочного приспособления
2.4.1 Составление ТУ на проектирование сборочного приспособления
2.4.2 Разработка схемы и компоновки сборочного приспособления
3. Экономическая часть
3.1 Расчет себестоимости сборки узла по укрупненным показателям
4. Безопасность жизнедеятельности
4.1 Выявление и анализ вредных и опасных факторов в сборочном цехе
4.2 Разработка мероприятий по уменьшению влияния выявленных факторов на работающих
Список литературы
Разрабатываемый низ шпангоута по конструктивной схеме - балочного типа, т.е. все нагрузки воспринимаются низом шпангоута, как балкой: изгибающий момент воспринимается поясами, а перерезывающая сила – стенкой. На основании анализа конструкции самолета типа АН-72 разработана и расчетным путем обоснована конструкция балки низа шпангоута №15.
Разрабатываемый узел представляет собой сборно-клепанную конструкцию, в которую входят двухпоясная балка, состоящая из верхнего и нижнего поясов, стенки, стоек, ободов, книц. Пояса и стойки выполняются из стандартных профилей, стенка – из листового материала.
Шпангоут №15 является нормальным (рядовым), так как не воспринимает сосредоточенные силы и моменты от агрегатов, крепящихся к фюзеляжу.
Низ шпангоута состоит из бокового и нижнего ободов, выполненных из листа Д16АМ. Нагрузки, передаваемые грузовым полом, воспринимаются поперечной балкой. Балка состоит из стенки, к которой приклепываются пояса для восприятия изгибающего момента. Пояс нижний изготавливают из материала Д16Т, верхний – B95. Для восприятия поперечной силы стенка подкрепляется стойками. Все стойки изготавливаются из материала Д16Т .
Технические условия на изготовление низа шпангоута находятся в соответствии с техническими требованиями изготовления агрегата, в состав которого входит низ шпангоута. Проведём анализ приведенных на сборочном чертеже низа шпангоута технических условий.
1. Детали БЧ изготавливать по шаблонам, снятым с плаза.
2. Металлизация по инструкции ТИ-36-8-83.
3. Неуказанные предельные отклонения размеров по ОСТ100022-80.
4. Покрытие БЧ Ан.Окс.Хр./Гр.ФЛ-086.132 ОСТ190055-85.
5. Детали из Д16АМ калить, группа контроля 5 ОСТ100021-78.
6. Номера позиций под полками линий выноса для деталей зеркально отраженных.
7. * Размеры для справок.
8. Неуказанная шероховатость обрабатываемых поверхностей деталей БЧ из Д16Т – Rz 40, из 1420 – Rz 20.
10. Маркировать и клеймить по ОПИ-63-78, шрифт маркировки ПО-5 и ПО-3 ГОСТ 2930-62. (Для ударной маркировки ПО-3, для маркировки краской ПО-5).
11. Деталь поз. 2 обрабатывать методом размерного травления по инструкции ПИ 1.2.097-78. Риски при подрезке защитной пленки не допускаются.
12. Покрытие головок заклепок после клепки гр. АК-069.199 ОСТ190055-78.
13. Покрытие деталей поз. 1,19,20 Ан.Окс.Хр./гр.ЭП-140 темно-зеленая 457 ОСТ190055-85
Дата добавления: 17.01.2018
|
8. Курсовий проект - Проектування конструкцій монолітного залізобетонного напівзаглибленого критого прямокутного резервуару | AutoCad
1. Компонування монолітного прямокутного резервуару 4-6
2. Вибір класів, розрахункових характеристик бетону та арматури 6-7
3. Розрахунок і конструювання монолітної стінки резервуару 7
3.1 Визначення навантажень на стінку резервуару 7-10
3.2 Розрахункова схема і зусилля 10-13
3.3 Коректування товщини плити 13-15
3.4 Розрахунок міцності перерізів, нормальних до подовжньої осі 15-17
4. Розрахунок і конструювання монолітної безбалкової плити покриття 17
4.1 Визначення навантаження на 1 м2 17-18
4.2 Розрахункова схема і зусилля 18-28
4.3 Коректування висоти монолітної плити 29-30
4.4 Розрахунок міцності перерізів, нормальних до подовжньої осі 30
4.4.1 Нижнє основне армування 30-33
4.4.2 Нижнє додаткове армування 33-35
4.4.3 Верхнє основне армування 35-38
4.4.4 Верхнє додаткове армування 38-41
5. Розрахунок і конструювання монолітної колони 41
5.1 Збір навантаження і визначення зусиль 41-44
5.2 Розрахунок міцності перерізів, нормальних до подовжньої осі 44
5.2.1 Розрахунок міцності перерізів на першу комбінацію 44-51
5.2.2 Розрахунок міцності перерізів на другу комбінацію 51-56
5.3 Розрахунок і конструювання капітелі монолітного безбалкового покриття 57-60
5.4 Розрахунок на зріз при продавлюванні 60-62
5.5 Опір зрізу при продавлюванні основ плит і колон без поперечного армування
Список джерел інформації
ПОЧАТКОВІ ДАНІ:
1 Район будівництва Рівне
2 Крок колон l = 4,8 м;
3 Висота резервуару Н = 3,4 м;
4 Кількість прольотів будівлі m = 3 шт.;
5. Шар ґрунту утеплення Нут = 0,7 м;
6. Вид ґрунту утеплення та засипки глина (0,25≤I_L≥0,5)
Дата добавления: 01.11.2019
|
9. Курсовий проект (коледж) - Розробка технологічного процесу відновлення зносу малої та великої шийок валу під роликовий підшипник шестерні ведучої конічної ведучого мосту автомобіля ЗіЛ-130 | Компас
ВСТУП
1. ВИХІДНІ ДАНІ ДЛЯ РОЗРОБКИ ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ
1.1. Характеристика деталі
1.2. Технічні вимоги на дефекацію деталі
1.3. Дефекти деталі і причини їх виникнення
1.4. Технічні вимоги до відремонтованої деталі
1.5. Розрахунок розміру партії деталей
2. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА
2.1. Маршрут ремонту
2.2. Вибір раціонального способу відновлення деталі
2.3. Вибір технологічних баз
2.4. Технологічні схеми усунення кожного дефекту
2.5. Визначення проміжних припусків, допусків, розмірів
2.6. Технологічний маршрут відновлення деталі
2.7. Вибір обладнання та технологічної оснастки
2.8. Розрахунок режимів обробки
2.9. Розрахунок норм часу
2.10. Вимоги безпеки при виконанні відновлювальних робіт
2.11. Технологічна документація
2.12. Розрахунок річного обсягу робіт
2.13. Розрахунок річних фондів часу
2.14. Розрахунок чисельності основних виробничих робітників
2.15. Організація технологічного процесу на дільниці
2.16. Розрахунок площі ділянки
2.17 Планування ділянки відновлення
3. КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА
3.1. Порядок розробки конструкції пристосування
3.2. Аналіз існуючих конструкцій пристосування
3.3. Призначення і пристрій пристосування
3.4. Принцип дії пристосування
3.5. Обгрунтування ефективності розробленої конструкції пристосування
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Шестерня ведуча автомобіля ЗіЛ-130 ;
2. Номер деталі за каталогом № 130-2402117;
3. Деталь виготовлена із сталі 30ХГТ; (1,с.305)
4. Твердість поверхні деталі - НRC 56-62;
5. Сталь 30ХГТ – це сталь, яка в своєму складі містить Х-хром.
На автомобілях ЗіЛ-130 встановлюється задній міст з головною гіпоїдною передачею.
Посадочні місця під підшипники та зуб’я шестерні піддані загартуванню нагрівом ТВЧ на глибину 2,5-3,5 мм до твердості НRC 56-62. Вага розподільчого валу – 3,4 кг., загальна довжина – 0,296 м.
Дата добавления: 18.12.2019
|
10. АБ ТМ ЗТМ ОВ ВК ЕТР КП Капітальний ремонт будівлі Злинської амбулаторії загальної практики - сімейної медицини | AutoCad
При проведенні візуального обстеження будівлі встановлено:
Фундаменти - бетонні, стрічкові. Просідання фундаменту, руйнування, тріщин не виявлено. Фундаменти знаходяться у задовільному стані.
Стіни - з керамічної цегли, знаходяться у задовільному стані. Тріщин та руйнувань не виявлено.
Перегородки - з керамічної цегли, знаходяться у задовільному стані. Тріщин та руйнувань не виявлено.
Перекриття - збірні залізобетонні плити.
Утеплювач горищного перекриття - насипна шлакова суміш.
Дах складної форми-чотирискатний.
Водовідвід організований - відсутній.
Покрівля виконана із азбестоцементних листів звичайного профілю стан незадовільний - підлягає заміні.
Вікна - дерев'яні підлягають заміні, індивідуальні металопластикові.
Двері - дерев'яні по ГОСТ 6629-88 підлягають заміні, індивідуальні металопластикові, протипожежні.
Підлоги - деревяні та з керамічної плитки частково підлягають заміні.
Внутрішнє оздоблення стін та стелі в незадовільному стані, згідно вимог ДБН виконати за індивідуальним замовленням.
Згідно завдання на проектування, проектом передбачено виконання таких робіт:
- влаштування окремих елементів конструкцій кроквяної системи покриття без зміни об'ємно-просторового рішення. Влаштування слухових вікон.
- влаштування утеплення покриття;
- заміна покриття покрівлі з азбестоцементних листів. Матеріал покриття передбачається - з оцинкованих та пофарбованих листів металочерепиці т. 0,45мм;
- влаштування зовнішньої організованої системи водовідведення з даху та влаштування підшивки карнізного звісу (система "Bryza");
- Частково заміна дверних та віконних блоків (перший та другий поверхи амбулаторії, будівля котельні). При заміні дверних та віконних блоків передбачити відновлення внутрішніх та зовнішніх відкосів.
- заміна та ремонт покриття підлоги в окремих приміщеннях 1-го та 2-го поверхів;
- ремонт оздоблення стелі та стін окремих приміщень 1-го та 2-го поверхів;
- частково перепланування приміщень 1-го та 2-го поверхів;
- влаштування внутрішніх мереж водопостачання та водовідвення (каналізації) в приміщеннях 1-го та 2-го поверхів будівлі амбулаторії;
- влаштування внутрішноьї мережі електропостачання 1-го та 2-го поверхів будівлі амбулаторії;
- заміна елементів системи опалення в приміщеннях 1-го та 2-го поверхів будівлі амбулаторії з використанням сучасних будівельних матеріалів;
- ремонт покриття ганку центрального входу будівлі амбулаторії, влаштування пандусу;
- влаштування приміщення тамбура центрального входа будівлі амбулаторії;
- влаштування утеплення по фасадах будівлі амбулаторії;
- заміна котлів в приміщенні котельні та влаштування системи опалення;
- влаштування внутрішноьї мережі електропостачання будівлі котельні;
- виконати проект з улаштування системи блискавкозахисту будівлі котельні;
- влаштування конструкцій покрівлі будівлі котельні;
- ремонт та підсилення цегляної кладки зовнішніх стін будівлі котельні;
- влаштування вимощення будівлі котельні та будівлі амбулаторії;
- виконати проект пожежної сигналізації.
Проектуєма теплогенераторна призначена для теплопостачання системи опалення лікарської амбулаторії.
Потреба тепла будівлі амбулаторії становить - 50,5 кВт; власні потреби котельні - 5,0 кВт.
Проектом предбачається встановлення котлеагрегата Аltep "KT-2EN -62" потужністю 62,0 кВт.
По надійності теплопостачання теплогенераторна відноситься до ІІІ категорії.
По вибуховій, вибухопожежній і пожежній небезпеці - до категорії Г.
Паливо - вугілля, дрова ( розрахункова теплота згорання - 2910 ккал/кг. )
Паливо в теплогенераторну завозиться з існуючого складу.
Теплоносій - вода з параметрами 80-60°C.
В теплогенераторній встановлюється сучасне тепломеханічне обладнання з економним споживанням енергоносіїв.
Дата добавления: 15.04.2020
|
11. Курсовий проект - Складання керма висоти пасажирського літака АН-140 | Компас
1. Конструктивно-технологічний аналіз керма висоти пасажирського літака АН-140 4
1.1 Технічний опис конструкції 4
1.2. Технічні умови і вимоги на виготовлення керма висоти пасажирського літака АН-140 5
1.3 Оцінка технологічності конструкції 6
2 Розробка директивних технологічних матеріалів 8
2.1 Аналіз можливих варіантів методів складання і схем ув’язування оснащенням 8
2.2 Розрахунок граничних відхилень похибки для варіантів складання та ув’язування 12
2.3 Розрахунок точності складання вузла по обводам, порівняння з допуском на вузол 13
2.4 Розрахунок витрат на складальні роботи за укрупненими показниками 15
2.5 Розробка схеми базування складових частин 19
3. Робоча технологічна документація на складання 21
3.1. Проектування технологічного процесу складання в маршрутному і операційному описі 21
3.2 Нормування операцій технологічного процесу складання 21
3.3 Укладання ТУ на проектування складального пристрою та ТУ на поставку деталей 23
3.4 Розробка циклового графіка складання. Розрахунки такту, циклу, потрібної кількості робітників, пристосувань 26
3.5 Заходи з безпеки праці та організації робочого місця 27
4. Засоби технологічного оснащення складальних робіт 29
4.1 Вибір схеми та компоновки складального пристрою 29
4.2 Проектувальні розрахунки на міцність, жорсткість елементів конструкції. Конструювання складального пристрою 30
4.3 ТУ на монтаж складального пристосування 31
4.4 Укрупненій технологічний процес монтажу складального пристосування 32
4.5 Планіровка робочого місця 32
Бібліографічний список
За допомогою керма висоти і стабілізатора здійснюється поздовжнє керування літаком. Кермо висоти використовується для маневрування у вертикальній площині, а стабілізатор - для балансування літака в сталому польоті. Кермо висоти розділений на чотири секції, по дві на кожному пiврозмаху стабілізатору. Кожна секція керма відхиляється двома спільно працюють керманичами приводами, які отримують живлення від різних гідросистем.
Управління кермом висоти проводиться відхиленням колонок штурвалів або автоматично за допомогою системи автоматичного управління (САУ). В обох випадках відхилення колонок штурвалів або дію агрегатів САУ передається через основну механічну проводку на золотники рульових приводів, які відхиляють кермо висоти на відповідний кут. Проведення від штурвалів до керма висоти прокладені по різних бортах і з'єднані між собою двома механізмами розчеплення. При з'єднаних проводах управління може здійснюватися від будь-якого штурвала. У разі необхідності проведення можуть бути роз'єднані при будь-якому положенні штурвалів. Розчеплення проводок вироблюється за допомогою перемикача, розташованого на центральному пульті. Зворотне з'єднання проводок в польоті не передбачено. При розчеплених проводках управління по тангажу проводиться від штурвала, що має справну проводку, за допомогою двох секцій керма висоти. До проводках управління керма висоти під'єднані: рульова машина автопілоту, завантажувальні циліндри і електромеханізм зміни Кш.
Рульова машина автопілоту відхиляє кермо висоти з передачею переміщення проводки на штурвали.
Поздовжня балансування літака проводиться за принципом утримання керма висоти в положенні, близькому до нейтрального. При відхиленні керма висоти на пікірування пілот зобов'язаний відхилити стабілізатор в зазначеному стрілкою напрямку в положення, при якому реквізит кут відхилення керма висоти буде близький до 0°. На цьому ж принципі побудована робота автомата перестановки стабілізатора.
На відміну від елеронів і керма напряму по каналу керма висоти проводиться не тільки ручне, а й автоматичне трімміровання, а передавальне відношення від штурвалів до керма висоти (Кш) і завантаження штурвалів змінюються по куту відхилення стабілізатора.
1. Геометричні розміри і теоретичний контур повинні відповідати кресленням1400.00.0080.032.002ТУ.
2. Форма і якість зовнішньої поверхні повинні відповідати інструменти.140.00.1121.001.000І.
3. Незазначені граничні відхилення розмірів, форми і розташування поверхонь по ОСТ 1 00022-80.
4. Допуск на зміщення осей лонжерону, нервюр, носку і балочек 1 мм.
5. За середніми вузлів навішування керма висоти 1 н-ри 5 і 9 стабілізатора допускається відхилення осі обертання від прямої лінії, що проходить через крайні вузли навішування -0,5 мм.
6. Шорсткість оброблюваних поверхонь деталей БЧ.
7. Деталі БЧ маркувати і таврувати по ОПИ 63-06Х на бирці.
8. Металізація по ОСТ1 01025-82, заклепками.
9. Клепати по інструкції ТІ36-21-86 і ПІ249-78.
10. Оброблення відп. і установку болтів виконувати по РТМ 1.4.1941-89.
11. Шорсткість оброблюваних поверхонь деталей БЧ- Rz40. По контуру деталі зачистити вздовж крайок, поперечні ризики не допускаються.
12. Деталі з Д16АМ загартувати і природно старити ОСТ1 0021-78.
13. Покриття деталей БЧ: Ан.Окс.Хр. / Гр ФО - 086.204. ОСТ 1 90055-85.
14. Деталі БЧ маркувати і таврувати фарбою по ПІ-63-30Х. Шрифт маркування - ПО-5 ГОСТ 2930-62.
15. Допуск на несовісность осі обертання кронштейнів навішування керма висоти ± 0,5 мм в площині хорд і в перпендикулярному напрямку.
16. Клепання по ПІ 249-78.
17. Металізація по ТІ-36-8-91.
18. Установка болтів виробляти по ПІ 4-Х на сирому грунті ФО-086 ГОСТ 16302-79.
19. Після складання: головки заклепок покрити Гр. АК-069.199. ОСТ 19055-85, головки болтів, гайки разом з виступаючими різьбовими частинами болтів покрити ЕМ ХВ-16 сірий 842.224. ОСТ 190055-85.
20. Прокладки поз. 23 дозволяється припілювати до товщини 0,3 мм, обрізку по контуру виконувати після підгонки, покрити Гр. АК-069.199. ОСТ 19055-85.
21. Анкерні гайки поз. 57 клепати тільки до кронштейну поз.30 і до прокладкам поз. 23.
22. СО Ø3 мм.
23. *- розміри для довідок
Дата добавления: 29.05.2021
|
12. Дипломний проект - Підвищення експлуатаційної надійності рудно-грейферного перевантажувача Q = 32 т | Компас
Реферат
Зміст 5
Вступ 7
1. Опис базової машини 8
2. Розрахунок механізмів крана 10
2.1. Механізм підйому вантажу 10
2.1.1. Вибір кінематичної схеми 10
2.1.2. Вибір схеми та кратності поліспаста 10
2.1.3. Вибір вантажного каната 12
2.1.4. Розрахунок гвинтів кріплення каната до барабану 13
2.1.5. Розрахунок блоків та барабана 14
2.1.6. Розрахунок вузла барабана 15
2.1.7. Вибір електродвигуна 20
2.1.8. Вибір редуктора 21
2.1.9. Вибір муфт 23
2.1.10. Вибір гальм 24
2.1.11. Перевірка двигуна за нагрівом та часом пуску 24
2.1.12. Енергетичний метод розрахунку грейфера 27
2.2. Механізм пересування візка 35
2.2.1. Вибір схеми механізму пересування візка 35
2.2.2. Визначення максимального тиску на ходові колеса 36
2.2.3. Вибір та розрахунок ходових коліс 36
2.2.4. Розрахунок осей коліс 38
2.2.5. Розрахунок підшипників коліс 40
2.2.6. Опір пересуванню візка 42
2.2.7. Вибір електродвигуна 44
2.2.8. Вибір редуктора 45
2.2.9. Запас зчеплення приводних коліс візка з рейками та перевірка потужності при роботі двигуна в пусковому режимі 47
2.2.10. Вибір муфт 51
2.2.11. Вибір гальм 52
2.2.12. Перевірка двигуна за нагрівом та часом розгону 54
2.3. Механізм пересування крана 56
2.3.1. Вибір схеми механізму пересування крана 56
2.3.2. Визначення максимального тиску на ходові колеса 57
2.3.3. Вибір та розрахунок ходових коліс 59
2.3.4. Розрахунок осей коліс 61
2.3.5. Розрахунок підшипників коліс 63
2.3.6. Опір пересуванню крана 64
2.3.7. Вибір електродвигуна 68
2.3.8. Вибір редуктора 69
2.3.9. Запас зчеплення приводних коліс крана з рейками та перевірка потужності при роботі двигуна в пусковому режимі 71
2.3.10. Вибір муфт 74
2.3.11. Вибір гальм 75
2.3.12. Перевірка двигуна за нагрівом та часом розгону 77
3. Економічне обґрунтування по впровадженню заходів щодо підвищення експлуатаційної надійності рудно-грейферного перевантажувача 79
4. Охорона праці та безпека в надзвичайних ситуаціях 87
4.1. Аналіз потенційних небезпек 87
4.2. Заходи по забезпеченню безпеки 88
4.3. Заходи виробничої санітарії та гігієни праці 91
4.4. Пожежна безпека 94
4.5. Заходи з цивільної оборони 95
Висновки 97
Перелік посилань 98
1 Рудно-грейферний перевантажувач Q = 32 т. Загальний вид.;
2 Грейферний візок. Механізм підйому (ГДР).;
3 Механізм пересування грейферного візка (ГДР).;
4 Грейферний візок. Заміна електродвигунів на механізмі підйому.;
5 Грейферний візок. Заміна електродвигунів на механізмах підйому та пересування.;
6 Рудно-грейферний перевантажувач. Механізм пересування.;
7 Грейферний візок. Заміна електродвигунів на механізмі пересування.;
8 Рудно-грейферний перевантажувач. Заміна електродвигунів на механізмі пересування.
-Вантажопідйомність Q = 32т
-Висота підйому Н = 35 м
-Швидкість підйому вантажу Vп = 0,8 м/с
-Швидкість пересування візка Vв = 3,33 м/с
-Швидкість пересування крана Vк = 0,52 м/с
Середня кількість подачі моста 700 т/год.
Транспортуємий матеріал руда
Щільність в навалку 3,1 т/м
Електричне напруження
підключення змінний 380 В/50 Гц
Найменша робоча температура крана -40С
Швидкість пересування крана 30м/хв.
Їздова рейка моста КР 120 (ГОСТ 4121-62)
Вантажопідйомність візка на тросах 30 т
Швидкість пересування візка 200 м/хв.
Швидкість пересування крана 31 м/хв.
Ємність грейфера 5,6 м
Швидкість підйому грейфера 80 м/хв.
Швидкість спуску грейфера 90 м/хв.
Час замикання грейфера 13 сек.
Максимальна висота підйому грейфера 35 м
В дипломному проекті було виконано проектуючий розрахунок механізмів рудно-грейферного перевантажувача вантажопідйомність 32 т, у зв`язку з необхідністю підвищення експлуатаційної надійності крана. Підвищення надійності полягає в заміні старих приводів на нові. Так як кран виготовлений за проектом німецької компанії «Фаутер-Ляйпциг», то з метою економії було прийнято рішення замінити закордоні приводи на вітчизняні. У ході виконання дипломного проекту були вирішені наступні задачі:
-розраховано механізм підйому вантажу;
-розраховано механізм пересування візка;
-розраховано механізм пересування крана;
-розраховано економічний ефект від впровадженню заходів щодо підвищення експлуатаційної надійності рудно-грейферного перевантажувача;
-вжиті основні заходи з охорони праці та безпеки в надзвичайних ситуаціях.
Розрахункові параметри крана в незначній ступіні відрізняються від базових, тобто відхилення знаходяться в допустимих межах.
Дата добавления: 07.03.2023
|
© Rundex 1.2 |
