Информация

8.3

Найдено совпадений - 117 за 0.00 сек.

16. Дипломний проект - П’ятнадцяти поверховий монолітний будинок на 206 квартир 96,2 х 28,2 м в м.Києві \| AutoCad Вступ 1. Аналітичний огляд 2. Архітектурна частина 2.1. Архітектурні рішення 2.2. Характеристика об`єкту 2.3. Призначення будинку 2.4. Відомості про інженерно-геологічні, гідрогеологичні умови району будівництва 2.4.1. Геологічна характеристика грунтів 2.4.2. Гідрогеологічні умови 2.4.3. Характеристика інженерно-геологічних процесів та явищ 2.5. Обгрунтування архітектурно-будівельного вирішення будинку 2.6. Внутрішній водопровід і каналізація 2.7. Опалювання і вентиляція 2.7.1. Опалювання 2.7.2. Вентиляція 2.8. Електропостачання і електроустаткування 2.8.1. Силові електроспоживачі 2.8.2. Електроосвітлення 2.8.3. Зовнішнє електроосвітлення 3. Розрахунково-конструктивна частина 3.1. Розрахунок і конструювання пілона 3.2. Розрахунок пальових фундаментів 3.2.1. Фізико-механічні властивості грунтів 3.2.2. Вибір глибини закладання роствірка 3.2.3. Визначення несучої здатності палі 3.2.4. Розрахункове навантаження на палю 3.2.5. Розрахунок ростверка як залізобетонній конструкції 3.3. Розрахунок оболонки 3.3.1. Просторові конструкції 3.3.2. Конструкційна характеристика плит 3.3.3. Розрахунок структури оболонки 3.4. Розрахунок будівлі в ПК Мономах 4. Технічна експлуатація 5. Технологія будівельного виробництва 5.1. Організація і технологія будівельного процесу 5.1.1. Склад робіт, що увійшли до технологічної карти 5.1.2. Складування і запас матеріалів 5.2. Методи і послідовність виробництва робіт 5.2.1. Пристрій опалубки і армування стін і перекриттів 5.2.2. Бетонування стін і перекриттів 5.2.3. Витримка бетону і оборотність опалубки 5.3. Чисельно-кваліфікаційний склад ланок 5.4. Методи і прийоми праці робочих по виконанню робочих процесів і операцій 5.5. Контроль якості готових виробів 5.6. Техніка безпеки при виробництві бетонних робіт 5.7. Вибір монтажного крана по технологічних параметрах 5.8. Потреба в машинах, устаткуванні, інструментах і пристосуваннях 6. Науково-дослідницька частина 6.1. Об'ємно-просторові покриття 6.2. Порівняльний аналіз залізобетонної ферми з металевою 6.2.1. Переваги і недоліки залізобетонних конструкцій 6.3.1. Класифікація залізобетонних виробів 6.4.1. Переваги і недоліки сталевих конструкцій 6.5.1. Вимоги, що пред'являються до металевих конструкцій 6.3. Загальна характеристика ферм 7. Організація будівництва 7.1. Методи виробництва робіт 7.1.1. Земляні роботи 7.1.2. Бетонні і залізобетонні роботи 7.1.3. Кам'яно - монтажні роботи 7.1.4. Обробні роботи 7.2. Вибір основного монтажного механізму 7.3. Будгенплан 7.4. Розрахунок чисельності персоналу будівництва, площ тимчасових будівель і споруд, ресурсів будівництва 7.5. Визначення складу тимчасових будівель і споруд 7.6. Розрахунок потреб в складських площах 7.7. Розрахунок потреби у воді 7.8. Розрахунок потреби в електроенергії 7.9. Вибір трансформаторної підстанції 7.10. Розрахунок перетину однієї нитки кабелю або дроту для визначення групи споживачів 7.11. Розрахунок потреби в стислому повітрі 7.12. Розрахунок потреб в транспортних засобах 7.13. Розрахунок потреби в теплі 7.14. Графік виробництва робіт 7.15. Заходи щодо охорони праці і навколишнього середовища 7.15.1. Заходи щодо охорони праці і техніки безпеки 7.15.2. Заходи щодо охорони навколишнього середовища 7.16. Дані про потребу в паливі, воді і електричній енергії 7.16.1. Електропостачання 7.16.2. Теплопостачання 7.17. Рішення і основні показники по генеральному плану і впорядкуванню ділянки 7.18. Методи і технологія виробництва робіт 7.19. Заходи щодо электро-, вибухо- і пожежна безпека 7.20. Заходи щодо захисту будівельних конструкцій від корозії 8. Економічна частина 8.1. Визначення кошторисної вартості будівництва 8.2. Визначення кошторисної вартості в локальних і об'єктних кошторисах 8.3. Об'єктний кошторис на будівництво монолітного житлового будинку в м. Києві 8.4. Зведений кошторисний розрахунок на будівництво монолітного житлового будинку в м. Києві 8.5. Локальний кошторис на загальнобудівельні роботи 9. Охорона довкілля 9.1. Екологічна безпека 9.1.1. Заходи щодо екологічної безпеки в календарному плані 9.1.2. Заходи щодо екологічної безпеки на будгенплані 9.1.3. Заходи щодо екологічної безпеки в технологічній карті на монолітні роботи 9.1.4. Загальні заходи щодо екологічної безпеки, що передбачаються в період будівництва проектованого об'єкту 9.2. Заходи щодо охорони навколишнього середовища 9.3. Природоохоронні заходи при будівництві будівель і споруд 10. Охорона праці 10.1. Небезпечні та шкідливі виробничі фактори при бетонуванні 10.2. Технічні та організаційні заходи та засоби для зниження рівня впливу небезпечних та шкідливих виробничих факторів 10.3. Забезпечення пожежної та вибухової безпеки при бетонуванні 10.4. Інструкція з охорони праці для кранівників (машиністів) баштових кранів Висновок Список використаної літератури Додатки . Планування внутрішніх приміщень житлової частини будинку відповідають вимогам норм і завданню замовника. На кожному з типових поверхів розташовано вісімнадцять квартир (дві трикімнатні, вісім двокімнатних, вісім однокімнатних). Квартири передбачені зручного планування, з повним комплектом внутрішнього устаткування, збільшеними заскленими лоджіями. Будівля обладнаний двома ліфтами: вантажним – 630 кг, і пасажирським – 400 кг У технічних поверхах розміщується інженерне устаткування будинку, зокрема рамки управління, вузли введення комунікацій, електрощитова, вентустановки, що створюють підпір повітря в коридори і ліфтові шахти і холи, вентустановки вентиляцію дымоудаления. Будівлю передбачається виконати в монолітному виконанні. Зовнішні стіни виконуються з пінобетонних блоків та облоцювальної цегли. Фундамент - монолітна залізобетонна плита на свайному полі; Стіни будівлі - піноблоки; Плити перекриттів - монолітні залізобетонні; Плити покриттів - монолітні залізобетонні; Перегородки - силікатна цегла; Крівля - з внутрішнім водостоком з 4-х шарового рубероїдного килима; Утеплювач - Фібропенобетон ТУ 5767-033-02069119-2003 Підлоги - у житлових кімнатах, вбудованих приміщеннях, коридорах - паркет, шлакоситалловые плитки; - у ліфтових холах, загальних коридорах, санвузлах - керамічна плитка; - у кухнях – лінолеум; ВИСНОВОК В науково-дослідницькій частині був проведений порівняльний аналіз залізобетонної ферми з металевою. Основними перевагами металевих ферм в порівнянні з залізобетонними є надійність, легкість, непроникність, індустріальність, а також простота технічного переозброєння, ремонту і реконструкції. Натомість залізобетонна ферма має значну вагу, високу собівартість та труднощі при транспортуванні. Ці чинники і стали визначальними для того, щоб обрати металеву ферму як основну конструкцію об`ємно-просторового покриття будинку. В розрахунково-конструктивній частині були проведені розрахунки несучих залізобетонних конструкцій: фундаменти, пілон, оболонки, а також всієї будівлі вцілому за допомогою програмного комплексу Мономах. В економічній частині були розроблені локальний кошторис на загальнобудівельні роботи монолітного житлового будинку в місті Києві, об'єктний кошторис по основній будівлі, зведений кошторисний розрахунок вартості будівництва, згідно з якими було визначено кошторисну вартість відповідно до порядку визначення вартості будівництва і вільних цін на будівельну продукцію в умовах розвитку ринкових відносин. В розділі організація будівництва були представлені основні методи виробництва робіт: земляні роботи, бетонні і залізобетонні роботи, кам`яно-монтажні роботи, обробні роботи. Проводився вибір монтажних механізмів та розрахунок основних будівельних потреб: - розрахунок чисельності персоналу будівництва; - визначення складу тимчасових будівель і споруд; - розрахунок потреб в складських площах; - розрахунок потреби у воді; - розрахунок потреби в електроенергії; - розрахунок потреб в транспортних засобах. Також був розроблений і проаналізований будівельний генеральний план та календарний графік, згідно з яким будівля буде побудована за 2 роки і 3 місяці. В архітектурній частині розглядалися основні конструктивні елементи будівлі. Проаналізовано призначення запроектованого будинку, інженерно-геологічні та гідрогеологичні умови району будівництва, а також архітектурні рішення. Також розглянуто внутрішній водопровід і каналізацію, опалювання і вентиляцію, електропостачання та електроустаткування. Розроблено: фасади, розрізи, плани типового поверху та технічного, геологічні розрізи. В розділі технологія будівельного виробництва було вивчено науково-теоретичні положення сучасної технології будівельного виробництва і оволодіння практичними методами проектування технологічних процесів. Розроблені технологічні карти виконання робіт по зведенню монолітного каркасу, до яких входять: схема монтажу, схема організації робочого місця при бетонуванні вертикальних та горизонтальних конструкцій, схема строповки бункера, схема встановлення крупнощитової опалубки. Приведені основні рішення по охороні праці та навколишнього довкілля. Дата добавления: 15.10.2011
17. Курсовий проект - Редуктор циліндричний двоступеневий \| AutoCad А Н О Т А Ц І Я ВСТУП ГЛАВА 1. КІНЕМАТИЧНИЙ РОЗРАХУНОК ПРИВОДУ ТА ПІДБІР ЕЛЕКТРОДВИГУНА 1.1 ВИЗНАЧЕННЯ ПОТУЖНОСТІ НА ВИХІДНОМУ ВАЛУ. 1.2 ВИЗНАЧЕННЯ ЗАГАЛЬНОГО ККД ПРИВОДУ. 1.3 ВИЗНАЧЕННЯ ПОТУЖНОСТІ ЕЛЕКТРОДВИГУНА. 1.4 ВИБИРАЄМО ПОТРІБНУ ЧАСТОТУ ОБЕРТАННЯ ВАЛУ ДВИГУНА. 1.5 ВИЗНАЧЕННЯ ФАКТИЧНОГО ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА. 1.6 ВИЗНАЧЕННЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА РЕДУКТОРА. 1.7 ВИЗНАЧЕННЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ШВИДКОХІДНОЇ І ТИХОХІДНОЇ ПЕРЕДАЧІ СТУПЕНІВ РЕДУКТОРА. 1.8 ВИЗНАЧЕННЯ ПОТУЖНОСТІ І ЧАСТОТИ ОБЕРТАННЯ КОЖНОГО ВАЛА ПРИВОДА І КРУТНІ МОМЕНТИ. ГЛАВА 2. РОЗРАХУНОК ЗАКРИТОЇ КОСОЗУБОЇ ЦИЛІНДРИЧНОЇ ПЕРЕДАЧІ (ШВИДКОХІДНА СТУПЕНЬ РЕДУКТОРА) 2.1 ПРОЕКТНИЙ РОЗРАХУНОК НА КОНТАКТНУ ВИТРИВАЛІСТЬ 2.1.1 Вибір матеріалу зубчатих коліс. 2.1.2 Визначення допустимі напруження. 2.1.3 Визначення міжосоьвої відстань. 2.1.4 Визначення ширини зубчатих коліс. 2.1.5 Вибираємо модуль зачеплення. 2.1.6 Вибираємо число зубців коліс. 2.1.7 Визначення діаметрів кіл коліс. 2.1.8 Визначення колової швидкості коліс і вибираємо ступінь точності передачі. 2.1.9 Визначення сил діючих в зачепленні 2.2 ПЕРЕВІРОЧНІ РОЗРАХУНКИ 2.2.1 Виконуємо перевірку на згинну витривалість зубів. ГЛАВА 3. РОЗРАХУНОК ЗАКРИТОЇ КОСОЗУБОЇ ЦИЛІНДРИЧНОЇ ПЕРЕДАЧІ (ТИХОХІДНА СТУПЕНЬ РЕДУКТОРА) 3.1 ПРОЕКТНИЙ РОЗРАХУНОК НА КОНТАКТНУ ВИТРИВАЛІСТЬ 3.1.1 Вибір матеріалу зубчатих коліс. 3.1.2 Визначення допустимі напруження. 3.1.3 Визначення міжосоьвої відстані 3.1.4 Визначення ширини зубчатих коліс. 3.1.5 Вибираємо модуль зачеплення. 3.1.6 Вибираємо число зубців коліс. 3.1.7 Визначення діаметрів кіл коліс. 3.1.8 Визначення колової швидкості коліс і вибираємо ступінь точності передачі. 3.1.9 Визначення сил діючих в зачепленні 3.2 ПЕРЕВІРОЧНІ РОЗРАХУНКИ 3.2.1 Виконуємо перевірку на згинну витривалість зубів. ГЛАВА 4. РОЗРАХУНОК ЛАНЦЮГОВОЇ ПЕРЕДАЧІ. 4.1 ВИБІР ЧИСЛА ЗУБЦІВ МЕНШОЇ ЗІРОЧКИ. 4.2 ВИЗНАЧЕННЯ ЧИСЛА ЗУБЦІВ ВЕДЕНОЇ ЗІРОЧКИ. 4.3 ВИЗНАЧЕННЯ КРОКУ ЛАНЦЮГА. 4.4 ВИЗНАЧЕННЯ КОЛОВОЇ ШВИДКОСТІ ЛАНЦЮГА. 4.5 ВИЗНАЧЕННЯ КОЛОВОГО ЗУСИЛЛЯ. 4.6 ВИЗНАЧЕННЯ СЕРЕДНЬОГО ПИТОМОГО ТИСКУ В ШАРНІРІ. 4.7 ПЕРЕВІРКА ЛАНЦЮГА ПО ДОПУСТИМІЙ ЧАСТОТІ ОБЕРТАННЯ МАЛОЇ ЗІРОЧКИ. 4.8 ВИКОНАННЯ ГЕОМЕТРИЧНОГО РОЗРАХУНКУ ПЕРЕДАЧІ. 4.8.1 Прийняття міжосьової відстані. 4.8.2 Визначення попереднього сумарного числа зубів зірочок. 4.8.3 Визначення необхідної довжини ланцюга. 4.8.4 Уточнення міжосьової відстані. 4.8.5 Визначення розмірів зірочок. 4.9 ВИЗНАЧЕННЯ СИЛ ДІЮЧИХ НА ЛАНЦЮГ. 4.10 ВИЗНАЧЕННЯ РОЗРАХУНКОВОГО НАВАНТАЖЕННЯ, ЩО ДІЄ НА ВАЛИ. 4.11 ВИЗНАЧЕННЯ КОЕФІЦІЄНТІВ ЗАПАСУ МІЦНОСТІ. ГЛАВА 5. РОЗРАХУНОК ВЕДУЧОГО ВАЛА ДВОСТУПЕНЕВОГО ЦИЛІНДРИЧНОГО КОСОЗУБОГО РЕДУКТОРА. 5.1 ПОПЕРЕДНІЙ РОЗРАХУНОК НА МІЦНІСТЬ. 5.1.1 Вибір матеріалу вала. 5.1.2 Викреслення розрахункової схеми вала в вертикальній площині 5.1.3 Викреслення розрахункової схеми вала в горизонтальній площині. 5.1.4 Визначення рівнодіючі реакції опор і сумарні моменти згину в перерізі І-І. 5.1.5 Визначення еквівалетних моментів. 5.1.6 Визначення діаметр вала в перерізі І-І. 5.1.7 Розробка конструкції вала. 5.2 РОЗРАХУНОК ВАЛА НА ОПІР ВТОМЛЕНОСТІ. 5.2.1 Визначення для вала найменшого допустимого запаса міцності. 5.2.2 Перевірка запаса міцності по границі витривалості в перерізі І-І. 5.2.3 Перевірка запасу міцності в перерізі ІІ-ІІ. 5.2.4 Перевірка запасу міцності в перерізі ІІІ-ІІІ. 5.2.5 Перевірка запасу міцності в перерізі ІV-ІV. ГЛАВА 6. РОЗРАХУНОК ПРОМІЖНОГО ВАЛА ДВОСТУПЕНЕВОГО ЦИЛІНДРИЧНОГО КОСОЗУБОГО РЕДУКТОРА. 6.1 ПОПЕРЕДНІЙ РОЗРАХУНОК НА МІЦНІСТЬ. 6.1.1 Вибір матеріалу вала. 6.1.2 Викреслення розрахункової схеми вала в вертикальній площині 6.1.3 Викреслення розрахункової схеми вала в горизонтальній площині. 6.1.4 Визначення рівнодіючі реакції опор і сумарні моменти згину в перерізі І-І. 6.1.5 Визначення сумарні моменти згину в перерізі ІI-IІ. 6.1.6 Визначення еквівалетних моментів. 6.1.7 Визначення діаметр вала в перерізах І-І, ІІ-ІІ. 6.1.8 Розробка конструкції вала. 6.2 РОЗРАХУНОК ВАЛА НА ОПІР ВТОМЛЕНОСТІ. 6.2.1 Визначення для вала найменшого допустимого запаса міцності. 6.2.2 Перевірка запаса міцності по границі витривалості в перерізі І-І. 6.2.3 Перевірка запаса міцності по границі витривалості в перерізі ІІ-ІІ. ГЛАВА 7. РОЗРАХУНОК ВЕДЕНОГО ВАЛА ДВОСТУПЕНЕВОГО ЦИЛІНДРИЧНОГО КОСОЗУБОГО РЕДУКТОРА. 7.1 ПОПЕРЕДНІЙ РОЗРАХУНОК НА МІЦНІСТЬ. 7.1.1 Вибір матеріалу вала. 7.1.2 Викреслення розрахункової схеми вала в вертикальній площині 7.1.3 Викреслення розрахункової схеми вала в горизонтальній площині. 7.1.4 Визначення рівнодіючі реакції опор і сумарні моменти згину в перерізі І-І. 7.1.5 Визначення еквівалетних моментів. 7.1.6 Визначення діаметр вала в перерізі І-І. 7.1.7 Розробка конструкції вала. 7.2 РОЗРАХУНОК ВАЛА НА ОПІР ВТОМЛЕНОСТІ. 7.2.1 Визначення для вала найменшого допустимого запаса міцності. 7.2.2 Перевірка запаса міцності по границі витривалості в перерізі І-І. 7.2.3 Перевірка запасу міцності в перерізі ІІ-ІІ. 7.2.4 Перевірка запасу міцності в перерізі ІІІ-ІІІ. 7.2.5 Перевірка запасу міцності в перерізі ІV-ІV. ГЛАВА 8. ВИБІР ШПОНКОВИХ З’ЄДНАНЬ ТА ПЕРЕВІРОЧНИЙ РОЗРАХУНОК НА ЇХ МІЦНІСТЬ. ГЛАВА 9. ВИБІР ПІДШИПНИКІВ ТА РОЗРАХУНОК ЇХ ДОВГОВІЧНОСТІ. 9.1 ВЕДУЧИЙ ВАЛ. 9.2 ПРОМІЖНИЙ ВАЛ. 9.3 ВЕДЕНИЙ ВАЛ. ГЛАВА 10. ВИБІР СОРТУ МАСЛА ДЛЯ ЗМАЩУВАННЯ РЕДУКТОРА. ГЛАВА 11. ОБҐРУНТУВАННЯ ВИБОРУ БОЛТІВ ТА КОНСТРУКЦІЇ РЕДУКТОРА. ЛІТЕРАТУРА ДОДАТОК Вихідні дані: 1. Крутний момент на вихідному валу: Тв=507 Нм; 2. Частота обертання на вихідному валу: nв = 29 об/хв; 3. Заданий строк служби: Lh = 18000 год. Дата добавления: 23.03.2012
18. Дипломний проект - Кран мостовий електричній загального призначення \| Компас 1. РОЗРАХУНОК ГОЛОВНОГО МЕХАНІЗМУ ПІДЙОМУ ВАНТАЖУ 1.1 Розрахунок канату 1.2 Визначення загальних розмірів барабану 1.3 Вибір електродвигуна та редуктора 1.4 Перевірка двигуна 1.5 Вибір гальма 2. РОЗРАХУНОК ДОПОМІЖНОГО МЕХАНІЗМУ ПІДЙОМУ ВАНТАЖУ 2.1 Розрахунок канату 2.2 Визначення загальних розмірів барабану 2.3 Вибір електродвигуна та редуктора 2.4 Перевірка двигуна 2.5 Вибір гальма 3. РОЗРАХУНОК МЕХАНІЗМУ ПЕРЕСУВАННЯ ВІЗКА 3.1 Вибір кінематичної схеми 3.2 Вибір та розрахунок ходових коліс 3.3 Вибір електродвигуна та редуктора 3.4 Перевірка двигуна 3.5 Розрахунок гальмівного моменту та вибір гальма 4. РОЗРАХУНОК МЕХАНІЗМУ ПЕРЕСУВАННЯ КРАНУ 4.1 Визначення сил опору пересування крану 4.2 Розрахунок потрібної потужності двигуна та вибір редуктора 4.3 Перевірка двигуна на нагрівання 4.4 Вибір гальма 4.5 Перевірка зчеплення ходових коліс з рельсом 4.6 Розрахунок ходових коліс 5. РОЗРАХУНОК МЕТАЛОКОНСТРУКЦІЇ КРАНА 5.1 Вихідні дані 5.2 Навантаження і їх сполучення 5.3 Визначення навантажень і місць їх прикладання 5.4 Вибір марки сталі і напруг, що допускаються 5.5 Вибір поперечного перерізу балки 5.6 Перевірка балки на статичну і динамічну твердість 5.7 Перевірка балки на стійкість 5.8 Розрахунок звареного з’єднання пояса зі стінкою 6. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ ПРОЕКТУ КРАНА 6.1 Резюме 6.2 Розрахунок собівартості та оптової ціни крана 6.3 Витрати на проектування крана 6.4 Розрахунок очікуваного економічного ефекту від виробництва та використання 6.5 Розрахунок техніко-економічних показників 6.6 Стратегія маркетингу 6.7 Фінанси підприємства 6.8 Стратегія фінансування та кредитування 6.9 Оцінка ризику та страхування 7. ОХОРОНА ПРАЦІ ТА НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА 7.1 Загальні положення 7.2 Промислова санітарія 7.3 Техніка безпеки 7.4 Електробезпека 7.5 Пожежна безпека 7.6 Охорона навколишнього середовища 8. ЦИВІЛЬНА ОБОРОНА 8.1 Задачі цивільної оборони 8.2 Прогнозування глибин зон зараження СДОР 8.3 Заходи щодо захисту населення 9. ЕЛЕКТРОУСТАТКУВАННЯ КРАНУ 9.1 Вступ 9.2 Захисні панелі 9.3 Електропривод механізму підйому 10. НАУКОВО-ДОСЛІДНА РОБОТА 10.1 Вступ 10.2 Основи конструювання і розрахунку 10.3 Оптимальна висота балки 10.4 Товщина стінки 10.5 Пояса зварених балок 10.6 Підбор перетину складених балок 10.7 Зміна перетину балок по довжині 10.8 Застосування алюмінієвих сплавів 10.9 Матеріали і з'єднання 10.10 Особливості розрахунку і конструювання 10.11 Оптимізація параметрів мостів Основні параметри і технічна характеристика крана Проліт крана, м 22,5 Вантажопідйомність головного гака, т 50 Вантажопідйомність допоміжного гака, т 12,5 Група режиму роботи крана за ГОСТ 25546-82 5ДО (середній режим) Максимальна висота підйому головного гака, м 12,5 Максимальна висота підйому допоміжного гака, м 14 Швидкість підйому головного гака, основна, м/с 0,1 Швидкість підйому головного гака, настановна, м/с 0,01 Швидкість підйому допоміжного гака, основна, м/с 0,32 Швидкість підйому допоміжного гака, настановна, м/с 0,032 Швидкість пересування візка, основна, м/с 0,8 Швидкість пересування візка, настановна, м/с 0,08 Швидкість пересування крана, основна, м/с 1,25 Швидкість пересування крана, настановна, м/с 0,125 Механізми крана Механізм головного підйому Група режиму роботи механізму за ГОСТ 25835-83 4М (середній) Діаметр барабана, мм 639 Тип каната, мм 25,5-Г-1-Н-1360 ГОСТ 2688-80 Гак (заготівля 24.А-1 ГОСТ 6627-74) Тип електродвигуна 4МТН 280-М10У1 Номінальна потужність, кВт 60 Номінальна частота обертання, про/хв 570 Тип редуктора Ц2-750-50-22МУ2 Передаточне число 50,94 Тип гальма ТКГ-400У2 Механізм допоміжного підйому Група режиму роботи механізму за ГОСТ 25835-83 4М (середній) Діаметр барабана, мм 409 Тип каната, мм 18-Г-1-Н-1770 ГОСТ 2688-80 Гак (заготівля 17 Б-1 ГОСТ 6627-74) Тип електродвигуна 4МТМ225LB-У1 Номінальна потужність, кВт 37 Номінальна частота обертання, про/хв 720 Тип редуктора Ц2-500-25-32МУ2 Передаточне число 24,9 Тип гальма ТКГ-400У2 Механізм пересування візка Група режиму роботи механізму за ГОСТ 25835-83 4М (середній) Діаметр ходового колеса, мм 500 Тип електродвигуна 4МТ 132LB-6У1 Номінальна потужність, кВт 7,5 Номінальна частота обертання, про/хв 935 Тип редуктора ВК550-31,5-33У2 Передаточне число 32,9 Тип гальма ТКГ-160У2 Механізм пересування крана Група режиму роботи механізму за ГОСТ 25835-83 4М (середній) Діаметр ходового колеса, мм 800 Тип електродвигуна МТ 311-6У2 (2 шт.), L=10,5-16,5 м, горизонтально-фл.; МТ 312-6У2 (2 шт.), L=19,5-16,5 м, горизонтально-фл. Номінальна потужність, кВт 11; 15 Номінальна частота обертання, про/хв 945; 955 Тип редуктора Ц3ВК -250-31,5-17-У2; Ц3ВК -250-31,5-27-У2 Передаточне число 31,5 Тип гальма ТКГ-200У2 (2 шт.) Дата добавления: 25.03.2012
19. Курсовий проект - Метрологічне забезпечення при виготовленні коробки швидкостей \| Компас 1. Аналіз роботи механізму та обґрунтування призначення посадок 2. Розрахунок і вибір посадки з зазором 2.1. Призначення посадок з зазором 2.2. Розрахунок та вибір посадок з зазором 2.3. Схема розміщення полів допусків посадки з зазором 3. Розрахунок і вибір нерухомої посадки 3.1. Призначення нерухомих посадок 3.2. Розрахунок та вибір нерухомої посадки 3.3. Схема розміщення полів допусків посадки з натягом 4. Розрахунок і вибір перехідної посадки 4.1. Призначення перехідних посадок 4.2. Розрахунок та вибір перехідної посадки 4.3. Схема розміщення полів допусків перехідної посадки 5. Розрахунок та проектування калібрів для контролю гладких циліндричних виробів 5.1. Призначення та область застосування граничних калібрів 5.2. Розрахунок виконавчих розмірів калібрів та контркалібрів 6. Розрахунок розмірних ланцюгів 6.1. Основні положення теорії розмірних ланцюгів 6.2. Схема розмірного ланцюга 6.3. Розрахунок розмірного ланцюга методом максимума-мінімума 7. Розрахунок і вибір посадок підшипників кочення 7.1. Призначення та вибір посадок підшипників кочення 7.2. Розрахунок посадок підшипників кочення 7.3. Схема розміщення полів допусків кілець підшипників кочення і з’єднаних з ними деталей (корпус і вал) 8. Обґрунтування вибору посадок для різьбових з’єднань 8.1. Призначення допусків та посадок для різьбових з’єднань 8.2. Визначення номінальних та граничних розмірів для різьбового з’єднання 8.3. Схема розміщення полів допусків 9. Вибір посадок для шпонкових з’єднань 9.1. Обґрунтування вибору посадок для шпонкових з’єднань 9.2. Розшифровка позначень посадки 9.3. Схема розміщення полів допусків для шпонкового з’єднання 10. Вибір посадок для шліцьового з’єднання 10.1. Обґрунтування вибору посадок для шліцьових з’єднань 10.2. Схема розміщення полів допусків 11. Допуски циліндричних зубчатих коліс 11.1. Параметри точності зубчатих коліс 11.2. Види спряжень зубчатих коліс 11.3. Вибір параметрів зубчатого колеса 11.4. Схема призначення допусків на боковий зазор Список літератури Аналіз роботи коробки швидкостей. Кружний момент через клинопасову передачу від двигуна, передається на шків 21, що встановлений за допомогою шпонки на конічному кінці шліцьового вала 24. На шліцьовому валу 24 встановлено пара шестерень 19 і 23, що передає обертальний рух на вал 4. На валу 4 встановлений блок шестерень 1 що входять в зачеплення з зубчатим блоком 5, встановленні на валу 6, змонтованому в корпусі на підшипниках кочення. Зубчате колесо 5 знаходиться на валу 18, що через пару конічних шестерень виводить кінцевий обертальний момент. Якісне функціонування вузла забезпечується величиною ланок А1 і А2. Обґрунтування призначення посадок. 1. Кришка 3 з’єднана з корпусом по посадці з зазором Н7/d9 для зручності демонтажу кришки. 2. Підшипники кочення розміщені на валу 4 з перехідною посадкою Н8/n7, а верхнє кільце посаджено в корпус з зазором Н7/l0. 3. Зубчасте колесо 3 посаджено на вал 4 з перехідною посадкою H7/js6 за допомогою різьбового з’єднання Н7/h7 для забезпечення роз’ємного і точно центрованого з’єднання. 4. Зубчасте колеса 19 посаджено на вал 4 з натягом Н7/s6. 5. Блок зубчастих коліс 4 встановлений на валу 3 за допомогою шліцьового з’єднання з центруванням по зовнішньому діаметру для забезпечення рухомого в осьовому напрямку з’єднання. Дата добавления: 25.04.2012
20. Курсовой проект - Разработка технологической карты перегрузочного процесса мороженной рыбы в ящиках \| AutoCad 1. Введение 1.1 Исходные данные 2. Описание естественного режима и транспортно-экономической характеристики порта. 3. Транспортно-перегрузочная характеристика груза 4. Описание способов перевозки грузов морем и смежными видами транспорта. 5.Определение возможных вариантов технологических схем перегрузки заданного груза. 5.1. Анализ технологии перегрузочного процесса Описание технологического процесса 1. Судовая операция 2. Кордонная операция 3. Вагонная операция 4.Складская операция 5. Особые требования 6. Определение пределов концентрации технологических линий при обработке судна. 7. Расчет складов в первом приближении 8. Расчет производительности технологической линии. 8.1. Расчет производительности портального крана. 8.2. Расчет производительности вагонного погрузчика 8.3. Определения количества машин малой механизации в составе технологической линии 9. Определение верхней границы концентрации технологических линий на судне 10. Определение минимального количества технологических линий на морском грузовом фронте 11. Определение оптимального количества технологических линий на морском грузовом флоте 12. Определение количества технологических линий на тыловом грузовом фронте 13. Определение количества железнодорожных путей морского грузового фронта 14. Определение количества железнодорожных путей тылового грузового фронта 15. Уточненный расчет складов 16. Расчет удельной себестоимости перевалки груза 17. Расчет суммарных приведенных затрат и экономического эффекта 18. Проектная интенсивность грузовых работ Заключение Литература В данном курсовом проекте была спроектирована технологическая карта терминала для генеральных грузов (рыба мороженая в ящиках), и определена примерная стоимость реализации проекта его строительства в порту Ильичевск. Причал включает в себя 132 метра причальной линии, 1 крытого одноэтажного рефрижераторного склада, тылового железнодорожного и двух фронтальных путей. На причале работают 3 крана и 19 погрузчиков трех типов, что обусловлено их характеристиками. В состав технологических линий входят также докеры, занимающиеся отстропкой и застропкой груза, регулировщики а также управленческий персонал. Порту необходимо приобрести 3 крановых подвески и 19 вилочных захватов. Работа проектируемого причала нацелена на импорт, и за год пропускает 400000 тонн груза. Проектная площадь склада 3168 м2. Склад создаётся больших размеров, с учетом перспективы развития производительности причала. Он также оснащен рампой, что позволяет сократить расстояние перемещения погрузчиков с грузом при работе над загрузкой вагонов Проектная интенсивность грузовых работ составит : М = 54,42 т/ч. Дата добавления: 17.09.2012
21. Дипломний проект - Ремонт деталей i вузлiв системи мащення масляного насоса двигуна Д - 240 трактора МТЗ - 80 \| AutoCad ЗМІСТ ВСТУП 1 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ МАСЛЯНОЇ СИСТЕМИ ДВИГУНА Д-240 ТРАКТОРА МТЗ-80 1.1 Технічна характеристика трактора МТЗ-80 1.2 Умови мащення двигуна Д-240 трактора МТЗ-80 1.3 Мастильні матеріали. 1.4 Системи мащення 1.5 Система мащення двигуна Д-240 трактора МТЗ-80 1.5.1 Масляні фільтри. 1.5.2 Центробіжна очистка масла. 1.5.3 Вентиляція картера. 1.5.4 Масляний радіатор, контроль за тиском масла. 1.6 Технічне обслуговування масляної системи двигуна Д-240 трактора МТЗ-80…19 1.6.1 Щоденне технічне обслуговування масляної системи. 1.6.2 Технічне обслуговування 1. 1.6.3 Технічне обслуговування 2. 2 РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ І ВУЗЛІВ СИСТЕМИ МАЩЕННЯ ДВИГУНА Д-240 ТРАКТОРА МТЗ-80 2.1 Будова масляного насоса двигуна Д-240. 2.2 Ремонт масляного насоса двигуна Д-240. 2.3 Технічні умови на дефектацію і ремонт деталей масляного насоса. 2.3.1 Дефектація корпуса масляного насоса. 2.3.2 Дефектація кришки масляного насоса. 2.3.3 Дефектація ведучої шестерні в зборі з валом. 2.3.4 Дефектація веденої шестерні в зборі з втулкою (втулками). 2.3.5 Дефектація пружин, мастилоприймачів і трубок, які відводять мастило 2.4 Критерії вибору способів усунення дефектів корпуса і шестерні масляного насоса. 2.5. Характеристика матеріалів пари тертя зубчасте колесо – корпус насоса. 3 МЕТОДИ ПІДВИЩЕННЯ ДОВГОВІЧНОСТІ ВУЗЛІВ ТЕРТЯ ДВЗ 3.1 Конструкторські методи. 3.2 Технологічні методи. 3.3 Розрахунково-експериментальні методи. 3.4 Радикальні методи. 4 ВІДНОВЛЕННЯ КОРПУСА МАСЛЯНОГО НАСОСА ЕЛЕКТРОЛІТИЧНИМ ХРОМУВАННЯМ 4.1 Вибір способу усунення дефектів корпуса масляного насоса 4.2 Особливості електролітичного осадження хрому. 4.3 Хромування в холодному тетрахроматному електроліті. 4.4 Хромування в ультразвуковому полі. 4.5 Якість поверхні корпусу перед нанесенням покриття. 4.6 Розробка технологічного процесу відновлення корпуса масляного насоса. 4.7 Вимоги до деталей після нанесення гальванопокриття. 4.8 Механічна обробка після хромування корпуса. 5 ЗМІЦНЕННЯ ШЕСТЕРНІ МАСЛЯНОГО НАСОСА 5.1 Вибір способів зміцнення шестерні масляного насоса 5.2 Визначення оптимального способу зміцнення шестерні масляного насоса 5.3 Матеріал шестерні, її термообробка 5.4 Опис способу поверхневого зміцнення нітроцементацією 5.5 Технологічний процес зміцнення шестерні нітроцементацією 6 ОЦІНКА НАПРУЖЕНОГО СТАНУ ТА ЗНОСОСТІЙКОСТІ ВУЗЛА ТЕРТЯ 6.1 Оцінка напруженого стану шестерні масляного насоса 6.1.1 Допущення лінійного статичного аналізу 6.1.2 Запас міцності 6.2 Лабораторні випробування пар тертя з визначенням параметрів моделей зношування 6.2.1 Методика дослідження. 6.2.2 Установка для проведення випробувань 6.2.3 Методика обробки результатів. 6.2.3.1Випробовування при постійній площадці контакту та постійних тисках. 6.2.3.2Загальна послідовність випробовувань і визначення параметрів kw, m. 6.2.4 Результати випробувань і визначення параметрів моделі зношування. 6.2.5 Порівняння матеріалів по зношуванню. 7 РАДИКАЛЬНІ МЕТОДИ ПІДВИЩЕННЯ ЗНОСОСТІЙКОСТІ ВУЗЛІВ ТЕРТЯ СИСТЕМИ МАЩЕННЯ 7.1 Забруднення в робочих рідинах. 7.2 Норми допустимої забрудненості рідини. 7.3 Методи контролю чистоти рідини. 7.4 Вплив забрудненості рідини на надійність і термін служби агрегатів змащуючих систем. 7.5 Розробка конструкції масляного картера 7.6 Розробка конструкції установки для дослідження системи мащення двигунів. 8 ОХОРОНА ПРАЦІ 8.1 Виробнича санітарія і техніка безпеки на гальванічних дільницях. 8.2 Інструктаж працюючих. 8.3 Техніка безпеки при роботі з органічними розчинниками. 8.4 Техніка безпеки при збереженні і транспортуванні кислот і лугів. 8.5 Техніка безпеки при роботі з ціаністими розчинами. 8.6 Техніка безпеки при роботі з хромовим ангідридом. 8.7 Перша допомога потерпілим у гальванічних цехах 9 ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗРАХУНОК 9.1 Організація дільниці для електролітичного хромування. 9.2 Визначення потрібної кількості устаткування 9.3 Розрахунок кількості робітників. 9.4 Розрахунок площі виробничої дільниці. 9.5 Економіка виробництва. 9.5.1 Розрахунок капітальних вкладень. 9.5.1.1Капітальні вкладення в устаткування. 9.5.1.2Капітальні вкладення у будівлі. 9.5.1.3Витрати на цінний інструмент, оснастку, пристрої. 9.5.1.4Витрати на виробничо-господарський інвентар. 9.5.2 Розрахунок елементів технологічної собівартості. 9.5.2.1Витрати на силову електроенергію, воду, пару, робочі суміші та інші види енергії для технологічних потреб. 9.5.2.2Розрахунок заробітної плати основних виробничих робітників. 9.5.2.3Розрахунок заробітної плати допоміжних робітників. 9.5.2.4Розрахунок фонду заробітної плати ІТП, службовців та МОП. 9.5.2.5Визначення комплексних затрат 9.5.2.6Складання калькуляції собівартості хромування одиниці продукції 9.5.3 Розрахунок економічного ефекту від упровадження електролітичного хромування корпусів масляних насосів. 9.5.4 Техніко-економічні показники дільниці. ВИСНОВКИ. РЕКОМЕНДАЦІЇ. ЛІТЕРАТУРА ДОДАТКИ Технічна характеристика трактора МТЗ-80: - тип двигуна – чотиритактний дизель з безпосереднім вприскуванням; - марка двигуна – Д-240; - номінальна потужність – 55,14 кВт; - номінальна частота обертання – 2200 об/хв. ВИСНОВКИ Розглянуті умови мащення і технічне обслуговування масляної системи двигуна Д-240 трактора МТЗ-80. Наведені технічні умови на дефектацію і ремонт деталей масляного насоса двигуна Д-240, критерії вибору способів усунення дефектів його корпуса і зубчастих коліс. Для відновлення внутрішньої поверхні корпуса масляного насоса рекомендується хромування в холодному тетрахроматному електроліті в ультразвуковому полі (розроблено технологічний процес). Також описаний спосіб і розроблений техпроцес поверхневого зміцнення шестерні нітроцементацією. Наведені характеристика матеріалів пари тертя “шестерня – корпус масляного насоса”, умови їх мащення. Проведена оцінка зносостійкості вузла тертя з розрахунком параметрів моделей зношування. Встановлено, що оптимальною маркою сталі для виготовлення шестерні масляного насоса є сталь 18ХГТ. Розглянуті радикальні методи підвищення зносостійкості вузлів тертя сільськогосподарської техніки і розроблена нова конструкція масляного картера для поліпшення очищення мастила двигуна Д-240 трактора МТЗ-80. Для дослідження системи мащення сільськогосподарської техніки сконструйована спеціальна установка. У розділі охорони праці наведена виробнича санітарія і техніка безпеки на гальванічних дільницях для відновлення корпуса масляного насоса, перша допомога потерпілим у гальванічних цехах. В економічній частині наведена організація дільниці для електролітичного хромування корпуса масляного насоса. Термін окупності додаткових капіталовкладень становить 1,83 року. Дата добавления: 24.11.2012
22. Дипломний проект - П’ятнадцятиповерховий житловий будинок з підземним паркингом в м.Київ \| AutoCad Вступ Розділ 1. Порівняння варіантів 1.1. Описання прийнятих до розгляду варіантів 1.2. Кошторисна собівартість збірних конструкцій у споруді 1.3. Капітальні вкладення в базу 1.4. Річні експлуатаційні витрати 1.5. Приведені витрати 1.6. Аналіз і обґрунтування вибору для подальшого розроблення Розділ 2. Архітектурно будівельний 2.1. Загальна характеристика ділянки 2.1.1. Географічне положення ділянки.Кліматичні умови 2.1.2. Транспортні зв’язки.Екологічний вплив на оточуюче середовище 2.1.3. Інженерно-геологічні та гідрогеологічні умови ділянки 2.2. Генеральний план 2.2.1. Обгрунтування прийнятого рішення 2.2.2. Вертикальне планування 2.2.3. Заходи з дотримання санітарних та протипожежних норм охорони навколишнього середовища 2.2.4. Техніко-економічні показники генерального плану 2.3. Об’ємно-планувальне рішення 2.3.1. Характеристика функціонального процессу 2.3.2. Описання прийнятого рішення та його обгрунтувння 2.3.3. Техніко-економічні показники об’ємно-планувального рішення 2.4. Конструктивні рішення 2.4.1. Несучі конструкції.Обгрунтування їх вибору 2.4.2. Огороджуючі конструкції 2.4.3. Теплотехнічний розрахунок стін 2.4.4. Матеріали для зведення будівлі,обгрунтування їх вибору 2.5. Архітектурно-художнє рішення будівлі 2.6. Санітарно-технічне обладнання 2.6.1. Опалення 2.6.2. Електропостачання 2.6.3. Водопостачання та водовідведення 2.6.4. Вентиляція 2.6. Заходи з промсанітарії та охорони праці Розділ 3. Розрахунково-конструктивний 3.1. Розрахунок та конструювання збірної залізобетонної плити з круглими пустотами 3.1.1. Матеріали для плити 3.1.2. Навантаження 3.1.3. Встановлення розрахункових розмірів плити і визначення зусиль від зовнішніх навантажень 3.1.4. Розрахунок міцності нормального перерізу 3.1.5. Розрахунок міцності перерізів, нахилених до поздовжньої осі панелі 3.1.6. Розрахунок плити за розкриттям тріщин, нормальних до поздовжньої осі 3.1.7. Розрахунок плити за розкриттям тріщин, похилих до поздовжньої осі 3.1.8. Розрахунок прогину плити 3.1.9. Перевірка панелі на монтажні навантаження 3.2. Розрахунок колони 3.2.1. Навантаження на колону 3.2.2. Розрахунок міцності перерізів колони Розділ 4. Основи та фундаменти 4.1. Оцінка інженерно-геологічних умов будівництва 4.2. Визначення навантажень на фундаменти 4.3. Визначення несучої здатності бурової палі 4.3.1. Визначення несучої здатності висячої бурової палі під колону Розділ 5. Технологія і організація будівництва 5.1.1. Опис виконання основних технологічних процесів 5.1.2. Благоустрій території 5.1.3. Охорона праці під час виконання робіт 5.1.4. Методи виконання робіт в зимній період 5.2. Визначення трудомісткості та термінів будівництва 5.2.1. Визначення обсягів загально будівельних робіт 5.2.2. Визначення трудомісткості робіт 5.3. Вибір монтажних механізмів для ведення робіт 5.4. Технологічна карта на монтаж сходових маршів і площадок 5.4.1. Область застосування 5.4.2. Організація та технологія будівельного процесу 5.4.3. Техніко-економічні показники 5.4.4. Матеріально-технічні ресурси 5.5. Визначення терміну будівництва 5.5.1. Сітковий графік будівництва 5.5.2. Карточка-визначник робіт і ресерсів сіткового графіка 5.5.3. Техніко-економічні показники сіткового графіку 5.6. Будівельний генеральний план 5.6.1. Розрахунок складських приміщень і ділянок 5.6.2. Розрахунок площ складів 5.6.3. Розрахунок адміністративно-побутових будівель 5.6.4. Розрахунок тимчасового водозабезпечення об’єкту будівництва 5.6.5. Розрахунок тимчасового електрозабезпечення об’єкту будівництва 5.6.6. Техніко-економічні показники буд генплану 5.7. Охорона праці та техніка безпеки Розділ 7. Наукова робота Наукова робота Розділ 8. Охорона праці 8.1. Техніка безпеки та пожежна безпека на будівельному майданчику 8.2. Заходи з техніки безпеки 8.2.1. Техніка безпеки при бурових роботах 8.2.2. Заходи безпеки при гідроізоляційних роботах 8.2.3. Заходи з техніки безпеки при виконанні електрозварювальних робіт 8.2.4. Заходи з техніки безпеки при виконанні кам’яних робіт 8.2.5. Заходи з техніки безпеки при виконанні монтажних робіт 8.2.6. Заходи з техніки безпеки при виконанні бетонних та залізобетонних робіт 8.3. Виробнича санітарія 8.4. Захисне заземлення Література Техніко-економічні показники об’ємно-планувального рішення. Дані наведені для багатоповерхового житлового будинку в осях 1/0-14: 1. Площа паркингу в цокольному поверсі………………………1003,89 2. Площа підсобних приміщень для персоналу паркингу..........210,01 3. Площа приміщень першого поверху для обслуговуючого персоналу будинку............344,16 4. Площа технічних поверхів...........526,26 5. Житлова площа квартир типового поверху..............................274,73 6. Загальна житлова площа квартир....................4120,95 7. Будівельний об’єм..........................94358 Конструктивна схема прийнята змішана з поперечними та поздовжніми несучими стінами,на які будуть опиратися плити перекриття. -Фундаменти: Прийнято рішення влаштування фундаментів із буроін’єкційних паль Ø520 з важкого мілкозернистого бетону групи А класу В25 по міцності.Це обумовлено тим,що поруч стоять будівлі і при влаштуванні таких паль на них не будуть впливати ніякі навантаження. –Перекриття: Перекриття будинку здійснюється за допомогою залізобетонних пустотних плит, а саме ПК 63.12; ПК 54.12; ПК 57.12; ПК 48.12; ПК 48.15; ПК 30.5.6.,а також присутні монолітні ділянки. Вмісцях де були пробиті отвори не порушуючи отворів їх потрібно заармувати. Плити з’єднуються між собою та стінами за допомогою арматурної сталі так званих анкерів які вмуровуються в стіни. –Покриття: Покриття здійснюється залізобетонними, пустотілими плитами, які опираються на ригелі. В місцях де залишаються пройми використовують монолітні ділянки. –Вертикальні несучі конструкції: Вибір вертикальних несучих конструкцій зумовлений забезпеченням несучої здатності і жорсткості будівлі,можливістю вільного планування приміщень,а також покращення естетичного вигляду інтер’єру.В якості вертикальної несучої конструкції використовується звичайна цегла.Товщина стіни прийнята 510мм,прив’язка до осі 200мм, внутрішніх–380мм.В цокольному поверсі присутні монолітні колони перерізом 400×400мм.Для забезпечення жорсткості будівлі виконуються монолітні пояси–4 шт.Висота монолітного поясу прийнята 0,3м.Монолітні пояси розташовані на відмітках 1 пояс–3,000;2 пояс–18,000;3 пояс–33,000;4 пояс–48,000. Дата добавления: 24.11.2012
23. Дипломный проект - Відновлення деталей передньої підвіски ВАЗ-2101 \| AutoCad ВСТУП 1 АНАЛІЗ УМОВ РОБОТИ ДЕТАЛЕЙ ПЕРЕДНЬОЇ ПІДВІСКИ АВТОМОБІЛЯ ВАЗ-2101 1.1 Призначення сферичних шарнірів 1.2 Визначення стану деталей передньої підвіски 1.3 Умови роботи сферичних шарнірів та фактори, які впливають на швидкість зносу вузла 1.4 Огляд основних методів підвищення зносостійкості сферичної поверхні кульових шарнірів 1.4.1 Технологічні методи 1.4.2 Конструкційні методи 1.4.3 Розрахунково-експериментальні методи (методи оптимізації параметрів) 2 ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА 2.1 Розробка технологічного процесу розбирання вузла при ремонті 2.1.1 Загальний огляд, перевірка кульових шарнірів 2.1.2 Технологічний процес розбирання тяг і кульових шарнірів рульового приводу 2.2 Вибір та обгрунтування технології відновлення сферичної частини пальця передньої підвіски 2.2.1 Вибір способу усунення дефекту за конструкторсько- технологічними характеристиками 2.2.2 Вибір способу усунення дефекту за показниками фізико- механічних властивостей 2.2.3 Вибір способу усунення дефекту за іншими характеристиками 2.2.4 Обгрунтування вибраного методу 2.3 Опис способу відновлення пальця кульового плазменно- дуговим напиленням 2.3.1 Технологічна характеристика методу плазмового напилення 2.3.2 Вимоги до процесу напилення з точки зору підвищення адгезійної міцності та якості покриття 2.3.3 Властивості напилюваних матеріалів 2.3.4 Вибір обладнання для відновленняї 2.4 Технологічний процес відновлення пальця кульового 2.4.1 Миття та очищення пальця кульового 2.4.2 Підготовка пальця кульового під напилення 2.4.3 Використання SQL для визначення оптимального режиму напилення пальця кульового 2.4.4 Напилення пальця кульового 2.5 Вибір обладнання для механічної обробки 2.5.1 Призначення параметрів механічної обробки деталей після нанесення покриття 2.6 Технічний контроль покриття 2.7 Хіміко-термічна обробка відновленого пальця кульового 2.8 Математичне моделювання ТП у середовищі Mathcad (лінійна та поліноміальна апроксимація за методом найменших квадратів) 2.8.1 Визначення параметрів лінійного рівняння a і b для набору вихідних даних xi, yi, розміщених у масиві DATA 2.8.2 Апроксимація степенними поліномами 2.8.3 Функція лінійного згладжування linfit 2.8.4 Застосування лінійної інтерполяції даних зносостійкості 3 КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА 3.1 Огляд існуючих підшипників, які застосовуються в кульових шарнірах 3.2 Розробка конструкції комбінованого (кульового) підшипника 3.3 Розрахунок кульових поверхонь 3.4 Розрахунок тиску в умовах роботи рульової тяги 3.5 Розробка технологічного процесу виготовлення комбінованого підшипника 3.5.1 Вибір матеріалу вкладиша та кулі підшипника 3.5.2 Визначення контактного тиску на сухар 3.5.3 Обгрунтування вибору конструкції вузла тертя 3.5.4 Технологічний процес виготовлення кульового комбінованого підшипника 4 РОЗРАХУНКОВО-ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНА (ДОСЛІДНИЦЬКА) ЧАСТИНА 4.1 Розрахунково-експериментальні методи (методи оптимізації параметрів) 4.2 Мета та задачі випробувань 4.3 Розробка методики модельних випробувань 4.4 Результати випробувань та методика обробки результатів 4.5 Визначення коефіцієнту Kw для двох варіантів випробувань 4.6 Розрахунок зносу сферичної частини кульового підшипника 5 ОХОРОНА ПРАЦІ ТА АНАЛІЗ НЕБЕЗПЕЧНИХ ФАКТОРІВ 5.1. Аналіз умов праці 5.2. Загальні положення 5.2.1. Захист від шуму й вібрації 5.2.2. Пожежна безпека 5.2.3. Електробезпечність 5.2.4. Освітлення виробничого приміщення 5.2.5. Оздоровлення повітряного середовища 5.3. Техніка безпеки на дільниці 6 ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗРАХУНОК ВИСНОВКИ РЕКОМЕНДАЦІЇ ЛІТЕРАТУРА ДОДАТКИ Розглянуто призначення сферичних шарнірів передньої підвіски автомобіля ВАЗ-2101 та їх елементів. Описані умови роботи сферичних шарнірів та фактори, які впливають на швидкість зносу вузла. Проведений огляд основних методів підвищення зносостійкості сферичної поверхні кульових шарнірів: - технологічний (плазменно-дугове напилення з наступною цементацією пальця кульової опори); - конструктивний (виготовлення комбінованого підшипника); - розрахунково-експериментальний (заміна мастила Циатім–205 на Циатім-205 + ПТФЕ-ЗОП + присадка універсальна „Акорокс"). Розроблений технологічний процес розбирання вузла при ремонті. Вибрано та обгрунтувано технологію відновлення сферичної частини пальця передньої підвіски. Описаний спосіб відновлення пальця кульового плазменно-дуговим напиленням і розроблений відповідний технологічний процес. Для визначення оптимального режиму напилення пальця використано мову SQL. Вибрано обладнання і призначені параметри механічної обробки пальця після нанесення покриття. Описана хіміко-термічна обробка відновленого плазменно-дуговим напиленням пальця кульового, наведена схема технологічного процесу. Проведено математичне моделювання у середовищі Mathcad (лінійна та поліноміальна апроксимація за методом найменших квадратів). У конструкторській частині проведено огляд існуючих підшипників, які застосовуються в кульових шарнірах, і розроблена конструкція комбінованого підшипника. Суть його виготовлення полягає у заміні тертя ковзання тертям кочення - у прошарок між сферичною поверхнею пальця та поверхнями вкладишів встановлені тіла обертання. Вказана конструкція замінює тертя ковзання сферичної частини пальця по вкладишу тертям кочення кульок, зменшуючи таким чином знос обох деталей. Наведена методика розрахунку сферичних поверхонь і проведений розрахунок тиску в умовах роботи рульової тяги. Розроблений технологічний процес виготовлення комбінованого підшипника. Охарактеризовані розрахунково-експериментальні методи підвищення зносостійкості сферичної поверхні кульових шарнірів і розроблена методика модельних випробувань. Розрахований знос сферичної частини кульового підшипника для двох зразків мастила: - Циатім-205; - Циатім -205 + ПТФЕ-ЗОП + присадка універсальна „Акорокс". Встановлено, що застосування мастила з присадками замість мастила без присадок забезпечує підвищення зносостійкості у 15,8 разів. Дата добавления: 27.11.2012
24. Дипломний проект - Ремонт зчеплення автомобіля М-2140 \| AutoCad ВСТУП 1 ОПИС ПРИЗНАЧЕННЯ ЗЧЕПЛЕННЯ АВТОМОБІЛЯ МОСКВИЧ 2140 Й УМОВ РОБОТИ ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА 1.1 Зчеплення й приводи керування зчепленням 1.2 Призначення, загальна будова, основні функції зчеплення автомобіля Москвич-2140 1.3 Опис конструкції деталей пари тертя зчеплення автомобіля Москвич-2140 “корпус вижимного підшипника-вилка” 1.4 Характеристика матеріалів пари тертя підшипник-вилка 2 ВИЗНАЧЕННЯ УМОВ РОБОТИ ДЕТАЛЕЙ ПАРИ ТЕРТЯ “КОРПУС ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА-ВИЛКА” 2.1 Загальні поняття про напрямні ковзання 2.2 Розрахунок тиску у контакті та швидкості ковзання 3 АНАЛІЗ ТЕХНІЧНИХ УМОВ НА ВІДНОВЛЕННЯ ПОВЕРХОНЬ КОРПУСУ ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ Й МЕТОДИ ЇХ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ 3.1 Технічні умови на дефектацію і ремонт корпусу вижимного підшипника 3.2 Критерії вибору методів підвищення зносостійкості корпусу вижимного підшипника 3.2.1 Дефект №1 - знос шийок 4. АНАЛІЗ І ВИБІР МЕТОДУ ЗМІЦНЕННЯ КОРПУСУ ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ 4.1 Вибір способів усунення дефекту №1 корпусу вижимного підшипника 4.2 Визначення оптимального способу усунення дефекту №1 корпусу вижимного підшипника 4.3 Опис способу відновлення корпусу вижимного підшипника холодним залізненням на асиметричному змінному струмі 4.3.1 Електроліти для нанесення залізних покриттів 4.3.2 Аноди для нанесення залізних покриттів 4.3.3 Переваги залізнення 4.4 Опис способу зміцнення корпусу вижимного підшипника іонним азотуванням 5 ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНІ ДОСЛІДЖЕННЯ ПРОЦЕСУ ЕЛЕКТРОЛІТИЧНОГО ЗАЛІЗНЕННЯ ЗНОШЕНОГО ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ 5.1 Опис способу відновлення вижимного підшипника зчеплення холодним залізненням на асиметричному змінному струмі 5.2 Властивості покрить, осаджених холодним залізненням на асиметричному змінному струмі 6 ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНІ ДОСЛІДЖЕННЯ ПРОЦЕСУ ІОННОГО АЗОТУВАННЯ НОВОГО ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ 6.1 Кінетика процесу іонного азотування вижимного підшипника зчеплення 6.1.1 Азотний потенціал 6.1.2 Азотований шар 6.2 Опис способу відновлення деталей іонним азотуванням 6.3 Кінетика процесу іонного азотування СЧ 7 ДОСЛІДЖЕННЯ ЗНОСОСТІЙКОСТІ КОРПУСУ ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ 7.1 Природа зносостійкості металів при контактному терті 7.2 Загальні поняття про зношування напрямних ковзання 7.3 Методи визначення зносу корпусу вижимного підшипника зчеплення автомобіля Москвич-2140 7.4 Порівняння матеріалів по зношуванню 7.5 Методика проведення досліджень 7.5.1 Установка і методика дослідження зносостійкості 7.5.2 Умови експерименту 7.5.3 Конструкція контрольного пристрою 7.6 Експериментальне визначення параметрів зношування 8 РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНИХ ПРОЦЕСІВ 8.1 Розробка ТП електролітичного залізнення зношеного вижимного підшипника зчеплення 8.1.1 Ванни для нанесення електрохімічних покриттів 8.1.2 Контроль і регулювання температури розчинів 8.1.3 Регулювання щільності струму 8.1.4 Автоматичне регулювання кислотності електроліту 8.1.5 Апаратура для автоматичного регулювання рівня електроліту 8.2 Розробка ТП іонного азотування нового вижимного підшипника зчеплення 8.2.1 Причини нecтaбільнocті результатів традиційних процесів азотування 8.2.2 Устаткування іонного азотування серії “АР” 8.2.3 Комплектність установок 8.2.4 Розміщення і експлуатація установок на виробництві 8.2.5 Технічні характеристики установки ІПА моделі “АР-63” 8.2.6 Розробка технологічного процесу іонного азотування вижимного підшипника зчеплення 8.3 Розробка ТП механічної обробки вижимного підшипника зчеплення 8.3.1 Вибір методів підготовки поверхонь під відновлення (залізнення) 8.3.2 Розрахунок та вибір режимів обробки і відновлення поверхні 8.3.3 Механічна обробка після відновлення деталі 8.3.4 Нормування технологічного процесу 9 ОХОРОНА ПРАЦІ І ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ 10 КОНОМІЧНА ЧАСТИНА ВИСНОВКИ РЕКОМЕНДАЦІЇ ЛІТЕРАТУРА ВИСНОВКИ Описано призначення зчеплення автомобіля Москвич 2140 й умов роботи вижимного підшипника, конструкція та умови роботи деталей пари тертя “корпус вижимного підшипника-вилка”, розрахунок тиску у контакті та швидкості ковзання. Проведено аналіз технічних умов на відновлення поверхонь корпусу вижимного підшипника зчеплення й методи їх забезпечення. аналіз і вибір методу його зміцнення. Описані спосіб зміцнення корпусу вижимного підшипника холодним залізненням на асиметричному змінному струмі та іонним азотуванням. Наведені експериментальні дослідження процесу електролітичного залізнення зношеного вижимного підшипника зчеплення і процесу іонного азотування нового вижимного підшипника зчеплення. Проведені дослідження зносостійкості корпусу вижимного підшипника зчеплення - установка і методика дослідження зносостійкості, умови експерименту, конструкція контрольного пристрою і експериментальне визначення параметрів зношування. Встановлено наступне підвищення зносостійкості: чавун СЧ20 /азотований чавун СЧ20 = 1,71 р., сталь 45 /азотований чавун СЧ20 = 1,43 р. Розроблені технологічні процеси ектролітичного залізнення і механічної обробки зношеного вижимного підшипника зчеплення, іонного азотування нового вижимного підшипника зчеплення. У розділі охорони праці описані завдання і значення охорони праці і техніки безпеки на підприємствах машинобудування, виробнича санітарія і техніка безпеки на гальванічних дільницях В економічній частині описана організація дільниці для електролітичного залізнення, визначення потрібної кількості устаткування, розрахунок кількості робітників, розрахунок площі виробничої дільниці, економіка виробництва. Проведено розрахунок економічного ефекту від упровадження електролітичного залізнення корпусу вижимного підшипника зчеплення автомобіля Москвич-2140 - термін окупності додаткових капіталовкладень становить 1,83 р. Дата добавления: 14.12.2012
25. Дипломний проект - Стрічковий конвеєр дробильної фабрики №4 \| Компас ВСТУП 1. АНАЛІТИЧНА ЧАСТИНА 1.1 Характеристика дробильної фабрики №4 1.2 Призначення і область застосування стрічкового конвеєра №1р 1.3 Технічна характеристика машини-прототипу 1.4 Опис конструкції машини-прототипу 1.5 Аналіз недоліків в роботі машини-прототипу. Можливі причини недоліків 1.6 Постановка задачі 2. ОСНОВНА ЧАТИНА 2.1 Літературно-патентний огляд 2.2 Пропозиції по модернізації. Опис конструкції модернізованої машини 2.3 Розрахунки навантажень і визначення вихідних даних для розрахунку 2.4 Розрахунок потужності приводу 2.5 Силовий і кінематичний аналіз механізму 2.6 Розрахунок і вибір елементів кінематичної схеми 2.7 Розрахунки на міцність 2.8 Монтаж, ремонт, мастило 2.8.1 Розробка фундаменту 2.8.2 Геодезичне обґрунтування монтажу 2.8.3 Способи доставки устаткування до місця монтажу 2.8.4 Технологічна карта монтажу 2.8.5 Умови роботи машини 2.8.6 Знос відповідальних деталей 2.8.7 Заходи з технічного обслуговування 2.8.8 Вибір форми і методу проведення ремонту 2.8.9 Розробка графіка планово-запобіжних ремонтів 2.8.10 Методи відновлення деталей 2.8.11 Вибір системи мастила 2.8.12 Розрахунок основних параметрів мастила 2.8.13 Карта і схема змащування 3. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА 3.1 Обґрунтування модернізації 3.2 Розрахунок капітальних витрат 3.3 Розрахунок собівартості продукції 3.4 Розрахунок економічного ефекту 4. ОХОРОНА ПРАЦІ 4.1 Вибір і характеристика будівельного майданчика дробильної фабрики 4.2 Аналіз основних шкідливостей і небезпек дробильної фабрики 4.3 Заходи щодо зниження шкідливостей і небезпек на фабриці 4.4 Вибір засобів індивідуального захисту 4.5 Вибір санітарно-побутових приміщень і пристроїв 4.6 Пожежна профілактика ВИСНОВОК ЛІТЕРАТУРА ДОДАТКИ Додаток А Приводний барабан. Специфікація Барабан. Специфікація Даний стрічковий конвеєр 1р розташований в комплексі дроблення, конвеєрного транспорту і вантаження руди і породи в кар'єрі 2-біс гірничо-збагачувального комплексу ВАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг». Комплекс дроблення, конвеєрного транспорту і вантаження руди і породи в кар'єрі 2, що входить в I чергу комплексу по дробленню і збагаченню залізистих кварцитів і виробництву залізорудного концентрату, забезпечує дроблення сирої руди і скельних порід в кар'єрі 2 розміром шматка від 1200 мм до 400 мм, його вантаження в залізничний транспорт. Конвеєр 1р призначений для транспортування крупнодробленого залізняку з максимальним розміром шматків 300-500 мм і насипною вагою . Руда після конусної дробарки крупного дроблення поступає на пластинчастий живильник, з якого вивантажується на стрічковий конвеєр №1р на відмітці -74.0. Далі руда транспортується по конвеєру до відмітки +89.896 де відбувається перевантаження руди з конвеєра №1р на конвеєр №2р за допомогою шибера. Далі руда транспортується по конвеєру №2р, після якого за допомогою пластинчастого живильника перевантажується в бункер, що складається з 2-х осередків, об'ємом 1000 т кожна. Бункер має 4 розвантажувальних отворів, з яких за допомогою електровібраційних живильників руда перевантажується в залізничні вагони (думпкари). Технічна характеристика стрічкового конвеєра 1р Ширина стрічки, мм..................................................................1600 Діаметр приводного барабана, мм...........................................1640 Швидкість руху стрічки, м/с....................................................1.87 Довжина конвеєра, мм...............................................................702 Розрахункова продуктивність, т/г...........................................2000 Матеріал, що транспортується.................................................руда Максимальний розмір шматків, мм.........................................400 Тип стрічки........................................................................гумово-тросова Місце установки конвеєра...............................підземний похилий стовбур, привід у наземному корпусі Електродвигун: Тип...........................................................................АКН3-2-15-57-10УЗ Потужність, кВт........................................................................630 Кількість, шт................................................................................3 Напруга, В.................................................................................6000 Частота обертання, об/хв..........................................................590 Редуктор: Тип..........................................................................................Ц2-1250 Передавальне число................................................................27,13 Кількість, шт..............................................................................3 Механізм натягнення: Тип......................................................станція натяжна вантажна з лебідкою Хід натяжки, мм....................................................................5000 Електродвигун.............................................................4АР160М-8УЗ Потужність, кВт......................................................................11 Постановка задачі В даний час при експлуатації конвеєра стрічкового №1р встановленого в комплексі дроблення, конвеєрного транспорту і вантаження руди і породи в кар'єрі 2 гірничо-збагачувального комплексу ВАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» виникають основні труднощі, що виражаються в його нестабільній роботі, частими виходами з ладу окремих частин, що спричиняє за собою зниження виробництва. Метою виконання дипломного проекту є модернізація конвеєра з метою підвищення його експлуатаційних характеристик, надійності роботи, збільшення міжремонтного періоду, а також поліпшення умов праці ремонтного персоналу з погляду охорони праці. Для виконання поставленого завдання необхідно: – вивчити існуючу конструкцію конвеєра і на основі даних по експлуатації, зібраних під час переддипломної практики, виконати аналіз існуючих недоліків, що виникають при його експлуатації; – провести літературно-патентний огляд відомих рішень з метою пошуку можливих рішень по усуненню виявлених недоліків; – розробити технічно обґрунтовану пропозицію по модернізації існуючої конструкції машини-прототипу; – виконати необхідні розрахунки за визначенням параметрів модернізованих вузлів і деталей; – розробити розділи по монтажу, експлуатації і ремонту модернізованого конвеєра; – виконати розрахунки за оцінкою економічної ефективності від модернізації конвеєра; – розробити заходи щодо охорони праці. ВИСНОВОК В результаті виконання дипломного проекту була вивчена конструкція, технічна характеристика і принцип роботи стрічкового конвеєра 1р, встановленого в комплексу дроблення, конвеєрного транспорту і вантаження руди і породи в кар'єрі №2 гірничо-збагачувального комплексу комплексу ВАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг». На підставі отриманих відомостей з опиту технологічного і ремонтного персоналу, а також використання статистики відмов і перегляду агрегатних журналів і журналів прийому-передачі зміни встановлено, що найбільш частими поломками вузлів і деталей стрічкового конвеєра є поломки, пов'язані з дією на них ударних навантажень під час роботи конвеєра. В результаті дії ударних навантажень значно зменшується термін експлуатації конвеєрної стрічки. Для модернізації стрічкового конвеєра пропонується замінити існуючу конструкцію приводного барабана на нову з аналогічними габаритами (ширина і довжина барабана). Конструкцію приводного барабана стрічкового конвеєра приймаємо на основі відомих рішень <8>, направлених на поліпшення центруючої здатності барабана. Достоїнством нової конструкції є збільшення термінів служби конвеєрної стрічки і збільшення міжремонтного періоду. Очікуваний економічний ефект при впровадженні запропонованого заходу складе – 732244,2342 грн. в цінах 2008 р., термін окупності проекту – 1,7 року. Дата добавления: 16.12.2012
26. Курсовий проект - Реконструкція двоповерхового будинку у м. Харків \| AutoCad Організація внутрішнього простору: Внутрішній простір складається з житлових кімнат, санвузлів та кухонь. Планувальна структура квартир: квартири у будинку майже одних розмірів. На поверсі дві загальні кухні та чотири санітарні вузли. Орієнтація квартир: Одна половина квартир має південно - західну орієнтацію, а інші виходять на схід. Інсоляційний режим: Інсоляція будинку сприятлива - житлові кімнати зорієнтовані на схід та захід. Освітленість приміщень задовольняє нормам. Шумовий режим: Так як будинок знаходиться безпосередньо поблизу вулиці по якій проходить маршрут трамвая, то шумовий режим несприятливий. Тому вікна, які знаходяться на західній стороні потребують заміни. Зоровий режим: будинок знаходиться в центрі міста, має оточення історично - архітектурними будинками з втуленням у нього сучасних будівель. Умови безпеки: Несучі конструкції мають достатню міцність і надійність. Модернізація першого поверху. На першому поверсі будинку буде розміщено весільний салон. Приміщення складатиметься з п'яти блоків: прийомного салону, студій аеродизайна, флористики, візажу, манікюр, фотостудії, та адміністративного блоку. Прийомний салон площею 57.75м2 Фотостудія – 67,80м2. Студії. Приміщення при цьому блоці: візаж – 10.91 м2, манікюр – 13.29 м2, флористика – 19.45 м2, аеродизайн – 17.68 м2, Цеха. Приміщення при цьому блоці: пошивочний – 36.31 м2, роскрійний – 22.88 м2, склад – 5.00 м2. В адміністративному блоці знаходяться кабінет директора – 26.59 м2, бухгалтерія – 12.21 м2, відділ маркетингу – 28.33 м2. Таким чином загальна площа салону складає 355.75м2 Модернізація другого поверху. На другому поверсі буде розташовуватися 2 квартири . Перепланування квартир не повинно приводити до зниження тривалості інсоляції і погіршенню умов природного висвітлення нижче нормативного рівня як у ньому самому, так і в навколишніх будинках. У кімнатах глибиною більш 6 м влаштовуються пристрої витяжної вентиляції із зони, найбільш вилученої від віконного прорізу, і забезпечуються в ній нормативним природним висвітленням. Ширина приміщень повинна бути, не менш: загальної кімнати — 2,8 м, спальні — 2,2 м, передньої — 1,2 м. Захист від шуму і звукоізоляція проектуються відповідно до вимог Снип П-12-77. Тому спальні кімнати та кабінет проектуються зі сторони подвір'я. Дитячі кімнати проектуються в найбільш освітленій частині будинку. Поряд з ними розташовуються кімната гувернантки, санітарний вузол, гардероб та гральна кімната. Загальна площа цієї частини квартир и – 77,6 м2 Найбільшу площу займає гостина кімната, площею – 55.65 м2 . Поряд з нею розміщується кухня ( 24.97 м2 ), кімната для гостей (23.48м2), 4 санвузли, та ще 2 спальні 21.97 м2, та 33.53 м2. Дата добавления: 18.02.2013
27. Дипломний проект - Покращення роботи СТО за рахунок кузовної дільниці \| Компас Вступ 1. Інформаційне та нормативне забезпечення проектів розвитку виробництва з надання послуг 1.1 Нормативне забезпечення процесів надання послуг 1.1.1 Національне положення та стандарти 1.1.2 Європейські, міжнародні та міждержавні стандарти 2. Обґрунтування проекту 2.1 Характеристика СТО 2.2 Перспективи розвитку 3. Формування виробничих потужностей 3.1 Обґрунтування потужності станції технічного обслуговування 3.2 Розподіл обсягів робіт 3.3 Розрахунок постів 3.4 Розрахунок кількості робітників 3.5 Розрахунок площ приміщень 4 Управління запасами 4.1 Задачі матеріально-технічного забезпечення та фактори, які впливають на номенклатуру і якість запасних частин 4.2 Оптимізація процесів управління запасами 4.3 Логістичний підхід до організації матеріально-технічного забезпечення 5 Управління якістю послуг 6 Конструкторськатехнологічна частина… 6.1 Призначення підйомника-перекидача 6.2 Опис конструкції 6.3 Розрахунки, які підтверджують роботоспроможність і надійність конструкції 6.4 Технічна характеристика 6.5 Опис організації робіт з використанням підйомника-перекидача 7. Охорона праці 7.1 Нормативно-правова основа роботи з охорони праці 7.2 Організація і управління охороною праці на підприємстві 7.3 Санітарно-гігієнічне забезпечення умов праці на виробництві 7.3.1 Розрахунок освітлення 7.3.2 Розрахунок вентиляції 7.3.3 Розрахунок опалення 3 8. Охорона навколишнього середовища 8.1 Нормативно-правове регулювання заходів з охорони навколишнього природного середовища 8.2. Вплив автомобільного транспорту на навколишнє середовище 8.3. Заходи по зменшенню шкідливого впливу автомобілів та виробничо-технічної бази автотранспортного підприємства на навколишнє середовище 9 Цивільна оборона 9.1 Загальні положення 9.2 Оцінка місткості захистних споруд 10 Підготовка підприємств до сертифікації послуг 10.1 Загальні положення та рекомендації 10.2 Основні правила сертифікації послуг автосервісу в системі УкрАвто 10.3 Підготовка нормативної та методичної бази 10.4 Підбір, підготовка та впровадження контрольно- діагностичного обладнання 10.5 Підготовка персоналу 10.6 Організаційні заходи 10.7 Розроблення, впровадження та сертифікація (системи управління якістю на підприємстві) 10.8 Підготовка підприємства до сертифікації 11 Аналіз економічної доцільності реалізації проекту 11.1 Розрахунок доходів від виробництва до реконструкції 11.2 Розрахунок доходів від торговельної діяльності 11.3 Економічні показники СТОА після розширення дільниці кузовних робіт 11.4 Розрахунок економічних показників проекту Список літератури СТО “Петрівка-Авто” входить до складу корпорації “УкрАвто” і є її філіалом . Призначена для разового обслуговування і поточного ремонту окремих автомобілів. Як правило, на станції обслуговують автомобілі, що належать громадянам, а також на договірній основі автомобілі, не об’єднанні в автотранспортні підприємства загального користування. Має потужність 12 постів. В середньому за рік обслуговує 30864 автомобілів (2572 автомобілів за місяць). Але, враховуючи виробничу потужність станції, кількість обслуговувань недостатня для того, щоб завантажити роботою ділянки та пости станції технічного обслуговування в обсягах, які потребують ці потужності. Головна проблема у вирішенні цього питання – це недостатня кількість клієнтів. Як відомо, станція технічного обслуговування “Петрівка-Авто” не надає послуги з кузовних та малярних робіт, тому клієнтів відправляють на інші СТО, а це втрата додаткового прибутку, тому що пошкоджений при ДТП автомобіль звертаються до того, хто зробить все комплексно. Отже пропоную детально розглянути впровадження надання послуг з кузовних та малярних робіт. Як результат проведення робіт, планується підняти рівень обслуговування автомобілів приблизно до 33984 на рік. Призначення підйомника-перекидача Підйомник-перекидач легкових автомобілів призначений для підйому або опускання автомобіля і наступного його нахилу в піднятому положенні. Зостосовується для підготовки автомобіля для малярних, антикорозійних або кузовних робіт. Перекидач може застосовуватись в автосервісних підприємствах, що обслуговують легкові автомобілі вагою до 1.6 тонн. Він зберігає свою роботоспроможність в кліматичному виконанні УХЛ, категорії розміщення З по ГОСТ 15150-69. За прототип прийнята модель підйомника-перекидача ОЛА – 2. Недолік конструкції в його малій вантажопідйомності, що і буде вдосконалюватися. Опис конструкції Перекидач складається з таких основних вузлів: підйомно-перекидаючого пристрою, установки насосної, блоку шлангів і комплекту надставок, рами, гідроциліндра підйому, гідроциліндра перекидання, несучої вісі, чотирьох стінок, штанги, двох коліс, двох підхватів. Рама представляє собою зварну конструкцію з прокату чорних металів. Слугує базовою основою, на якій монтуються гідроциліндри, стійки з несучою віссю, колеса, штанга і блоки підхватів. Рама встановлена на двох колесах, призначена для переміщення перекидача. На рамі є дишло, призначене для зручності переміщення перекидача. Гідроциліндр підйому односторонньої дії призначений для підйому автомобіля. Шток гідроциліндра з'єднаний з траверсою штанги. Гідроциліндр перекидання двосторонньої дії призначений для нахилу піднятого автомобіля. Шток гідроциліндру шарнірно з'єднаний з важелем несучої осі. Установка насосна призначена для подачі робочої рідини під тиском в гідроциліндр підйому і гідроциліндр перекидання. Складається з електродвигуна і насоса високого тиску, з'єднаних між собою муфтою і встановлених на плиті. На плиті також розміщений бак для робочої рідини. Керування підсистемою здійснюється двома золотниками. На баку розташовані: запобіжний клапан для захисту гідросистеми від тиску, що перевищує розрахунковий; фільтр; зворотній клапан. Для контролю тиску в гідросистемі є манометр. Кількість робочої рідини в баку контролюється щупом. Прилади гідросистеми з'єднані між собою трубопроводами. Шланги високого тиску призначені для підводу робочої рідини під тиском від установок насосної через золотники до гідроциліндрів і зливу робочої рідини з гідроциліндрів через золотники і фільтр в бак установки. Надставки призначені для встановлення і фіксації автомобіля на блоках підхвату при його підйомі (опусканні) і нахилу. Надставки виконані з листового і круглого прокату. Технічна характеристика 1. Тип пересувний 2. Вид приводу гідравлічний 3. Вантажопідйомність, т, 2,0 4. Спосіб підхвату під кузов 5. Встановлена потужність, кВт, не більше 2,2 6. Максимальна висота підйому в горизонтальному положенні, мм, не менше 900 7. Максимальний кут нахилу в продольному напрямку, град., не більше 25 8. ІІЬидкість підйому, м/с, не менше 0,010 9. Зусилля пересування перекидача без вантажу по рівному покриттю одним чоловіком, Н (кгс), не більше 300 10. Габаритні розміри підйомно-перекидного пристрою, мм, не більше довжина 2200 ширина 900 висота (в неробочому стані) 140 11. Габаритні розміри установки насосної, мм, не більше довжина 1130 ширина 526 висота 840 12. Маса, кг, не більше 400 Дата добавления: 11.04.2013
28. Дипломный проект - Водоотведение и очистка сточных вод г. Сумы с числом жителей 292139 человек \| AutoCad Введение. Исходные данные 1. Местоположение и природно-климатические условия района. 1.1. Местоположение 1.2. Рельеф и геологическое строение. 1.3. Климат местности. 1.4. Растительный и животный мир. 1.5. Гидрологические условия. 1.6. Почвенные условия. 2. Сети водоотведения 2.1. Система и схема водоотведения 2.2. Определение расхода сточных вод от населения 2.3. Определение расхода сточных вод от промпердприятий 2.4. Гидравлический расчет сети. 3. Районная канализационная насосная станция. 3.1. Определение притока сточных вод на РКНС. 3.2. Определение категории надежности. 3.3. Определение диаметров напорных водоводов. 3.4. Определение расчетного напора. 3.5. подбор насосов и электродвигателей. 3.6. Гидравлический расчет трубопроводов насосной станции. 3.7. Графоаналитический расчет совместной работы насосов и водоводов. 3.8. Определение емкости приемного резервуара. 3.9. Определение отметки оси насоса. 3.10. Определение высоты здания насосной станции. 3.11. Подбо вспомогательного оборудования. 4. Канализационные очистные сооружения . 4.1. Выбор земельного участка под строительство КОС. 4.2. Определение концентрации загрязений. 4.3. Необходимая степень очистки. 4.4. Решетки и помещения для них 4.5. Песколовки. 4.6. Водоизмерительный лоток. 4.7. Первичные радиальные отстойники. 4.8. Аэротенк. 4.9. Вторичные радиальные отстойники. 4.10. Песчаные фильтры. 4.11. Дезинфекция сточных вод хлором. 4.12. Контактный резервуар. 4.13. Илоуплотнители. 4.14. Технико экономическое сравнение вариантов. 4.15. Площадки складирования. 4.16. Иловые площадки. 5. Технология и организация производства. 5.1. Характеристика сооружения. 5.2. Определение объемов земленных работ. 5.3. Состав комплекта машин. 5.4. Калькуляция трудовых затрат и заработной платы. 5.5. Технико-экономическое сравнение двух комплектов машин . 5.6. Выбор схемы разработки котлована . 5.7. Расчет состава бригады и интенсивности потока работы в смену . 5.8. Охрана труда при производстве земленных работ . 6. Управление и автоматизация 6.1. Управление и автоматизация РКНС 6.2. Управление и автоматизация работы фильтров. 7. Охрана окрузающей среды. 7.1. Мероприятия по охране окружающей среды при строительстве. 7.2. Мероприятия по охране окружающей среды при эксплуатации. 7.3. Санитарно-гигиенические мероприятия. 8. Технико-экономический расчет. 8.1. Технико-экономический расчет канализационной сети. 8.2. Технико-экономический расчет РКНС. 8.3. Технико-экономический расчет КОС. 9. Охрана труда 9.1. Охрана труда при эксплуатации канализационных сетей. 9.2. Охрана труда при эксплуатации насосных станций. 9.3. Охрана труда при эксплуатации КОС. Список используемой литературы. Графическая часть: Генплан г.Сумы. Ситуационный план Продольный профиль главного коллектора Генплан КОС Профиль движения сточных вод Профиль движения ила Технологическая схема промывки сточных вод Технологическая карта на земляные работы Песколовка. Детальная разработка В данном населенном пункте принимаем полную раздельную систему водоотведения, так как есть возможность дождевые воды выпускать в реку без устройства для этой цели станции перекачки. Необходима полная биологическая очистка и доочистка сточных вод. Водоотводящая сеть трассируеться по пониженной грани. План трассировки показан на генплане (лист 1). Водоотводящая сеть проектируеться согласно СНиП 2.04.03-85. Определение расходов сточных вод от населения (жилой зоны). Дата добавления: 20.06.2013
29. Дипломный проект - Интегрированное проектирование тяжелого транспортного вертолета \| Компас 1 Автоматизированное формирование облика вертолета Введение, постановка цели и задач проектирования 1.1 Разработка концепции создания проектируемого вертолета и научно-технической программы достижения его характеристик 1.2 Назначение, тактико-технические требования к вертолету, условия его производства и эксплуатации, ограничения накладываемые правилами при проектировании вертолета 1.2.1 Назначение вертолета 1.2.2 Нагрузка 1.2.3 Экипаж 1.2.4 Летные характеристики 1.2.5 Устойчивость, управляемость и маневренность 1.2.6 Безопасность полета 1.2.7 Оборудование 1.2.8 Требования к конструкции и эксплуатационной технологичности 1.2.9 Прочность. Ресурс агрегатов 1.3 Сбор, обработка и анализ статистических данных. Выбор основных относительных начальных параметров вертолета 1.4 Выбор и обоснование схемы вертолета, типа его силовой установки 1.5 Расчет массы вертолета в трех приближениях и подбор двигателя. Определение и оптимизация проектных параметров вертолета и его агрегатов 1.5.1 Определение взлетной массы вертолета в нулевом приближении 1.5.2 Определение взлетной массы вертолета в первом приближении 1.5.3 Расчет параметров несущего винта (НВ) вертолета 1.5.4 Определение относительного увеличения тяги НВ для компенсации аэродинамического сопротивления фюзеляжа и горизонтального оперения 1.5.5 Проверка радиуса несущего винта на величину статического прогиба лопасти 1.5.6 Определение потребной энерговооруженности вертолета 1.5.7 Выбор двигателей 1.5.8 Расчет взлетной массы вертолета (второе приближение) 1.5.9 Расчет взлетной массы и параметров вертолета (второе, третье приближение) 1.6 Выбор схемы трансмиссии вертолета 1.7 Выбор, обоснование, разработка и увязка конструктивно-силовых схем (КСС) агрегатов вертолета, центровка вертолета 1.8 Стандартная спецификация проектируемого вертолета 2 Расчет аэродинамических и летных характеристик вертолета 2.1 Анализ влияния геометрических параметров несущего винта на его аэродинамические характеристики при вертикальном полете в режиме висения 2.2 Расчет поляр и аэродинамического качества вертолета при установившемся горизонтальном полете 2.3 Расчет поляр и аэродинамического качества вертолета при наборе высоты по наклонной траектории 2.4 Расчет поляр и аэродинамического качества вертолета при снижении вертолета с работающим двигателем по наклонной траектории 3 Интегрированное проектирование и компьютерное моделирование килевой балки проектируемого вертолета 3.2 Определение нагрузок действующих на килевую балку 3.3 Уточнение конструктивно-силовой схемы килевой балки 3.4 Выбор материалов для элементов конструкции килевой балки 3.5 Проектировочный расчет геометрических параметров конструктивно-силовых элементов килевой балки в регулярных и нерегулярных зонах с учетом заданного ресурса 3.6 Исследование влияния параметров килевой балки на ее массу 3.7 Проектировочный расчет соединений и стыков килевой балки с фюзеляжем 3.8 Прогнозирование ресурса агрегата в регулярных и нерегулярных зонах 3.9 Эксплуатация килевой балки 4 Интегрированное проектирование и компьютерное моделирование системы управления 4.1 Анализ схем системы управления и конструктивных особенностей их выполнения на вертолетах заданного типа 4.2 Разработка трассировки, размещения и типа проводки системы управления, разработка ее кинематической схемы 4.3 Определение нагрузок в тягах, качалках и командном рычаге системы управления 4.4 Обоснование выбора конструкционных материалов и проектировочные расчеты командного рычага, тяги и качалки системы управления. Разработка конструкции характерных сечений и узлов крепления 5 Разработка технологии изготовления килевой балки вертолета 5.1 Анализ исходных конструкторских документов проектируемого агрегата: технические условия на изготовление, анализ технологичности килевой балки вертолета 5.2 Разработка конструктивно-технологического членения, схемы сборки и увязки заготовительно-сборочной оснастки 5.3 Разработка укрупненного технологическго процесса сборки агрегата: подбор инструмента и оборудования, технологические условия на поставку деталей и сборочных единиц, разработка технологических карт процесса сборки, нормирование, цикловой график сборки 5.3.1 Технологические условия на поставку деталей и сборочных единиц 5.3.2 Нормирование трех операций техпроцесса, сравнение с нормами базового техпроцесса 5.4 Проектирование сборочного приспособления: разработка схемы базирования, составление технических условий на проектирование стапеля, выбор и обоснование принятых средств изготовления и монтажа сборочного приспособления, описание конструкции сборочного приспособления, монтаж сборочного приспособления 5.4.1 Разработка схемы базирования составных частей 5.4.2 Составление технических условий на проектирование стапеля 5.4.3 Выбор и обоснование принятых средств изготовления и монтажа сборочного приспособления, описание конструкции сборочного приспособления 5.4.4 Монтаж сборочного приспособления 5.5 Организация рабочего места и техника безопасности 6 Расчет характеристик экономической эффективности 6.1 Финансирование проекта: источники финансирования, доходы и затраты на проектирование и производства, расчет себестоимости, прибыль цены, расчет минимальных собственных средств фирмы, определение точки безубыточности, расчет прямых, косвенных затрат 6.2 Полная себестоимость перевозки и выручка компании 6.3 Анализ конкурентоспособности проектируемого вертолета 7 Охрана труда и безопасность в чрезвычайных ситуациях 7.1. Выявление и анализ опасных и вредных эксплуатационных факторов, действующих в рабочей зоне проектируемого вертолета 7.2. Разработка мероприятий по предотвращению или ослаблению воздействия опасных и вредных эксплуатационных факторов проектируемого вертолета на членов экипажа и обслуживающий персонал 7.3 Системы жизнеобеспечения вертолета 7.3.1 Система кондиционирования вертолета 7.3.2 Противопожарная системы вертолета 7.3.3 Средства защиты организма от воздействия вредных веществ 7.3.4 Система аварийного покидания вертолета 7.3.5 Противообледенительная система 7.3.6 Система аварийного покидания вертолета и жизнезащитных механизмов 7.4 Расчет системы жизнеобеспечения 7.5. Обеспечение экологической безопасности функционирования проектируемого вертолета 7.6 Безопасность в чрезвычайный ситуациях 7.6.1 Анализ возможный чрезвычайных ситуаций при эксплуатации проектируемого объекта 7.6.3 Характеристика исследуемого объекта 7.6.3 Определение и отображение социально-экономических последствий неспровоцированных взрывов 8 Проектирование втулки с эластомерным подшипником тяжелого транспортного вернтолета 8.1 Разработка мастер-геометрии эластомерного подшипника 8.2 Определение нагрузок действующих на втулку с эластомерным подшипником 8.2.1 Погонная воздушная нагрузка 8.2.2 Погонная нагрузка, обусловленная массой лопасти 8.2.3 Погонная центробежная нагрузка 8.2.4 Погонная нагрузка от махового движения 8.2.5 Суммарная погонная нагрузка 8.2.6 Погонный крутящий момент 8.2.7 Поперечная сила 8.2.8 Продольная сила 8.2.9 Изгибающий момент 8.2.10 Крутящий момент 8.3 Приближенное определение параметров эластомерного подшипника 8.4 Расчет стыковых узлов Перечень ссылок Для сбора статистических данных вертолетов такого класса были выбраны следующие вертолеты: 1. СН-53 Sea Stallion, США, фирма ”Sikorsky ”. 2. Ми-46, Россия, "ОКБ Миля". 3. Ми-6, Россия, "ОКБ Миля". 4. Ми-26Т, Россия, "ОКБ Миля". 5. Ми-8Т, Россия, "ОКБ Миля". 6. Ка-32Т, Россия, "ОКБ Камова". 7. Ми-10, Россия, "ОКБ Миля". 8. СН-37 Vojave, США, фирма ”Sikorsky ” 9. EH 101, Франция 10. CH-54 Tarche, США, фирма ”Sikorsky ”. 11. SA-321K, Франция 12. AS.332 Super Puma, Франция Разрабатываемый вертолет относится к классу тяжелых транспортных вертолетов. Задача проектирования состоит в разработке конструкции нового вертолета и его составляющих элементов. На начальной стадии проектирования была проведена разработка общего вида вертолета. Для этого проведено ознакомление с основными тактико-техническими требованиями (ТТТ), предъявленными к вертолету, летно-техническими характеристиками (ЛТХ), схемами, основными параметрами, общим устройством вертолетов и агрегатов, силовой установкой (СУ), увязкой основных элементов агрегатов вертолета, правилами выполнения чертежей общего вида вертолета и общего устройства его агрегатов. Данный вертолет предназначен для перевозки самоходной и несамоходной техники и крупногабаритных грузов массой 10 тонн внутри грузовой кабины или внешней подвеске. Возможна одновременная транспортировка груза внутри грузовой кабины и на внешней подвеске при общей массе до 10 тонн. В десантном варианте возможна транспортировка 40 человек или эвакуация 30 раненых на носилках. Данный вертолет может успешно применяться: • Для выполнения строительно-монтажный работ. Высокая точность при выполнении монтажных работ достигается при помощи системы точного висения и дополнительной кабины пилота-оператора. • Для тушения и локализации лесных и промышленных пожаров; • Для оказания медицинской помощи и эвакуации пострадавших с мест чрезвычайных ситуаций, расположенных в отдаленных и труднодоступных районах; • Для доставки и раздачи потребителям топлива (керосина или дизельного топлива) и смазочных материалов. Дата добавления: 04.11.2013
30. Курсовой проект - Монтаж прожекторних опор методом нарощування \| AutoCad Завдання на проектування 1. Галузь застосування та технологічні вимоги 2. Організація та технологія будівельного процесу 2.1. Вказівки до підготовки об’єкта 2.2. Роботи, що повинні бути виконані до початку основних робіт 2.3. План та розріз тієї частини споруди, де будуть виконуватись роботи. 2.4. Схема організації будівельного майданчика 2.5. Методи та послідовність виконання робіт 2.6. Розбивка об’єкта на загарбки та яруси 2.7. Чисельно-кваліфікаційний склад бригад та ланок робітників 2.8. Калькуляція трудовитрат та заробітної плати 2.9. Графік виконання робіт та графік руху трудових ресурсів 2.10. Вказівки щодо прив’язки карт трудових процесів (КТП) будівельного виробництва 2.11. Новизна рішення 2.12. Вказівки щодо контролю якості 2.13. Допуски 2.14. Схеми операційного контролю якості 2.15. Рішення щодо охорони праці 2.16. Екологія 3. Техніко-економічні показники 4. Матеріально-технічні ресурси 5. Додатки – розробка грунта екскаватором ; – ручна доробка дна котлована; – влаштування монолітних фундаментів; – зворотна засипка; – монтаж металевих секцій по 2м; – антикорозійний захист металевих конструкцій. Ділянка під будівництво розташована в місті Хмельницький, на заході України. В місті Хмельницький транспортне сполучення, а також забезпечення будівельними матеріалами на високому рівні. Будівництво об’єкту буде здійснюватись місцевими робочими кадрами. Температурний режим території забудови характеризують середня температура січня t = -5.8 ºС, середня температура липня t = 18.3 ºС, річна кількість опадів 638 мм, тривалість світового дня коливається від 8 до 16,5 год. Вітровий режим характеризується основним напрямком вітру, та максимальною швидкістю. Основний напрямок : взимку – південний, влітку – південно-західний. Максимальна швидкість вітру взимку 4.7 м/с , а влітку 3.3 м/с. Геологічний розріз ділянки будівництва представлений наступними шарами грунту: – шар №1. Насипний грунт – суглинок з домішками уламків дерева, цегли, каміння. – шар №2. Суглинок напівтвердий, жовто-бурий, гумусований (Іг=0.03), просідаючий. Е=7 МПа; γ= 17,1 кН/м3, СІІ=14 кПа, φІІ=17°. Початковий тиск просідання Psl=100 кПа. – шар №3. Суглинок тугопластичний, жовто – бурий, бурий, з карбонатами, просідаючий Е=8 МПа; γ= 18,1 кН/м3, СІІ=16 кПа, φІІ=18°. Початковий тиск просідання Psl=160 кПа. - марка крана МКГ-25БР; - довжина основної стріли 13,5 м; - вантажепід’ємність основного гака при виліті: найбільшому 6 т, найменшому 6 т; - виліт основного гака: найбільший 2,5-5 м, найменший 13 м; - виліт допоміжного гака: найбільший 2,8 м, найменший 13,2 м; - висота підйому основного гака при виліті: найбільшому 13,5 т, найменшому 6 т. Дата добавления: 13.03.2014

На страницу 1 2 3 4 5 6 7 8