811. Курсовой проект - Проектирование железобетонных конструкций 3-х этажного здания с неполным каркасом и сборно-монолитными перекрытиями 19,8 х 32,1 м | AutoCad Введение 1. Общие сведения о здании со сборно-монолитными перекрытиями 2. Статический расчет поперечной рамы 3. Расчет железобетонного монолитного ригеля по предельным состояниям первой группы 3.1 Расчет ригеля на прочность по сечениям, нормальным к продольной оси 3.2. Расчет железобетонного монолитного ригеля по сечениям, наклонным к продольной оси 4. Расчет железобетонного монолитного ригеля по предельным состояниям второй группы 4.1. Расчет железобетонного монолитного ригеля по образованию и раскрытию трещин 4.2. Расчет железобетонного монолитного ригеля по деформациям (по прогибам) 5. Расчет сборной железобетонной колонны и монолитного центрально нагруженного фундамента 5.1. Расчет сборной железобетонной колонны на действие сжимающей продольной силы со случайным эксцентриситетом 5.2 Расчет железобетонного монолитного центрально нагруженного фундамента 6. Расчет по несущей способности кирпичного простенка с сетчатым армированием 7. Расчет предварительно напряженной круглопустотной плиты перекрытия по первой и второй группам предельных состояний Заключение Список использованных источников
eight:11px; width:453px">
eight:11px; width:151px">
eight:11px; width:453px">
eight:11px; width:151px">
eight:11px; width:453px">
eight:11px; width:151px">
eight:11px; width:453px">
eight:11px; width:151px">
eight:11px; width:453px">
eight:11px; width:151px">
eight:11px; width:453px">
eight:11px; width:151px">
eight:11px; width:453px">
eight:11px; width:151px">
eight:11px; width:453px">
eight:11px; width:151px">
eight:11px; width:453px">
eight:11px; width:151px">
eight:11px; width:453px">
eight:11px; width:151px">
eight:11px; width:453px">
eight:11px; width:151px">
eight:11px; width:453px">
eight:11px; width:151px">
eight:11px; width:453px">
eight:11px; width:151px">
eight:11px; width:453px">
eight:11px; width:151px">
eight:11px; width:453px">
eight:11px; width:151px">
eight:11px; width:453px">
eight:11px; width:151px">
eight:11px; width:453px">
eight:11px; width:151px">
eight:11px; width:453px">
eight:11px; width:151px">
eight:11px; width:453px">
eight:11px; width:151px">
eight:11px; width:453px">
eight:11px; width:151px">
eight:11px; width:453px">
eight:11px; width:151px">
eight:11px; width:453px">
eight:11px; width:151px">
Обобщив все вышеизложенное, можно сделать несколько выводов. В данном курсовом проекте было произведено проектирование железобетонных конструкций здания с неполным каркасом и сборно-монолитными перекрытиями. Для пролета между осями «А» и «Б», «В» и «Г» принимаем 4 плиты шириной 1 200 мм и 1 плиту шириной 1 500 мм. Для пролета между осями «Б» и «В» принимаем 4 плиты шириной 1 500 мм. Расчетная нагрузка на 1 м.п. ригеля от перекрытия с учетом собственного веса ригеля составит: постоянная: p_p^пер = 32,97 кН/м; временная: v_p^пер = 8,3 кН/м; полная: q_p^пер = 41,27 кН/м. Продольная сила, воспринимаемая колонной первого этажа от полной расчетной нагрузки: N = 641,78 кН. Момент инерции ригеля относительно центра тяжести поперечного сечения: Ip = 1 622 142 196 мм4. Расчетный (максимальный) изгибающий момент ригеля в пролетном сечении в крайнем пролете: М1пр = М1пр = 171,55 кН*м, в среднем пролете: М2пр = М2пр(1+3) = 74,48 кН*м. Предельная поперечная сила, воспринимаемая бетонной полосой между наклонными сечениями: Qult = 623,22 кН. Изгибающий момент ригеля в пролетном сечении в крайнем пролёте от действия полной нормативной нагрузки: М1пр,норм = 150,45 кН*м, в т.ч. изгибающий момент ригеля в пролетном сечении в крайнем пролете от действия нормативной длительной нагрузки: М1пр,норм,l = 141,37 кН*м. Площадь поперечного сечения монолитного ригеля в пролетном сечении равна: Ар = 0,2504 м2 = 250 400 мм2. Высота фундамента составляет Н = 1600 мм.
1. Исходные данные 2. Оценка инженерно-геологических условий площадки строительства 3. Сбор нагрузок 3.1 Узел 1 3.2 Узел 2 3.3 Узел 3 3.4 Узел 4 3.5 Узел 5 4. Расчет отдельностоящего фундамента на естественном основании 4.1 Определение глубины заложения фундамента 4.2 Определение размеров подошвы фундамента 4.3 Расчет конечной осадки фундамента методом послойного суммирования 5. Проектирование фундамента на песчаной подушке 5.1 Определение осадки фундамента 6.Проектирование свайного фундамента 6.1 Выбор типа, длины и марки стали 6.2. Вычисляем несущую способность сваи по грунту 6.3 Расчет основания по деформациям 6.4 Определение осадки фундамента методом послойного суммирования. 7. Технико-экономическое обоснование выбора основного варианта 8. Расчёт узлов фундамента мелкого заложения на естественном основании. 8.1 Узел 2 8.3 Узел 3 8.4 Узел 4 8.5 Узел 5 Список литературы Схема №4 «Котельная» Район строительства: г. Челябинск
eight:49px; width:36px">
eight:49px; width:38px">
eight:49px; width:38px">
eight:49px; width:38px">
eight:49px; width:38px">
eight:49px; width:38px">
eight:49px; width:38px">
eight:49px; width:38px">
eight:49px; width:180px">
eight:49px; width:180px">
eight:54px; width:47px">
eight:54px; width:38px">
eight:54px; width:47px">
eight:54px; width:47px">
eight:54px; width:47px">
eight:54px; width:47px">
eight:54px; width:47px">
eight:54px; width:38px">
eight:32px; width:36px">
eight:32px; width:38px">
eight:32px; width:38px">
eight:32px; width:38px">
eight:32px; width:38px">
eight:32px; width:38px">
eight:32px; width:38px">
eight:32px; width:38px">
eight:32px; width:47px">
eight:32px; width:38px">
eight:32px; width:47px">
eight:32px; width:47px">
eight:32px; width:47px">
eight:32px; width:47px">
eight:32px; width:47px">
eight:32px; width:38px">
Значения q1 определяются по СП 20.13330.2016 «Нагрузки и воздействия». Город Челябинск относится к 3 снеговому району (Sq = 1,5 кПа) и к 2 ветровому району (w0 = 0,3 кПа) Примечания: стены кирпичные.
Введение 6 Исследовательская часть 8 1.1 Полное название СТОА 8 1.2 Название СТОА 8 1.3 Режим работы СТОА и ремонта легковых автомобилей 8 1.4 Источники электро-теплоснабжения, водоснабжение СТОА 8 1.5 Краткое описание технологического процесса ТО и ремонта автомобилей 8 1.6 Количество работающих на СТОА 12 1.7 Связь и сигнализация между подразделениями станции 12 1.8 Организация хранения готовых и ожидающих ТО и ремонта автомобилей 12 1.9 Организация ТО и ремонта автомобилей 12 1.10 Оборудование поста 14 1.11 Организация приемки и выдачи автомобилей 14 1.12 Общие сведения по организации диагностики 15 1.13 Организация капитального ремонта агрегатов 15 1.14 Предпродажная подготовка автомобилей 15 1.15 Гарантии станции заказчику 15 1.16 Работа станции с клиентурой 15 2 Характеристика и анализ работы объекта проектирования 16 2.1 Назначение и размещение объекта проектирования 16 2.2 Оборудование и его техническое состояние 16 2.3 Число работающих и режим работы 16 2.4 Характеристика основных этапов технологического процесса 16 2.5 Наличие технологических карт 17 2.6 Уровень механизации на объекте проектирования 17 2.7 Рациональность использования рабочего времени 18 2.8 Существующая система оплаты труда и материального поощрения 18 2.9 Эстетические условия труда 18 2.10 Дисциплина труда и организация воспитательной работы 18 2.11 Выводы по результатам анализа и конкретные предложения по совершенствованию работы объекта проектирования 18 3 Технологический расчет 19 3.1 Исходные данные для расчета 19 3.2 Определение годового объема работ по ТО и ремонту автомобилей по станции 19 3.3 Распределение работ по видам 20 3.4 Определение программы работ по объекту проектирования 20 3.5 Определение количества рабочих по объекту проектирования 21 3.6 Определение штатного количества рабочих по объекту проектирования 21 3.7 Определение площади участка 22 3.8 Применяемое оборудование на участке ТО и ремонта автомобилей 23 4 Организация производства 24 4.1 Организация технологического процесса 24 4.2 Назначение объекта проектирования 24 4.3 Распределение производственных рабочих по постам 24 4.4 Режим работы станции и объекта проектирования 24 4.5 Руководство работами в проектируемом объекте 25 4.6 Организация рабочих мест в соответствии с рекомендациями НОТ и технической эстетики 25 4.7 Организация сигнализации и связи по станции и объекту проектирования 25 4.8 Организация доставки запчастей и материалов на посты 25 4.9 Определение проектного уровня механизации 25 5 Основные мероприятия по ТБ, охране труда, противопожарной защите окружающей среды 26 5.1 Вводная часть 26 5.2 Общие требования безопасности труда 27 5.3 Требования безопасности перед началом работ 28 5.4 Требования безопасности при производстве работ 30 6 Конструкторская часть 35 6.1 Назначение и область применения проектируемого оборудования, краткая техническая характеристика 35 6.2 Обзор аналогичных конструкций 36 6.3 Обоснование конструкции оборудования, его отдельных элементов 38 7 Экономическая часть 39 7.1 Организационный раздел 39 7.2 Экономический раздел 42 7.3 Финансовый раздел 57 8 Технико-экономическое обоснование проекта 59 Список использованных источников 61 ООО "Нижегородец" Режим работы СТОА и ремонта легковых автомобилей Режим работы: пн.-вс. с 08:00 до 20:00 Источники электро-теплоснабжения, водоснабжение СТОА • Электроснабжение СТОА осуществляется за счёт городских сетей • Освещение СТОА: Искусственное • Теплоснабжение СТОА: городские сети • Канализация СТОА: городские сети Краткое описание технологического процесса ТО и ремонта автомобилей До заезда на подъемник: • Визуальный осмотр кузова автомобиля (коррозия, повреждения, другие дефекты). • Проверка работы сцепления (реакция педали, момент "схватывания", свободный ход). • Проверка эффективности торможения (реакция педали, свободный ход педали, раскачивание автомобиля). Замена масел и фильтров: • Замена масла, масляного и воздушного фильтров и фильтра картерных га-зов; • Замена топливного фильтра (для дизельных двигателей); • Замена салонного фильтра. Внутри автомобиля: • Проверка работы и состояния внешних световых приборов и соответ-ствую- щих световых индикаторов на панели приборов, звукового сигнала; • Проверка работы и состояния внутрисалонных световых приборов и элек-трооборудования, работы прикуривателя; • Проверка работы стояночного тормоза (свободный ход, усилие на рыча-ге); • Проверка работы системы вентиляции салона (обогрев max.t°C, охлажде-ние min.t°С, интенсивность потока); • Проверка состояния фильтра системы вентиляции салона (по уровню воз- душного потока). Снаружи автомобиля: • Проверка работы дверей; • Проверка работы запорных механизмов дверей, капота и багажника в слу-чае необходимости смазка; • Проверка наличия люфтов открываемых элементов кузова. Под капотом: • Трубопроводы, шланги, масляные и топливные магистрали - проверка наличия повреждений, перетираний и протечек; • Ремни привода вспомогательных агрегатов - осмотр состояния, проверка на шумы роликов; • Двигатель, вакуумный насос, отопитель и радиатор - проверка наличия повреждений, протечек; • Охлаждающая жидкость - проверка концентрации (t°C замерзания) и уровня; • Рабочая жидкость усилителя рулевого управления - проверка уровня; • Тормозная жидкость - проверка уровня; • Масло в КПП - проверка уровня при возможности; • Свечи зажигания - проверка состояния; • Проверка на шумность работы газораспределительного механизма. Под автомобилем: • Снятие при необходимости дополнительной защиты картера двигателя; • Двигатель и КПП - осмотр на наличие протечек рабочих жидкостей и про-чих повреждений (трещин, крупных царапин, вмятин); • Трубопроводы, шланги, масляные и топливные магистрали - наличие по-вреждений, перетираний и протечек; • Днище кузова - осмотр состояния защитного покрытия; • Шины колес - проверка износа и состояние. Проверка глубины протекто-ра. Осмотр дисков; • Тормозная система - проверка износа тормозных колодок и дисков со сня-тием колес (дисковые тормоза). Осмотр магистралей на предмет протечек; • Выпускная система - проверка правильности и состояния креплений, осмотр наличия повреждений. Диагностика состояния подвески: • Люфт подшипника передней правой ступицы • Люфт подшипника передней левой ступицы • Люфт подшипника задней правой ступицы • Люфт подшипника задней левой ступицы • Состояние опорных подшипников переднего правого амортизатора • Состояние опорных подшипников переднего левого амортизатора • Люфт левой рулевой тяги (без разборки) • Люфт правой рулевой тяги (без разборки) • Люфт правого рулевого наконечника • Люфт левого рулевого наконечника • Люфт в рулевом механизме (без разборки) • Люфт в правой передней шаровой опоре • Люфт в левой передней шаровой опоре • Наличие подтекания в переднем правом амортизаторе • Наличие подтекания в переднем левом амортизаторе • Состояние переднего правого пыльника амортизатора • Состояние переднего левого пыльника амортизатора • Наличие подтекания в заднем правом амортизаторе • Наличие подтекания в заднем левом амортизаторе • Состояние заднего левого пыльника амортизатора • Состояние заднего правого пыльника амортизатора • Люфт передней правой стойки стабилизатора • Люфт передней левой стойки стабилизатора • Состояние втулок переднего стабилизатора • Люфт задней правой стойки стабилизатора • Люфт задней левой стойки стабилизатора • Состояние втулок заднего стабилизатора • Состояние передних сайлентблоков переднего правого рычага • Состояние передних сайлентблоков переднего левого рычага • Состояние задних сайлентблоков переднего правого рычага • Состояние задних сайлентблоков переднего левого рычага • Состояние сайлентблоков задних реактивных тяг - справа • Состояние сайлентблоков задних реактивных тяг - слева • Состояние наружного пыльника правого ШРУСа • Состояние внутреннего пыльника правого ШРУСа • Состояние наружного пыльника левого ШРУСа • Состояние внутреннего пыльника левого ШРУСа • Состояние промежуточного подшипника правой полуоси • Состояние тормозных дисков • Состояние тормозных колодок Завершение обслуживания: • Мойка "Лайт" (кузов, коврики, пороги) • Показ и обсуждение с Клиентом всех найденных неисправностей • При заинтересованности Клиента оценка стоимости запасных частей для ремонта.
eight:16px; width:315px">
eight:16px; width:138px">
eight:16px; width:130px">
eight:46px; width:315px">
eight:46px; width:138px">
eight:46px; width:130px">
eight:29px; width:315px">
eight:29px; width:138px">
eight:29px; width:130px">
eight:20px; width:315px">
eight:20px; width:138px">
eight:20px; width:130px">
eight:31px; width:315px">
eight:31px; width:138px">
eight:31px; width:130px">
eight:28px; width:315px">
eight:28px; width:138px">
eight:28px; width:130px">
Цена:1600 руб. Пневматический нагнетатель смазки позволяет производить смазывание узлов механизмов через пресс-масленки при помощи высокого давления на смазывающие материалы и используется в основном для подачи жидкостей к парам трения транспортных средств. Тип шприц Объём под картридж со смазкой 400мл Рабочее давление 21 Мпа Давление на разрыв 42 Мпа Вес брутто 1,5 кг Объём 500мл Вес кг 1,7кг Габариты Д*Ш*В, мм 440*170*65
Дата добавления: 03.03.2021
ВВЕДЕНИЕ 4 1 ХАРАКТЕРИСТИКА ВЫПУСКАЕМЫХ МАТЕРИАЛОВ 6 2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ПРОИЗВОДСТВА 7 3 ОПИСАНИЕ ПРОЦЕССОВ, ПРОТЕКАЮЩИХ ПРИ ТЕПЛОВОЙ ОБРАБОТКЕ КИРПИЧА 13 4 ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА СПОСОБА И РЕЖИМА ТЕПЛОВОЙ ОБРАБОТКИ, ТЕПЛОНОСИТЕЛЯ И ТЕПЛОВОЙ УСТАНОВКИ 15 4.1 Способ тепловой обработки 15 4.2 Теплоноситель 15 4.3 Тепловая установка 16 4.4 Режим тепловой обработки 18 5 РАСЧЕТ ТЕПЛОВОЙ УСТАНОВКИ 19 5.1 Технологический расчет 19 5.2 Теплотехнический расчет 21 5.3 Материальный баланс процесса автоклавной обработки 26 6 ЗАДАЧИ АВТОМАТИЗАЦИИ ОБОРУДОВАНИЯ 28 7 РЕШЕНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ТРЕБОВАНИЙ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ, ОХРАНЫ ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОБОРУДОВАНИЯ 29 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 31 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 32
eight:49px; width:110px">
eight:49px; width:66px">
eight:49px; width:76px">
eight:49px; width:71px">
eight:49px; width:90px">
eight:49px; width:142px">
eight:49px; width:94px">
Используемый для производства силикатного кирпича автоклав представляет собой герметически закрывающийся сосуд цилиндрического типа диаметром 2 и длинной 19 м. По своему типу относится к проходным автоклавам, т.е. загрузка и выгрузка тележек с изделиями осуществляется с разных сторон. Рабочее избыточное давление автоклава составляет 1,2 МПа. • Геометрические размеры изделия, подлежащего запариванию – 250х120х65 мм (кирпич силикатный утолщённый полнотелый рядовой (ГОСТ 379 – 79)). • Вид теплоносителя – пар • Производительность – 5 млн. усл. кирпича • Исходные данные: Начальные температуры: а) кирпича (tк) – 40°С; б) металла автоклава (tав) – 70°С; в) вагонеток (tв.г) – 20°С; г) теплоизоляции (tиз) – 55°С; д) окружающего воздуха (tнар) – 20°С. Конечные температуры: а) кирпича, металла автоклава, вагонеток (t2) – 191°С; б) теплоизоляции (tк.и) – 124,5°С. Дополнительные данные: а) тепловая изоляция: слой асбеста толщиной 100 мм; б) масса вагонеток (mв.г) – 8500 кг; в) масса теплоизоляции (mи) – 8400 кг. В данном курсовом проекте была спроектирована тепловая установка (проходной автоклав) с производительностью 5 млн. усл. кирпича в год, предназначенный для тепловой обработки силикатного кирпича. Рассмотрены вопросы охраны труда и техники безопасности. Был произведен технологический и теплотехнический расчет установки, расход пара на тепловую обработку составил 564,6 кг на 1000 шт. усл. кирпича.
Введение 4 1. Выбор и обоснование технологической схемы производства 5 2. Описание технологической схемы производства 7 3 Описание заданного технологического процесса 9 4.Основы расчета 15 5. Техника безопасности и охрана окружающей среды 21 Заключение 26 Перечень графического материала: Установка (Лист А1) Схема (Лист А1)
ВВЕДЕНИЕ 1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 2 НАУЧНО – ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗД 2.1 Проблемы и новейшие технологии утлизации бытовых отходов 3. АРХИТЕКТУРНО – КОНСТРУКТИВНЫЙ РАЗДЕЛ 3.1 Генеральный план и благоустройство 3.2 Описание функционального процесса 3.3 Объёмно – планировочное решение здания 3.4 Конструктивное решение здания 3.5 Инженерное оборудование здания 4. РАСЧЁТНО – КОНСТРУКТИВНЫЙ РАЗДЕЛ 4.1 Расчет фундаментов 4.2 Расчет поперечной рамы каркаса 4.3 Расчёт сплошной колонны из прокатного двутавра 4.4 Конструирование и расчёт сквозного сечения ригеля 4.5 Расчет стальной фермы ФС1 5.ОРГАНИЗАЦИОННО- ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 5.1 Исходные данные для разработки проекта производства работ 5.2 Организационно-технические мероприятия по подготовке строительства 5.3 Подсчёт объёмов работ и потребности в основных материалах, конструкциях и изделиях 5.4 Ведомость потребности в основных строительных машинах и механиз-мах 5.5 Определение трудоёмкости строительно-монтажных работ 5.6 Выбор основных монтажных механизмов и транспортных средств 5.7 Организационно- технологическая последовательность строительства 5.8 Технологическая карта на земляные работы 5.9 Календарное планирование 5.10 Проектирование строительного генерального плана 6. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА 7.ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАДЕЛ 7.1 Характеристика сметной документации 7.2 Структура сметной стоимости строительно-монтажных работ 7.3 Стоимость мусороперабатывающего завода твердых бытовых отходов в городе Сыктывкар 7.4 Экономическое сравнение вариантов каркаса здания завода 7.5 Оценка технико-экономической целесообразности проекта 7.6 Технико-экономические показатели проекта ЗАКЛЮЧЕНИЕ БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ПРИЛОЖЕНИЯ
Фасады здания. Генплан Разрез 1-1, разрез 2-2, разрез 3-3, разрез 4-4. План на отм. Экспликации помещений и полов. План кровли, узлы 1,2,3,4.5. Планы перекрытия на отметке + 3.6. Монтажные схемы ферм, прогонов, вертикальных связей покрытия и по нижним поясам ферм и колоннам. Спецификация. Узлы, разрезы Ферма. Спецификация. Расчётная схема фермы. Схема фундаментов. Разрезы 1-1, 2-2. Узлы 1,2.Грузовые площади фундаментов каркаса. Спецификация фундаментов. Технологическая схема на земляные работы Технологическая схема на монтаж каркаса Календарный план, график движения рабочих, график движения машин и механизмов, ТЭП Стройгенплан, ТЭП, Экспликация зданий и сооружений. ТЭП проекта. Технико-экономическое сравнение двух вариантов каркаса. - здание каркасное, многопролетное с продольным и поперечным рас-положением пролётов; - продольный пролет – 24м, длиной – 60м; - два поперечных пролета – 18м, длиной – 36м; - поперечный пролет – 18м, длиной – 12м; - шаг колонн – 6м; - высота до низа несущих конструкций продольного пролета – 8,4м; - высота до низа несущих конструкций поперечных пролетов – 6,0м; - категория производства – В1; - внутрицеховой транспорт: кран – балка – 3,2т, электрокары, грузовые тележки. - материал каркаса – металл. Под колонны каркаса приняты монолитные железобетонные фундаменты из бетона В20 с одноступенчатой плитной частью на мелком гравии. Высота фундаментов 1,8 м. Отметка низа подошвы фундаментов -2,300. На фундаменты укладываются сборные железобетонные фундаментные балки высотой 450 мм по <33>. Проектируемое здание состоит из трех производственных цехов. В качестве несущих элементов покрытия применяются стропильные фермы из горячекатаных профилей с уклоном верхнего пояса 1,5% по <35>(см. рис.3.7). В качестве прогонов используются прокатные швеллера по <36>. По прогонам укладывается профилированный настил по <37>. Фермы выполнены из труб квадратного сечения. Для обеспечения жёсткости здания между колоннами устраиваются металлические связи, выполненные из прокатных профилей (уголок) по <38>. Связи расположены в продольном пролете здания в осях 8-9 по продольным рядам Г и И, в поперечных пролетах здания в осях Д-Е по рядам 1 и 4, в осях Б-В по рядам 12/1, 16, 19. Пространственная жесткость покрытия обеспечивается вертикальными связевыми фермами и горизонтальными связевыми фермами по нижним поясам стропильных ферм из прокатных уголков по <38>. Горизонтальные и вертикальные связи по покрытию устанавливаются в торцах пролетов. Наружные стены здания навесные, из стальных теплоэффективных панелей типа «Сендвич», толщиной 100мм с полимерным покрытием <37> с утеплителем ISOVER. Ригели стенового каркаса приняты из гнутых швеллеров с креплением болтами к колоннам каркаса здания. Внутренние стены выполнены из силикатного кирпича толщиной 250 мм. Перегородки запроектированы из силикатного кирпича толщиной 120 мм. Перекрытия над внутренними помещениями запроектированы из многопустотных сборных железобетонных плит покрытия толщиной 220 мм. Кровля здания малоуклонная (1,5%),толщиной 130мм, наплавляемая из техноэластапо <41>. Кровля утеплена двуслойной системой изоляции ISOVER.
1. Исходные данные 1.1. Характеристика района строительства 1.2. Инженерно-геологические условия строительства 2. Объемно-планировочная и конструктивная характеристика здания 2.1. Объемно-планировочное решение здания 2.2. Конструктивное решение здания 2.2.1. Фундамент 2.2.2. Наружные и внутренние стены 2.2.3. Перегородки 2.2.4. Перекрытия и полы 2.2.5. Лестницы 2.2.6. Крыша, кровля, водоотвод 2.2.7. Окна и двери 3. Наружная и внутренняя отделка здания 4. Санитарно-техническое и инженерное оборудование 4.1. Электроснабжение 4.2. Канализация 4.3. Водоснабжение 4.4. Газоснабжение 4.5. Система отопления 4.6. Пожарная безопасность 5. Технико-экономические показатели Заключение Список литературы Проектируемый дом в плане имеет прямоугольную конфигурацию. На типовом этаже расположены 2 квартиры. В разрабатываемом проекте приняты следующие конструктивные решения и элементы. Конструктивная схема здания решена с продольными несущими стенами. Устойчивость и пространственная жёсткость здания обеспечивается устройством поперечных несущих стен лестничной клетки, укладкой плит перекрытия, образующих горизонтальный диск, и анкеровкой плит покрытия и перекрытия. В данном здании запроектирован сборный железобетонный ленточный фундамент. При возведении стен здания применяется ручная кладка с горизонтальной и вертикальной перевязкой швов. Для кладки наружных и внутренних стен применяется глиняный обыкновенный кирпич. Кладка стен осуществляется на цементно-песчаном растворе. Толщина наружных стен определяется на основании теплотехнического расчета. Толщина наружной стены равна 600 мм. Для наружных и внутренних стен был выбран глиняный обыкновенный кирпич, так как он имеет хорошие теплоизолирующие свойства, обладает высокой атмосферостойкостью, прочностью, морозостойкостью. Перегородки имеют толщину 120 мм. Перегородки выполняются из полнотелого кирпича в 1 кладку. В данном здании предусмотрены перекрытия, состоящие из многопустотных железобетонных плит толщиной 220 мм. Лестницы железобетонные в проектируемом здании приняты согласно <7], марш типа ЛМП и площадки ЛПП. Крыша двускатная.
1. Введение 2. Задание на проектирование. 3. Определение объемов работ. 4. Схемы компоновки опалубки монолитных конструкций. Спецификация элементов опалубки. 5. Технология и организация работ. 5.1. Опалубочные работы. 5.2. Арматурные работы. 5.3. Подача, укладка и уплотнение бетонной смеси. 5.4. Уход за бетоном. Демонтаж опалубки 6. Производственная калькуляция затрат труда и заработной платы. 7. Календарный график выполнения работ. (Приложение 1) 8. Используемые машины, оборудование, приспособления. 9. Контроль качества и приемка работ. 10. Мероприятия по охране труда и технике безопасности. 11. Технико-экономические показатели. 12.Список использованной литературы.
Введение 1 Исходные данные 1.1 Сведения о грунте 1.2 Сведения о лотке непроходного канала 1.3 Определение размеров траншеи для укладки трубопровода 2 Выбор одноковшового экскаватора 2.1 Определение типа и параметров ходового и рабочего оборудования 2.2 Выбор экскаватора по техническим характеристикам 3 Определение условий работы экскаватора 3.1 Работа экскаватора навымет 3.2 Выбор автосамосвала 4 Расчет забоя экскаватора 4.1 Определение рабочих параметров 4.2 Расчет производительности работы экскаватора 5 Выбор монтажного крана Заключение Список литературы
Исходные данные:
eight:34px; width:47px">
eight:34px; width:85px">
eight:34px; width:94px">
eight:34px; width:85px">
eight:34px; width:95px">
eight:34px; width:75px">
eight:34px; width:67px">
eight:34px; width:76px">
eight:34px; width:47px">
eight:34px; width:85px">
eight:34px; width:94px">
eight:34px; width:85px">
eight:34px; width:95px">
eight:34px; width:75px">
eight:34px; width:67px">
eight:34px; width:76px">
В курсовой работе были обработаны исходные данные, и в результате их анализа было подобрано оборудование с оптимальными возможностями для разработки траншеи и укладки в нее лотков для трубопровода: • Наиболее подходящий с экономической и практической точек зрения экскаватор – Э-2503В. • Наиболее подходящим автосамосвалом является КрАЗ6230С4. Наибольшее число ковшей, которое можно погрузить в автосамосвал единовременно равно 7. • Наиболее подходящим монтажным краном является МКГ-40, с длиной стрелы 15,8-6 м.
Дата добавления: 09.03.2021
В конструкторской части представлено приспособление - съемник сайлентблоков, позволяющий облегчить процесс труда, снизить трудоемкость разборки-сборки. Рассмотрены вопросы по обеспечению безопасности жизнедеятельности, разработана инструкция по безопасной работе с предлагаемым приспособлением. В заключении ВКР представлен расчет технико-экономических показателей работы. В приложении представлены спецификации. Мероприятия, предлагаемые в работе, позволят улучшить качество ремонтно-обслуживающих работ и повысить надежность техники.
Содержание Введение 8 1 Анализ хозяйственной деятельности ООО «Урал-Сервис-Групп» 9 1.1 Краткая характеристика предприятия 9 1.2 Основные технико-экономические показатели предприятия 10 1.3 Анализ машинно-тракторного парка предприятия 12 1.4 Анализ производственной деятельности ремонтной мастерской 14 1.5 Выводы и предложения по разделу 17 2 Организация технического обслуживания и ремонта машинно-тракторного парка на СТОА 19 2.1 Анализ существующих конструкций и приспособлений 19 2.2 Расчет количества технических обслуживаний и ремонтов машинно-тракторного парка 21 2.3 Расчет трудоемкости работ ремонтов и ТО на предприятии 24 2.4 Распределение трудоёмкости работ по участкам и видам работ 25 2.5 Режим работы и годовые фонды времени 28 3 Разработка приспособления - съемник сайлентблоков 31 3.1 Назначение и устройство рессорной подвески 31 3.2 Устройство и принцип действия съемника 32 3.3 Процесс замены сайлентблоков рессор с помощью проектируемого съемника 34 3.4 Основные технологические и прочностные расчеты по приспособлению 36 4 Безопасность жизнедеятельности 40 4.1 Инструкция по охране труда для слесаря, работающего со съемником сайлентблоков. 41 4.2 Расчет освещения участка ТО и ТР 47 5 Технико-экономические показатели 48 5.1Технико-экономическая оценка организации участка ТО и ТР 48 5.2 Расчет затрат на изготовление приспособления – съемник сайлентблоков рессор 48 5.3Технико-экономическая оценка приспособления 51 Заключение 53 Список литературы 54 Приложения 1 Технико-экономическое обоснование 2 Планирование ремонтных работ по месяцам 3 Анализ существующих конструкций 4 Безопасность жизнедеятельности 5 Показатели экономической эффективности 6 Съемник сайлентблоков 7 Деталировка (гайка, упорная шайба, винт, вороток, шток, рукоятка, корпус)
eight:64px; width:170px">
eight:64px; width:151px">
eight:64px; width:161px">
eight:64px; width:139px">
eight:34px; width:170px">
eight:34px; width:151px">
eight:34px; width:161px">
eight:34px; width:139px">
eight:34px; width:170px">
eight:34px; width:151px">
eight:34px; width:161px">
eight:34px; width:139px">
eight:34px; width:170px">
eight:34px; width:151px">
eight:34px; width:161px">
eight:34px; width:139px">
eight:34px; width:170px">
eight:34px; width:151px">
eight:34px; width:161px">
eight:34px; width:139px">
eight:34px; width:170px">
eight:34px; width:151px">
eight:34px; width:161px">
eight:34px; width:139px">
eight:34px; width:170px">
eight:34px; width:151px">
eight:34px; width:161px">
eight:34px; width:139px">
eight:34px; width:170px">
eight:34px; width:151px">
eight:34px; width:161px">
eight:34px; width:139px">
Для повышения эффективности использования автотранспортной техники, имеющейся на предприятии, необходимо совершенствование организации технического обслуживания и ремонта. В выпускной квалификационной работе проанализирована форма организации СТОА, а именно участка ТО и ТР на предприятии ООО «Урал-Сервис-Групп». Трудоемкость ТО и ремонта составила Т= 16462 чел-ч. Распределение трудоемкости по видам работ и постам позволяет равномерно распределить нагрузку СТОА на планируемый период. Основные операции технологического ремонта будут выполняться, обеспечив рабочему надлежащее положение во время работы и наименьшую утомляемость, наименьшую потребность во вспомогательных движениях и хорошую видимость автомобиля. Это создаст условия для повышения производительности труда рабочих при одновременном повышении качества выполняемых работ. Для участка ТО и ТР разработано приспособление –съемник сайлентблоков автомобилей, внедрение которого позволит сократить трудоёмкость выполнения ремонтных работ. Расчёты показали, что затраты на её изготовление составят = 1049 руб., годовая экономия - Эг= 3572 руб., срок окупаемости равен - То= 0,3 года. Разработанная инструкция по охране труда при работе с приспособлением, а также представленные в графической части основные требования безопасности позволят обеспечить безопасность работников. Технико-экономическая оценка показала, что внедрение приспособления съемник сайлентблоков на участок ТО и ТР предприятия ООО «Урал-Сервис-Групп» экономически оправдана, так как приспособление окупает себя через 0,3 года.
Дата добавления: 17.03.2021
ВВЕДЕНИЕ 3 1. Характеристика района строительства 1.1 МЕСТО СТРОИТЕЛЬСТВА .4 1.2 ДАННЫЕ О ТЕМПЕРАТУРЕ 4 1.3 ВЛАЖНОСТЬ И ОСАДКИ 4 1.4 ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ВОЗДУХА 4 2.ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНОЕ РЕШЕНИЕ 5 3.КОНСТРУКТИВНОЕ РЕШЕНИЕ 6 3.1.ФУНДАМЕНТЫ 6 3.2 НАРУЖНЫЕ И ВНУТРЕННИЕ СТЕНЫ 6 3.3 ПЕРЕГОРОДКИ 6 3.4 ПЕРЕМЫЧКИ 7 3.5 ПЕРЕКРЫТИЯ .8 3.6 ЭЛЕМЕНТЫ КРЫШИ 8 3.7 ЛЕСТНИЦА 9 3.8 ОКНА 9 3.9 ДВЕРИ 10 3.10ПОЛЫ 11 4 НАРУЖНЯЯ И ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА 12 5 ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 13 6 ФИЗИКО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЗДАНИЯ 14 7 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ 16 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 17 Количество этажей-2, высота этажа-3м. Для сообщения между этажами предусмотрена лестничная клетка. За относительную отметку 0.000 прията отметка уровня пола 1 этажа. На каждом этаже располагается по 2 квартиры – трехкомнатные и четырехкомнатные. При входе в здание запроектирован тамбур с цокольным маршем. В здание запроектирована одна лестница с двумя маршами. Проход из кухни в общую комнату - через коридор, так как предусмотрена установка газовой плиты на кухне. Спальни расположены изолированно, в удалении от кухни, но с удобной связью с санитарным узлом. В здании предусмотрен холодный чердак с высотой 2,8м. В нем размещают различные устройства инженерного оборудования здания (труб центрального отопления и т.п.). Для освещения и проветривания чердака в фронтонах крыши установлены слуховые окна. В проектируемом задании используются фундаменты ленточные . Стены выполнены из керамических камней (250120138). Толщина наружных стен составляет 640 мм. Внутренние проемы выполнены без четвертей. Проёмы перекрывают сборными железобетонными перемычками. В проекте перегородки выполнены из глиняного кирпича на растворе марки 50. Толщина перегородок равна 120 мм. Перекрытия выполнены по металлическим балкам. Крыша здания выполнена по деревянным наклонным стропилам. Форма крыши 4-скатная, уклон крыши – 35. Крыша имеет неорганизованный водоотвод. Лестницы в данном проекте выполнены из сборных ступеней по металлическим косоурам.
1. Исходные данные 2. Оценка инженерно-геологических условий строительной площадки 2.1. Определение дополнительных характеристик грунтов 2.1.1. Слой №13 2.1.2. Слой №6 2.1.3. Слой №17 2.2. Нормативная глубина сезонного промерзания грунта 2.3. Расчетное сопротивление грунтов 2.4. Заключение об инженерно-геологических условиях площадки строительства 3. Оценка конструктивных особенностей сооружения 4. Выбор основного типа фундамента сооружения 4.1. Фундамент на естественном основании 4.2. Свайный фундамент 4.3. Фундамент на песчаной подушке 5. Объем работ и затраты на строительство фундамента 5.1. Фундамент на естественном основании 5.2. Свайный фундамент 5.3. Фундамент на песчаной подушке 6. Конструирование и расчет фундаментов на искусственном основании. 6.1. Проектирование фундамента №3. 6.2. Проектирование фундамента №4. 6.3. Проектирование фундамента №1. Список литературы
Введение 1. Расчет клеефанерной панели покрытия 2. Расчет балки 3. Статический расчет поперечной рамы 4. Расчет колонны 5. Огне- и биозащита конструкций Заключение Список используемых источников Приложения
eight:53px; width:6.12%">
eight:53px; width:8.42%">
eight:53px; width:7.68%">
eight:53px; width:9.32%">
eight:53px; width:11.26%">
eight:53px; width:7.12%">
eight:53px; width:7.12%">
eight:53px; width:9.4%">
eight:53px; width:11.56%">
eight:53px; width:8.46%">
eight:53px; width:13.54%">
eight:53px; width:6.12%">
eight:53px; width:8.42%">
eight:53px; width:7.68%">
eight:53px; width:9.32%">
eight:53px; width:11.26%">
eight:53px; width:7.12%">
eight:53px; width:7.12%">
eight:53px; width:9.4%">
eight:53px; width:11.56%">
eight:53px; width:8.46%">
eight:53px; width:13.54%">
Расчетную схему принимаем по рис. 2. Длина здания 36 м, пролет 18м. Высота до низа стропильных конструкций равна 8 м. В качестве несущих конструкций покрытия выбраны дощатоклееные балки двускатного сечения. Расстановка балок здания через 4м. В качестве элементов кровли выбираем обшивку из водостойкой фанеры марки ФСФ сорта В/ВВ, утепленную, покрытую рулонным трехслойным материалом. Утепленные панели клеефанерной конструкции укладывают непосредственно на балки. Продольная неизменяемость покрытия обеспечивается прикреплением панелей к балкам и постановкой горизонтальных связей.
Дата добавления: 22.03.2021
Введение 3 1.Район строительства 5 2.Архитектурно решение 6 3.Объемно-планировочное решение жилого дома 8 4.Конструктивное решение жилого дома 10 5.Санитарно-техническое и инженерное оборудование. 12 6.Противопожарные мероприятия 14 7.Схема планировочной организации участка 16 8.Мероприятия для маломобильных групп населения 18 9.Состав графической части 19 Список используемых источников 20 Приложение 22 В данном проектируемом доме применяется свайный фундамент, который устраивается под все наружные стены, а также под несущие внутренние стены. Наружные стены состоят из трехслойных железобетонных панелей с эффективным утеплителем, внутренние стены выполнены из монолитного железобетона. Вокруг здания, по периметру наружных стен, сделана отмостка (для отвода поверхностных вод от нижней части стены), ее ширина составляет- 900 мм. Внутренние стены выполнены из монолитного железобетона толщиной 200 мм. В проектируемом здании перекрытия выполнены из монолитного железобетона. В проектируемом здании крыша плоская.. В данном случае уклон задается слоем керамзитного гравия. На кровле предусмотрены водосливные воронки в количестве 6 штук.
Введение 2 1. Назначение, принцип действия и область применения растворосмесителя 3 2. Техническая характеристика растворосмесителя СМ-290 7 3. Устройство и принцип действия растворосмесителя СМ-290 7 4. Подбор материала 9 Заключение 10 Список использованной литературы 11
eight:30px; width:54.56%">
eight:30px; width:45.44%">
eight:31px; width:54.56%">
eight:31px; width:45.44%">
eight:53px; width:54.56%">
eight:53px; width:45.44%">
eight:26px; width:100.0%">
eight:31px; width:54.56%">
eight:31px; width:45.44%">
eight:30px; width:54.56%">
eight:30px; width:45.44%">
eight:30px; width:54.56%">
eight:30px; width:45.44%">
eight:31px; width:100.0%">
eight:30px; width:54.56%">
eight:30px; width:45.44%">
eight:30px; width:54.56%">
eight:30px; width:45.44%">
eight:31px; width:54.56%">
eight:31px; width:45.44%">
eight:30px; width:54.56%">
eight:30px; width:45.44%">
В курсовой работе была рассмотрен растворосмеситель СМ-290, т.к. он широко применяется в промышленности строительных материалов. В курсовой работе выполнена техническая документация: 1лист формат А1 - сборочный чертёж машины; 2 лист формат А2 - сборочный чертёж узла машины; 3,4 листы формат А4 - детали узла; 5 лист А4 - деталь в SolidWorks. В процессе выполнения курсовой работы мною изучена машина, а также реализованы конструкторские разработки, выполненные в соответствии с ЕСКД. В создании графической части проекта были использованы программные продукты AutoCAD 2020 и SolidWorks 2020.
Дата добавления: 22.03.2021
811. Курсовой проект - Проектирование железобетонных конструкций 3-х этажного здания с неполным каркасом и сборно-монолитными перекрытиями 19,8 х 32,1 м | 
813. Дипломный проект (техникум) - Организация проведения ТО на автомобиле "Нива" на СТО с внедрением пневматичеcкого нагнетателя смазки |