1. Анализ технологичности детали и свойства материала 2. Выбор заготовки 3. Маршрут обработки детали 4. Расчет припусков на обработку 5. Определение режимов обработки и норм времени 6. Описание применяемых приспособлений Список литературы
Введение 1 Анализ конструкции 2 Выбор электродвигателя 3 Кинематический и силовой расчет 4 Проектировочные расчеты 4.1 Расчет конической прямозубой передачи 1-2 4.2 Расчет цилиндрической косозубой передачи 3-4 4.3 Расчет цилиндрической прямозубой передачи 5-6 4.4 Выбор муфт 4.5 Расчет валов 4.6 Выбор подшипников 4.7 Конструирование и расчет основных размеров корпуса и крышки 5 Проверочные расчеты 5.1 Расчет конической прямозубой передачи 1-2 5.2 Расчет цилиндрической косозубой передачи 3-4 5.3 Расчет цилиндрической прямозубой передачи 5-6 5.4 Расчет валов 5.5 Расчет подшипников на долговечность 5.6 Расчет соединений передающих крутящий момент 6 Технические условия на эксплуатацию Заключение Список литературы
1. Введение 2. Кинематический расчет привода 3. Подбор материала зубчатых колес 4. Проектный и проверочный расчеты передач 5. Силы в зацеплении зубчатых передач привода 6. Предварительный расчет валов 7. Уточненный расчет 8. Расчет валов по переменным напряжениям 9. Расчет шпоночных соединений 10. Выбор посадок элементов привода 11. Подбор сорта масла 12. Описание порядка сборки редуктора 13. Список использованной литературы 14. Вывод Технические требования: 1. Перед сборкой детали обезжирить. 2. Подшипники перед сборкой согреть в масле до темперетуры 80-90Е. 3. В редуктор залить масло марки И-Г-А 68, в количестве 2 литра. 4. Валы собранного редуктора должны проворачиваться от руки плавно без заеданий. 5. Редуктор обкатать 3-4 часа при номинальной нагрузке. 6. При работе редуктора шум должен быть не более 80 Дб. 7. Плоскость разъема покрыть тонким слоем герметика УТ-34 ГОСТ 24285-80 при окончательной сборке. Техническая характеристика: 1. Номинальный крутящий момент на выходном валу, (Н м) 838.5 2. Частота вращения быстроходного вала, (об/мин) 315.2 3. Общее передаточное число редуктора: -тихоходной передачи 4 -быстроходной передачи 4 4. Общий КПД, % 84.9 5. Расчетный ресурс работы, час 18781
Привод Технические требования:: 1. Привод подвергнуть обкатке в течении 1,5 часов 2. После выверки узлов все болтовые соединения затянуть 3. Смещение валов электродвигателя и редуктора не более: -осевое 3мм; -радиальное 1.5мм; -угловое 0,6мм; Техническая характеристика: 1. Электродвигатель 4А 132М6 -мощность, кВт 7,5 -частота вращения 870 2. Редуктор конический -общее передаточное число 34.8 -частота вращения входного вала, об/мин 315.2 -момент на выходном валу, Н*м 838.5
1. Определение основных размеров коробки передач 1.1. Определение диаметров валов коробки передач 1.2. Определение геометрических параметров зубчатых зацеплений 2. Силовой расчет коробки передач 2.1. Выбор материала и термообработки зубчатых колес 3. Расчёт осей сателлитов планетарных рядов 4. Расчет фрикционных дисковых элементов управления 5. Расчет шлицевых соединений 6. Выбор жидкости для АКПП Список использованной литературы Приложения
Дата добавления: 06.04.2013
Введение 1 Назначение и роль цистерны в системе грузооборота железных дорог 2 Формульровка основных технических требований на проектируемый вагон 3 Расчет линейных размеров и определение основных параметров вагона 4 Определение размеров строительного очертания цистерны по результатам вписывания в габарит 1-ВМ (0-Т) 5 Проектирование основных узлов вагона 5.1 Устройство котла цистерны 5.2 Устройство рамы цистерны 5.3 Узлы опирания и крепления котла 5.4 Внутреннее и наружное оборудование котла 5.5 Сливо-наливная и контрольная арматура цистерны 6 Расчет характеристик рессорного подвешивания 6. 1 Расчет однорядной пружины 6.2 Расчет двухрядной пружины 7 Определение требуемого коэффициента относительного трения фрикционного гасителя колебаний из условия плавности хода вагона по неровности 8 Проектирование гасителя колебаний исходя из требуемого значения коэффициента относительного трения 9 Оценка устойчивости колесной пары против схода с рельс 10 Расчет на прочность котла цистерны на рабочее и избыточное давление. 10.1 Определение величии нагрузок и схем их приложения 10.2 Исходные данные к расчету. 10.3 Результаты расчета Заключение Список использованных источников
Проектируемый вагон состоит из котла, рамы, ходовых частей – типовая тележка модели 18-100, ударно-тяговых приборов – типовая автосцепка СА-3, поглощающий аппарат Ш-6-ТО-4, ПМК-110А по ГОСТ 22253 или 73ZW с эластомерными материалами; типового автотормозного оборудования грузовых вагонов Параметры проектируемого вагона (грузоподъемность, тара, объем котла, осевая нагрузка, погонная нагрузка) должны быть не хуже вагона-аналога (модель 15-145)
Задание 1. ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ. 1.1. Индикаторная диаграмма. 1.2. Диаграмма сил давления газов РГ, развернутая по углу поворота коленчатого вала. 1.3. Диаграмма удельных сил инерции Рj возвратно-поступательно движущихся масс кривошипного механизма. 1.4. Диаграмма суммарной силы Р действующей на поршень. 1.5. Диаграмма сил N, K и Т. 1.6. Полярная диаграмма сил Rшш действующей на шатунную шейку коленчатого вала. 1.7. Диаграмма износа шатунной шейки. 1.8. Диаграмма суммарного индикаторного крутящего момента Мкр от всех цилиндров двигателя. 2. Анализ уравновешенности двигателя РАЗДЕЛ 3. КОНСТРУИРОВАНИЕ И ОЦЕНКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ЭЛЕМЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ 3.1. Поршневая группа 3.1.1. Поршень 3.1.2. Поршневой палец 3.1.3. Поршневые кольца 3.2. Шатунная группа 3.2.1. Шатун 3.2.2. Шатунные болты 3.3. Коленчатый вал 3.4. Корпус двигателя 3.5.Газовый стык 3.6. Механизм газораспределения 3.7.Система смазывания 3.8.Система охлаждения Список использованной литературы
1. Задание на курсовой проект 2 Технологический расчет АТП 2.1 Исходные данные 2.2 Корректировка нормативов ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО 2.3 Расчёт коэффициента технической готовности 2.4 Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО 2.5. Корректирование нормативных значений трудоёмкости ЕО,ТО и ТР 2.6 Расчёт годовых объёмов работ ЕО, ТО и ТР 2.7 Распределение годовых объёмов работ ЕО, ТО и ТР по их видам 2.8 Расчёт численности производственных рабочих 2.9 Расчет объёма вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих 2.10 Расчёт количества механизированных постов ЕОС для туалетной мойки подвижного состава 2.11 Расчёт количества постов ЕО, ТО и ТР 2.12 Расчёт площадей зон ЕО, ТО, ТР и производственных участков 2.13 Расчёт площадей складов, вспомогательных и технических помещений 3 Технико-экономические показатели проекта Заключение Список литературы
Задание на курсовой проект: 1. Списочное количество автомобилей Сitroen Berlingo 150 КамАЗ-65117 200 2. Среднесуточный пробег,км Сitroen Berlingo 280 КамАЗ-65117 300 3. Время в наряде,ч Сitroen Berlingo 8 КамАЗ-65117 8 4. Число рабочих дней в году Сitroen Berlingo 305 КамАЗ-65117 305 5. Климатические условия умеренные 6. Категория условия эксплуатации 2
1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 2. КОМПОНОВКА КАРКАСА ЗДАНИЯ. 2.1. Назначение размеров поперечной рамы. 2.1.1 Размеры по вертикали. 2.1.2. Размеры рамы по горизонтали 2.1.3. Размеры ригеля (фермы) 2.2. Разбивка сетки колонн 2.3. Разбивка фасада 3.СТАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ КАРКАСА ЗДАНИЯ 3.1. Расчетная схема рамы 3.2. Сбор нагрузок на поперечную раму 3.2.1. Постоянные нагрузки 3.2.2. Снеговая нагрузка 3.2.3. Нагрузки от мостовых кранов 3.2.4. Ветровая нагрузка 4. РАСЧЕТ И КОНСТРУИРОВАНИЕ КОЛОННЫ 4.1. Расчетные длины колонны 4.2. Подбор сечения верхней части колонны 4.2.1. Последовательность подбора сечения. 4.2.2. Проверки в плоскости рамы 4.2.3 Проверка устойчивости из плоскости рамы 4.2.4 Проверки местной устойчивости стенки и полок 4.3 Расчет нижней части колонны 4.3.1. Определение усилий в ветвях 4.3.2. Предварительный подбор сечения ветвей 4.3.3. Подбор и проверки сечения ветвей 4.3.4. Расчет решетки колонны 4.3.5. Проверка устойчивости нижней части колонны как внецентренно сжатого стержня 4.4 Расчёт соединения верхней части колонны с нижней 4.5 Расчет и конструирование базы колонны 4.6. Расчет анкерных болтов
Исходные данные для выполнения проектирования:
eight:23px; width:163px">
eight:23px; width:45px">
eight:23px; width:36px">
eight:23px; width:58px">
eight:23px; width:192px">
eight:23px; width:51px">
eight:23px; width:36px">
eight:23px; width:54px">
eight:23px; width:163px">
eight:23px; width:45px">
eight:23px; width:36px">
eight:23px; width:58px">
eight:23px; width:192px">
eight:23px; width:51px">
eight:23px; width:36px">
eight:23px; width:54px">
eight:23px; width:163px">
eight:23px; width:45px">
eight:23px; width:36px">
eight:23px; width:58px">
eight:23px; width:192px">
eight:23px; width:51px">
eight:23px; width:36px">
eight:23px; width:54px">
eight:23px; width:163px">
eight:23px; width:45px">
eight:23px; width:36px">
eight:23px; width:58px">
eight:23px; width:192px">
eight:23px; width:51px">
eight:23px; width:36px">
eight:23px; width:54px">
eight:23px; width:163px">
eight:23px; width:45px">
eight:23px; width:36px">
eight:23px; width:58px">
eight:23px; width:192px">
eight:23px; width:51px">
eight:23px; width:36px">
eight:23px; width:54px">
eight:23px; width:163px">
eight:23px; width:45px">
eight:23px; width:36px">
eight:23px; width:58px">
eight:23px; width:192px">
eight:23px; width:51px">
eight:23px; width:36px">
eight:23px; width:54px">
eight:23px; width:163px">
eight:23px; width:45px">
eight:23px; width:36px">
eight:23px; width:58px">
eight:23px; width:192px">
eight:23px; width:142px">
1. Проектируемое здание одноэтажное, отапливаемое, однопролетное с теплой кровлей. Кровля из стального профилированного оцинкованного настила с эффективным утеплителем по стальным прогонам и фермам. 2. Стены из сборных железобетонных панелей самонесущие. 3. Все несущие конструкции каркаса – стальные. 4. Два мостовых электрических крана работают одновременно. Режим работы кранов относится к группе 6К. 5. Фундаменты под колонны – столбчатые из тяжелого бетона класса по прочности не ниже В 12.5. 6. Отметка чистого пола - ± 0.000. 7. Здание проектируется в пределах городской застройки, тип местности – В (по ветровому давлению). 8. По классу ответственности проектируемое здание относится ко второму классу (классII ). 9. Соединение колонны с ригелем (фермой) в плоскости рамы принимается жестким, из плоскости рамы – шарнирным. 10. Верхняя часть колонны сварная сплошностенчатая двутаврого сечения, нижняя часть сквозная. Сечение шатровой ветви состоит из двух равнополочных уголков и листа, а сечение подкрановой ветви проектируется из прокатного двутавра. Ригель проектируется из парных уголков.
Дата добавления: 22.05.2013
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Условия производственно-технической деятельности 2. РАСЧЕТ СОСТАВА МАШИННО-ТРАКТОРНОГО ПАРКА Определение годового объема механизированных работ и состава МПТ Расчет количества транспортных средств 3. ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МАШИННО-ТРАКТОРНОГО ПАРКА Определение количества и календарных сроков технического обслуживания Расчет затрат труда на техническое обслуживание МТП Определение состава специализированного звена мастера-наладчика 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ И АНАЛИЗ МАШИНОИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
eight:46px; width:213px">
eight:46px; width:213px">
eight:46px; width:213px">
За время выполнения курсового проекта была изучена и применена методика самостоятельного решения инженерной задачи по планированию, рациональному использованию и техническому обслуживанию машинно-тракторного парка. Был рассчитан необходимый состав машинно-тракторного парка для выполнения заданного объема сельскохозяйственных работ на планируемый год. Произведены расчеты в потребном количестве технического обслуживания МТП и затраты на их проведение. В конце курсового проекта на основании проведенных расчетов сделан анализ использования ресурсов машинно-тракторного парка.
Дата добавления: 07.06.2013
1. Анализ исходных данных по надфундаментной конструкции 2. Анализ инженерно – геологических и гидрогеологических условий площадки строительства 2.1. Определение физико – механических свойств грунтов основания 2.2.Определение глубины заложения фундаментов 2.2.1.По назначению и конструктивным особенностям проектируемого сооружения 2.2.2.По глубине заложения фундаментов примыкающих сооружений 2.2.3.по нагрузкам и воздействиям на основания и фундаменты инженерно – геологическим условиям площадки строительства 2.2.4. По существующему и проектируемому рельефу застраиваемой территории 2.2.5. По глубине промерзания грунтов 2.2.6. По гидрогеологическим условиям в период строительства и эксплуатации сооружения 3. Фундаменты мелкого заложения 3.1. Определение размеров подошвы фундамента мелкого заложения 3.2. Конструирование фундаментов мелкого заложения 3.3. Расчет осадок фундаментов мелкого заложения по схеме линейно деформируемого полупространства методом послойного суммирования 4. Свайные фундаменты 4.1. Назначение и работа сваи 4.2. Основы классификации свай 4.3. Определение параметров свайного фундамента 4.4. Конструирование свайных фундаментов 4.5. Последовательность расчета осадок свайного фундамента 5. Технико-экономическое сравнение вариантов Список используемой литературы
Здание жилого дома – 9-этажное с подвалом hпод=3,2 м под всем зданием, размеры здания в осях 16.5х19,5м, стены здания выполнены из керамического кирпича толщиной 510 см. Перекрытия здания сборные железобетонные. Здание имеет разную чувствительность к осадкам, притом степень этой чувствительности определяется в основном их жёсткостью. Действующие нормы мерой жёсткости зданий и сооружении принимают отношение длины здания Lк его высоте Н.L/H=19,5/ 28= 0,7 Здание с жёсткой конструктивной схемой, обладает высокой прочностью и общей пространственной устойчивостью, обеспечивает равномерную деформацию системы основание - сооружение (здание) и допускают увеличенные предельные осадки сооружений. Поэтому рас¬чётное сопротивление грунта основания под жёстким зданием можетбыть повышено введением коэффициента условий работы γс2и зависятот — и вида грунтов основания. Для зданий с гибкой конструктивной схемой γс2= 1. Расчетные значения усилий в нижних сечениях стен в исходных данных на проектирование.
№№ питающих кабельных линий: ф.15-26, 15-10 Присоединяемая мощность -150,0кВА; Напряжение питающей сети на границе балансовой принадлежности: 0,38кВ; Режим нейтрали – глухозаземленная; По степени надежности электроснабжение потребителя относится ко II категории.
Введение 1. Анализ исходных данных 2. Характеристика природных условий 2.1. Климат 2.2. Рельеф 2.3. Растительность и почва 2.4. Инженерно-геологические условия 2.5. Заключение по природным условиям 3. Основные технические нормативы на проектирование городских улиц и дорог 3.1. Плотность улично-дорожной сети 3.2. Коэффициент непрямолинейности путей сообщения 3.3. Заключение 4. Обоснование элементов поперечного профиля улицы 4.1. Расчет пропускной способности одной полосы движения 4.2. Определение необходимого числа полос движения 4.3. Определение ширины проезжей части 4.4. Определение ширины тротуара 4.5. Прокладка подземных инженерных сетей 4.6. Выбор типа примыкания улицы 5. Проектирование плана, поперечного и продольного профилей 5.1. Разработка плана улицы 5.2. Ведомость чёрных отметок 5.3. Проектирование поперечных профилей 5.4. Проектирование продольных профилей 5.6. Проектирование лотков проезжей части пилообразного профиля 5.7. Горизонтальная планировка перекрёстка 5.8. Озеленение дороги 5.9. Технические средства организации дорожного движения 6. Вертикальная планировка перекрестка и прилегающих улиц 7. Проектирование земляного полотна и дорожной одежды 7.1. Конструирование поперечного профиля земляного полотна и дорожной одежды 7.2. Расчет дорожной одежды нежесткого типа 7.3. Сравнение вариантов дорожной одежды 8.Деталь проекта Заключение Список используемой литературы
eight:24px; width:319px">
eight:24px; width:319px">
eight:24px; width:160px">
eight:24px; width:160px">
Цвет Время, с Желтый 4 Зеленый 25 Красный 20
Деталь проекта: Архитектура искусственных сооружений. Грунтово-гидрологические условия: Суглинок. В данном курсовом проекте были запроектированы участки городских улиц (рассматривали примыкания МУПТ и МУТП), для этого перекрестка была выполнена вертикальная, горизонтальная планировка, размещение на этих улицах инженерных сетей, а также подобрана конструкция дорожной одежды для основной улицы МУТП, в двух вариантах, и выбран наиболее экономически выгодный.
Дата добавления: 28.10.2013
61. Курсовой проект - АТП для автобусов большого класса | 
73. ЭМ Молодежный творческий форум в г. Санкт-Петербург |