eig
Найдено совпадений - 1096 за 0.00 сек.
 76. Курсовой проект - Лифт пассажирский грузоподъемностью 400 кг, скоростью 0,5 м/с | Компас
Введение
Исходные данные
1. Статический расчет
1.1.Расчет тяговых канатов
1.2.Расчет массы подвижных частей лифта
1.3. Расчет сопротивления движению груза, кабины, противовеса
1.4. Расчет натяжения канатов консольной и окружной нагрузки КВШ, а также соотношение натяжений подвески кабины и противовеса
1.5. Расчетное обоснование параметров и выбор узлов лебедки
2. Динамический расчёт
2.1.Приближённое значение расчетной величины момента инерции системы привода
2.2. Расчётная величина момента инерции штурвала ручного привода
2.3. Расчет геометрических параметров штурвала
2.4. Расчёт приведённой к ободу КВШ поступательно движущейся массы
2.5. Расчёт приведённого момента инерции поступательно движущихся частей лифта
2.6. Расчётный момент инерции системы привода в эксплуатационных режимах
2.7. Расчёт ускорений в переходных режимах движения кабины ( пуск, генераторное торможение , выбег , механическое торможение )
2.8. Расчёт коэффициента динамичности соотношения натяжения канатов подвески кабины и противовеса
2.9. Расчёт точности остановки кабины
3.Расчётное обоснование величины коэффициента тяговой способности и определение параметров канавки обода КВШ
3.1. Определение расчётной величины коэффициента тяговой способности
3.2. Расчёт приведённого значения коэффициента трения
3.3. Расчётный коэффициент приведения коэффициента приведения
3.4. Расчёт величины угла подреза профиля канавки КВШ
4.Расчет ловителей резкого торможения
4.1. Определение максимального ускорения торможения
4.2. Определение величины тормозной силы
4.3. Расчетная тормозная сила и давление приходящееся на одну колодку ловителей
4.4. Расчетная ширина крупного зуба или насечки
4.5. Глубина врезания зуба в поверхность направляющей
4.6. Определение тормозного пути при минимальной и максимальной величине улавливаемой массы
Список используемой литературы
Проектируемый лифт имеет редукторный привод переменного тока с червячным редуктором. Система управления лифтом – кнопочная внутренняя, с вызовом кабины на любой этаж, с попутными остановками по вызовам при движении кабины вниз.
Подвеска кабины балансирная, противовеса – пружинная.
В качестве тягового органа применяется канатоведущий шкив с четырьмя ручьями, профиль каждого из которых представляет собой клиновую канавку.
В целях безопасности лифт оборудуется ловителями плавного торможения – клиновыми подпружиненными.
Исходные данные:
| eight:56px; width:6.68%"> | eight:56px; width:8.98%"> | eight:56px; width:6.98%"> | eight:56px; width:13.54%">
| eight:56px; width:11.22%">
| eight:56px; width:3.9%">
| eight:56px; width:6.68%"> | eight:56px; width:7.54%"> | eight:56px; width:9.58%"> | eight:56px; width:6.38%"> | eight:56px; width:9.44%"> | eight:56px; width:9.08%"> | | eight:75px; width:6.68%"> | eight:75px; width:8.98%"> | eight:75px; width:6.98%"> | eight:75px; width:13.54%"> | eight:75px; width:11.22%"> | eight:75px; width:3.9%"> | eight:75px; width:6.68%"> | eight:75px; width:7.54%"> | eight:75px; width:9.58%">
| eight:75px; width:6.38%"> | eight:75px; width:9.44%"> | eight:75px; width:9.08%"> |
Дата добавления: 14.11.2013
|
|
77. Курсовой проект - Привод ленточного конвейера | Компас
Техническое задание
Введение
1. Кинематический расчет привода
1.1. Выбор электродвигателя
1.2. Определение общего передаточного отношения редуктора и разбивка его по ступеням
1.3. Определение угловых скоростей и частот вращения валов привода
1.4. Определение крутящих моментов, действующих на валах привода
2. Расчет зубчатых передач по программе ZUB
3. Эскизное проектирование редуктора
3.1. Конструирование валов
3.1.1. Конструирование входного вала
3.1.2. Конструирование промежуточного вала
3.1.3. Конструирование тихоходного вала
3.2. Расчет шпоночного соединения
3.2.1. Расчет шпоночного соединения тихоходного вала
3.2.2. Расчет шпоночного соединения промежуточного вала
3.3. Конструирование зубчатых колес
3.3.1. Зубчатое колесо тихоходного вала
3.3.2. Зубчатое колесо промежуточного вала
3.4. Предварительный подбор подшипников качения
3.5. Конструирование корпуса редуктора
4. Расчет на долговечность подшипников качения и промежуточного вала
4.1. Составление расчетной схемы промежуточного вала
4.2. Определение модулей сил, действующих в зацеплениях в передачах 1-2 и 3-4
4.3. Определение реакций, действующих в местах расположения подшипников
4.4. Подбор подшипников по динамической грузоподъемности и долговечности
5. Проверочный расчет промежуточного вала
5.1. Расчет промежуточного вала на статическую прочность
5.2. Расчет промежуточного вала на сопротивление усталости
6. Определение оптимального направления зубьев колес редуктора
7. Расчет и анализ допусков и посадок
7.1. Расчет посадки с натягом соединения промежуточный вал – колесо
7.3. Соединение крышка подшипника – корпус редуктора
8. Смазывание, смазочные устройства и уплотнения
8.1. Выбор смазочных материалов
9. Проектирование привода
9.1. Проектирование рамы
9.2. Выбор муфты
10. Сборка редуктора
Заключение
Список используемой литературы
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | eight:23px; width:284px"> | eight:23px; width:54px"> | eight:23px; width:352px"> | | eight:19px; width:284px"> | eight:19px; width:54px"> | eight:19px; width:352px"> | eight:17px; width:284px"> | eight:17px; width:54px"> | eight:17px; width:352px"> | | eight:19px; width:284px"> | eight:19px; width:54px"> | eight:19px; width:352px"> |
В данном курсовом проекте был спроектирован привод к ленточному конвейеру по исходным данным технического задания.
На первой стадии проектирования – техническое задание мы ознакомились с условиями эксплуатациями машинного агрегата, его сроком службы; сделали чертеж кинематической схемы механизма.
После этого мы перешли на вторую стадию проектирования, которая носит название – эскизный проект. На данной стадии проектирования мы выбрали электродвигатель (асинхронный двигатель переменного тока - =3 КВт, частота вращения =2850 об/мин. АИР90L2); произвели кинематический расчет привода; произвели расчет на контактную прочность зубьев передач по прикладной программе ZUB; произвели расчет промежуточного вала на статическую прочность и сопротивление усталости и получили положительные результаты, то есть вал пригоден для работы. Выбрали наиболее благоприятный вариант направления зубьев колес редуктора; сделали эскизную компоновку редуктора. На этой же стадии сделали проверочный расчет подшипников (выбрали радиально – упорные подшипники средней серии).
Затем мы перешли на третью стадию проектирования – технический проект. На этой стадии мы выполняли конструкторскую компоновку привода (выбрали муфту, смазочные устройства, спроектировали раму).
На заключительной – четвертой стадии проектирования мы разрабатывали рабочую документацию. Вычертили сборочный чертеж редуктора (КТПМ.ДМОК.КП.ПЛК-4.02.00.00.СБ) и привода (КТПМ.ДМОК.КП.ПЛК-4.00.00.00.ВО); составили спецификации сборочного чертежей редуктора и привода, разработали рабочие чертежи промежуточного вала (КТПМ.ДМОК.КП.ПЛК-4.02.00.02) и сквозной крышки подшипника тихоходного вала (КТПМ.ДМОК.КП.ПЛК-4.02.00.14); оформили пояснительную записку(КТПМ.ДМОК.КП.ПЛК-3.00.00.00 ПЗ).
При выполнении данной курсовой работы были приобретены навыки по выбору различных конструкторских решений. Также были изучены основные стадии проектирования, начиная от схемы механизма до выполнения этого механического устройства в виде рабочих чертежей деталей.
Дата добавления: 17.12.2013
|
78. Курсовой проект - Определить тягово-динамические свойства автомобиля и спроектировать трансмиссию автомобиля с подробной разработкой конструкции коробки передач | Компас
Реферат
Содержание
Введение
1. Исходные данные для проектирования
2. Расчет тягово-динамических параметров автомобиля
2.1. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя
2.2. Определение передаточных чисел главной передачи и коробки передач
2.3. Построение тяговой характеристики
2.4. Силовой баланс автомобиля
2.5. Мощностной баланс автомобиля
2.6. Динамический паспорт автомобиля
2.6.1. Построение динамической характеристики автомобиля
2.6.2. Построение номограммы нагрузок
2.6.3. График контроля буксования
2.7. Оценка приемистости автомобиля
2.7.1. Определение ускорения автомобиля
2.7.2. Определение времени и пути разгона автомобиля
3. Проектирование трансмиссии
3.1. Разработка кинематической схемы трансмиссии
3.2. Определение модуля шестерен коробки передач
3.3. Определение чисел зубьев шестерен коробки передач
3.4. Расчет зубчатых передач на прочность
3.5. Расчет вала на прочность
3.6. Расчет вала на жесткость
3.7. Определение динамическую грузоподъемность подшипника
3.8. Выбор подшипников коробки передач
4. Выводы и заключение
5. Библиографический список
| eight:27px; width:367px"> | eight:27px; width:60px"> | eight:27px; width:60px"> | eight:27px; width:109px"> | | eight:17px; width:367px"> | eight:17px; width:60px"> | eight:17px; width:60px"> | eight:17px; width:109px"> | | eight:27px; width:367px"> | eight:27px; width:60px"> | eight:27px; width:60px"> | eight:27px; width:109px"> | eight:48px; width:367px">
| eight:48px; width:60px">
| eight:48px; width:60px">
| eight:48px; width:109px">
| | eight:12px; width:367px"> | eight:12px; width:60px"> | eight:12px; width:60px"> | eight:12px; width:109px"> | | eight:27px; width:367px"> | eight:27px; width:60px"> | eight:27px; width:60px"> | eight:27px; width:109px"> | | eight:25px; width:367px"> | eight:25px; width:60px"> | eight:25px; width:60px"> | eight:25px; width:109px"> | | eight:24px; width:367px"> | eight:24px; width:60px"> | eight:24px; width:60px"> | eight:24px; width:109px"> | | eight:24px; width:367px"> | eight:24px; width:60px"> | eight:24px; width:60px"> | eight:24px; width:109px"> | | eight:25px; width:367px"> | eight:25px; width:60px"> | eight:25px; width:60px"> | eight:25px; width:109px"> | eight:48px; width:367px">
| eight:48px; width:60px">
| eight:48px; width:60px">
| eight:48px; width:109px">
| | eight:25px; width:367px"> | eight:25px; width:60px"> | eight:25px; width:60px"> | eight:25px; width:109px"> | eight:62px; width:367px">
| eight:62px; width:60px">
| eight:62px; width:60px">
| eight:62px; width:109px">
| eight:70px; width:367px">
| eight:70px; width:60px">
| eight:70px; width:60px">
| eight:70px; width:109px">
| eight:49px; width:367px">
| eight:49px; width:60px">
| eight:49px; width:60px">
| eight:49px; width:109px">
| | eight:24px; width:367px"> | eight:24px; width:60px"> | eight:24px; width:60px"> | eight:24px; width:109px"> | | eight:24px; width:367px"> | eight:24px; width:60px"> | eight:24px; width:60px"> | eight:24px; width:109px"> | eight:42px; width:367px">
| eight:42px; width:60px">
| eight:42px; width:60px">
| eight:42px; width:109px">
|
В представленном курсовом проекте была спроектирована трансмиссия грузового автомобиля с подробной разработкой конструкции трехступенчатой коробки передач. Также были определены тягово-динамические свойства автомобиля.
Дата добавления: 21.12.2013
|
79. Курсовая работа - Проектирование участка уборки и мойки | Компас
|
| | | | | | | | | | | | | | | |
|
| | eight:53px; width:47px"> | eight:53px; width:396px">
| eight:53px; width:116px">
| | |
|
| | | | | | |
|
| | |
|
| | | | | | |
|
| | | | | | |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Дата добавления: 22.12.2013
|
80. Курсовой проект - Благоустройство общеобразовательной школы на 1266 учащихся в г. Тюмень | AutoCad
1. Пояснительная записка.
2. Схема планировочной организации земельного участка.
2.1 Краткая характеристика природных условий района строительства
2.2 Основные решения генерального плана
3. Архитектурные решения
4. Сведения об инженерном оборудовании, о сетях инженерно-технического обеспечения, перечень инженерно- технических мероприятий, содержание технологических решений.
4. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности.
5. Электроснабжение.
Список литературы
eight:10px; width:4.32%">
| eight:10px; width:47.66%">
| eight:10px; width:15.72%">
| eight:10px; width:15.7%"> | eight:10px; width:16.6%"> | | eight:22px; width:4.32%"> | eight:22px; width:47.66%"> | eight:22px; width:15.72%"> | eight:22px; width:15.7%"> | eight:22px; width:16.6%"> | | eight:44px; width:4.32%"> | eight:44px; width:47.66%"> | eight:44px; width:15.72%"> | eight:44px; width:15.7%"> | eight:44px; width:16.6%"> | | eight:44px; width:4.32%"> | eight:44px; width:47.66%"> | eight:44px; width:15.72%"> | eight:44px; width:15.7%"> | eight:44px; width:16.6%"> | | eight:22px; width:4.32%"> | eight:22px; width:47.66%"> | eight:22px; width:15.72%"> | eight:22px; width:15.7%"> | eight:22px; width:16.6%"> | | eight:22px; width:4.32%"> | eight:22px; width:47.66%"> | eight:22px; width:15.72%"> | eight:22px; width:15.7%"> | eight:22px; width:16.6%"> | | eight:22px; width:4.32%"> | eight:22px; width:47.66%"> | eight:22px; width:15.72%"> | eight:22px; width:15.7%"> | eight:22px; width:16.6%"> | | eight:22px; width:4.32%"> | eight:22px; width:47.66%"> | eight:22px; width:15.72%"> | eight:22px; width:15.7%"> | eight:22px; width:16.6%"> | | eight:45px; width:4.32%"> | eight:45px; width:47.66%"> | eight:45px; width:15.72%"> | eight:45px; width:15.7%"> | eight:45px; width:16.6%"> |
| eight:25px; width:7.02%"> | eight:25px; width:42.84%"> | eight:25px; width:15.34%"> | eight:25px; width:16.88%"> | eight:25px; width:17.92%"> | | eight:5px; width:7.02%"> | eight:5px; width:15.34%"> | | eight:22px; width:7.02%"> | eight:22px; width:42.84%"> | eight:22px; width:15.34%"> | eight:22px; width:16.88%"> | eight:22px; width:17.92%"> | | eight:22px; width:7.02%"> | eight:22px; width:42.84%"> | eight:22px; width:15.34%"> | eight:22px; width:16.88%"> | eight:22px; width:17.92%"> | | eight:22px; width:7.02%"> | eight:22px; width:42.84%"> | eight:22px; width:15.34%"> | eight:22px; width:16.88%"> | eight:22px; width:17.92%"> | | eight:22px; width:7.02%"> | eight:22px; width:42.84%"> | eight:22px; width:15.34%"> | eight:22px; width:16.88%"> | eight:22px; width:17.92%"> | | eight:24px; width:7.02%"> | eight:24px; width:42.84%"> | eight:24px; width:15.34%"> | eight:24px; width:16.88%"> | eight:24px; width:17.92%"> |
а) В административном отношении участок изысканий находится в мкр. Червишевский, г. Тюмени.
Рельеф площадки спланирован.
Климат рассматриваемой территории формируется под влиянием арктических воздушных масс и сибирского антициклона. Климат континентальный. Зима суровая и продолжительная, лето короткое , теплое и влажное.
Климатический район территории строительства - IВ.
Температура наружного воздуха по СНиП 23-01-99:
Средняя наиболее холодной пятидневки -38°С
Средняя наиболее холодных суток -42°С
Абсолютная минимальная -50°С
Скоростной напор ветра для II района 30кг/м²
Вес снегового покрова для III района 180 кг/м²
Зона влажности по СНиП 23-01-99 сухая
Расчетная средняя температура за отопительный период -7.2 С
Продолжительность отопительного периода 225 суток.
б) Особыми природными климатическими условиями территория, на которой располагается земельный участок, предоставленный для размещения объекта капитального строительства, не обладает.
в) Здание Гимназии №49» расположено в мкр. Червишевский г. Тюмени
Здание школы в объемно-планировочном отношении представляет собой комплекс строений из 4-х корпусов.
Два трехэтажных корпуса (Блок 1 в осях "Б-И" "3-7", Блок 3 (пристрой) в осях "Д-Е" "1-3"), примыкают друг к другу под прямым углом.
Блок 2 (оси "А-В" "2-3") - двухэтажное здание, Блок 4 (оси "А-В" "6-8") - одноэтажное здание, примыкающие непосредственно к Блоку 1.
Блок1, Блок 2, Блок 3, Блок 4
Основные несущие конструкции здания -продольные и поперечные кирпичные стены.
Наружные существующие стены выполнены из керамического одинарного кирпича на цементно-песчаном растворе толщиной 510 мм, облицованного силикатным утолщённым кирпичом на цементно-песчаном растворе толщиной 120мм. Суммарная толщина стены 640мм.
Данным проектом предусмотрено дополнительное утепление наружных стен менераловатными плитами ТЕХНОВЕНТ-Стандарт толщиной 100мм.
Отделка фасадов - вентилируемая фасадная система с облицовкой алюминиевыми композитными панелями ALCOTEK, ALCOTEK FR, ALCOTEK FR plus.
Цоколь здания выполнен из бетонных блоков и 2-3 рядами кирпичной кладки. В данном проекте заложена облицовка цоколя керамогранитной плиткой.
Перегородки предусмотрены из глиняного кирпича М75 на растворе марки 50. Перегородки антресольного этажа (оси "Б-В" "2-3") на отметке +1.550 из гиспокартонного листа ГКЛО по схеме №1 СП 55-101-2000 без заполнения минплитой. Общая толщина перегородки - 75мм.
Проектом предусмотрено усиление строительных конструкций (наружной стены) находящихся в ограниченно работоспособном и не работоспособном состоянии.
г) Конструктивная схема здания в целом каркасно-стеновая, состоит из взаимосвязанных конструкций, обеспечивающих его прочность, жесткость и устойчивость.
Конструкции существующего перекрытия сборные железобетонные панели.
Существующая кровля скатная из проф.листа по деревянным стропилам. Для пространственной неизменяемости геометрических схем стропильных систем применены горизонтальные и вертикальные связи жёсткости. Стропила крепятся к стенам здания при помощи скруток через одну стропильную ногу.
Существующие лестницы - железобетонные совмещенные марши и площадки.
Ограждение кровли стальное по серии 1.100.2-5. Водоотведение с кровли организованное по настенным желобам в воронки и трубы по ГОСТ 7623-84.
д) Существующие фундаменты здания - мелкого заложения из бетонных блоков.
з) Проектом капитального ремонта здания Гимназии №49 г.Тюмени предусмотрено:
1 этаж:
- реконструкция антресольного этажа на отметке +1.550 в осях "Б-В" "2-3" . Деревянное перекрытие заменено на ж/б по металлическим балкам на металлических колонах. Выполнено увеличение площади антресольного этажа за счёт продления перекрытия.
- реконструкция раздевалок спортзала. В каждую раздевалку добавлен санузел и душевая.
- в осях "В-Г" "3-4" выполнено объединение помещений 105, 106. Данная площадь, огражденная от коридора алюминиевой стационарной офисной перегородкой от коридора, отдана под игровую.
- в осях "Б-В" "4-5" выполнено объединений помещений раздевалок
3 этаж:
- в осях "Б-В" "3-4" реконструкцией предусмотрены два санузла для учащихся и один для персонала.
Остальные помещения перепланировке не подвергались.
Дата добавления: 18.01.2014
|
81. Курсовой проект - Организация строительства промышленного корпуса | AutoCad
СОДЕРЖАНИЕ
1. Исходное задание
2. Проектирование организации строительного производства
2.1. Определение трудоемкости работ
2.2. Выбор метода организации строительного производства
2.3. Построение сетевого графика и определение продолжительности работ сетевого графика
2.4. Построение календарного графика и графика потребности в рабочих
3. Проектирование стройгенплана
3.1. Подбор крана, его привязка, определение зоны действия
3.2. Расчет временных зданий и сооружений
3.3. Проектирование складов
3.4. Расчет нагрузок и подбор электроустановок
3.5. Расчет потребности в воде и диаметра труб временного водопровода
3.6. Проектирование временных дорог
3.7. Размещение временных зданий и коммуникаций на строительной площадке
3.8. Заключение
4. Список используемой литературы
Исходное задание
На основании полученных исходных данных по объекту:
1.составить ведомость затрат труда и машинного времени;
2. выбрать метод организации строительного производства на объекте;
3. построить сетевой график строительства объекта;
4. составить карточку-определитель работ сетевого графика;
5. рассчитать временные параметры сетевого графика;
6. произвести корректировку сетевого графика по времени;
7.произвести оптимизацию сетевого графика по трудовым ресурсам
Разработать строительный генеральный план, произведя расчеты площадей административных и бытовых временных зданий, складов для открытого и закрытого хранения материалов, а также потребности в воде с подбором диаметра временного водопровода и потребности в электроэнергии с подбором комплектной трансформаторной подстанции.
Объектом строительства является промышленный корпус в осях 1-И.
Характеристика объекта
Таблица 1 | eight:44px;"> Наименование объекта | eight:44px;"> Площадь застройки, кв.м. | eight:44px;"> Строит. объем куб.м. | eight:44px;"> Продолж. стротельства мес. | eight:44px;"> Подгот. период, мес. | eight:44px;"> Подземная часть | eight:44px;"> Надземная часть | eight:44px;"> Отделка, мес. | eight:44px;"> Монтаж оборудова-ния, мес. | | eight:21px;"> Промышленный корпус | eight:21px;"> 11568 | eight:21px;"> 161952 | eight:21px;"> 12 | eight:21px;"> 2 | eight:21px;"> - | eight:21px;"> - | eight:21px;"> - | eight:21px;"> 6 5-10 |
Нормативная продолжительность строительства объекта «Промышленный корпус» составляет 12 месяцев, в том числе 2 месяца на подготовительный период.
Расчетная продолжительность строительства объекта определяется на основании расчета параметров модели возведения объекта – графиком производства работ. Согласно графику производства работ расчетная продолжительность строительства объекта составляет 12 месяцев (252 рабочих дня).
Заключение:
Благодаря внедрению в организацию строительства, промышленного корпуса , поточного метода возведения здания, удалось достигнуть нормативных сроков строительства объекта за 255 дней при равномерном распределении ресурсов. Величина коэффициента неравномерности потребления ресурсов составила 1,64.
Рациональное потребление трудовых ресурсов в процессе производства СМР позволило сократить потребность во временных зданиях и сооружения, что влияет на сокращение накладных расходов как прямо (снижение затрат на устройство временного городка), так и косвенно (уменьшение площади городка и, как следствие, снижение платы за используемую территорию). Также благодаря этому снижаются потребности в воде и электроэнергии
Дата добавления: 23.01.2014
|
82. Курсовой проект - Проектирование коробки передач для консольного вертикально-фрезерного станка | Компас
1. Задание на курсовое проектирование
2.Краткий обзор характеристик аналогичных станков
2.1 Обоснование выбора предельных частот вращения шпинделя
2.2 Выбор числа передач и структурной формулы
2.3 Расчет станка с построением структурной сетки
2.4 Определение крутящих моментов
3.1 Расчет зубчатых передач
3.2 Ориентировочный расчет валов
3.3 Проверочный расчет валов
3.4 Расчет подшипников
3.5 Расчет шпиндельного узла
3.6 Расчет шпоночных соединений
3.7 Расчет шлицевых соединений
3.8 Выбор смазочного материала
Заключение
Список использованной литературы
Приложение
| eight:50px"> | eight:50px"> | eight:206px">
| eight:206px"> 360
380
300 | | eight:47px"> | eight:47px"> | | eight:47px"> | eight:47px"> | | eight:50px"> | eight:50px"> | | eight:47px"> | eight:47px"> | | eight:47px"> | eight:47px"> | | eight:50px"> | eight:50px"> | | eight:47px"> | eight:47px"> | | eight:50px"> | eight:50px"> | | eight:47px"> | eight:47px"> |
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
По данному заданию была спроектирована коробка скоростей консольного вертикально-фрезерного станка, имеющая следующие технологические характеристики:
число скоростей 16,
электродвигатель 112МА6/945 , P= 3 кВт,
частота вращения электродвигателя n=945 об/мин,
предельные частоты вращения шпинделя 63 – 2000 об/мин.,
диапазон регулирования Rn=32,
посадочное отверстие в шпинделе – конус 7:24 №4 ГОСТ 15945-82
размеры рабочей поверхности стола 500х200,
смазка осуществляется маслом И-Г-А-32 посредством циркуляционной системы смазки,
объем масла V_м= 25 л.,
габаритные размеры коробки скоростей 983х386х686 мм..
Дата добавления: 05.02.2014
|
83. Курсовой проект (техникум) - Двухэтажный жилой дом с гаражом 14,954 х 10,500 м | AutoCad
Введение
1. Генеральный план
2. Характеристика здания
3. Объемно-планировочное решение
4. Конструктивное решение
5. Спецификация сборных железобетонных элементов
6. Теплотехнический расчет ограждающей конструкции
7. Отделка здания
8. Инженерное оборудование
9. Охрана труда при строительстве
10. Выводы по проекту
Литература
Графическая часть:
Лист 1: Фасад М=1:100; Разрез 1-1; План на отм. ±0.000 М=1:100; Генеральный план М=1:200
Лист 2: План фундамента и покрытия; План кровлиМ=1:5; Узлы конструктивные М=1:20 (характерные для данного здания)
Технико-экономические показатели здания:
| eight:34px; width:396px"> | eight:34px; width:228px"> | | eight:34px; width:396px"> | eight:34px; width:228px"> | | eight:34px; width:396px"> | eight:34px; width:228px"> | | eight:34px; width:396px"> | eight:34px; width:228px"> | | eight:34px; width:396px"> | eight:34px; width:228px"> | | eight:34px; width:396px"> | eight:34px; width:228px"> | | eight:34px; width:396px"> | eight:34px; width:228px"> |
Дата добавления: 03.03.2014
84. Курсовой проект - Проектирование АТП на 52 автомобиля | Adobe Reader
Введение
1.Обоснование выбора подвижного состава в зависимости от перевозимого груза и условий перевозок
2 Технологический расчёт АТП
2.1 Расчёт производственной программы по ТО
2.1.1 Выбор нормативных данных для технологического расчёта
2.1.2 Корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега.
2.1.3 Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл
2.1.4 Определение числа ТО на группу (парк) автомобилей за год
2.1.5 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год
2.1.6 Определение суточной программы по ТО
2.2 Расчёт годового объёма работ и численности производственных рабочих
2.2.1 Корректирование нормативных трудоёмкостей
2.2.2 Годовой объём работ по ТО и ТР
2.2.3 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам
2.2.4 Расчет численности производственных рабочих
2.3 Технологический расчет
2.3.1 Расчет постов и поточных линий
2.3.2 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей
2.3.3 Режим работы зон ТО и ТР
2.3.4 Укрупненный расчет постов ТО и ТР
2.4 Подбор технологического оборудования
2.5 Расчет площадей помещений
2.5.1 Расчет площадей зон ТО и ТР
2.5.2 Расчет площадей производственных участков
2.5.3 Расчет площадей складских помещений
2.5.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей
2.6 Технологическая планировка производственных зон и участков
2.7 Технико-экономическая оценка проекта
2.7.1 Показатели качества технологических решений проектов
2.7.2 Расчет показателей
2.8 Разработка генерального плана
Выводы
Список литературы
| eight:69px; width:202px"> | eight:69px; width:61px"> | eight:69px; width:56px"> | eight:69px; width:66px"> | eight:69px; width:66px"> | eight:69px; width:56px"> | eight:69px; width:139px"> | | eight:59px; width:202px"> | eight:59px; width:61px"> | eight:59px; width:56px"> | eight:59px; width:66px"> | eight:59px; width:66px"> | eight:59px; width:56px"> | eight:59px; width:139px"> | | eight:59px; width:202px"> | eight:59px; width:61px"> | eight:59px; width:56px"> | eight:59px; width:66px"> | eight:59px; width:66px"> | eight:59px; width:56px"> | eight:59px; width:139px"> | | eight:55px; width:202px"> | eight:55px; width:61px"> | eight:55px; width:56px"> | eight:55px; width:66px"> | eight:55px; width:66px"> | eight:55px; width:56px"> | eight:55px; width:139px"> |
В результате проведенных расчетов в курсовой работе можно сделать вывод, что вводить в эксплуатацию такое предприятие крайне сложно, о чем свидетельствуют следующие технико-экономические показатели:
- наличие большого числа подвижного состава;
- тяжелые условия эксплуатации подвижного состава, которые обуславливает климатический район и тип дорог;
- большая трудоемкость выполнения работ по ЕО, ТО и ТР;
- большой годовой объем работ по ТО и ТР подвижного состава;
- большая площадь земельного участка, что скажется при уплате налога на землю.
Таким образом, при необходимости проектирования автотранспортного предприятия для его нормального функционирования, прежде всего, необходимо иметь в наличии (или закупать) подвижной состав, входящий в какую-либо из групп совместимости (в зависимости от вида перевозок) и число автомобилей не должно превышать 100 единиц, а уже потом учитывать все остальные составляющие проектирования.
Дата добавления: 05.04.2014
|
85. Курсовой проект - Проектирование предприятия автомобильного транспорта на 50 автомобилей ИКАРУС-260 | Компас
| eight:22px; width:463px"> | eight:22px; width:232px"> | | eight:21px; width:232px"> | eight:162px; width:463px">
| eight:162px; width:232px">
|
Дата добавления: 07.05.2014
|
86. Курсовой проект - Проектирование отопления 3-х этажного многоквартирного жилого дома | Компас
Исходные данные
1. Теплотехнический расчет наружных ограждений
2. Расчет тепловых потерь и определение удельного расхода тепловой энергии на отопление здания
3. Характеристика и конструирование системы отопления
4. Расчет отопительных приборов
5. Гидравлический расчет трубопроводов системы отопления
6. Подбор водоструйного элеватора
Литература
| eight:93px; width:85px"> | eight:93px; width:200px"> | eight:93px; width:166px">
| eight:93px; width:223px"> | | eight:25px; width:108px"> | eight:25px; width:115px"> | | eight:48px; width:85px"> | eight:48px; width:162px"> | eight:48px; width:39px"> | eight:48px; width:166px"> | eight:48px; width:108px"> | eight:48px; width:115px"> |
Дата добавления: 29.05.2014
|
87. Курсовой проект - Проектирование технологии производства земляных работ в г. Иркутск | AutoCad
1.Исходные данные
2.Физико-механические характеристики разрабатываемых грунтов.
3.Анализ ситуационного плана площадки
4.Определение натурных, проектных и рабочих отметок. Определение положения ЛНР.
5. Определение заложения откосов
6. Подсчёт объёмов выемки и насыпи
7. Подсчёт объёмов котлована
8. Баланс земляных масс
9. Схема и ведомость распределение земляных масс
10. Выбор способов производства работ и комплектов землеройно-транспортных машин.
11.Технико-экономические показатели по вариантам
12. Выбор катка для уплотнения грунта на строительной площадке
13.Выбор транспорта
14. Разработка технологических схем и технологии производства работ
15. Производственная калькуляция. Составление технологических схем
16. Календарный график производства работ
17.Указания по технике безопасности
18.Технико-экономические показатели
Список литературы
Исходные данные:
Вершины углов площадки: 1-4-31-28.
Отметки горизонталей:
| eight:22px; width:43px"> | eight:22px; width:43px"> | eight:22px; width:43px"> | eight:22px; width:43px"> | eight:22px; width:43px"> | eight:22px; width:43px"> | eight:22px; width:43px"> | eight:22px; width:43px"> | | eight:23px"> | eight:23px"> | eight:23px"> | eight:23px"> | eight:23px"> | eight:23px"> | eight:23px"> | eight:23px"> |
Отметка дна котлована: 96.
Размеры, м:
| eight:22px; width:43px"> | eight:22px; width:43px"> | eight:22px; width:43px"> | eight:22px; width:43px"> | eight:22px; width:43px"> | | eight:23px"> | eight:23px"> | eight:23px"> | eight:23px"> | eight:23px"> |
УВ = +0.002.
Начало работ – 20 июня.
Районный коэффициент к заработной плате составляет К
Дата добавления: 31.05.2014
|
88. Курсовой проект - Проектирование предприятия транспорта | Компас
Задание
1 Характеристика автомобиля
2 Расчет производственной программы по ТО
2.1 Исходные данные
2.2 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до списания
2.3 Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл
2.4 Определение количества ТО и ЕО за цикл
2.5 Определение числа ЕО и ТО на один грузовой автомобиль и весь парк за год
2.6 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год
2.7 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей
3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих
3.1 Выбор и корректировка нормативных трудоемкостей
3.2 Годовой объем работ по ТО и ТР
3.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия
3.4 Расчет численности производственных рабочих
4 Расчет постов
4.1 Расчет постов Ео, ТО , ТР
4.2 Расчет постов текущего ремонта
5 Расчет площадей помещения
5.1 Расчет площадей помещений зон ЕО,ТО, ТР
5.2 Расчет площадей производственных участков
5.3 Расчет площадей складских помещений
5.4 Расчет площадей зон хранения
5.5 Расчет площадей административно – бытовых помещений
5.6 Расчет площадей вспомогательных и технических помещений
5.7 Расчет площадей генерального плана
6 Проектирование зоны ТР
7 Перечень оборудования зоны ТР
Список литературы
Приложение
Колесная формула 4×2
Полная масса, кг 1790
Число мест, чел 5
Габариты, мм (дл. ш. выс.) 4870×1800×1422
Колесная база, мм 2800
Макс. скорость, км/ч 147
Динамика 0-100 км/ч, сек 19
Ср. расход топлива, л/100км 13
Шины 195/65R15
Ёмкость топливного бака, л 55
Двигатель, бензиновый мод. ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ 406.10 или ЗМЗ-4062.10 (впрыск) 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, водяного охлаждения
мощность, кВт (л.с) 73,5(100)
рабочий обьем, л 2,445
степень сжатия 8,2
КПП механическая, пятиступенчатая,синхонизированная
Рулевое управление глобальный червяк — ролик с гидроусилителем или без него
Тормоза гидравлические, двухконтурная система с вакуумным усилителем, передние-дисковые, задние-барабанные
| eight:10.984375px; width:212.65625px"> | eight:10.984375px; width:425.390625px"> | | eight:10px; width:212.65625px"> | eight:10px; width:212.71875px"> | | | | |
Дата добавления: 26.06.2014
|
89. Курсовой проект - Охрана окружающей среды при эксплуатации котельной | AutoCad
Часть I. Общие положения и исходные данные
Введение
Задание на курсовую работу
Часть II. Определение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от котельной
- Расчёт основных характеристик мазута и газа
- Расчёт основных технологических параметров котельной
1. Расчёт выбросов загрязняющих веществ в атмосферу при сжигании природного газа
1.1 Расчет выбросов оксидов азота
1.2 Расчет выбросов оксида углерода
1.3 Расчет выбросов бенз(а)пирена
2. Расчёт выбросов загрязняющих веществ в атмосферу при сжигании мазута
2.1 Расчет выбросов оксидов азота
2.2 Расчет выбросов оксидов серы
2.3 Расчет выбросов оксида углерода
2.4 Расчет выбросов твёрдых загрязняющих веществ
2.4.1 Расчет выбросов сажи
2.4.2 Расчет выбросов мазутной золы в пересчёте на ванадий
2.5 Расчет выбросов бенз(а)пирена
Часть III. Расчет рассеивания вредных веществ в атмосферном воздухе
1. Расчет приземной максимальной концентрации вредных веществ
2. Расчёт расстояние от источника выбросов, на котором приземная концентрация достигает максимального значения
3. Расчет опасной скорости ветра
Часть IV. Установление предельно допустимых выбросов и определение границ санитарно-защитной зоны
1. Установление предельно допустимых выбросов для газа
2. Установление предельно допустимых выбросов для мазута
3. Определение границ санитарно-защитной зоны предприятий
Заключение
Перечень используемой литературы
Графическая часть
1. Генеральный и ситуационный план объекта
2. Карты рассеивания загрязняющих веществ
Для достижения цели в процессе выполнения курсовой работы необходимо решить следующие задачи: рассчитать массовые выбросы вредных веществ в атмосферу при работе котельной на различных видах топлива (природный газ, мазут) по «Методическим указаниям по расчету выбросов загрязняющих веществ при сжигании топлива в котлах производительностью до 30 т/ч». Рассчитать максимальную приземную концентрацию вредных веществ при известном количестве выбрасываемых в атмосферу веществ. Определить расстояние от источника выбросов, на котором достигается величина максимальной приземной концентрации вредных веществ; выявить опасную скорость ветра на основании ОНД-86 «Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ содержащихся в выбросах предприятий». Определить границу СЗЗ по химическому загрязнению атмосферного воздуха, согласно принятых технологических решений и требований действующего СанПиНа 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитная зона и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов». Рассчитать ПДВ по веществам для котельной.
В результате проведенных расчетов определили выбросы в окружающую среду.
При производственной деятельности котельной в атмосферу выбрасывается:
1) при использовании в качестве топлива природного газа:
диоксидов азота – 6,031 т/год;
оксидов азота – 0,784 т/год;
оксида углерода – 10,349 т/год;
бенз(а)пирена - 0,00000219 т/год;
2) при использовании в качестве топлива мазута:
диоксидов азота - 0,0449 т/период;
оксидов азота - 0,0058 т/период;
оксидов серы - 0,2785 т/период;
оксида углерода - 0,0525 т/период
твёрдых загрязняющих веществ - 0,0145 т/период;
в том числе: сажи - 0,0124 т/период;
мазутной золы в пересчёте на ванадий - 0,0021 т/период;
бенз(а)пирена - 0,00000004657 т/период.
Максимальная концентрация вредных веществ в приземном слое атмосферы:
| eight:21px; width:206px"> | eight:21px; width:182px"> | eight:21px; width:176px"> | | eight:17px; width:565px"> | | eight:17px; width:206px"> | eight:17px; width:152px"> | eight:17px; width:30px"> | eight:17px; width:176px"> | | eight:17px; width:206px"> | eight:17px; width:152px"> | eight:17px; width:30px"> | eight:17px; width:176px"> | | eight:17px; width:206px"> | eight:17px; width:152px"> | eight:17px; width:30px"> | eight:17px; width:176px"> | | eight:18px; width:206px"> | eight:18px; width:152px"> | eight:18px; width:30px"> | eight:18px; width:176px"> | | eight:18px; width:565px"> | | eight:18px; width:206px"> | eight:18px; width:152px"> | eight:18px; width:30px"> | eight:18px; width:176px"> | | eight:18px; width:206px"> | eight:18px; width:152px"> | eight:18px; width:30px"> | eight:18px; width:176px"> | | eight:18px; width:206px"> | eight:18px; width:152px"> | eight:18px; width:30px"> | eight:18px; width:176px"> | | eight:18px; width:206px"> | eight:18px; width:152px"> | eight:18px; width:30px"> | eight:18px; width:176px"> | | eight:18px; width:206px"> | eight:18px; width:152px"> | eight:18px; width:30px"> | eight:18px; width:176px"> | | eight:18px; width:206px"> | eight:18px; width:152px"> | eight:18px; width:30px"> | eight:18px; width:176px"> | | eight:18px; width:206px"> | eight:18px; width:152px"> | eight:18px; width:30px"> | eight:18px; width:176px"> |
Санитарно защитная зона для котельной составляет 60 м. Из расчета видно, что выбросы в атмосферу вредных веществ ниже при использовании в качестве топлива природного газа. Так же при исследовании максимальных концентраций вредных веществ в приземном слое атмосферы выяснили, что природный газ показывает уровень ниже, чем мазут. Следовательно, с экологической точки зрения, природный газ предпочтительней.
Дата добавления: 06.07.2014
|
 90. ШРП котельной | AutoCad
Сейсмичность района – 7 баллов (СНКК 22-301-2000 ОСР-97 карта «А»).
Класс взрывоопасности зон по Правилам устройства электроустановок (ПУЭ):
- внутри шкафа ШРП – В-1а.
Климатический район места размещения узла учета газа IIIБ (по СНиП 23-01-99)
характеризуется следующими параметрами:
- температура воздуха наиболее холодных суток, с обеспеченностью 0,98 – ми-нус 28 оС;
- температура воздуха наиболее холодной пятидневки, с обеспеченностью 0,98 - минус 24 оС;
- температура воздуха с обеспеченностью 0,94 - минус 8 оС;
- абсолютная минимальная температура воздуха – минус 32 оС;
- средняя максимальная температура воздуха наиболее теплого месяца - плюс 30 оС;
- абсолютная максимальная температура воздуха – плюс 42 оС.
| eight:78px; width:272px"> | eight:78px; width:155px"> | eight:78px; width:91px"> | eight:78px; width:115px"> | eight:29px; width:272px">
| eight:29px; width:155px"> | eight:29px; width:91px"> | eight:29px; width:115px"> | | eight:27px; width:155px"> | eight:27px; width:115px"> | | eight:28px; width:272px"> | eight:28px; width:155px"> | eight:28px; width:91px">
| eight:28px; width:115px"> | | eight:28px; width:155px"> | eight:28px; width:115px"> | | eight:38px; width:272px"> | eight:38px; width:155px"> | eight:38px; width:91px"> | eight:38px; width:115px"> | eight:54px; width:272px">
| eight:54px; width:155px"> | eight:54px; width:91px"> | eight:54px; width:115px"> | eight:58px; width:272px">
| eight:58px; width:155px"> | eight:58px; width:91px"> | eight:58px; width:115px"> | eight:37px; width:272px">
| eight:37px; width:155px"> | eight:37px; width:91px"> | eight:37px; width:115px"> | | eight:38px; width:155px"> | eight:38px; width:115px"> |
Дата добавления: 25.10.2014
|
© Rundex 1.2 |
| |
