Коэффициент крепости по шкале М.М. Протодьяконова 7-8 соответствует VIII группе. Станки ударно-вращательного бурения типа СБУ предназначены для проходки вертикальных и наклонных скважин в трудновзрываемых породах с коэффициентом крепости 6-20 по шкале М.М.Протодьяконова. Применяются при выполнении работ в сложных горно-геологических условиях на стесненных рабочих площадках открытых горных работ и строительных объектах. Для выполнения работ по бурению скважин выбираем станок ударно-вращательного бурения – СБУ 125-24. 2.Диаметр скважинных зарядов следует принимать в соответствии с имеющимся парком буровых станков, а также при условии, что при разработке центральной части котлована, как правило, не должен превышать 150 мм. Принимаем d=125 мм.
Дата добавления: 09.03.2022
Введение 3 2. Исходные данные для проектирования 4 2.1 Характеристика населенного пункта 4 2.2 Климатическая характеристика района строительства 4 2.3. Характеристика объекта 4 3. Архитектурно-строительная часть 6 3.1 Общие данные. 6 3.2 Объемно-планировочное решение. 7 3.3 Конструктивные решения 7 3.4. Технико–экономические показатели здания 7 4. Список используемой литературы 9
Размеры здания в осях Аx1 = 20,0х13,2м. Высота здания – 11,6м. Высота этажа – 3,0м. Здание имеет техническое подполье, высотой 1,6м. По конструктивному типу – бескаркасное, с продольным положением несущих стен. Пространственная жесткость обеспечена за счет: - правильного выбора глубины заложения фундамента; - анкеровки плит по стенам, заделкой швов между плитами бетоном на мелком гравии, что создает жесткий диск гравия; - устройства внутренних поперечных стен и стен лестничных клеток, связанных с продольными стенами. Нормативная глубина сезонного промерзания: dfh = d0 √ Mt =2,716м. Расчетная глубина сезонного промерзания грунтов: df =kh *dfn =0,9*3,27=2,17м. где dfn =2,716м – нормативная глубина промерзания грунта для данной территории; kh =0,9 – коэффициент, учитывающий влияние теплового режима. Т.к. Якутск находится в зоне вечно мерзлых грунтов (среднегодовая температура < 0) то минимальная глубина заложения фундамента = dfh +1. Следовательно принимаем d=3,8м. Ширина фундаментных блоков принимается 600мм, таким образом «свисание» стены с фундамента будет равным 80мм (свисание стены идет снаружи здания, чтобы передаваемая нагрузка от перекрытий ложилась непосредственно на фундамент), что меньше допустимого значения в 130мм. Монолитные участки между блоками фундамента >200мм заполняются бетоном на мелком гравии, а участки <200мм компенсируются швами между блоками, которые заполняются цементным раствором М50. <пункт 4 №9; №10] По периметру здания запроектирована отмостка, располагаемая на расстоянии 300мм от уровня начала кирпичной кладки и имеет длину 700мм. Стены внутренние из кладки силикатного кирпича на цементно-песчаном растворе толщиной 380мм. Межкомнатные перегородки и перегородки в сан. узлах запроектированы из кладки силикатного кирпича толщиной 120мм. В местах оконных и дверных проемов в стенах устанавливаются перемычки. Перекрытия между этажами, чердачное и цокольное выполняются из сборных железобетонных многопустотных плит толщиной 220мм, взятых из каталога по сборным ж/б изделиям для жилищно-гражданского строительства зданий. Плиты крепятся к стенам анкерами из стали марки А400 диаметром 10мм и длинами 600, 700 и 900мм. Применение сборных плит увеличивает скорость возведения здания. Монолитные участки раскидываются между плитами при монтаже и заполняются бетоном на мелком гравии Кровля скатная с холодным чердаком h=3,6м. Кровля выполнена из металлочерепицы фирмы «Mera System» по стропильной системе. Так как уклон крыши здания i=0,49 то на крыше здания устанавливается ограждающая конструкция из нержавеющих стальных стоек ограждения диаметром 16мм (через каждые 2м) соединенных нержавеющими стальными шнурами диаметром 20мм. Теплоизоляционный материал чердачного перекрытия - плиты минераловатные ЗАО«Минеральная вата»,γ=40-60 кг/м3 толщиной 240мм; конструкционно-теплоизоляционный материал – шлакопемзобетон γ=800 кг/м3 толщиной 100мм. В здании предусмотрен наружный организованный водоотвод, который осуществляется с помощью желобов и водосточных труб. Лестницы внутренние двухмаршевые из сборных лестничных маршей ЛМ 33.15.15-4, ЛМ 15.15С* и площадок ЛП 32.11-5, ЛП 32.14-5. Высота ограждения составляет 1м. Окна – стеклопакеты заказываются в ООО «Термодом – плюс в соответствии с пункт4 №17; №18. Монтаж ведется в соответствии с пункт 4 №19. Исходя из теплотехнического расчета остекления, принимаем трехкамерный стеклопакет в двойном переплете из стекла. Наружная отделка здания выполняется из облицовочного керамического кирпича с расшивкой швов. Цоколь облицовывается природным камнем. Пол тех подполья: уплотненный грунт, покрытый глинобетоном 150мм. 1.Площадь застройки м2 277,31 2.Строительный объем м3 3156,86 3.Общая площадь м2 450,70 4.Планировочный коэффициент 0,59 5.Объемный коэффициент 7,00
Категория помещения мойки - не категорируется. Количество моечных постов проектируемой мойки - 2 рабочих поста и 1 пост диагностики. Предполагаемая пропускная способность мойки автомобилей составляет 40 а/м в сутки при 2-х сменной работе (по заданию Заказчика). Пропускная способность каждого из постов составляет 3 автомобиля в час. Для моечных постов приняты аппараты высокого давления Elite 2840 T. Пылесосы для влажной и сухой уборки с системой FLOWMIX TORNADO 429 Пеногенератор SCX 50 Пеногенератор Procar SCO/100C Компрессор FIAC СБ4/С-200.АВ515 Общие данные План первого этажа на отметках 0,000, +0,510. Разрез 1-1, 2-2 Разрезы 3-3 Принципиальная схема системы оборотного водоснабжения Трубопроводы холодного и горячего водопровода предусмотрены полипропиленовые. Бытовая канализация запроектирована самотечной, со сборной линией над полом, из полипропиленовых канализационных труб на резиновых уплотнителях. Общие данные План первого этажа на отметках 0,000, +0,510 с сетями В1, Т3, К1, К2. План второго этажа на отметках +3,140, +3,360, +3,900 с сетями В1, Т3, К1, К2. План кровли на отметках +6,850, +7,390, +7,440 с сетями К1, К2. Схема системы В1, Т3, К1, К2. Водонепроницаемость железобетонных элементов канализационных колодцев достигается путем покрытия гидроизоляцией внутренней и наружной поверхностей. Общие данные План сети К1. Профиль сети К1.
Дата добавления: 12.03.2022
Введение 2 1.Исходные данные 3 2.Определение категории проектируемой дороги 4 3. Технические нормативы 5 4. Проектирование трассы 6 4.1 Трассировка 6 4.2 Описание вариантов трассы 6 4.2.1 I вариант трассы 6 4.2.2 II вариант трассы 8 4.3 Сравнение вариантов трассы 13 5. Продольный профиль 14 5.1 Нанесение проектной линии 15 5.2 Проектирование вертикальных кривых 15 6. Земляное полотно 18 6.2 Установление поперечного профиля земляного полотна. Выбор типовой конструкции 18 7. Определение объемов земляных работ 21 Список литературы 22 Заключение 23 Приложение 1 24 Приложение 2 24 Приложение 3 24
В курсовом проекте по дисциплине «Изыскания и проектирование авто-мобильных дорог» были достигнуты поставленные цели: - закреплены знания, приобретенные в ходе лекционных и практических занятий; - детально изучены приемы и методы проектирования автомобильной дороги. В курсовом проекте были разработаны две трассы на топографическом плане, и в результате подсчетов «+» и «-» был выбран наиболее удовлетворяющий нас вариант (им оказалась трасса Ӏ) После чего был построен продольный профиль и рассчитан объем земляных масс.
Дата добавления: 14.03.2022
1 часть. Задание: 1 Определение основных характеристик механизма 2 Структурный анализ механизма 3. Определение положения центров масс звеньев 4. Расчет скоростей характерных точек механизма во всех положениях 5. Расчет ускорений характерных точек механизма во всех положениях Заключение Список литературы 2 часть. Задание 1. Определение основных характеристик диаграмм перемещения, скорости и ускорения 2. Определение реакций в звеньях, кинетостатический анализ механизма Заключение Список литературы Задание: Параметр Размерность O1A м 0,15 O3B м 0,15 BC м 0,4 O1O3 м 0,05 n1 мин-1 100 Fnc H 6000 Движение против часовой стрелки. В данной работе было проведено кинематическое исследование механизма с качающейся кулисой. А именно проведен структурный анализ механизма, рассчитаны скорости и ускорения характерных точек в 13 положениях. В графической части работы построен план положений механизма в 13 положениях, определены положения центров масс звеньев, построены планы скоростей и ускорений механизма для 13 положений. Задание Параметр Размерность O1A м 0,15 O3B м 0,15 BC м 0,4 O1O3 м 0,05 n1 мин-1 100 Fnc H 6000 Движение против часовой стрелки Массы звеньев: "m" _"1" "=500 кг,∙" "m" _"2" "=400 кг," "m" _"3" "=1200 кг," "m" _"4" "=800 кг," "m" _"5" "=400 кг." Ускорения центров масс звеньев: a_S1=0 м/с^2 , a_S2=13,52 м/с^2 , a_S3=5,957 м/с^2 , a_S4=8,473 м/с^2 , a_S5=6,69 м/с^2 . Угловая скорость 1 звена (кривошипа): ω_1=10,47 рад/сек. В данной работе были построены диаграммы перемещений, скоростей и ускорений точки С выходного звена. Также были определены реакции в звеньях и произведен кинетостати-ческий анализ механизма для 6 положения. В конечном итоге был найден уравновешивающий момент и подобран асинхронный трехфазный электро-двигатель мощностью 15 кВт. В графической части работы построены диаграммы перемещений, скоростей и ускорений точки С выходного звена. И кинематическая схема механизма в 6 положении с его структурными группами и планами сил для структурных групп.
ВВЕДЕНИЕ 1.ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ. 1.1Объемно-планировочные решения. 1.2Характеристика условий строительства. 1.3Конструктивные решения. 1.4 Ведомость объёмов работ 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕТОДОВ И СПОСОБОВ ВОЗВЕДЕНИЯ СООРУЖЕНИЯ. 2.1 Методы производства работ. 2.2 Возведение несущих конструкций надземной части. 3. ВЫБОР МОНТАЖНЫХ МЕХАНИЗМОВ И СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН. 3.1Выбор крана. 3.2 Выбор бетононасоса. 3.3Выбор распределительной стрелы. 3.4Выбор мачтового подъемника. 4. ДЕЛЕНИЕ ЗДАНИЯ НА ЗАХВАТКИ. 5. КАЛЬКУЛЯЦИЯ ТРУДОЗАТРАТ. 6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОСТАВА КОМПЛЕКСНОЙ БРИГАДЫ. 6.1 Работы по устройству перекрытия. 6.2 Работы по устройству ядра жесткости. 6.3 Ведомость состава бригад. 7 ТЕХНОЛОГИЯ ВОЗВЕДЕНИЯ ЗДАНИЯ. 7.1 Устройство плиты перекрытия. 7.1.1 Опалубочные работы. 7.1.2 Арматурные работы. 7.1.3 Укладка и уплотнение бетона. 7.1.4 Распалубка конструкции перекрытия. 7.2 Устройство монолитного ядра жесткости. 7.2.1 Арматурные работы. 7.2.2 Опалубочные работы. 7.2.3 Бетонные работы. 7.2.4 Распалубка конструкции ядра жесткости. 7.2.5 Подъем системы ACS. 8. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВОЗВЕДЕНИИ ОБЪЕКТА. 9. ЭКОЛОГИЧНОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА. 9.1 Охрана атмосферного воздуха при проведении подготовительных и строительных работ. 9.2 Охрана подземных и поверхностных вод от загрязнения и истощения. 9.3 Охрана земель площадки строительства. ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ Здание имеет следующие параметры: - Число этажей – 54. - Размеры в осях типового этажа 32,435х23,390м. - Общая площадь – 31500 м2. - Площадь общего пользования – 6239 м2. - Площадь технических помещений – 2600 м2. - Строительный объем м3, в т.ч. подземной части м3. Центральный несущий ствол имеет переменную толщину, плавно уменьшающуюся от основания к вершине. Толщина стенок ядра в первой секции составляет 2,5 метра, в каждой следующей секции она уменьшается на 0,3м, но до тех пор, пока не станет 1,3м. Именно эта минимальная толщина позволяет обеспечить достаточную анкеровку арматуры плит перекрытия. В первых двух нижних секциях (со второго по тринадцатый этаж) располагаются офисные помещения, а остальные семь секций жилые. Также в здании на 31-м, 37-м и 43-м этажах предусмотрены сауна, гимнастический зал, гостевые номера, площадки для обзора панорамы (сауна только на 31-м). Планировка офисных помещений обеспечивает достаточную инсоляцию и удобную эксплуатацию рабочих кабинетов и конференц-залов. Смотровые площадки находятся между секциями, они располагают достаточной площадью для размещения на них кафе-баров. Окна здесь гораздо больше, чем во всех остальных помещениях, что создаёт благоприятные условия для обзора панорамы. Гостевые номера обладают достаточной площадью для комфортабельного в них проживания, в наличии имеются совмещённые санузлы, ниши для хранения одежды и вещей. Вследствие того, что здание является объектом повышенной пожарной опасности, особое внимание уделяется мероприятиям по предотвращению образования и ликвидации очагов возгорания. Так, в помещениях размещаются приборы пожароохранной сигнализации, водяные распылители, срабатывающие автоматически, огнетушители. В случае возникновения пламени для удаления отравляющих газов применяется приточно-вытяжная вентиляция. В результате проведенной работы были изучены теоретические аспекты технологий возведения уникальных зданий и техники безопасности при выполнении работ. В курсовой работе была разработана технологическая карта на возведение 54-этажного дома. В ходе проделанной работы определены объемы работ по ЕНиР, даны общие принципы выбора методов и способов работ, монтажных приспособлений. Произведен выбор крана, рассчитан состав комплексной бригады. В конце работы разработаны мероприятия по технике безопасности и приведены основные правила ТБ согласно СП 12-135-2003. Все расчеты произведены в соответствии с нормативной документацией, в соответствии с требованиями ЕНиР, СП.
Дата добавления: 14.03.2022
ВВЕДЕНИЕ 4 1 АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ РАЗДЕЛ 6 1.1 Характеристика района строительства и физико-технические параметры внутренней среды 6 1.2 Схема планировочной организации земельного участка 6 1.3 Объемно-планировочное решение здание 8 1.4 Конструктивные решения. 10 1.5 Внешняя отделка, колористическое решение фасада 12 1.6 Инженерное оборудование 13 1.7 Теплотехнический расчет наружной стены. 19 1.8 Теплотехнический расчет кровли 22 2 РАСЧЕТНО-КОНСТРУКТИВНЫЙ РАЗДЕЛ 24 2.1 Исходные данные 24 2.2 Расчет монолитного безбалочного перекрытия 27 3 ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА 60 3.1 Характеристика проектируемого здания и условия осуществления строительства 60 3.2 Этапы строительства 60 3.3 Номенклатура и объемы строительно-монтажных работ 62 3.4 Выбор наиболее эффективной технологии выполнения основных строительных процессов 63 3.5 Описание принятых методов производства основных строительных работ 65 3.6 Определение трудоёмкости работ и времени работы машин 67 3.7 Потребность в основных конструкциях материалах и полуфабрикатах 76 3.8 Разработка технологической карты 78 3.9 Календарное планирование строительно-монтажных работ на объекте 86 3.10 Разработка строительного генерального плана 88 3.10.1 Определение потребности инвентарных бытовых зданий 90 3.10.2 Проектирование приобъектного складского хозяйства и временных дорог 91 3.10.3 Временное электроснабжение 92 3.10.4 Расчет потребности в воде 94 3.11 Экономика строительства, сметы 97 3.11.1 Технико-экономические показатели проекта 97 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 99 Архитектурно-планировочное решение этажа на отметке 0.000. Высота первого этажа 4.7 м. Помещения, входящие в состав первого этажа это: На первом этаже проектируемого здания размещаются торговые площади аптеки и магазина хоз. товаров. Технические этажи. Высота технических этажей 2 м. Технические помещения высотного здания используют для размещения инженерного оборудования и прокладки технических коммуникаций. Подземная парковка: В проекте предусмотрена организация 3х уровневой подземной стоянки закрытого типа, предназначенной для личного автотранспорта гостей и сотрудников здания. Планировочное решение стоянки предусматривает помещение хранения автомобилей и помещения технического назначения. В помещении хранения автомобилей, стоянки машин не выгорожены, способ хранения автомобилей – манежный, размеры машино-мест - 6,6х3,3 м. В местах хранения предусмотрены колесоотбойные устройства вдоль стен. Перемещение автомобилей организовано по внутренним проездам. Ширина проезжей части в наиболее узком месте - 6,6 м. Типовые этажи. Высота типовых этажей 3.3 м. Здание является многофункциональным центром и включает в себя помещения различного назначения. На типовых этажах расположены торговые залы, помещения административного назначения, офисные помещения, а также предусмотрены развлекательные зоны и фудкорт. Лестничная клетка запланирована как внутренняя с повседневной эксплуатацией, имеет искусственное и естественное освещение через оконные проемы. Лестница двухмаршевая с опиранием на лестничные площадки. С лестничной клетки имеется выход на теплый чердак. С чердака выход на кровлю, в машинное помещение лифта и в венткамеру. Ограждение лестниц выполняется из металлических звеньев, и облицован ПВХ-поручнем. Для 1-ой климатической зоны входной тамбур выполнен двойным с утепленными входными дверями и установкой приборов отопления как в тамбуре, так и на лестничной клетке. Все двери по лестничной клетке и в тамбуре открываются в сторону выхода из здания. Также при входе устроен пандус для перемещения инвалидов с уклоном 1/12 и шириной проезда 1200 мм. Офисные помещения имеют самостоятельные входы и выходы. Согласно нормативным документам в зданиях высотой 13-17 этажей для вертикальных перемещений необходимо 2 лифта грузоподъемностью 400 (пассажирский) и 630кг (используется как грузопассажирский и для маломобильных групп населения) со скоростью перемещения 1 м/сек. Машинное отделение лифта помещается на чердаке. Перед лифтом предусмотрен тамбур с шириной площадки 3,50 м. Строительная система – монолитная. В качестве строительного материала несущих конструкций был выбран железобетон, т. к. он обладает большой огнестойкостью и, следовательно, отвечает противопожарным нормам, что особо актуально при высотном домостроении (время эвакуации значительно возрастает). Несущие стены армируются вертикальными и горизонтальными отдельными стержнями. По краям стен, а также по краям проемов устанавливаются дополнительные гнутые вертикальные каркасы или стержни, привязанные к основной арматуре. Такие же гнутые стержни устанавливаются в местах пересечения стен. Толщина плит перекрытий принята 200мм. Конструкция междуэтажного перекрытия: - монолитная плита – 200мм; - стяжка из ЦПР – 30 мм; - плитка из керамогранита – 8 мм. Нижнее и верхнее армирование перекрытий и покрытий производится отдельными стержнями в обоих направлениях. Все монолитные конструкции выполняются из бетона класса В30(ГОСТ 266633-91), W4, F50 и арматуры класса А500С (СТО АСЧМ 7-93). Хомуты выполнять из арматуры класса А240. Лестничные марши приняты монолитные, железобетонные, Z-образные. Шахты лифтов монолитные железобетонные. В качестве гидроизоляции фундаментной плиты и стен подземной парковки предусмотрено2 слоя гидростеклоизола. Гидроизоляция наружных стен выполняется на 30 см выше планировочных отметок земли. Фундаментом МФК будет служить монолитная железобетонная плита толщиной 800мм. Наружные стены – самонесущие кирпичные с устройством системы навесного вентилируемого фасада. Состав наружной стены: - кирпичная кладка – 250 мм; - утеплитель - Утеплитель «Rockwool «Венти-Баттс» - 130 мм; - Фасадная система "Альт-Фасад" – 3 мм. Перегородки – между помещениями, за исключением мокрых блоков - гипсобетонные толщиной 80 мм. Перегородки мокрых блоков – керамический кирпич, толщиной 120 мм. Окна – трехслойные стеклопакеты. Кровля плоская рулонная, состоит из: - 2 слоя гидроизоляции «Бикрост»; - слой керамзитобетона 40мм; - утеплитель «Экструдированный пеноплекс» - 150 мм; - пароизоляция «Изол» - 1 слой; - ж/б плита покрытия 250 мм.
Дата добавления: 16.03.2022
На существующих объектах, в количестве восьми штук, избавляемся от газовых колонок, тем самым, осуществляя централизованную систему тепло-снабжения всего района с температурой теплоносителя 150 – 70 С. ВВЕДЕНИЕ 1 РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ 1.1 Характеристика района и климатические данные 1.2 Определение тепловых потоков на отопление, вентиляцию и горячее водоснабжение 1.3 Принципиальная схема подключения потребителей к тепловой сети 1.4 Регулирование отпуска теплоты 1.5 Выбор трассы тепловой сети 1.6 Гидравлический расчет трубопроводов тепловой сети 1.7 Пьезометрический график 1.8 Продольный профиль тепловой сети 1.9 Тепловой расчет теплопроводов 1.10 Механический расчет 1.11 Индивидуальный тепловой пункт в жилом доме 1.12 Автоматизация индивидуального теплового пункта в жилом доме 1.13 Система оперативного дистанционного контроля 2 ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА 2.1 Краткая характеристика объекта строительства 2.2 Подготовительные работы 2.3 Определение объемов земляных работ 2.4 Выбор экскаватора и автотранспорта 2.5 Ведомость монтируемых элементов 2.6 Выбор кранового оборудования 2.7 Выбор транспорта для доставки материала 2.8 Монтажные работы 2.9 Тепло-гидроизоляция стыковых соединений 2.10 Обратная засыпка 2.11 Гидравлические испытания 2.12 Калькуляция трудозатрат 2.13 Календарный план 2.14 Технико-экономические показатели 2.15 Техника безопасности 3 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА 3.1 Безопасность и экологичность на стадии проектирования 3.2 Безопасность и экологичность на стадии строительства 3.3 Охрана окружающей среды 3.4 Безопасность и экологичность на стадии эксплуатации ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАУРЫ ПРИЛОЖЕНИЕ А ПРИЛОЖЕНИЕ Б 1. Общие данные. 2. План тепловой сети. 3. Схема тепловой сети. 4. Продольный профиль трассы, разрез 17-17. 5. Схема теплового пункта, схема автоматики теплового пункта. 6. УТ2, УТ18, проход трубопроводов через стену, разрез 8-8. 7. Исполнительная схема оперативного дистанционного контроля. 8. Календарный план производства работ. Сведения по проектируемой системе теплоснабжения. Дипломный проект разработан в соответствии с требованиями действующих норм и правил и на основании задания на проектирование. Реконструкция системы теплоснабжения ведется в городе Ухта Республики Коми, от тепловой камеры УТ1 до трехэтажного офиса. Территория объекта проектирования представляет собой застроенную территорию по улицам Горького и Семяшкина с абсолютными отметками в пре-делах от 85,3 м до 82,3 м. Система теплоснабжения закрытая, двухтрубная с тупиковой схемой разводки. Теплоносителем служит теплофикационная вода с параметрами: τ1 = 150 °С, τ 2 = 70 °С. В данном дипломном проекте регулирование отпуска теплоты осуществляется как на источнике теплоснабжения (Районная котельная города Ухта), так и непосредственно в тепловых пунктах зданий – качественно-количественное. Прокладка трубопроводов по застроенной территории – подземная в существующих непроходных каналах типа КЛ. В проекте приняты трубы стальные прямошовные электросварные в пенополиуретановой теплоизоляции (ППУ) с системой оперативно – дистанционного контроля (СОДК). В качестве запорной арматуры принимаются дисковые поворотные затворы фирмы "АРМАТЭК". Для обслуживания арматуры при подземной прокладке предусмотрены существующие железобетонные тепловые камеры. Компенсация тепловых удлинений осуществляется за счет сильфонных металлических компенсаторов – сильфонных компенсирующих устройств (осевые СКУ) и естественных углов поворотов (самокомпенсация). В качестве неподвижных опор приняты лобовые железобетонные опоры. В качестве подвижных опор – скользящие, а у сильфонных компенсаторов направляющие. Основные климатические параметры района строительства по <1>: – расчетная температура наружного воздуха для проектирования системы отопления равная минус 39 С; – средняя температура наружного воздуха за отопительный период равная минус 6,4 С; – продолжительность отопительного периода равна 261 сутки; – источник теплоснабжения – Районная котельная города Ухта. Теплоносителем в тепловых сетях служит: – сетевая вода с параметрами 150 – 70 С. Участок строительства тепловой сети представляет собой застроенную территорию, с абсолютными отметками в пределах от 82,3 м до 85,3 м.
Задание 3-5 1. Расчет нормативной продолжительности строительства 6-7 2. Определение номенклатуры работ и объемов работ надземной части здания 8-10 3. Составление калькуляции трудовых затрат 11-15 4. Проектирование графика производства работ 16-21 Список литературы 22-23
Ⅰ. Область применения. 3 Ⅱ. Технология и организация строительных процессов. 4 2.1. Устройство арматурного каркаса. 6 2.2. Монтаж опалубки. 10 2.3. Бетонирование стеновых конструкций. 13 2.3.1. Способы бетонирования. 13 2.3.3. Назначение захваток. 21 3. Устройство конструкций перекрытия типового этажа. 24 3.1. Монтаж опалубки 24 3.2. Устройство арматурного каркаса. 29 3.3 Бетонирование плиты перекрытия. 35 3.3.1. Способы бетонирования. 35 3.3.2. Максимальный объём бетонирования перекрытия в смену 35 3.3.3. Назначение захваток. 37 III. Требования к качеству и приемке работ. 39 IV. Материально-технические ресурсы 44 1.Ведомость потребности в конструкциях, материалах, полуфабрикатах. 44 2.Ведомость потребности в машинах, оборудовании, инструментах и приспособлениях. 44 Ⅴ. Калькуляция затрат труда и машинного времени. 46 Ⅵ. График производства работ. 53 Ⅶ. Техника безопасности. 54 Ⅷ. Технико-экономические показатели. 58 Ⅸ. Список использованной литературы. 59 с размерами осей в плане А-Л - 19800 мм, 1-11-29700мм. Рис. 1. План типового этажа 2. Технологическая карта разработана на возведение стен и перекрытия типового этажа. Предусматривается применение унифицированной разборно-переставной опалубки Doka. 3. Строительство ведётся в г. Новороссийск, климатический район Ⅲ, подрайон ⅢВ, зона нормальная, расчетная температура наружного воздуха t = -21C° (СНиП 23- 01-1990). 4. Работы выполняются для возведения вертикальных конструкций в 2 смены, для горизонтальных конструкций 2 смены, время на выполнение комплекса работ составляет 12 дней. 5. В состав работ, рассматриваемых технологической картой, входят: - арматурные; - опалубочные; - бетонные, в том числе вспомогательные: подачи материалов и уход за бетоном. 6. Для производства работ используется башенный кран Potain MC 175B, автобетононасос Putzmeister M 36-4 в комплекте с бетонораздаточной стрелой DN 125. 7. В конструкциях применяется бетон класса В20, в качестве рабочей арматуры применяется A400, конструкционной А240.
1. Характеристика объёмно-планировочных и конструктивных решений возводимого объекта и условий строительства 4 2. Определение объёмов строительно-монтажных работ 5 3. Выбор способов производства строительно-монтажных работ 6 4. Определение трудоёмкости и стоимости строительно-монтажных работ 8 5. Разработка технологической карты на сборных железобетонных колонн 11 5.1 Область применения 11 5.2 Организация и технология выполнения строительного производства 12 5.2.1 Подготовительные работы 12 5.2.2 Выбор монтажного крана 12 5.2.3 Производство монтажных работ 18 5.3 Определение трудоёмкости и стоимости строительно-монтажных работ 21 5.4 Материально-технические ресурсы 22 5.5 Требования к контролю качества и приёмке работ 23 5.6 Техника безопасности 25 5.7 ТЭП 26 Библиографический список 27
Кол-во этажей – 1. Высота этажа – 9,6 м. Размеры здания в осях – 72,0х36,0 м. Шаг средних колонн каркаса – 12,0 м. Шаг крайних колонн каркаса – 6,0 м. Конструкция колонн каркаса – сборные железобетонные по серии 1.424.1-5 маркировки 7К96-4 и 1К96-4. Конструкция стаканных фундаментов – монолитные железобетонные под колонны прямоугольного сечения по серии 1.412-1. Глубина заложения фундаментов – 2,0 м от уровня земли. Конструкция фундаментных балок – сборные железобетонные по серии 1.415.1-2. Стены – сборные железобетонные стеновые панели по серии 1.432.1-18. Плиты покрытия – сборные железобетонные по серии 1.465.1-15. Тип стропильных конструкций – сборные железобетонные двускатные балки длиной 18,0 м по серии 1.462-3. Район строительства – г. Тула. Время начала строительства – март 2019 г. Рельеф – участок имеет спокойный рельеф, свободный от сноса. Грунты в основании – суглинки. Уровень грунтовых вод – 3,5 м. Характер грунтовых вод – не агрессивный. Глубина промерзания грунта – 1,3 м. Общая трудоёмкость, чел-час – 245,68. Общая трудоёмкость, чел-дн – 30,71. Общая трудоёмкость, маш-час – 101,72. Общая трудоёмкость, маш-дн – 12,72. Общая оплата труда рабочих, руб – 123,53. Общая оплата труда машинистов, руб – 7,11. Общая продолжительность выполнения работ, дн – 30.
1.Введение 5 2.Исходные данные для проектирования 5 3.Планировочная организация земельного участка 5 4.Объемно-планировочное решение здания 6 5.Конструктивные решения здания 7 6.Расчеты 11 6.1. Теплотехнические расчеты ограждающих конструкций зданий 6.1.1.Теплотехнический расчет наружных стен здания 11 6.1.2.Теплотехнический расчет кровли 12 6.2.Расчет естественного освещения 14 6.3. Расчет состава и требуемых площадей АБК 20 7.Список использованной литературы 23 В производственном здании предусмотрены подъёмно-секционные ворота размером 4,9 5,4 м, оборудованные калиткой, которые могут быть использованы для эвакуационных выходов.
ВВЕДЕНИЕ 1 Общий раздел 1.2 Компоненты и их принцип работы в электронной системе управления двигателем автомобиля ВАЗ 2170 1.3 Принцип работы и основные неисправности электробензонасоса марки BOSCH 1.4 Принцип работы электронного блока управления 2 Технологический раздел 2.1 Самодиагностика и неисправности электронной системы управления двигателем автомобиля ВАЗ 2170 2.2 Оборудование для диагностики электронной системы управления двигателем автомобиля ВАЗ 2170 2.3 Проверка работоспособности подачи топлива 3 Экономический раздел 3.1 Технико-экономическое обоснование диагностирования электронной системы управления двигателем в части электробензонасоса автомобиля ВАЗ 2170 3.2 Расчет себестоимости и отпускной цены услуги 3.2.1 Расчет себестоимости и отпускной цены услуги по диагностике электронной системы управления двигателем автомобиля ВАЗ 2170 3.2.2 Расчет себестоимости и отпускной цены услуги по замене электробензонасоса автомобиля ВАЗ 2170 3.3 Финансово-экономические результаты деятельности участка компьютерной диагностики предприятия автосервиса 4 Охрана труда и окружающий среды 4.1 Техника безопасности на автотранспортном предприятии 4.2 Пожарная безопасность при техническом обслуживании и ремонте автомобилей 4.3 Техника безопасности при диагностике электронной системы управления двигателем ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ПРИЛОЖЕНИЕ А. Схема системы управления двигателем (ЭСУД) ВАЗ 2170 ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Коды неисправностей при диагностике электронного блока управления ПРИЛОЖЕНИЕ В. Должностная инструкция при выполнении работ по ремонту топливной аппаратуры ПРИЛОЖЕНИЕ Г. План эвакуации при пожаре со станции технического обслуживания Устройство контроллера Электронная система управления двигателем включает в себя массу различных элементов, главным из которых, конечно же, является бортовой компьютер. Представляет он из себя микропроцессорное устройство имеющие специальное назначение. Внутри располагается почти то же самое, что и у обычного настольного компьютера: оперативное запоминающие устройство (ОЗУ) и программируемое постоянное устройство запоминания (ППЗУ). ОЗУ необходимо компьютеру, чтобы хранить постоянно изменяющуюся информацию, например, характер работы двигателя в определенный момент. Здесь же храниться и все ошибки, что возникают в процессе работы машины, отсюда берутся эти показания и высвечиваются на приборной панели водителя в виде специальных ламп, или же, при наличии экрана, пишется непосредственно кода ошибки. При отключении питания все, что было записано в ОЗУ стирается. Постоянная память хранит в себе заложенную программу по управлению двигателем на все случаи жизни. Это программа представляет собой алгоритм команд для правильно работы мотора, все калибровочные настройки. Это своеобразный жесткий диск компьютера, который независимо от наличия питания хранит всю заложенную информацию в себе. К слову, неоднозначный чип-тюнинг занимается именно изменением программы машины на более комфортабельную. Так, в зависимости от пожеланий клиента может быть установлена программа, которая бы увеличивала мощность мотора, но при этом повышался бы расход. С другой стороны, посредство замены программы можно добиться повышения экономичности автомобиля, но упадет тяга. Это очень удобно: можно подкорректировать работу мотора в зависимости от насущных потребностей. В данной дипломной работе нами был разработан технологический процесс диагностирования электронной системы управления двигателем в части электробензонасоса автомобиля ВАЗ 2170. Для достижения данной цели мы рассмотрели историю развития электронной системы управления двигателем автомобилей ВАЗ начиная с электронного блока управления «Январь». Изучили устройство данной системы, которая состоит из электронного блока управления двигателем, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств. Подробно изучили конструкцию и принцип работы электробензонасоса. Рассмотрели принцип работы и основные неисправности электронной системы управления двигателем ВАЗ 2170. Часто встречаемыми неисправностями является: превышение предельных значений токсичности отработавших газов автомобиля; ухудшение параметров двигателя (например, снижение мощности, увеличение расхода топлива); выход из строя двигателя или компонентов системы управления. В ходе написания дипломной работы мы составили технологическую карту диагностики реле электробензонасоса на легковом автомобиле ВАЗ 2170. Данная технологическая карта состоит из 5 операций, необходимого оборудование для процесса диагностики, а именно пробник, который представлен в технологической карте. Так же была представлена схема подключения электробензонасоса данного автомобиля. В экономическом разделе мы дали обоснование экономической рентабельности работ по диагностированию электронной системы управления двигателем автомобиля ВАЗ 2170. В разделе охрана труда и окружающей среды мы рассмотрели технику безопасности при диагностировании электронной системы управления двигателем. Пожарную безопасность при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, а также охрану труда и технику безопасности на автотранспортном предприятии. По итогам дипломной работы поставленные задачи были выполнены, цель: разработать технологический процесс диагностирования электронной системы управления двигателем в части электробензонасоса автомобиля ВАЗ 2170, достигнута.
Дата добавления: 27.03.2022
2236. Курсовой проект - Расчет параметров БВР для рыхления скального грунта при сооружении котлована | 
2238. ТХ ВК НВК Мойка легковых автомобилей на 2 поста | 
2242. Дипломный проект - Проектирование 20-ти этажного жилого здания 110,315 х 18,000 м в г. Москва |