%20%20
Найдено совпадений - 1044 за 1.00 сек.
 16. Курсовой проект - Двухэтажный жилой дом из мелкоразмерных элементов 16,5 х 11,1 м в г. Тернополь | AutoCad
1. Введение
2. Объемно-планировочное решение.
3. Архитектурно-конструктивное решение.
3.1 Фундаменты
3.2 Наружные стены
3.3 Перекрытия и покрытия.
3.4 Полы.
3.5 Перегородки
3.6 Лестница
3.7 Окна
3.8 Двери
3.9 Отделка
3.10 Водоснабжение
3.11 Канализация
3.12 Водосток
3.13 Электроснабжение
4. Теплотехнический расчет.
5. Список использованной литературы.
Проектируемое здание – двухэтажный жилой дом . Конфигурация здания в плане сложная.
Конструктивная схема здания: с продольными несущими стенами. Пространственная жесткость обеспечена фундаментами, несущими стенами, перекрытием и покрытием. Высота здания +8.44м . Высота этажа +2,82м.
Главными критериями, на основе которых оценивается качество дома, являются удобство планировки и красивая художественная композиция интерьера. Дом рассчитан на удобное проживание большой семьи.
Планировка дома компактная, обеспечивающая короткие и удобные связи всех помещений без лишних коридоров и переходов.
Все жилые комнаты освещены естественным светом в соответствии с требованиями СНиП 1:7. Кухня оборудована вытяжной естественной вентиляцией, мойкой, газоплитой. Стены возле кухонного оборудования облицованы глазурованной плиткой, остальные - моющимися обоями. Пол в комнатах покрыт линолеумом по деревянным полам а в санузлах керамическая плитка.
Конструктивная схема здания с поперечными несущими стенами 400 мм. Пространственная жесткость обеспечивается фундаментами, несущими стенами, перекрытием и покрытием. Архитектурное решение здания отвечает функциональным, конструктивным, и эстетическим требований, а также санитарно-гигиеническим, экологическим, инженерно-техническим аспектам.
Дата добавления: 12.05.2012
|
|
17. Курсовий проект - Водовідведення та дренажні системи на аеродромах | AutoCad
ДонНАСА / КАФЕДРА «Архитектура промышленных и гражданских зданий" / Двухэтажный жилой дом «коттедж» спроектирован по типовому проекту. На первом этаже имеется кухня, терраса, санузел, тамбур, прихожая, гостиная, котельная, гараж. На втором этаже санузлы, три спальни.Режим эксплуатации здания нормальный, отапливается. Фундаменты столбчатый, бутобетонные, отметка низа фундамента -1.200м. Стены выполняются из мелкоразмерных элементов – силикатного кирпича. Стены состоят из кирпича 250×120×65мм. / Состав: 1 лист чертеж + ПЗ.
1) План вертикального планування аеродрому (показаний на листі 1).
2) Район розташування аеродрому – м.Київ.
3) Конструкція ЗПС:верхній шар – керамзитобетон (30 см),нижній шар – пі-сок(27 см).
4) Поперечний профіль ЗПС – двосхилий.
5) Аеродром класу А.
6) Поперечний ухил ЗПС і=0.015.
Зміст:
ВСТУП 2
Аналіз вихідних даних 4
РОЗДІЛ 1
Технологія виконання робіт на об’єкті будівництва 9
1.1.Монтажні роботи 9
1.1.1.Розвантаження,розкладання та монтаж фундаментних блоків 9
1.1.2.Розвантаження,розкладання та монтаж колон 9
1.1.3.Вивірка колон та заділка стиків 10
1.1.4.Розвантаження,розкладання та монтаж підкранових балок 10
1.1.5.Розвантаження,розкладання та монтаж балок перекриття,плит покриття,плит пок-риття для фонарів та віконних панелей 11
1.1.6.Монтаж фундаментних балок і стінових панелей 13
РОЗДІЛ 2
Підбір кранів для монтажних робіт 20
2.1.Розрахунок монтажної ваги,висоти і довжини стріли крану для монтажу збірних фундаментних блоків 20
2.2.Розрахунок монтажної ваги,висоти і довжини стріли крану для монтажу фундаментних балок 23
2.3.Розрахунок монтажної ваги,висоти і довж.стріли крану для монтажу колон 25
Дата добавления: 19.05.2012
|
 18. АБ Одноповерховий садовий будинок з мансардним поверхом 16,1 х 12,0 м | AutoCad
Кафедра реконструкції автошляхів і аеропортів / Склад: 3 аркуша креслення (Повздовжній профіль по осі ЗПС (МГ=1:2000,МВ=1:50). Поперечні профілі (МГ=1:500, МВ=1:50); План вертикального планування аеродрому М 1:200; Проект водовідвідної і дренажної системи аеродрому (М 1:2000)) + ПЗ
стіни нижче відм. 0,000 збірні з/б фундаментні блоки ;
стіни надземної частини - пильний камінь-черепашник ;
пояса, перемички, балки - монолітні залізобетонні ;
перекриття над 1-им поверхом збірні залізобетонні пустотні плити перекриття ;
перегородки цегельні ;
стіни вентиляційних каналів - повнотіла керамічна цегла ;
покрівля скатна з несучою дерев'яною кроквяною систмою ;
покриття покрівлі - оцінкований профнастил (металочерепиця).
Техніко - економічні показники:
Площа ділянки га - 0,050
Площа забудови (без врахування відмостки) м2 - 146.37
Загальна площа м2 - 175.49
Житлова площа м2 - 73.76
Будівельний об'єм м3 - 1171,00
Загальні дані.
План першого поверху на відм. 0,000
План мансардного поверху на відм. +3,200
РОЗРІЗ А - А
Вузел влаштування фундаменту Флм1. Армування. Каркас Кр1
Схема армування цегельних перегородок товщиною 120 мм
Фасад 1-4 Фасад Г-А Фасад А-Г Фасад 4-1
План покрівлі
Вузли кроквяної системи
Дата добавления: 23.08.2012
|
19. Курсовий проект - Ковальско-пресово-штампувальний цех у складі машинобудівного заводу 96 х 73 м у м.Луцьк | AutoCad
Категорія складності - II. Ступінь вогнестійкості будівлі -III. Зовнішні стіни будинку запроектовані з каменю-черепашнику М400 з на розчині марки М75 товщиною 400 мм. Для кріплення віконних і дверних блоків у кладці закласти дерев'яні антисептировані пробки 120х120х65 мм, не менш двох по висоті з кожної сторони прорізу. / Склад: комплект.
1. Вступ
2.Об’ємно-планувальне рішення
3. Конструктивне вирішення
3.1 Вибір колон для цеху, що проектується
3.2. Вибір фундаментів для цеху, що проектується.
3.3. Вибір фундаментних балок для проектуємого цеху.
3.4. Вибір кроквяних конструкцій для цеху, що проектується.
3.5. Вибір плит покриття для цеху, що проектується.
3.6. Вибір світлоаераційних ліхтарів для цеху, що проектується.
Література
Будинок цеху має три повздовжніх прогони, шириною 24 м. Промисловий будинок ковальско-пресово-штампувального цеху прямокутний у плані. Будинок одноповерховий, з прогонами різної висоти. Відмітка низу кроквяних конструкцій у прогонах +9,600 та +12,000. Крок колон у крайніх прогонах складає 12 м. , середніх - 12 м.
Плавильні печі розміщаються в середньому пролозі будинку. В одному з крайніх прольотів знаходиться формувальне відділення, де виробляється формування, сушіння форм, заливання, охолодження і вибивка лиття. Стрижневе відділення розташовується в тім же прольоті, що і плавильне. Обрубна з малярським відділенням при ній безпосередньо примикають до формувального відділення. В другому крайньому прольоті розташовуються склади металу, палива, піску і глини, що зберігаються в спеціальних засіках. Відділення для приготування землі знаходиться в тім же прольоті, де і плавильне. Мідеплавильне відділення, де відбуваються всі операції по виготовленню кольорового лиття, може бути розташоване в будь-якій частині цеху. До допоміжних приміщень у ливарних цехах відносять ремонтне відділення і склад моделей. Сировина і формувальні матеріали подають залізничним транспортом.
Транспортне обслуговування забезпечується мостовими кранами вантажністю 20 т. З торців кожного прогону розташовані ворота розміром 43,6 м.
На покрівлі середнього прогону розташований світлоаераційний ліхтар шириною 12 м.
Для виходу на покрівлю передбачені дві пожежні драбини, які починаються на позначці +2,000 і розташовані по периметру будівлі з відстанню приблизно 150 м. В кінцях ліхтарів маються металеві вертикальні драбини шириною 600 мм. Драбини призначені для огляду та ремонту покрівлі на ліхтарях, та на випадок пожежі покрівлі ліхтарів.
Освітлення будівлі здійснюється крізь заскленні панелі довжиною 4,5 м, та висотою 1,2 м та 1,8 м.
Дата добавления: 07.09.2012
|
 20. Креслення - 10 - ти поверховий житловий будинок 50,2 х 14,0 м у м.Ковелі | AutoCad
ПНТУ iм.Ю.Кондратюка / Запроектовано одноповерховий промисловий будинок Цех входить до складу машинобудівного заводу. Він призначений для виробництва поковок деталей машин. / Склад: 3 аркуша креслення: Фасад, план М 1:200, План фундаментiв М 1:200, покриття, покрiвлi, розрiз + ПЗ.
Дата добавления: 08.11.2012
|
21. Курсовой проект - Виробничий будинок з АПК 103 х 60 м | AutoCad
НУ ЛП / Кафедра будівельних конструкцій та мостів / Графічна частина дипломного проекту містить 6 аркушiв креслення(Генплан М 1:250, фасад в осях 1-9 М 1:200, фасад в осях А-Г М 1:200, розріз 1-1 М 1:200; План першого поверху М 1:150, план типового поверху М 1:150, експлікація приміщень, конструкція підлоги; План перекриття; Збірна круглопустотна з/б плита;1-1; 2-2; C-1; C-2; К-1; План розміщення фундаментних подушок; План кладки першого поверху;Простінок;1-1; 2-2; Технологічна карта на виконання цегляної кладки; Календарний графік будівництва об'єкту). ПЗ відсутня.
Об’ємно планувальне рішення
Виробничий корпус запроектовано з розміром в плані :багатоповерховий блок по осям 1-4 18 м і по осям Б-Ю довжиною 60 м; одноповерховий – по осям 5-17 довжиною 72м і по А-Я шириною 2х18м+1х24. Влаштовано 2 деформаційних шва шириною 0.4м.
Крок колон по осям 1-4 і 5-17 – 6 м; крок колон по осях Б-Ю і А-Я – 6 м.
Висота до верху колон з/б каркасу одноповерхового блоку – 10.8 м на крайніх прольотах і 12.6м на середньому прольоті.
Висота поверху в багатоповерховому блоці – 4.8 м.
По планувальній схемі в цеху запроектовано чотири в’їзди для автотранспорту шириною 3 м і висотою 3 м, які розташовані в осях 7-8 та 14-15 з обох боків цеху. В багатоповерховому блоці ворота 3х3 м в осях 2-3 по дві сторони блоку.
В одноповерховому блоці запроектовано три мостові крани (Q=20 тс).
Об’ємно планувальне рішення АПК
Запроектований корпус з розмірами в плані 42х12 м з неповним каркасом, двоповерховий.
В будинок запроектовано два входи з тамбурами і чотири входи в цех. Висота поверху 3.30м. На першому поверсі розташовані чоловіча і жіноча гардеробні, гардеробні спецодягу, душові з переддушовими, санвузли; на другому – буфет, санвузол та адміністративно-обслуговуючі приміщення, вказані в завданні на проектування.
Дата добавления: 14.11.2012
|
22. Дипломний проект - П’ятнадцятиповерховий житловий будинок з підземним паркингом в м.Київ | AutoCad
НУ ЛП / Кафедра архітектурних конструкцій / Склад: 2 аркуша креслення(Фасад 1-20 М 1:200,Поздовжній розріз 2-2 М1:200, План АПК М1:100-перший пов., другий пов. - М1:200, Вузли М1:10. Поперечний розріз 1-1 М1:100, План цеху - М1:400, План фундаментів,перекриття і покриття М 1:400, Вузли М1:10,М1:20) + світлотехнічний розрахунок + ПЗ.
Вступ
Розділ 1.
Порівняння варіантів
1.1. Описання прийнятих до розгляду варіантів
1.2. Кошторисна собівартість збірних конструкцій у споруді
1.3. Капітальні вкладення в базу
1.4. Річні експлуатаційні витрати
1.5. Приведені витрати
1.6. Аналіз і обґрунтування вибору для подальшого розроблення
Розділ 2.
Архітектурно будівельний
2.1. Загальна характеристика ділянки
2.1.1. Географічне положення ділянки.Кліматичні умови
2.1.2. Транспортні зв’язки.Екологічний вплив на оточуюче середовище
2.1.3. Інженерно-геологічні та гідрогеологічні умови ділянки
2.2. Генеральний план
2.2.1. Обгрунтування прийнятого рішення
2.2.2. Вертикальне планування
2.2.3. Заходи з дотримання санітарних та протипожежних норм охорони навколишнього середовища
2.2.4. Техніко-економічні показники генерального плану
2.3. Об’ємно-планувальне рішення
2.3.1. Характеристика функціонального процессу
2.3.2. Описання прийнятого рішення та його обгрунтувння
2.3.3. Техніко-економічні показники об’ємно-планувального рішення
2.4. Конструктивні рішення
2.4.1. Несучі конструкції.Обгрунтування їх вибору
2.4.2. Огороджуючі конструкції
2.4.3. Теплотехнічний розрахунок стін
2.4.4. Матеріали для зведення будівлі,обгрунтування їх вибору
2.5. Архітектурно-художнє рішення будівлі
2.6. Санітарно-технічне обладнання
2.6.1. Опалення
2.6.2. Електропостачання
2.6.3. Водопостачання та водовідведення
2.6.4. Вентиляція
2.6. Заходи з промсанітарії та охорони праці
Розділ 3.
Розрахунково-конструктивний
3.1. Розрахунок та конструювання збірної залізобетонної плити з круглими пустотами
3.1.1. Матеріали для плити
3.1.2. Навантаження
3.1.3. Встановлення розрахункових розмірів плити і визначення зусиль від зовнішніх навантажень
3.1.4. Розрахунок міцності нормального перерізу
3.1.5. Розрахунок міцності перерізів, нахилених до поздовжньої осі панелі
3.1.6. Розрахунок плити за розкриттям тріщин, нормальних до поздовжньої осі
3.1.7. Розрахунок плити за розкриттям тріщин, похилих до поздовжньої осі
3.1.8. Розрахунок прогину плити
3.1.9. Перевірка панелі на монтажні навантаження
3.2. Розрахунок колони
3.2.1. Навантаження на колону
3.2.2. Розрахунок міцності перерізів колони
Розділ 4.
Основи та фундаменти
4.1. Оцінка інженерно-геологічних умов будівництва
4.2. Визначення навантажень на фундаменти
4.3. Визначення несучої здатності бурової палі
4.3.1. Визначення несучої здатності висячої бурової палі під колону
Розділ 5.
Технологія і організація будівництва
5.1.1. Опис виконання основних технологічних процесів
5.1.2. Благоустрій території
5.1.3. Охорона праці під час виконання робіт
5.1.4. Методи виконання робіт в зимній період
5.2. Визначення трудомісткості та термінів будівництва
5.2.1. Визначення обсягів загально будівельних робіт
5.2.2. Визначення трудомісткості робіт
5.3. Вибір монтажних механізмів для ведення робіт
5.4. Технологічна карта на монтаж сходових маршів і площадок
5.4.1. Область застосування
5.4.2. Організація та технологія будівельного процесу
5.4.3. Техніко-економічні показники
5.4.4. Матеріально-технічні ресурси
5.5. Визначення терміну будівництва
5.5.1. Сітковий графік будівництва
5.5.2. Карточка-визначник робіт і ресерсів сіткового графіка
5.5.3. Техніко-економічні показники сіткового графіку
5.6. Будівельний генеральний план
5.6.1. Розрахунок складських приміщень і ділянок
5.6.2. Розрахунок площ складів
5.6.3. Розрахунок адміністративно-побутових будівель
5.6.4. Розрахунок тимчасового водозабезпечення об’єкту будівництва
5.6.5. Розрахунок тимчасового електрозабезпечення об’єкту будівництва
5.6.6. Техніко-економічні показники буд генплану
5.7. Охорона праці та техніка безпеки
Розділ 7.
Наукова робота
Наукова робота
Розділ 8.
Охорона праці
8.1. Техніка безпеки та пожежна безпека на будівельному майданчику
8.2. Заходи з техніки безпеки
8.2.1. Техніка безпеки при бурових роботах
8.2.2. Заходи безпеки при гідроізоляційних роботах
8.2.3. Заходи з техніки безпеки при виконанні електрозварювальних робіт
8.2.4. Заходи з техніки безпеки при виконанні кам’яних робіт
8.2.5. Заходи з техніки безпеки при виконанні монтажних робіт
8.2.6. Заходи з техніки безпеки при виконанні бетонних та залізобетонних робіт
8.3. Виробнича санітарія
8.4. Захисне заземлення
Література
Техніко-економічні показники об’ємно-планувального рішення.
Дані наведені для багатоповерхового житлового будинку в осях 1/0-14:
1. Площа паркингу в цокольному поверсі………………………1003,89
2. Площа підсобних приміщень для персоналу паркингу..........210,01
3. Площа приміщень першого поверху для обслуговуючого персоналу будинку............344,16
4. Площа технічних поверхів...........526,26
5. Житлова площа квартир типового поверху..............................274,73
6. Загальна житлова площа квартир....................4120,95
7. Будівельний об’єм..........................94358
Конструктивна схема прийнята змішана з поперечними та поздовжніми несучими стінами,на які будуть опиратися плити перекриття.
-Фундаменти:
Прийнято рішення влаштування фундаментів із буроін’єкційних паль Ø520 з важкого мілкозернистого бетону групи А класу В25 по міцності.Це обумовлено тим,що поруч стоять будівлі і при влаштуванні таких паль на них не будуть впливати ніякі навантаження.
–Перекриття:
Перекриття будинку здійснюється за допомогою залізобетонних пустотних плит, а саме ПК 63.12; ПК 54.12; ПК 57.12; ПК 48.12; ПК 48.15; ПК 30.5.6.,а також присутні монолітні ділянки.
Вмісцях де були пробиті отвори не порушуючи отворів їх потрібно заармувати. Плити з’єднуються між собою та стінами за допомогою арматурної сталі так званих анкерів які вмуровуються в стіни.
–Покриття:
Покриття здійснюється залізобетонними, пустотілими плитами, які опираються на ригелі. В місцях де залишаються пройми використовують монолітні ділянки.
–Вертикальні несучі конструкції:
Вибір вертикальних несучих конструкцій зумовлений забезпеченням несучої здатності і жорсткості будівлі,можливістю вільного планування приміщень,а також покращення естетичного вигляду інтер’єру.В якості вертикальної несучої конструкції використовується звичайна цегла.Товщина стіни прийнята 510мм,прив’язка до осі 200мм, внутрішніх–380мм.В цокольному поверсі присутні монолітні колони перерізом 400×400мм.Для забезпечення жорсткості будівлі виконуються монолітні пояси–4 шт.Висота монолітного поясу прийнята 0,3м.Монолітні пояси розташовані на відмітках
1 пояс–3,000;2 пояс–18,000;3 пояс–33,000;4 пояс–48,000.
Дата добавления: 24.11.2012
|
23. ОВ Столовая спортивного комплекса в г. Алушта | AutoCad
НУВГП / Кафедра архітектури / Для будинку запроектовані спортивний, дитячий, господарчий та накопичувальний майданчик для вторсировини та гостьова автостоянка. Конструктивна схема прийнята змішана з поперечним та повздовжніми несучими стінами. Будівля має розміри в плані по паркингу 42.200х39.200 та 32.400 х32.100 по інших поверхах і висотою 57.040 Даний проект передбачений з метою забезпечення комфортабельним житлом населення. / Склад: 13 аркушів креслення + ПЗ.
Общие данные.
План на отм 4.800 Экспликация помещений. План 2-го этажа. М1:100.
Схема систем В1,В2,ВЗ.
Схема систем В4-В9.
Схема систем В10-Б18
Схема систем П1-П4.
Схема систем П2,ПЗ.
Аксонометрическая схема трубопроводов отопления.
Схема теплоснабжения калориферов
Дата добавления: 07.12.2012
|
24. Дипломний проект - Ремонт зчеплення автомобіля М-2140 | AutoCad
Источник теплоснабжения - отдельно стоящая котельная, теплоноситель-горячая вода 90-70°С, для системы отопления и вентиляции. Система отопления здания принята двухтрубная. Нагревательные приборы-биметаллические секционные радиаторы "Коnner"Bimetal 500"". Для удаления воздуха из системы предусмотрена установка кранов "Маевского" на приборах. Трубопроводы отопления прокладываются открыто над полом и под потолком. Вентиляция объекта приточно-вытяжная с принудительным побуждением. Приток в обеденный зал организован потолочной приточной установкой компании "ИНТЕРКОНДИЦИОНЕР". Вытяжка организована канальными вентиляторами "ТУРБОВЕНТ". Система П1 запроектирована с секцией охлаждения воздуха для работы в летний период. Источник охлаждения - компрессорно-конденсаторный блок с осевыми вентиляторами Clivet. Для обеспечения микроклимата в кабинетах и обеденных залах тренеров запроетированы Сплит системы "DAIKIN". Объем столовой - 13807 м3. Расход теплоносителя в ТПГ = 192000 Вт, в ХПГ = 352000 ВТ. Расход холода = 58700 Вт. Состав: комплект чертежей + спецификации.
ВСТУП
1 ОПИС ПРИЗНАЧЕННЯ ЗЧЕПЛЕННЯ АВТОМОБІЛЯ МОСКВИЧ 2140 Й УМОВ РОБОТИ ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА
1.1 Зчеплення й приводи керування зчепленням
1.2 Призначення, загальна будова, основні функції зчеплення автомобіля Москвич-2140
1.3 Опис конструкції деталей пари тертя зчеплення автомобіля Москвич-2140 “корпус вижимного підшипника-вилка”
1.4 Характеристика матеріалів пари тертя підшипник-вилка
2 ВИЗНАЧЕННЯ УМОВ РОБОТИ ДЕТАЛЕЙ ПАРИ ТЕРТЯ “КОРПУС ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА-ВИЛКА”
2.1 Загальні поняття про напрямні ковзання
2.2 Розрахунок тиску у контакті та швидкості ковзання
3 АНАЛІЗ ТЕХНІЧНИХ УМОВ НА ВІДНОВЛЕННЯ ПОВЕРХОНЬ КОРПУСУ ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ Й МЕТОДИ ЇХ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ
3.1 Технічні умови на дефектацію і ремонт корпусу вижимного підшипника
3.2 Критерії вибору методів підвищення зносостійкості корпусу вижимного підшипника
3.2.1 Дефект №1 - знос шийок
4. АНАЛІЗ І ВИБІР МЕТОДУ ЗМІЦНЕННЯ КОРПУСУ ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ
4.1 Вибір способів усунення дефекту №1 корпусу вижимного підшипника
4.2 Визначення оптимального способу усунення дефекту №1 корпусу вижимного підшипника
4.3 Опис способу відновлення корпусу вижимного підшипника холодним залізненням на асиметричному змінному струмі
4.3.1 Електроліти для нанесення залізних покриттів
4.3.2 Аноди для нанесення залізних покриттів
4.3.3 Переваги залізнення
4.4 Опис способу зміцнення корпусу вижимного підшипника іонним азотуванням
5 ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНІ ДОСЛІДЖЕННЯ ПРОЦЕСУ ЕЛЕКТРОЛІТИЧНОГО ЗАЛІЗНЕННЯ ЗНОШЕНОГО ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ
5.1 Опис способу відновлення вижимного підшипника зчеплення холодним залізненням на асиметричному змінному струмі
5.2 Властивості покрить, осаджених холодним залізненням на асиметричному змінному струмі
6 ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНІ ДОСЛІДЖЕННЯ ПРОЦЕСУ ІОННОГО АЗОТУВАННЯ НОВОГО ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ
6.1 Кінетика процесу іонного азотування вижимного підшипника зчеплення
6.1.1 Азотний потенціал
6.1.2 Азотований шар
6.2 Опис способу відновлення деталей іонним азотуванням
6.3 Кінетика процесу іонного азотування СЧ
7 ДОСЛІДЖЕННЯ ЗНОСОСТІЙКОСТІ КОРПУСУ ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ
7.1 Природа зносостійкості металів при контактному терті
7.2 Загальні поняття про зношування напрямних ковзання
7.3 Методи визначення зносу корпусу вижимного підшипника зчеплення автомобіля Москвич-2140
7.4 Порівняння матеріалів по зношуванню
7.5 Методика проведення досліджень
7.5.1 Установка і методика дослідження зносостійкості
7.5.2 Умови експерименту
7.5.3 Конструкція контрольного пристрою
7.6 Експериментальне визначення параметрів зношування
8 РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНИХ ПРОЦЕСІВ
8.1 Розробка ТП електролітичного залізнення зношеного вижимного підшипника зчеплення
8.1.1 Ванни для нанесення електрохімічних покриттів
8.1.2 Контроль і регулювання температури розчинів
8.1.3 Регулювання щільності струму
8.1.4 Автоматичне регулювання кислотності електроліту
8.1.5 Апаратура для автоматичного регулювання рівня електроліту 8.2 Розробка ТП іонного азотування нового вижимного підшипника зчеплення
8.2.1 Причини нecтaбільнocті результатів традиційних процесів азотування
8.2.2 Устаткування іонного азотування серії “АР”
8.2.3 Комплектність установок
8.2.4 Розміщення і експлуатація установок на виробництві
8.2.5 Технічні характеристики установки ІПА моделі “АР-63”
8.2.6 Розробка технологічного процесу іонного азотування вижимного підшипника зчеплення
8.3 Розробка ТП механічної обробки вижимного підшипника зчеплення
8.3.1 Вибір методів підготовки поверхонь під відновлення (залізнення)
8.3.2 Розрахунок та вибір режимів обробки і відновлення поверхні
8.3.3 Механічна обробка після відновлення деталі
8.3.4 Нормування технологічного процесу
9 ОХОРОНА ПРАЦІ І ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ
10 КОНОМІЧНА ЧАСТИНА
ВИСНОВКИ
РЕКОМЕНДАЦІЇ
ЛІТЕРАТУРА
ВИСНОВКИ
Описано призначення зчеплення автомобіля Москвич 2140 й умов роботи вижимного підшипника, конструкція та умови роботи деталей пари тертя “корпус вижимного підшипника-вилка”, розрахунок тиску у контакті та швидкості ковзання.
Проведено аналіз технічних умов на відновлення поверхонь корпусу вижимного підшипника зчеплення й методи їх забезпечення. аналіз і вибір методу його зміцнення. Описані спосіб зміцнення корпусу вижимного підшипника холодним залізненням на асиметричному змінному струмі та іонним азотуванням.
Наведені експериментальні дослідження процесу електролітичного залізнення зношеного вижимного підшипника зчеплення і процесу іонного азотування нового вижимного підшипника зчеплення.
Проведені дослідження зносостійкості корпусу вижимного підшипника зчеплення - установка і методика дослідження зносостійкості, умови експерименту, конструкція контрольного пристрою і експериментальне визначення параметрів зношування. Встановлено наступне підвищення зносостійкості: чавун СЧ20 /азотований чавун СЧ20 = 1,71 р., сталь 45 /азотований чавун СЧ20 = 1,43 р.
Розроблені технологічні процеси ектролітичного залізнення і механічної обробки зношеного вижимного підшипника зчеплення, іонного азотування нового вижимного підшипника зчеплення. У розділі охорони праці описані завдання і значення охорони праці і техніки безпеки на підприємствах машинобудування, виробнича санітарія і техніка безпеки на гальванічних дільницях
В економічній частині описана організація дільниці для електролітичного залізнення, визначення потрібної кількості устаткування, розрахунок кількості робітників, розрахунок площі виробничої дільниці, економіка виробництва. Проведено розрахунок економічного ефекту від упровадження електролітичного залізнення корпусу вижимного підшипника зчеплення автомобіля Москвич-2140 - термін окупності додаткових капіталовкладень становить 1,83 р.
Дата добавления: 14.12.2012
|
25. Дипломный проект - Проект участка изготовления основы каркаса автобуса | AutoCad
На автомобілі Москвич-2140 встановлено сухе однодискове зчеплення з центральною діафрагменною пружиною, з гасителем крутильних коливань (демпфером), змонтованим на веденому диску, і гідравлічним приводом виключення зчеплення з підвісною педаллю. Механізм зчеплення є нерозбірним вузлом, в ньому не передбачені які-небудь регулювання при складанні вузла і в процесі його експлуатації. Зчеплення складається з двох основних частин: натискногодиска з кожухом 5 в зборі й веденого диска 30 в зборі, розміщених у литому з алюмінієвого сплаву картері 1. / Склад: 10 аркушів креслення (Креслення загального виду; Фрикційне зчеплення автомобіля, Корпус вижимного підшипника зчеплення; Вибір способу зміцнення; Ванна з водяною сорочкою для нанесення електрохімічних покриттів; Блок-схема контролю і регулювання температури, Регулювання температури електроліту пневматичним мембранним клапаном; Установка для автоматичного регулювання кислотності; Установка для автоматичного регулювання рівня електроліту; Оправка для іонного азотування; Дослідження зносостійкості СЧ20, Сталі 45 і СЧ20 азотованого; План дільниці іонного азотування) + ПЗ.
ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ АВТОБУСНОГО ПАРКА УКРАИНЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ ПРОИЗВОДСТВА АВТОБУСОВ
1.1 Оценка состояния автобусного парка Украины
1.2 Особенности производства автобусов
1.3 Технологии производства автобусов по модульному принципу построения конструкции
2 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА АВТОБУСА 5203
2.1 Модули в конструкции автобуса 5203
2.2 Особенности технологии производства автобуса 5203
2.3 Новые технологии в производстве автобусов
3 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ МОДУЛЯ ОСНОВАНИЯ КАРКАСА АВТОБУСА 5203
3.1 Технологический маршрут изготовления модуля основания, применяемое оборудование и технологическое оснащение
3.2 Режимы технологических операций и техническое нормирование работ
3.3 Методы контроля качества сварки
4 ОСНАСТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПРОИЗВОДСТВА СВАРНЫХ КОНСТРУКЦИЙ АВТОБУСА
4.1 Характеристика оснастки для выполнения сварочных операций
4.2 Проектирование стапеля для сборки-сварки основания каркаса
4.4 Расчет рычажно-эксцентрикового зажима
5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА ПО ИЗГОТОВЛЕНИЮ МОДУЛЯ ОСНОВАНИЯ КАРКАСА АВТОБУСА 5203 В ПРОИЗВОДСТВЕННОМ КОРПУСЕ ГП20
5.1 Назначение участка и технологический процесс по отделениям
5.2 Определение годовой трудоёмкости работ, режима производства и фондов времени
5.3 Расчет количества оборудования и рабочих
5.4 Расчет площади участка механообработки
5.5 Основные строительные требования по планировке
6 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ РАЗРАБОТКИ
6.1 Исходные данные для анализа
6.2 Расчет дополнительных капитальных вложений
6.3 Расчет себестоимости единицы продукции
6.4Определение экономического эффекта, вывод о целесообразности внедрения проекта на производстве
7 ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
7.1 Закон Украины об охране труда
7.2 Промышленная санитария
7.3 Техника безопасности
7.4 Пожарная безопасность
7.5 Охрана окружающей среды
7.6 Расчет местной вентиляции шлифовального станка
7.7 Расчет контура заземления сборочного стенда
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список литературы
ПРИЛОЖЕНИЕ А. Спецификация модуля основания каркаса автобуса
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Спецификация приспособления
ПРИЛОЖЕНИЕ В. Технологическая документация
ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Ведомость оборудования
Конструкция автобуса 5203, разработанного в КБ АТС «ХАДИ», состоит из следующих основных модулей:
– модуль крыши;
– модуль правой боковины;
– модуль левой боковины;
– модули дверей;
– модуль основания;
– модуль мотоотсека.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате выполненных расчетно-графических работ подготовлен проект участка изготовления основания каркаса автобуса 5203 конструкции КБ АТС «ХАДИ», который соответствует требованиям внедрения на ГП МОУ «Харьковский автомобильный ремонтный завод».
Подготовлены следующие технологические и проектные разработки:
1. Технологический процесс изготовления модуля основания каркаса автобуса с применением перспективных технологий порезки, сварки, сборки и антикоррозионной защиты.
2. Новое технологический стапель для операций сборки-сварки основания каркаса автобуса, который обеспечивает базирование и закрепление труб эксцентриковыми зажимами, а с помощью 4-х стоечного подъемника создаются условия для выполнения только горизонтальных и вертикальных сварочных швов.
3. Планировка корпуса ГП20 на ГП МОУ «Харьковский автомобильный ремонтный завод», где размещены соответствующие отделения и оборудование под заданную программу.
Экономическая оценка выполненных разработок подтверждает целесообразность их внедрения на ГП МОУ «Харьковский автомобильный ремонтный завод».
Дата добавления: 24.02.2013
|
26. АТМ АБ ТМ ГПВ Реконструкція існуючої котельної та технологічної системи подання пару на хлібозаводі в місті Суми | AutoCad
ХНАДУ / Объект исследований – технологический процесс изготовления основания каркаса автобуса 5203. Цель данного дипломного проекта – организационно-технологическая подготовка производства модуля основания в конструкции автобуса 5203. В дипломном проекте выполнен анализ тенденций развития производства автобусов в Украине, определены перспективные технологии, разработан технологический процесс изготовления модуля основания, подготовлен проект специальнго стапеля для выполнения сборки-сварки основания каркаса. Разработаны проектные решения для размещения отделений цеха по производству автобусов в корпусе ГП20 «Харьковского автомобильного ремонтного завода». Экономический анализ подтверждает целесообразность внедрения на базовом предприятии. / Состав: 8 листов чертежи (приспособление, деталировка, установка модуля дверей, обоснование, основание, план, экономика) + комплект документов + ведомость + спецификация + ПЗ.
Для роботи котлів Д-900 проектом передбачається встановлення на них пальників P61M/MD фірми UNIGAS які мають свій блок керування . Блок керування пальників здійснює контроль роботи котла Д-900 по наступним параметрам:
- тиск газу перед пальником низький;
- тиск газу перед пальником високий;
- контроль герметичності;
- тиск повітря в пальник низький;
- контроль горіння;
Також блок керування пальником здійснює керування потужністю котла , згідно заданого тиску пара на виході з котла.
Для повного контролю та керуванням котла Д-900 встановлюється блок «ВЕГА-Класик»
Контроль роботи парового котла Д-900 за допомогою БАУ „ВЕГА-Класик”.
Аварії, які приводять до повної зупинки котла Д-900
- нижній аварійний рівень води в котлі ;
- верхній аварійний рівень води в котлі;
- тиск пару на виході з котла низький;
- насос живильний не працює;
- аварія пальника ;
- розрядження в котлі низьке ;
- відключенні електроенергії.
Блок «ВЕГА-Класик» на котлі є пріоритетним по відношенню до блока керування пальника. При зупинці котла з блока «ВЕГА-Класик» подається сигнал на пульт сигналізації «Сигнал-1». Функціональна схема роботи котла з блоками керування приведена на аркуші АТМ.1-3. Загальний контроль роботи нової котельної здійснюється за допомого пульта сигналізації «Сигнал-1» , який встановлюється в кімнаті оператора котельної .
Комплект пультів контролю роботи газовій котельні "СИГНАЛ-1" призначений для місцевого й вилученого светозвукового контролю роботи газової котельні.
Пульт "СИГНАЛ-1" призначений для контролю до 13-ти параметрів газовій котельні та 3-х параметрів роботи самого пульта, світлової й звукової індикації аварійних станів цих параметрів. Також можлива передача інформації про їх на пульт індикації "СИГНАЛ-2" за допомогою мережі MODBUS (по бажанню замовника) .
Пульт "СИГНАЛ-1" здійснює контроль в новій котельній по наступним показникам:
- температура в рециркуляційному трубопроводі нижче норми ( система ГВП);
- тиск в контурі підігріву води вище норми ( система ГВП);
- тиск в контурі підігріву води нижче норми ( система ГВП);
- тиск води в системі холодного водопостачання нижче норми;
- тиск газу на вводі в котельню вище норми;
- тиск газу на вводі в котельню нижче норми;
- загазованість в новій котельні ;
- відказ роботи котлів Д-900 №1 та №2.
Пульт "СИГНАЛ-1" здійснює керування відсічним електромагнітним клапаном при загазованості в котельній та аварійному зниженню та підвищенню тиску газу на вводі в нову котельню.
Контроль по температурі рециркуляційного трубопроводу системи гарячого водопостачання нижче норми тривалий час передбачає:
- зупинка котла «ГЕЛІОС-100» ;
- аварія установки підігріву води.
При першому запуску системи гарячого водопостачання необхідно дочекатись повного прогріву системи .
Засоби автоматичного регулювання, захисту, контролю й сигналізації повинні забезпечити роботу котельні з обслуговуючим персоналом за умови:
— устаткування повинне розташовуватися в приміщеннях яке облаштоване аварійним вибухозахистним освітленням із включенням його поза приміщенням;
— оснащення встаткування системами автоматизації, що забезпечують їхню безаварійну роботу, противоаварійний захист і відключенні електропостачання;
— виводу сигналів про аварійну ситуацію в приміщення з постійною присутністю чергового;
— наявності в оперативному підпорядкуванні чергового персоналу, здатного до виконання робіт з аварійної зупинки й технічного обслуговування встаткування.
Мережі системи автоматизації виконати кабелями з мідними жилами .
Проектом передбачається сигналізація до вибухонебезпечних концентрацій газу в котельні. У котельній встановити сигналізатор газу « СГ-1-3» . В комплекті з сигналізатором загазованості передбачені датчики ДТХ -165 (СН4) та ДЭХ-15 (СО).
Електроживлення сигналізатору газу « СГ-1-3» здійснюється від напруги 220 В. та має резервне живлення від акумулятора .
Налагодження пристроїв автоматики повинна здійснюватися спеціалізованої пусконалагоджувальною організацією з наданням технічного звіту про налагоджувальні роботи з параметрами настроювання й регулювання приладів і пристроїв, кресленнями й описами всіх змін (схем і конструкцій), які були внесені в схеми.
Після закінчення налагоджувальних робіт повинне бути проведене комплексне випробування пристроїв.
Автоматичні пристрої, що перебувають в експлуатації, і засоби противоаварійні повинні бути постійно діючими.
Сигналізація про відключення котлів та аварії здійснюється світло - звуковими сиренами.
1 Загальні дані по робочими кресленнями початок
2 Загальні дані по робочими кресленнями закінчення
3 Котел паровий Д-900. Схема автоматизації функціональна.
4 Схема автоматизації функціональна парових котлів.
5 Схема автоматизації функціональна системи гарячого водопостачання підприємства .
6 Схема електрична підключення блока автоматики та керування пальника парового котла Д-900. 2 арк.
7 Схема електрична підключення загального блока автоматики та керування парового котла Д-900 .
8 Схема електрична принципова блока сигналізації
9 Зовнішній вид пультів сигналізації „Сигнал-1”
10 Схема підключення котлів та допоміжного обладнання
11 Схема підключення допоміжного обладнання
12 Схема підключення допоміжного обладнання Перелік елементів схем.
13 План розташування мереж автоматизації в новій котельні.
14 План розташування мереж автоматизації до операторської
Дата добавления: 29.03.2013
|
27. Курсовий проект - Промислова будівля 48 х 12 м у м. Чернігів | AutoCad
РП / В першу чергу облаштовується додаткова нова котельня з двома паровими котлами Д-900 , які подають пар на технологічні потреби з параметрами пару - робочий тиск 0,2-0,3 кг/см². Також в новій котельній передбачається встановлення газового котла ГЕЛІОС-100 для забезпеченням теплом систему підготовки гарячої води. / Склад: комплект креслень АТМ + креслення АБ (20 аркушів креслення), ТМ 920 аркушів креслення), ГПВ (5 аркушів креслення).
Дата добавления: 30.03.2013
|
28. Курсовий проект - Двоповерховий житловий будинок 13,6 х 13,6 м в м. Чернігів | ArchiCAD
КНУ / Кафедра архітектури та містобудівництва / Склад: 8 листів креслення формату А3: Головний фасад М1:500; Сполучений план на відмітці 0.000 та план фундаментів М1:500; Поперечний розріз будівлі М1:200; Повздовжній розріз будівлі М1:200; Сполучений план розкладу кроквяних конструкцій, плит покриття, зв’язків; Архітектурно-конструктивний розріз стіни М1:50; План покрівлі М 1:500; Генеральний план М1:1000 + ПЗ.
ВСТУП
1 РАЙОН БУДІВНИЦТВА
2 ОБ'ЄМНО–ПЛАНУВАЛЬНЕ РІШЕННЯ
3 ОБ'ЄМНО–ПЛАНУВАЛЬНІ ПОКАЗНИКИ
4 ГЕНЕРАЛЬНИЙ ПЛАН
4.1 Опис генерального плану
4.2 Підрахунок техніко-економічних показників
4.3 Техніко-економічні показники генерального плану
5 ФУНКЦІОНАЛЬНІ ВИМОГИ
6 КОНСТРУКТИВНІ РІШЕННЯ
7 ЗОВНІШНЄ І ВНУТРІШНЄ ОЗДОБЛЕННЯ
8 ІНЖЕНЕРНЕ ОБЛАДНАННЯ
9 СПЕЦИФІКАЦІЯ ЗБІРНИХ ЕЛЕМЕНТІВ
ВИСНОВКИ
ЛІТЕРАТУРА
Будівля має прямокутну форму; запроектована з цокольним поверхом. Запроектоване:
– висота 1-го і 2-го поверху — 3,0 м;
– висота усієї будівлі — 11,5 м;
Будівля має 2 рівня.
На першому поверсі розташовані кухня, вітальня, спальня, ванна кімната на другому поверсі – 3 спальні, ванна кімната. Санвузол обладнаний водопроводом та каналізацією.
Фундамент проектується монолітний залізобетонний. Під зовнішніми стінами запроектований фундамент розміром 500 мм. Глибина залягання фундаменту 900 мм.
Стіни цегляні, товщина зовнішніх стін складає 500 мм, внутрішніх 380 мм, перегородок – 120. Для утеплення застосовуємо мінеральну вату.
Перегородки виконані з цегли товщиною 120 мм. Вони мають більшу теплопровідність, меншу звукопровідність.
Перекриття виконується з залізобетонних плит товщиною 220 мм.
Дата добавления: 02.04.2013
|
29. Курсовой проект - Городской пассажирский транспорт | AutoCad
ВНТУ / Кафедра МБА / В плані будинок має багатокутну форму. Область застосування будинку – спальний район міста зі звичайними геологічними умовами та розрахунковою температурою зовнішнього повітря + 200С та -200С. Середня кількість опадів біля 650-700 мм в рік. Середня вологість повітря найбільш холодного місяця біля 84%, а найбільш теплого – 55%. Глибина промерзання ґрунтів — 0,80 м. Район будівництва знаходиться у ІІ кліматичній зоні. / Склад: 2 аркуша креслення + ПЗ.
Реферат.
Введение.
Исходные данные.
1.РАСЧЕТ ОБЪЕМА ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК.
1.1.Определение числа передвижений населения.
1.2.Проверка оптимальности транспортной сети.
1.3.Определение пути связей между районами и пунктами тяготения и расстояний между ними.
1.4.Определение среднего времени передвижения и "доступность" пунктов тяготения.
1.5. Определение числа трудовых и деловых передвижений между районами.
1.6.Определение числа культурно-бытовых передвижений по городу.
1.7.Определение числа транспортных передвижений.
2.ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГОРОДСКОЙ МАРШРУТНОЙ СИСТЕМЫ.
2.1.Определение объемов работы транспорта и средней дальности поездки пассажиров.
2.2.Определение размеров перевозок в часы пик.
2.3.Проектирование маршрутной системы, соединяющей жилые районы города с пунктами массового тяготения и между собой.
3.ВЫБОР ПАСАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА.
3.1.Выбор вариантов систем пассажирского транспорта.
3.2.Определение требуемого подвижного состава в движении.
3.3.Определение сравнительной эффективности капитальных вложений и эксплуатационных затрат по вариантам.
4.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРЕБУЕМОГО ЧИСЛА ПАРКОВ ( ДЕПО ) И ТЯГОВЫХ ПОДСТАНЦИЙ.
4.1.Определение числа парков (депо).
4.2.Определение мощности тяговых подстанций.
Используемая литература.
Дата добавления: 12.06.2013
|
30. АБ Реконструкція балкона під ганок | AutoCad
Полный курсовой проект по расчету транспортной сети города с населением 135 тыс человек. Город имеет 9 транспортных районов, 3 пром зоны, культурный центр и парк. Графическая часть проекта состоит из следующего графического материала:
- схема планировки уличной транспортной сети с разбивкой на участки и указанием длины каждого участка(М 1:20 000);
- картограмма пассажиропотоков (М 1:20 000);
- схема маршрутов транспорта с описанием маршрутов и указанием его длины. ПЗ прилагается.
Загальні дані ( початок )
План на відм. 0,000, +2,800, Розріз 1-1
Фасад в осях 1-2, Б-А, Таблиця кольорів опорядження фасадів
Експлікація приміщень, Експлікація підлог, ВБ-1, ВБ-2, ВБ-3
План балок перекриття на відм. -0,065, +2.735, Cхема влаштування елементів покрівлі, Ферма Ф-1
План фундаментів на відм. -0,650, Схема армування монолітного поясу, Каркас Кр-1, Кр-2, Розріз 1-1
План ганку на відм. 0,050, План фундаментів на відм. -0,230, Схема розташування Ф-2, Ферма Ф-2, Розріз 1-1, Схема влаштування утеплення зовнішньої стіни
Дата добавления: 15.08.2013
|
© Rundex 1.2 |
