130
Найдено совпадений - 1053 за 0.00 сек.
 16. Курсовая работа - Расчет двигателя ЗИЛ-130 | AutoCad
Тип двигателя – бензиновый
Тип системы питания - карбюраторная
Тип системы охлаждения - жидкостная
Мощность =100 <кВт>
Номинальная частота вращения n=3200
Число и расположение цилиндров V- 8
Степень сжатия - =7.5
Тип камеры сгорания - полуклиновая.
Коэффициент избытка воздуха - =0.9
Прототип - ЗИЛ-130.
Содержание:
Введение
1 Общие сведения
2 Расчет основных характеристик
2.1 Характеристика топлива
2.2 Выбор степени сжатия
2.3 Выбор значения коэффициента избытка воздуха
2.4 Расчёт кол-ва воздуха необходимого для сгорания 1 кг топлива
2.5 Количество свежей смеси
2.6 Состав и количество продуктов сгорания
2.7 Теоретический коэффициент молекулярного изменения смеси
2.8 Условия на впуске
2.9 Выбор параметров остаточных газов
2.10 Выбор температуры подогрева свежего заряда
2.11 Определение потерь напора во впускной системе
2.12 Определение коэффициента остаточных газов
2.13 Определение температуры конца впуска
2.14 Определение коэффициента наполнения
2.15 Выбор показателя политропны сжатия
2.16 Определение параметров конца сжатия
2.17 Определение действительного молекулярного изменения
2.18 Потери теплоты вследствие неполноты сгорания
2.19 Теплота сгорания смеси
2.20 Мольная теплоёмкость сгорания при температуре конца сжатия
2.21 Мольная теплоёмкость при постоянном конце сжатия
2.22 Мольная теплоёмкость при постоянном объёме рабочей смеси
2.23 Температура конца видимого сгорания
2.24 Характерные значения Тz
2.25 Максимальное давление сгорания и степень повышения давления
2.26 Степень предварительного -p и последующего - расширения
2.27 Выбор показателя политропы расширения n2
2.28 Определение параметров конца расширения
2.29 Проверка правильности выбора температуры остаточных газов Тr
2.30 Определение среднего индикаторного давления
2.31 Определение индикаторного К.П.Д.
2.32 Определение удельного индикаторного расхода топлива
2.33 Определение среднего эффективного давления
2.34 Определение механического К.П.Д.
2.35 Определение удельного эффективного расхода топлива
2.36 Часовой расход топлива
2.38 Рабочий объём цилиндра
2.39 Определение диаметра цилиндра
2.40 Ход поршня
2.41 Проверка средней скорости поршня
2.42 Определяются основные показатели двигателя
2.43 Составляется таблица основных данных двигателя
3 Построение индикаторной диаграммы
3.1 Построение кривых линий политроп сжатия и расширения
3.2 Построение диаграммы, соответствующей реальному циклу
4 Динамический расчёт
4.1 Диаграмма удельных сил инерции движущихся масс КШМ
4.2 Диаграмма суммарной силы ,действующей на поршень
4.3 Диаграмма сил N,K,T
4.4 Полярная диаграмма силы действующей коленвал
4.5 Анализ уравновешенности двигателя
4.6 Диаграмма суммарного индикаторного крутящего момента Мкр
Список литературы
Дата добавления: 08.06.2010
|
|
17. Курсовая работа - Восстановление балки передней оси ЗИЛ-130 | Компас
130 материал: сталь 45.
Износу подвержены следующие поверхности детали:
1) боковая поверхность балки (трещины),
2) втулка (износ до 0,025 мм на сторону);
3) торцевая поверхность балки (сколы).
Поверхность детали закалена до твёрдости НВ 241…285. Износы наиболее распространёны, поэтому для восстановления выбраны эти поверхности.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1 Краткая характеристика детали
2 Определение дефектов деталей и коэффициентов их повторяемости
3 Определение коэффициентов повторяемости дефектов и их сочетаний
4 Выбор рационального способа восстановления изношенных поверхностей детали
4.1 Выбор способов восстановления
4.2 Обоснование выбора способов восстановления изношенных поверхностей
5 Разработка технологической документации восстановления детали
6 Выбор оборудования, режущего и измерительного инструментов
6.1 Выбор оборудования
6.2 Выбор режущего и измерительного инструментов
7 Выбор установочных баз
8 Расчёт режимов восстановления детали. Техническое нормирование операций
8.1 Ручная заплавка
8.2 Сверление
9 Определение экономической целесообразности и эффективности восстановления детали
Заключение
Список литературы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Большое значение в экономической эффективности ремонта автомобилей имеет использо¬вание остаточного ресурса деталей. Стоимость восстановления балки передней оси коробки перемены передач способами, рассмотренными в настоящей курсовой работе, составляет 12% от стоимости новой детали.
По критерию применимости было выбрано несколько методов восстановления. Данный критерий является технологическим, он ограничивает выбор способов лишь формой и условиями работы детали. Таким образом, было выбрано:
поверхность А – заплавка в среде углекислого газа; заплавка под слоем флюса, ручная заплавка;
поверхность Б – постановка дополнительной ремонтной детали;
поверхность В – заплавка в среде углекислого газа; заплавка под слоем флюса, ручная заплавка.
Анализ способов был проведён с помощью критерия долговечности, позволяющего выбрать способ, обеспечивающий наибольший ресурс детали. Так как ресурс восстановленной детали должен обеспечивать норматив¬ный пробег того агрегата, в конструкцию которого входит деталь (не менее 80% от нормы для новых автомобилей и агрегатов), численные значения Кд не должны быть ниже 0,8. Критерий долговечности применяется в сочетании с технико-экономическим критерием, позволяющим выбрать наиболее дешёвый способ. Исходя из этого, были отобраны следующие методы восстановления:
для поверхности А – ручная заплавка;
для поверхности Б – постановка дополнительной ремонтной детали;
для поверхности В – ручная заплавка.
Ручная заплавка дешевле, чем заплавка в среде углекислого газа или за-плавка под слоем флюса. Применение дополнительных способов восстановления вместо рекомендованных в данной работе может быть вызвано изменением условий эксплуатации, требований износостойкости, технологии проведения ремонта и прочими причинами. В этом случае ручную заплавку смогут заменить за-плавка в среде углеки¬слого газа или заплавка под слоем флюса.
Дата добавления: 22.06.2010
|
18. Курсовой проект (колледж) - Ремонт гидроусилителя руля автомобиля ЗИЛ-130 (замена клапана управления) | Компас
1. Пояснительная записка:
1.1. Дать краткую характеристику ремонтируемого узла/механизма/.
1.2. Определить и обосновать вид ремонта данного узла/механизма/.
1.3. Описать процесс разборки и сборки ремонтируемого узла /механизма/, составить дефектную ведомость.
1.4. Перечислить и дать краткую характеристику инструменту и приспособлениям, применяемым при ремонте.
1.5. Изложить порядок организации рабочего места и безопасные условия труда, при выполнении ремонтных работ.
2. Графическая часть:
2.1. Выполнить технический чертёж узла (на листе ф. А 1) и заменяемой детали (на листе ф. А 3).
3. Практическая работа:
Выполнить практический ремонт или замену деталей ремонтируемого узла /механизма/ в соответствии с нарядом и разработанной технологической документацией.
Дата добавления: 06.10.2010
|
19. Курсовой проект - Восстановление заднего тормозного кулака ЗИЛ-130 | Компас
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ
1.1 Назначение детали, месторасположение в составной части автомобиля, сопрягаемые детали
1.2 Технические требования на точность изготовления и качество поверхности детали
1.3 Технический процесс изготовления детали (заготовка, базирование, базовые поверхности, последовательность операций, технологических процессов и применяемое при этом оборудование, приспособления, инструменты)
2. УСЛОВИЯ РАБОТЫ ДЕТАЛИ В СОПРЯЖЕНИИ И ВИДЫ ИЗНАШИВАНИЯ
3. ДЕФЕКТЫ ДЕТАЛИ И ВОЗМОЖНЫЕ СПОСОБЫ ЕЁ РЕМОНТА, ВЫБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ БАЗ
3.1 Характеристика дефектов заданного маршрута восстановления
3.2 Выбор рационального способа восстановления детали
3.3 Выбор технологических баз
3.4 Разработка ремонтного чертежа детали
4. РАЗРАБОТКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО МАРШРУТА ВОССТАНОЛЕНИЯ И РАСЧЛЕНЕНИЕ ЕГО НА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ
4.1 Последовательность выполнения операций
4.2 Разработка маршрутной карты
5. ВЫБОР ОБОРУДОВАНИЯ, ПРИСПОСОБЛЕНИЙ, ИНСТРУМЕНТА
6. ОБОСНОВАНИЕ ОБЩИХ И ОПЕРАЦИОННЫХ ПРИПУСКОВ И ДОПУСКОВ НА ОБРАБОТКУ ВОССТАНАВЛИВАЕМЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
7. ОБОСНОВАНИЕ И РАСЧЁТ РЕЖИМОВ И НОРМ ВРЕМЕНИ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ
7.1 Расчет режимов и норм времени
7.2 Оформление операционных карт и операционных эскизов
8. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА И ВООССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЯ
Дата добавления: 16.02.2011
|
20. Курсовой проект - Проект АТП на 130 автомобилей ЛиАЗ-5256 и 90 автомобилей ГАЗ-2705 с разработкой агрегатного участка | Компас
Введение
1 Исходные данные для технического расчета АТП
2 Расчет производственной программы ТО
2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до капитального ремонта
2.2 Расчет годовых пробегов подвижного состава
2.3 Определение количества технических обслуживаний
2.4 Определение числа диагностических воздействий
2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию
2.6 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностированию и ремонту подвижного состава АТП
2.6.1 Корректирование нормативных
2.6.2 Расчет годовых объемов работ технических воздействий
2.6.3 Распределение объема диагностических работ
2.6.4 Расчет общепарковой трудоемкости работ
2.7 Распределение годовых объемов работ по их видам
2.8 Расчет численности персонала
2.8.1 Расчет численности производственных рабочих
3 Организационно-технологический раздел
3.1 Расчет количества постов в зонах технического обслуживания
3.2 Расчет количества постов в зоне текущего ремонта
3.3 Расчет количества постов диагностики
3.4 Расчет числа постов ожидания
3.5 Подбор технологического оборудования
3.6 Расчет площадей производственных помещений
3.6.1 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания
3.6.2 Расчет площадей производственных отделений
3.6.3 Расчет площадей складов
3.6.4 Расчет площади зоны хранения автомобилей
3.6.5 Площадь вспомогательных и технических помещений
Заключение
Список использованных источников
Заключение:
В данном курсовом проекте на тему «Проект АТП на 130 автомобилей ЛиАЗ-5256 и 90 автомобилей ГАЗ-2705 с разработкой агрегатного участка» - были разработаны:
1.Технический проект предприятия
2. Рабочий проект участка
В техническом проекте были произведены: расчет производственной программы, распределение годовых объемов работ по производственным зонам, отделениям и цехам, расчет количества постов зон ТО и ТР, расчет площадей отделений и всего производственного корпуса АТП. Выполнен чертеж производственного корпуса и агрегатного участка.
В рабочем проекте участка произведено распределение трудоемкости по видам работ, представлен табель оборудования, рассчитана площадь и выполнен чертеж участка.
Дата добавления: 14.08.2011
|
21. Курсовой проект - Восстановление коленвала ЗИЛ-130 | Компас
1. Введение
2. Описание назначения, устройства и условий работы коленчатого вала автомобиля ЗИЛ – 130
3. Анализ дефектов коленчатого вала автомобиля ЗИЛ - 130 и технических требований, предъявляемых к отремонтированной детали
4. Количественная оценка программы восстановления коленчатого вала автомобиля ЗИЛ – 130
5. Выбор способов восстановления дефектов коленчатого вала автомобиля ЗИЛ – 130
6. Разработка технологического процесса восстановления коленчатого вала автомобиля ЗИЛ – 130
7. Выбор оборудования, режущего и измерительного инструмента
7.1 Технические нормирование работ по восстановлению шатунных и коренных шеек коленчатого вала двигателя, автомобиля ЗИЛ-130
7.2 Нормирования работ на металлорежущих станках (нормирования токарных работ)
8. Заключение
9. Список используемой литературы
Дата добавления: 17.12.2011
|
22. Чертежи - Приспособление лля проточки маховика ЗИЛ-130 | Компас
.
Дата добавления: 22.04.2012
|
23. Курсовой проект - Вентиляция клуба с залом на 130 мест | AutoCad
1. Исходные данные
2. Обоснование схемы организации воздухообменов в помещении
3. Конструирование и расчет систем вентиляции
3.1. Определение размеров вентиляционных каналов и решеток
3.2. Расчет воздухораспределения зала на 130 мест
3.3. Аэродинамический расчет
3.3.1. Расчет системы естественной канальной вытяжной вентиляции ВЕ3
3.3.2. Расчет механической вытяжной системы В11
3.3.3. Расчет механической вытяжной системы расчетного помещения
3.3.4. Расчет приточной системы П1
3.3.5. Расчет приточной системы П2
4. Подбор оборудования вентиляционных систем
4.1. Подбор калорифера
4.2. Подбор воздухозаборных решеток
4.3. Подбор вентилятора
4.4. Подбор шумоглушителя
Спецификация
Приложения
Литература
Исходные данные для проектирования системы вентиляции в клубе взяты из комплексного домашнего задания.
Расчётные воздухообмены для помещений, за исключением расчетного, определены по нормам и кратностям в соответствии с <1>. Расчеты воздухообмена по нормам и кратностям сведены в таблицу 1.
В здании клуба оборудование приточно-вытяжных систем с механическим побуждением в холодный период года должно обеспечить баланс по притоку и вытяжке для каждого этажа. При коридорной схеме планировки здания с выходом помещений в общий коридор определяем суммарные воздухообмены по притоку и по вытяжке, разницу между суммарными воздухообменами подаём в коридор. Подача приточного воздуха осуществляется в те помещения, где требуется по СНиП <1>.
Самостоятельная приточная и вытяжная системы запроектированы в зале на 130 мес. Естественная вытяжка запроектирована в венткамере 01 – ВЕ8; кладовой 03, кладовой 103, кладовой 203 – ВЕ3; гардеробе 110 – ВЕ13, костюмерной 113 – ВЕ9; душевой 107 – ВЕ5; библиотеке 219 – ВЕ1; почта – операционном зале 216 – ВЕ7; кладовой посылок 217, складе декораций 114 – ВЕ6; кружковой хоровой и аркестровой 111, кружковой танцевальной 112 – ВЕ10; кабинете управления 220, бухгалтерии 222, комнате специалистов 221 – ВЕ12
Механическая вытяжка запроектирована в биллиардной 02 – В11, санузлах 106, санузлах 206 – В4, кинопроекционной 218 – В2, зале на 130 мест В14, В15.
Дата добавления: 08.05.2012
|
24. Курсовой проект - Разработка технологии замены ГУР автомобиля ЗИЛ - 130 | Компас
Введение
1. Общее положение
1.1. назначение и технические характеристики гидроусилителя рулевого управления
1.2. описание и принцип работы гидроусилителя рулевого управления
1.3. возможные неисправности
2. технологические процессы замены
2.1. порядок снятия гур с автомобиля (Технологическая карта)
2.2. методы и средства устранения неисправностей
2.3.проверка работоспособности оборудования и его режимы
2.4. порядок установки на автомобиль
Заключение
Список литературы
Приложения
ГУР предназначен, чтобы уменьшить усилия, затрачиваемые при повороте рулевого колеса, смягчения ударов, передающихся на рулевое колесо при наезде управляемых колес на неровности дороги, и повышения безопасности при разрыве шин переднего колеса, в конструкцию рулевого управления некоторых автомобилей вводят специальные гидроусилители. Гидроусилитель руля устроен так, что при отказе усилителя рулевое управление продолжает работать (хотя руль при этом становится более «тяжёлым»).
Технические характеристики насоса ГУР
Номинальная объемная подача при 600 об/мин., дм³/мин., не менее 9
Номинальная объемная подача при 2000 об/мин, дм³/мин., не более 17
Давление, МПа 7,0±0,5
Интервал частоты вращения входного вала, мин-¹ 600-4800
Теоретический рабочий объем, см³ 19,8
Температура рабочей жидкости, °С -20+90
Масса, кг. 7,5
Дата добавления: 04.06.2012
|
25. Курсовой проект - Рыхлитель навесной для трактора Т-130ГП | Компас
1. Общий вид машины с размещенным на ней рыхлителем.
2. Компоновка (навеска) рыхлителя на базовой машине.
3. Рабочие чертежи стойки зуба рыхлителя + ребро рыхлителя + корпус рыхлителя + тяга верхняя.
Введение
1. Задание
2. Характеристика базовой машины
3. Характеристики грунтов (IV –VI категории)
4. Анализ конструкций подвесных рыхлителей
4.1 Технический анализ
5.Тяговый расчёт рыхлителя
5.1 Определение усилий, действующих на машину при рыхлении
5.2 Расчёт мощности двигателя
5.3 Условия движения базовой машины с рыхлителем
6. Расчёт параметров рыхлителя
7. Выбор рабочих положений и определение нагрузок рыхлителя
8.Расчёт гидропривода рыхлителя
9. Расчёт стойки зуба рыхлителя на прочность
10. Расчёт устойчивости рыхлителя
Заключение
Литература
Базовая машина – трактор Т-130ГП.
Грунты – плотные и мёрзлые (IV-VI категории).
Рыхлитель навесной.
Расчётно-пояснительная записка курсового проекта должна включать следующие разделы:
анализ конструкций рыхлителей
1. расчёт основных параметров рыхлителя, включая тяговый расчет базовой машины, условий движения базовой машины для заданных грунтов, расчет сил, действующих на базовую машину и рыхлитель с обоснованием выбора рабочих положений, выбор гидравлической схемы и расчет гидропривода рыхлителя.
2. Расчет стойки зуба на прочность с обоснованием выбора расчетных сечений и материала стойки, разработку основных узлов рыхлителя и компоновка его на базовой машине.
130ГП
1. Конструкция стойки зуба рыхлителя.
Исследование ВНИИстойдормаша резанья прочных и мёрзлых грунтов (1972-1974г) показали неэффективность сложных конструкций зуба рыхлителя:
включение в конструкцию зуба твердосплавных вставок (ВК8, ВК10) повышает ресурс зуба на 4-6%, а удорожает изготовление на 80%, причем при нарушении технологии закрепления вставок (некачественная пайка) разрушение зуба происходило в течении 5-10 первых часов работы. азотирование режущей части зуба с целью повышения твёрдости незначительно увеличивает ресурс зуба на 2-3%.
использование 2-3 зубьев на одной стойке приводило к резкому увеличению нагрузок на базовую машину (увеличение износа двигателя и трансмиссии) с незначительным увеличением производительности до 5%.
Применение отвалов в конструкции зуба не приводит к увеличению производительности рыхлителя в условиях твёрдых и мёрзлых грунтов.
Поэтому применена равнопрочная стойка с одним зубом из стали 40ХН2МА с углом заострения до 20°.
2. Конструкция навесного рыхлителя.
Выбрана четырёхточечная ( параллелограммная ) с креплением внутренней рамы к корпусу заднего моста базового трактора, что позволяет использовать только 1 гидроцилиндр для привода зуба рыхлителя (раздел 4 достоинства и недостатки конструкций).
Применения верхних и нижних тяг из швеллера № 18 позволяет создать прочное и жёсткое закрепление оборудования на базовой машине.
Использование труб большого диаметра приводит к дополнительному расходу материала. Использование коробчатой конструкции (в виде 2-х швеллеров или двутавров) ,необходимо только для базовых машин очень большой мощности (Комацу: D155A-1, D355A-3, D455A-1).
Применение 4-х ребёр корпуса рыхлителя с выборкой под уголки и швеллера позволяют усилить скрепление их между собой и создать прочную конструкцию с повышенной жёсткостью, что снижает нагрузку на узлы крепления рыхлителя к базовой машине.
Включение рёбер жесткости между швеллерами дополнительно повышает жёсткость конструкции и создает места для использования дополнительные зубьев для рыхления более мягких грунтов.
Сварные конструкции основных узлов рыхлителя подчёркивают уникальность разработки, так как в серийных образцах используется литые или штампованные конструкции.
Дата добавления: 02.06.2013
|
26. Курсовой проект - Рыхлитель с трехточечной подвеской на базе трактора Т - 130 | Компас
Введение
1.Обзор конструкций и их анализ
2.Расчеты
2.1Основные параметры рыхлителя
2.2Определяем силу по сцеплению
2.3Определяем сопротивление возникающие в процессе работы рыхлителя
2.4 Тяговый расчет
2.5 Проверка
3.Расчет зуба на прочность
Заключение
Список литературы
Заключение
При рыхлении грунтов IV категории, целесообразно работу машин организовывать по челночной и продольно-поперечной схеме, так как они обеспечивают наибольшую производительность машины. Последнюю схему используют, когда необходимо получить разрыхленную породу меньших размеров. Ее дополнительно дробят гусеницы трактора. Грунты рыхлят на рабочей передаче трактора. По окончании рабочего цикла выглубляют рыхлитель и проверяют наличие съемного наконечника. При утере наконечника можно повредить носок стойки и он не будет удерживать наконечник. В этом случае стойку заменяют.
Дата добавления: 11.03.2014
|
 27. АР Специализированный клуб общего профиля на 130 зрителей в селе размерами 28х21 м | AutoCad
Общие данные
Спецификация элементов заполнения оконных и дверных проемов, схема оконных блоков.Ведомость рабочих чертежей основного комплекта АР.
Экспликация полов
План
Разрез 1-1, 2-2
Узел 1,2,3
Узел 4,5
Узел 6,7
Узел 8,9,10,11
Фасад 1-5, 5-1
Фасад А-Д, Д-А
План кровли
Дата добавления: 03.08.2014
|
28. ГП Производственно - складской корпус 13000 м2 | AutoCad
Общие данные
План организации рельефа
Разбивочный план. План благоустройства и озеленения
План земляных масс
Организация движения автотранспорта
Дата добавления: 19.11.2014
|
29. Курсовой проект - ДВС ЗИЛ-130 | Компас
Целью курсовой работы является систематизация и закрепление знаний, полученных при изучении теоретического курса дисциплины «Двигатели СДМ», а также при выполнении практических и лабораторных работ; освоение методики и получение практических навыков теплового и динамического расчета автомобильного (тракторного) двигателя.
Тепловой расчёт (расчет рабочего цикла) двигателя служит для определения параметров рабочего тела в цилиндре, а также энергетических (удельный эффективный расход топлива, эффективный КПД) и конструктивных (диаметр цилиндра, ход поршня, литраж) параметров двигателя, построение индикаторной диаграммы. Параметры, полученные в тепловом расчете, используют при построении скоростной характеристики и являются исходными при проведении динамического и прочностных расчетов.
Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма (КШМ) заключается в определении суммарных сил и моментов, возникающих от давления газов и сил инерции, знание которых требуется для выполнения расчетов деталей двигателя на прочность и износ, расчета подшипников коленчатого вала, анализа уравновешенности двигателя.
Содержание:
Введение
1. Тепловой расчет двигателя
2. Построение внешней скоростной характеристики
3. Динамический расчет кшм двигателя
4. Заключение
Список литературы
Дата добавления: 22.01.2015
|
30. АС КД Двухэтажный дом с мансардой - 130 м2 г. Ижевск | AutoCad
2. Класс долговечности здания-II
3. Степень огнестойкости здания-II
4. В проекте приняты следующие исходные данные:
-нормативная нагрузка снегового покрова для 5 снегового района 2400 Па (240 кг/м2)
-нормативная нагрузка для ветрового района II 300Па (30кг/м2)
-расчетная зимняя температура наружного воздуха -34°С
5. Наружные ограждающие конструкции запроектированы с учетом требований СНиП 23-02-2003 "Тепловая защита зданий"
6. За отметку 0.000 принята отметка чистого пола 1 этажа.
7. Наружные стены запроектированы:
а) Двухслойными, толщиной 520 мм:
-основная часть стены кладка 400 мм, из блоков стеновых мелких (пеноблок 600 * 400 * 200) ГОСТ 31360-2007 производитель «Завод Ячеистого Бетона» Филиала «УПП № 821» ФГУП «ГУССТ № 8 при Спецстрое России»;
-кирпичная кладка 120 мм, из кирпича керамического пустотелого одинарного «Лицевой» объемного окрашивания, гладкая поверхность, ГОСТ 530-2012;
8. Площадь помещений первого этажа 65 м2, высота этажа 3,0 м.
9. По периметру здания выполнить бетонную отмомтку шириной 1000 мм, по щебеночной подготовке, армированной сеткой, с уклоном 0,3 от здания.
10. Горизонтальную гидроизоляцию выполнить наплавляемым материалом, в 2 слоя.
11. При производстве работ с применением пожарно-взрывоопасных лакокрасрчных материалов, соблюдать СНиП 12-03-2001 и СНиП 12-04-2004.
12. Строительно-монтажные работы выполнять в строгом соответствии с "Правилами пожарной безопасности РФ" ППБ 01-93* п.4
13. Все скрытые инженерные проводки проводить до устройства полов и производства отделочных работ.
14. Ввод водоотведения и водопровода условно не принят, уточнять по месту и согласно проекту водоснабжения.
Дата добавления: 28.01.2015
|
© Rundex 1.2 |
