130
Найдено совпадений - 1053 за 0.00 сек.
 31. Курсовой проект - Ступица заднего колеса 130-3502070 | Компас
Введение
1 Обоснование процесса производственной партии
1.1 Размер производственной партии для восстановления деталей
2. Разработка технологического процесса восстановления детали
2.1 Ремонтный чертеж детали
2.2 Характеристика детали и условия ее работы
2.3 Выбор способа восстановления детали
2.4 Схема технологического процесса восстановления детали
2.5 План технологических операций
3. Разработка операции по восстановлению детали
3.1 Исходные данные
3.2 Содержание операции
3.3 Определение припусков на обработку
3.4 Расчет норм времени
4.Комплект документов на восстановление
5.Графическая часть
5.1 Подбор технологического оборудования
5.2 Расчет производственной площади
Заключение
Литература
Дата добавления: 27.05.2015
|
|
32. Курсовой проект - Проектирование промышленной ТЭС с турбоустановкой Т-180-215-130 г.Сыктывкар | Компас
В данном курсовом проекте спроектирована промышленная ТЭС.
В первой части курсового проекта произведен расчет теплофикационной нагрузки, построены графики зависимости теплофикационной нагрузки от времени года.
Во второй части курсового проекта выбрано основное и вспомогательное оборудование ТЭС:
– две турбины Т-180/215-130-1;
– три парогенератора Еп-670-13,8-545 КГТ;
– два пиковых водогрейных котла (ПВК) типа ПТВМ – 180 с номинальной теплопроизводительностью 210 МВт.
В третьей части произведен расчет тепловой схемы ТЭС для максимально-зимнего, расчетно-контрольного, среднезимнего и летнего режимов. В ходе расчетов определены расход пара, теплоты, конденсата, составлены уравнения материального и теплового балансов для основных узлов и аппаратов тепловой схемы.
В четвертой части разработан генеральный план ТЭС, определены основные здания и сооружения тепловой электростанции и их взаимное расположение.
В пятой части вычислен расход топлива и рассчитано количество выбросов окислов азота и углерода для каждого режима работы ТЭС .
Содержание
Задание на курсовую работу
Замечания руководителя
Введение
1 Характеристика тепловых нагрузок у потребителя
1.1 Теплофикационная нагрузка
1.2 Промышленная нагрузка
1.3 Коэффициент теплофикации.
2 Выбор основного оборудования
2.1 Выбор типа и числа турбин
2.2 Выбор типа и числа парогенераторов
2.3 Выбор типа и числа пиковых источников теплоты
3 Расчет тепловой схемы ТЭС
3.1 Расчет максимально-зимнего режима
3.2 Расчетно-контрольный режим
3.3 Среднезимний режим
3.4 Расчет летнего режима
4 Генеральный план ТЭЦ
4.1 Состав генерального плана
4.2 Размещение зданий и сооружений на территории станции
5 Определение годового количества выбросов от ТЭС
5.1 Значения тепловой мощности ТЭС в зависимости от температуры наружного воздуха
5.2 Определение расхода топлива
5.3 Определение массовых потоков выбросов
Заключение
Список литературы
Приложение А График процесса расширения пара в турбине
Конструкторская документация
Дата добавления: 08.06.2015
|
 33. АР КР 4-ех комнатный загородный дом на две семьи по 130 м2 | PDF
Техническое описание
План 1-го этажа
План 2-го этажа
Экспликация комнат
План цоколя
План кирпичной кладки стен 1-го этажа
Фасад 1-5
Фасад 5-1
Фасад А-В (В-А)
Ведомость расхода материала
План кровли
План стропил
План свайного поля
Роствер
С-1, С-2
План кирпичной кладки стен 2-го этажа
Разрез 1-1
Узел 1,Узел 2,Разрез А-А
Разрез2-2, Узел 3
Ведомость перемычек
С-6,С-7, С-8, С-9
Спецификация перемычек
План балок перекрытия
Спецификация балок перекрытия
Разрез 3-3, План стропил навеса
Разрез 4-4,Спецификация стропильной кровли
Ведомость расхода материала
Дата добавления: 12.01.2016
|
 34. Дипломный проект (колледж) - Организация ремонта автомобилей с разработкой техпроцесса ремонта рулевого управления ЗИЛ-130 | Компас
Введение
1 Анализ производственной деятельности предприятия
1.1 Общая характеристика предприятия
1.2 Описание ремонтной мастерской, видов выполняемых работ
1.3 Организация ремонта и технического обслуживания автомобилей на предприятии
1.4 Обоснование темы проекта
2 Планирование и организация ремонта автомобилей на предприятии
2.1 Устройство, принцип работы и основные неисправности рулевого управления ЗИЛ-130
2.2 Основные дефекты рулевого управления ЗИЛ-130
2.3 Анализ возможных вариантов ремонта поворотного кулака рулевого управления ЗИЛ-130
2.4 Разработка технологического процесса ремонта поворотного кулака рулевого управления ЗИЛ-130
2.5 Подбор технологического оборудования
2.6 Планировка производственного участка
3 Организация работ по ремонту автомобилей в ремонтной мастерской
3.1 Организация работы ремонтной мастерской
3.2 Документационное обеспечение процесса ремонта
4 Экономическая часть
4.1 Расчёт себестоимости ремонта. Оплата труда и материальное стимулирование работников
5 Расчёт деталей приспособления на прочность
6 Безопасность жизнедеятельности на производстве
6.1 Организация работ по созданию здоровых и безопасных условий труда в ремонтной мастерской
6.2 Разработка инструкции по ТБ при выполнении электросварочных работ
6.3 Требования пожарной безопасности в ремонтной мастерской
6.4 Экологические требования при организации ремонта
Заключение
Литература
Заключение В данной работе, проведя анализ работы мастерской, мы определили основные направления и тенденции развития мастерской, выявили недостатки в организации и работе, определили направления в улучшении работы, соблюдении правил техники безопасности и мерах о пожарной безопасности, сделали предложения организационного характера по улучшению экологической обстановки на предприятии в области ремонта и технического обслуживания. Также на конкретном примере восстановления поворотного кулака рулевого управления ЗИЛ-130 доказали целесообразность восстановления своими силами отдельных деталей, документально подтвердили гипотезу об эффективности восстановления деталей вместо замены новыми.
Дата добавления: 04.02.2016
|
35. Чертежи - Сталь - ковш КСК - 130М | Компас
130М Сборочный чертеж, Корпус ковша, Бонка, Основание, Обечайка верхняя Сборочный чертеж, Шайба, Кольцо, Косынка, Установка шиберного затвора Сборочный чертеж, Установка продувочных узлов Сборочный чертеж, Фланец, Гайка, Втулка, Стойка, Трубопроводы подачи аргона Сборочный чертеж
Техническая характеристика:
1. Общая ёмкость сталь-ковша, м - 32,7;
2. Объём жидкого металла, м - 18,14;
3. Объём жидкого шлака, м - 1,52;
4. Масса металла при нормальном
заполнении сталь-ковша ( =7т/м), т - 127;
5. Масса шлака при нормальном
заполнении сталь-ковша ( =3,5т/м), т - 5,3;
6. Масса металической части сталь-ковша, т - 19,5;
7. Масса футеровки сталь-ковша, т - 24,5;
8. Масса футерованного сталь-ковша, т - 44,0;
9. Масса загруженного сталь-ковша, т - 176,3.
Дата добавления: 21.02.2011
|
36. Курсовая работа - Сцепление и ее привода для автомобиля ЗИЛ - 130 | Компас
АННОТАЦИЯ
Задание
Введение
1. Расчет параметров, определяющих функциональные свойства сцепления
1.1. Наружный и внутренний диаметры ведомого диска
1.2. Момент, передаваемый сцеплением
1.3. Расчет параметров цилиндрических пружин
1.4. Гаситель крутильных колебаний
2. Расчет сцепления на надежность
2.1. Износостойкость фрикционных накладок
2.2. Функциональная надежность
2.3. Статическая прочность
3. Выключение сцепления
3.1. Усилие на педали
3.2. Ход педали сцепления
3.3. Работа, совершаемая водителем при выключении
4. Включение сцепления
4.1. Графоаналитический метод расчета процесса включения сцепления
4.2. Оценка рабочего процесса включения сцепления при трогании автомобиля
Приложение (графики)
Вывод по работе
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ВЫВОД
В ходе выполнения мной курсовой работы ознакомился с конструкцией сцепления и его привода и сделал соответствующие выводы рабочих процессов:
Высчитано усилие пружины при включении сцепления Рпр=10315,65 Н. С помощью графика упругой характеристики пружины (Рис. 5) мы нашли деформация при включенном сцеплении fвкл=20.8 мм и выключенном fвыкл=23.6 мм.
Для приклепываемых фрикционных накладок при их толщине tн=3.5 полный суммарный износ равен 3.5 мм. Из графика (Рис. 6) зависимости коэффициента запаса сцепления от суммарного износа накладок мы видим, что коэффициент не должен быть βизн < 1.54.
Допустимые напряжения на шлицах ступицы, а именно напряжения смятия и среза =20.65 Мпа входит в допустимые пределы МПа, напряжение среза =9.52 Мпа входит в допустимые пределы Мпа.
Рассчитаны усилия на педали Pпед1=155.16 Н и Рпед2=116.67 Н, данные значения не превышают 250 Н. По этим данным строится график (Рис. 7.) статической характеристики привода сцепления, где указывается ход педали. Расчетным методом мы выяснили, что Sп = 130.86 мм; Sсх = 29.5 мм; Sр = 101.36 мм.
Работа, совершаемая водителем при выключении сцепления, удовлетворяет требования и не превышает 30 Дж.
На этапе буксования сцепления дискомфорта у пассажиров не возникает, т.к. значения jmax = 3 м/с2 и не превышает 3,5 м/с2 . Нагрев нажимного диска =24, включение не входит в допускаемые пределы ∆Т = 10…15°.
Пробуксовка колес при трогании автомобиля не наступает при значении коэффициента сцепления равным φ=0,7, так как Мпроб > Мсmax (647.5Нм > 324Нм).
Дата добавления: 12.02.2017
|
37. Курсовая работа - Восстановление Первичного вала ЗИЛ-130 | Компас
Введение
1)Восстановление первичного вала КПП ЗИЛ-130
1.Описание конструкции
2.Описание повреждений
3.Выбор способов восстановления
4.Определение режимов обработки и норм времени
2.Восстановление деталей с применением полимерных материалов
1.Основные понятия и определения
2)Технология ремонта деталей машин с использованием ПКМ, содержащих различные типы наполнителей
3.Эпоксидные полимерные материалы
4.Типовые технологические ошибки,возникающие при использовании ПКМ для ремонта деталей машин
Список литературы
Дата добавления: 13.03.2017
|
38. Курсовой проект (колледж) - Ремонт блока цилиндров ЗИЛ-130 | Компас
Курсовым проектом разрабатывается приспособление для замера межцентрового расстояния отверстий коренных подшипников блока цилиндров автомобиля ЗИЛ-130. Выбор данного приспособления основывается на том, что, приспособление позволяет быстро и надежно закрепить и снять деталь. Незначительные затраты на изготовление данного приспособления. Разборность и несложность конструкции позволяют быстро и качественно проводить обслуживание и ремонт приспособления, что позволяет снизить простои оборудования, и может значительно увеличить производительность труда. Данный процесс ремонта механизирован.
Приспособление, несложное в изготовлении, обладает необходимой точностью и надежностью в работе, обеспечивает удобство и безопасность в эксплуатации.
Оглавление
Введение. 1. Технологическая часть. 1.1. Описание конструктивных особенностей и условий работы ремонтируемой детали. 1.2. Карта на контроль и сортировку. 1.3. Рабочий чертеж ремонтируемой детали. 1.4. Описание дефектов и причины их появления. 1.5. Способы восстановления дефектов детали. 1.6. Выбор рациональных способов восстановления дефектов. 1.7. Выбор размера партии. 1.8. Выбор установочных баз. 1.9. Выбор режима обработки. 1.10. Расчет технического нормирования времени. 1.11. Обоснование выбора оборудования и инструментов. 1.12. Карта на ремонт детали. 2. Конструктивная часть. 2.1. Обоснование выбора приспособления. 2.2. Описание устройства и принципа действия приспособления. 2.3. Расчет деталей на прочность. 2.4. Краткая технология изготовления деталей приспособления. Список используемых источников.
Дата добавления: 06.04.2017
|
39. Курсовая работа - Расчет основных параметров бульдозера Т-130 | Компас
130
В данной курсовой работе проведена разработка бульдозера на базе трактора Т-130 с гидравлическим управлением рабочего органа. Произведен тяговый расчет бульдозера, расчет гидроцилиндров управления рабочего органа и расчет производительности бульдозера.
Содержание:
Введение
1 Обзор и анализ конструкций бульдозеров
2 Выбор основных параметров бульдозера
3 Тяговый расчет бульдозера
4 Расчет усилий, действующих на рабочее оборудование
5 Расчет на прочность
Список использованной литературы
Дата добавления: 18.05.2017
|
40. АР Реконструкция магазина. Пристройка 2 этажа + подполье 1309,32 м2 | AutoCad
Общие данные
План существующего здания на отм. -2.460
План существующего здания на отм. 0.000
План демонтажа, монтажа, пристройки к зданию на отм. 0.000
Маркировочный план 1-го этажа
План перегородок 2-го этажа
Маркировочный план 2-го этажа
Цветовое решение фасада в осях 1-6, А-Д М 1:100
Цветовое решение фасада в осях Д-А, 6-1 М 1:100
Фасад в осях 1-6, А-Д М 1:100
Фасад в осях Д-А, 6-1 М 1:100
Разрез 1-1, узел. Ведомость перемычек. Спецификация перемычек
План кровли
Схема витражей, окон, дверей
Дата добавления: 25.07.2017
|
41. Дипломный проект (техникум) - Агрегатный участок АТП по ремонту амортизатора передней подвески автомобиля ЗИЛ-130 | Компас
1 Общая часть
1.1 Введение
1.2 Характеристика авторемонтного предприятия
1.3 Характеристика автотранспортного средства
2 Расчетно-технологическая часть
2.1 Выбор и обоснование принимаемого к расчету списочного состава
2.1.1 Тип и количество подвижного состава
2.1.2 Среднесуточный пробег и техническое состояние подвижного состава
2.1.3 Коэффициент условий эксплуатации и природно-климатические условия
2.1.4 Режим работы ПС, ТО и Ремонта
2.2 Расчет коэффициентов корректирования
2.2.1 Расчет коэффициентов учитывающих климатический район и агрессивность окружающей среды
2.2.2 Расчет коэффициентов корректирования с учетом степени изношенности подвижного состава
2.2.3 Периодичность уборочно-моечных работ при ЕО
2.5 Расчет производственной программы
2.5.1 Корректирование периодичности
2.5.2 Расчет трудоемкости технических воздействий за цикл
2.5.3 Расчет простоев при технических воздействий за цикл
2.5.4 Расчет коэффициентов технической готовности парка
2.5.5 Расчет коэффициентов использования парка
2.5.6 Расчет переводного коэффициента от цикла к году
2.5.7 Расчет количества технических воздействий за цикл
2.5.8 Расчет технических воздействий за год
2.5.9 Расчет количеств технических воздействий за сутки
2.5.10 Расчет трудоемкости технических воздействий за год
2.5.11 Общепарковая трудоемкость технических воздействий
3 Организационная часть
3.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТР
3.1.1 Расчет годового объема работ, выполненных на постах ТР
3.2 Расчет численности рабочих
3.2.1 Расчет количества технологических рабочих
3.2.2 Расчет штатных рабочих
3.2.3 Расчет количества вспомогательных рабочих
3.2.4 Расчет количества инженерно-технических рабочих
3.2.5 Расчет количества служащих
3.2.6 Расчет количества МОП
3.3 Расчет технологического оборудования и оснастки
3.4 Проектирование производственного участка
4 Экономическая часть
4.1 Производственные расчеты
4.1.1 Описание детали
4.1.2 Обоснование типа производства
4.1.3 Характеристика производственного оборудования на участке
4.1.4 Расчет количества оборудования и коэффициент его загрузки
4.1.5 Определение количества основных (производственных) рабочих
4.1.6 Определение количества вспомогательных рабочих, инженерно-технических рабочих, служащих
4.2 Организация производственного участка
4.2.1 Организация рабочих мест, научная организация труда на участке
4.2.2 Выбор и характеристика транспортных средств
4.2.3 Планировка оборудования и рабочих мест на проектируемом участке
4.3 Расчет основных технико-экономических показателей
4.3.1 Расчет фонда заработной платы основных производственных рабочих
4.3.2 Расчет расходов, связанных с обслуживанием и эксплуатацией оборудования. Расчет цеховых расходов
4.3.3 Определение себестоимости продукции
4.4 Технико-экономический анализ
4.4.1 Технико-экономический анализ разработанных мероприятий
5 Охрана труда
5.1 Должностная инструкция мастера производственного участка
5.2 Должностная инструкция рабочего
5.3 Расчет освещения
5.4 Расчет вентиляции
Заключение
Литература
130 - тягач с бортовой платформой и базой 3800 мм, предназначенный для перевозки грузов по автомобильным дорогам с твердым покрытием, а так же по полевым дорогам, если состояние грунта обеспечивает его нормальную проходимость. Автомобиль изготовлен в исполнении У по ГОСТ 15150-69 и является базовым.
130
Количество автомобилей в ПАТО – 280 ед.
Среднесуточный пробег и техническое состояние подвижного состава задано в исходных данных задания на дипломное проектирование.
Средний суточный пробег – 205 км
Отношение «Старых» и «новых» автомобилей – (0х100) %
Под «новым» автомобилем понимается автомобиль прошедший не более 80% пробега до КР, а под «старым» автомобилем понимается автомобиль прошедший более 80% до КР или автомобиль прошедший один или несколько КР.
Категория условий эксплуатации – 3
Условия движения ТС – в малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне.
Дорожные покрытия – цементобетон, асфальтобетон, битумоминеральные смеси.
Тип рельефа местности – равнинный, слабохолмистый.
Природно-климатический район по ГОСТ 16 350–80–27-II7 (Умеренный))
Режим работы подвижного состава:
Рабочих дней– 305 дней
Количество рабочих смен – 1
Режим работы агрегатного участка:
Рабочих дней– 253 дней
Количество рабочих смен – 1
Длительность рабочей смены – 8 часов.
Вид технического обслуживания и ремонта – планово-предупредительный
В соответствии с Положением <1> для автомобилей марки ЗИЛ - 130
Ресурс до капитального ремонта – 190 тыс.км.
Нормативная трудоемкость (по табл. 2.2 <1>):
-ЕО – 0,45 чел. час
-ТО-1 – 2,7 чел. час
-ТО-2 – 10,8 чел. час
-ТР – 3,6 чел. час/1000 км.
Периодичность технического обслуживания подвижного состава 1 категории условий эксплуатации (по табл. 1 <2>):
- нормативная периодичность ТО-1 – 4000 км;
- нормативная периодичность ТО-2 – 16000 км.
Дата добавления: 12.02.2011
|
42. Курсовой проект - Технологический процесс восстановления шатуна грузового автомобиля ЗИЛ - 130 | Компас
Введение
1. Исходные данные
2. Расчет размера партии
3. Условия работы детали
4. Возможные дефекты и выбор способа восстановления
5. Разработка технического процесса
6. Расчет режимов обработки и времени
7. Порядок спорки узла
Заключение
Список использованных источников
Исходными данными для разработки технологического процесса являются:
- рабочий чертёж детали с технологическими требованиями на её изготовление;
- годовая программа равная 2000 шт;
- коэффициент ремонта равный 0,9.
Шатун изготавливается из стали 40Х, ковкой двутаврового сечения, твердость материала HB 217-248.
Заключение.
В процессе выполнения курсовой работы были углублены и закреплены знания по дисциплине. Был выполнен расчёт для определённого задания и получены практические знания по проектированию процесса восстановления детали автомобиля. В соответствии с заданием на курсовую работу разработан технологический процесс восстановления шатуна автомобиля ЗИЛ-130 и выбрано необходимое техническое оборудование, а также рассчитаны режимы и нормы времени на механическую обработку.
Дата добавления: 26.12.2017
|
43. Курсовой проект - Тягово-динамический и конструкторский расчет автомобиля ЗИЛ-130 (тормозной механизм) | Компас
1 Расчет тяговой динамичности АТС
1.1 Подбор двигател
1.1.1 Определение полной массы АТС
1.1.2 Выбор коэффициента сопротивления качению
1.1.3 Выбор фактора обтекаемости
1.1.4 Выбор КПД трансмиссии
1.1.5 Расчет и построение внешней скоростной характеристики
двигателя
1.2 Расчет силовой передачи
1.2.1 Подбор шин
1.2.2 Определение радиуса качения колеса
1.2.3 Определение передаточного числа главной передачи
1.2.4 Определение передаточных чисел коробки передач
1.2.5 Построение графика мощностного баланса автомобиля
1.2.6 Построение графика силового баланса автомобиля
1.2.7 Построение динамического паспорта автомобиля
1.2.8 Построение графиков ускорений автомобиля и величин, обратных ускорениям
1.2.9 Построение графиков пути и времени разгона автомобиля
1.2.10 Определение минимального пути торможения автомобиля
2 Обзор конструкции
2.1 Назначение и классификация
2.2 Устройство и принцип действия тормозной системы
2.3. Основные типы колесных тормозных механизмов
2.4 Основные элементы тормозных механизмов
2.5 Выбор и обоснование конструкции модернизированного (дискового) заднего
тормозного механизма для автомобиля ЗИЛ-130
2.6 Описание работы и регулировок модернизированного (дискового) заднего
тормозного механизма для автомобиля ЗИЛ-130
2.7 Прочностной расчет модернизированного дискового заднего тормозного
механизма для автомобиля ЗИЛ-130
Приложение А ––Внешняя скоростная характеристика
Приложение Б –– График силового баланса АТС
Приложение В –– Динамический паспорт АТС
Приложение Г –– График ускорений АТС
Приложение Д –– График обратных ускорений АТС
Приложение Е –– График времени разгона АТС
Приложение Ж –– График пути разгона АТС
Приложение З –– График пути торможения АТС
Приложение И –– Спецификация
Заключение
Список использованной литературы
Заключение
В курсовом проекте выполнен тягово-динамический расчет автомобиля ЗИЛ-130 в соответствии с которым построены графики динамичности автомобиля. В конструкторской части представлен обзор конструкций, а также выполнен прочностной расчет модернизированного тормозного механизма.
Дата добавления: 22.04.2018
|
44. Курсовой проект - Проект распределительного холодильника вместимостью 1300 тонн | AutoCad
Введение
Техническое обоснование проекта
Технологическая часть
Монтаж, эксплуатация и ремонт холодильного оборудования
Экономическая часть проекта
Охрана труда
Охрана окружающей среды
Список использованной литературы
Дата добавления: 27.05.2018
|
45. Курсовой проект - Разработка технологического процесса восстановления ведущего вала коробки передач ЗИЛ-130 | Компас
Введение
1. Исходные данные
2. Анализ исходных данных
3. Выбор годовой программы
4. Перечень возможных дефектов ведущего вала коробки передач ЗИЛ-130
5. Составление дефектной ведомости
6. Описание восстанавливаемой детали
7. Выбор базовых поверхностей при восстановлении поверхности детали
8. Составление маршрута восстанавливаемой поверхности
9. Выбор рационального способа восстановления детали
10. Расчет режимов резания, норм времени, выбор технологического оборудования
Заключение
Список литературы.
130:
1 - обломы и трещины; 2 - износ шейки под передний шариковый подшипник; 3 - выкрашивание рабочей поверхности зубьев; 4 - вмятины от роликов или износ отверстия под роликовый подшипник; 5 - износ зубьев внутреннего зацепления; 6 - износ зубьев по толщине; 7 - износ конусной поверхности под кольцо синхронизатора; 8 - износ шлицев по толщине; 9 - износ зубьев внешнего зацепления; 10 - износ шейки под задний подшипник.
130 относится к классу деталей «круглые стержни с фасонной поверхностью». Изготавливают его из стали 25ХГМ, и он цементирован на глубину 0,5-0,7 мм. После термической обработки получается твердость поверхностного слоя HRC 60…65, и твердость сердцевины HRC 35…45. При механической обработке вала установочными базами в основном служат центровые отверстия и реже наружные цилиндрические поверхности.
Шероховатость зубьев шестерни и поверхности отверстия под роликовый подшипник должна соответствовать Rа = 0,32÷0,25 мкм, остальные поверхности - Rа = 1,25÷1,0 мкм. Первичный вал коробки передач ЗИЛ-130 работает в условиях контактных нагрузок в сопровождении изгибающих усилий.
Разрушительными факторами являются контактные нагрузки, изгиб и трение.
Коробка передач механическая, трехходовая, четырехступенчатая, с четырьмя передачами вперед и одной назад. Зубчатые колеса первой, второй, третьей и четвертой передач косозубые. Ведущее и ведомое зубчатые колеса заднего хода прямозубые. Промежуточное зубчатое колесо заднего хода косозубое.
Картер коробки передач представляет собой блочную конструкцию, разделенную перегородками на три секции. В первой секции со стороны маховика размещена главная передача. Во второй секции размещены зубчатые колеса первой и второй передач и зубчатые колеса заднего хода, а в третьей секции - зубчатые колеса третьей и четвертой передач. Первая и вторая секции сообщаются между собой и имеют общее отверстие для слива масла, закрытое пробкой с вклеенным постоянным магнитом для сбора металлических частиц, попавших в масло. Третья секция сообщается с полостью задней крышки и также имеет отверстие для слива масла, закрытое такой же пробкой. В третьей секции между зубчатыми колесами третьей и четвертой передач установлено зубчатое колесо привода спидометра. В передней части картера коробки передач крепится картер сцепления, к задней - задняя крышка. Посадочные места картера коробки передач обработаны совместно с картером сцепления, поэтому они заменяются в комплекте.
Ведущий вал коробки передач вращается на двух подшипниках: передний конец вала на игольчатом подшипнике, запрессованном в болт маховика, а задний - на подшипнике, установленном в отверстие картера коробки пере-дач. Упорное разрезное кольцо, установленное на ведущем валу, препятствует смещению подшипника и вала назад. От смещения вперед он удерживается крышкой заднего подшипника, которая закреплена болтами с моментом за-тяжки 1,6-2 кгс-м. На переднем конце ведущего вала нарезаны шлицы для скользящей посадки ведомого диска сцепления. В средней части вала, находящейся внутри коробки передач, нарезана косозубая шестерня, которая находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней первой передачи и промежуточной ведомой шестерней заднего хода. Осевая сила, возникающая при передаче крутящего момента ведущим валом, воспринимается шариковым подшипником. За шестерней на заднем конце ведущего вала имеются эвольвентные шлицы, входящие в зацепление со ступицей промежуточного вала.
Заключение
В результате работы был разработан технологический процесс восстановления ведущего вала КПП автомобиля ЗИЛ-130, проведён анализ способов восстановления, т. е. выбранный способ с точки зрения экономичности, сложности оборудования и технологичности является наиболее приемлемым из известных. В результате работы разработан технологический процесс восстановления детали, карты эскизов выбранных процессов и составлены операционная и технологическая карты технологического процесса восстановления детали. Следовательно, существует необходимость восстановления детали вместо замены её новой, т. к. с точки зрении экономии средств это более выгодно, чем покупка новой детали.
Дата добавления: 29.05.2018
|
© Rundex 1.2 |
