В результате выполнения курсового проекта мы получили вертикальный стальной резервуар объемом 2000 м^3. В качестве материала конструкции использовалась легированная сталь 09Г2С. Резервуар рассчитан на действие ветровых, снеговых и других нагрузок, выбраны оптимальные размеры, а так же выполнены проверки на прочность и устойчивость. Кроме того, резервуар оснащен оборудованием, позволяющим ему выполнять все основные технологические функции.
Дата добавления: 31.05.2020
1. Исходные данные для проектирования и анализ инженерно-геологических условий 1.1. Исходные данные 1.1.1. Инженерно-геологические условия строительной площадки 1.1.2. Объемно – планировочное решение здания 1.1.3. Сбор нагрузок на верхний обрез фундамента 1.1.4. Выбор размеров колонн и их привязки 1.2. Анализ инженерно-геологических условий площадки строительства 1.3. Выбор возможных видов фундаментов 2. Расчет и конструирование фундаментов мелкого заложения 2.1. Определение глубины заложения фундаментов 2.2. Определение приведенных нагрузок 2.3. Назначение размеров обреза 2.4. Определение размеров подошвы фундамента 2.5. Проверка правильности выбора подошвы фундамента 2.6. Расчет ФМЗ по программе IGOF 2.7. Посадка фундаментов на инженерно-геологический разрез 2.8. Расчет осадки и просадки ФМЗ 2.9. Уплотнение тяжелой трамбовкой 2.10. Расчет осадок ФМЗ по программе IGOF 2.11. Проверка слабого подстилающего слоя 3. Свайные фундаменты 3.1. Глубина заложения ростверка 3.2. Определение суммарных расчетных нагрузок на уровне подошвы ростверка 3.3. Выбор свай 3.4. Определение несущей способности свай 3.5. Определение количества свай в ростверке 3.6. Определение конструктивных размеров ростверка 3.7. Проверка по несущей способности 3.8. Расчет осадки свайного фундамента 3.9. Расчет ростверка на продавливание колонной 3.10. Расчет ростверка на продавливание угловой сваей 3.11. Расчет по прочности наклонных сечений ростверка на действие поперечной силы 3.12. Подбор нижней арматуры 3.13. Подбор сваебойного оборудования 3.14. Определение проектного отказа 4. Технико-экономические сравнения вариантов Список используемой литературы
Исходные данные: Номер варианта грунтовых условий и места строительства – 13. Место строительства и грунтовые условия:
1) Исходные данные для проектирования 2)Объемно-планировочное решение производственного корпуса 3)Конструктивное решение производственного корпуса 3.1) Конструктивная схема здания 3.2) Фундаменты и фундаментные балки 3.3) Решение каркаса здания 3.4) Решение торцевого фахверка 3.5) Наружные и внутренние стены 3.6) Подкрановые балки 3.7) Решение покрытия 3.8) Полы 3.9) Окна, двери, ворота 3.10) Рабочие площадки, лестницы 4) Отделка внутренняя и наружная 5) Спецификация сборных железобетонных элементов производственного корпуса 6) Расчет площади и оборудования АБК 7) Теплотехнический расчет ограждающей конструкции покрытия 8) Технико-экономические показатели 9) Фундаменты производственного корпуса Литература
Город строительства - Киров. Здание одноэтажное промышленное, имеющее Г-образную форму в плане. Размеры здания в осях 66.5054.0 м. Шаг колонн составляет 6м. Количество этажей -1. Планировочная отметка земли -0.15м. Шаг колонн по наружным и внутренним осям составляет - 6 м. Здание состоит из двух взаимно перпендикулярных блок-секций. Размеры: Блок-секция 1 - размеры в осях 18.0х54.0м Высота от уровня чистого пола до низа несущих конструкций составляет - 9.6 м. Внутрицеховой транспорт – мостовой кран, грузоподъемностью 10т. Блок-секция 2 - размеры в осях 48.0х30.0м. Высота от уровня чистого пола до низа несущих конструкций составляет - 12.6 м. Внутрицеховой транспорт –мостовой кран, грузоподъемностью - 30/5 т. Класс капитальности здания- II. В здании предусмотрены ворота размером 3,6х4,2 м для эвакуации людей и въезда автомобильного транспорта. Конструктивно прочность и устойчивость здания обеспечивается совместной работой колонн, жестко заделанных в фундамент, и стропильных ферм. Каркас принят из железобетона. Фундаменты в здании приняты монолитные железобетонные столбчатого типа под отдельные колонны. Проектом предусмотрены следующие виды колонны: Для блока 1 - двухветвевые колонны для зданий с кранами , высотой 9.6м м. Сечение колонны по низу 0.4х0.8м, по верху 0.4х0.38м. Колонны приняты по серии КЭ-01-49. Для блока 2 - железобетонные двухветвевые колонны для зданий с кранами , высотой 12.6 м . Сечение колонны по низу 0.5х1.0м, по верху- 0.5х0.38м. Колонны приняты по серии КЭ-01-52. Помимо основных колонн в здании предусмотрены фахверковые колонны. Конструктивная схема панельных стен, стены навесные. длина равна толщине панели и величине привязки. Стеновые панели принимаем по серии 1.432-1.21,вып.1 и представляют собой трехслойную конструкцию, в которой между плоскими железобетонными слоями, соединенными между собой стальными гибкими связями, расположен слой эффективной теплоизоляции из пенополистерола. Толщина внутреннего железобетонного слоя – 100мм., наружного – 50мм. Подкрановые балки и крановые пути приняты для промышленных зданий по серии КЭ-01-50 и 51 .В качестве основных несущих конструкций покрытия в проекте использованы сборные железобетонные безраскосные стропильные фермы для малоуклонных кровель, толщиной 240 мм, предназначенных для перекрытия пролетов промышленных зданий 18 м (серия 1.463.1-3/87) и сборные железобетонные предварительно напряженные сегментные фермы для покрытий зданий пролетам 30 м с шагом ферм 6 (серия ПК-01-129/68). Кровля в здании плоская из наплавляемых материалов, с внутренним организованным водостоком.
Содержание Введение 1 Обоснование проектирования грузового АТП по перевозке строительных грузов 1.1 Анализ объема перевозимых грузов и грузооборота 1.2 Анализ форм организации производства по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей 1.2.1 Организационная структура управления предприятием 2 Эксплуатационный расчет АТП 2.1 Характеристика грузового автотранспортного предприятия 2.2 Обоснование плана перевозок 2.3 Режим работы АТП 2.4 Выбор подвижного состава 2.5 Расчет необходимого числа автомобилей 2.6 Расчет показателей АТП 3 Технологический расчет 3.1 Обоснование исходных данных при проектировании АТП 3.2 Расчет программ технического обслуживания и ремонта 3.2.1 Корректировка нормативов периодичности ТО и пробега до КР 3.2.2 Расчет количества технических воздействий на один автомобиль за цикл 3.2.3 Расчет количества воздействий за год 3.2.4 Расчет количества технических воздействий за сутки 3.3 Расчет объемов технических воздействий 3.3.1 Корректировка нормативов трудоемкости 3.3.2 Расчет объемов работ по ТО и ТР автомобилей 3.3.3 Распределение объемов ТО и ТР по видам работ 3.4 Формирование производственной структуры технической службы АТП 3.5 Расчет объемов работ по самообслуживанию 3.6 Расчет объема работ по диагностированию 3.7 Обоснование режима работы и форм организации производства 3.8 Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала 3.9 Расчет числа линий и постов в производственных зонах и отделениях 3.9.1 Расчет зон ЕО, ТО-1, ТО-2 и диагностики 3.9.2 Расчет количества постов текущего ремонта 3.9.3 Расчет постов ожидания ТО и ТР 3.10 Формирование производственной структуры технической службы АТП 3.11 Подбор технологического оборудования и оснастки для производственных зон и отделений 3.12 Расчет площадей производственных зон и отделений 3.13 Расчет хранимых запасов и складских помещений 3.13.1 Склад смазочных материалов 3.13.2 Склад резины 3.13.3 Склад запасных частей, агрегатов и материалов 3.13.4 Расчет площадей вспомогательных помещений 4 Обоснование планировочных решений 4.1 Характеристика участка размещения АТП 4.2 Планировочное решение застройки АТП 4.3 Обоснование планировочного решения производственного корпуса 4.4 Организация работы в агрегатном участке 4.5 Назначение и специализация отделения 4.6 Режим работы агрегатного участка 4.7 Обоснование планировочного решения 5 Специальная часть 5.1 Устройство установки для анализа неравномерности вращения валов карданного шарнира неравных угловых скоростей 5.1.1 Требования к конструкции разрабатываемой установки 5.1.2 Конструкция установки 5.2 Кинематика карданного шарнира неравных угловых скоростей 6 Безопасность и экологичность проектных решений 6.1 Выбор объекта анализа 6.2 Анализ потенциальной опасности в агрегатном участке для персонала и окружающей среды 6.2.1 Анализ потенциально опасных и вредных факторов в агрегатном участке 6.2.2 Анализ производственных воздействий на окружающую среду 6.2.3 Анализ возможности возникновения чрезвычайных ситуаций 6.3 Характеристика производственной среды, производственного здания (на примере агрегатного участка) 6.4 Мероприятия по обеспечению безопасности труда в агрегатном участке 6.4.1 Планировка агрегатного участка 6.4.2 Ограждение опасных зон 6.4.3 Обеспечение электробезопасности 6.5 Мероприятия по производственной санитарии в агрегатном участке 6.5.1 Метеорологические условия 6.5.2 Производственное освещение 6.5.3 Защита от шума и вибрации 6.5.4 Средства индивидуальной защиты 6.6 Производственная эстетика 6.7 Расчетная часть безопасности труда 6.7.1 Расчет искусственного освещения агрегатного участка 6.8 Охрана окружающей среды 6.9 Расчетная часть по охране окружающей среды 6.9.1 Расчет циклона СКЦН-34М 6.9.2 Расчет динамики циклона 6.10 Мероприятия и средства по обеспечению безопасности в чрезвычайных ситуациях 7 Организационно-экономическая часть 7.1 Организационный раздел 7.1.1 Организационно-правовая форма собственности предприятия 7.1.2 Миссия и цели предприятия 7.2 Планирование экономических показателей деятельности предприятия 7.2.1 Стоимость основных средств 7.3 Расчет потребности АТП в материальных затратах… 7.4 Расчет численности фонда оплаты труда по категориям работающих 7.4.1 Расчет фонда оплаты труда водителей 7.4.1.1Расчет численности водителей 7.4.1.2Расчет основной заработной платы водителей 7.4.1.3Расчет доплат водителям 7.4.1.4Расчет отчислений на социальные нужды 7.4.2 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих 7.4.2.1Расчет численности ремонтных рабочих 7.4.2.2Расчет основной заработной платы ремонтных рабочих 7.4.2.3Расчет доплат ремонтным рабочим 7.4.3 Расчет фонда оплаты труда руководителей, специалистов и служащих 7.5 Затраты на амортизацию подвижного состава 7.6 Прочие затраты 7.7 Смета эксплуатационных затрат 7.8 Калькуляция себестоимости перевозок 7.9 Расчет потребности нормируемых оборотных средств 7.10 Расчет финансовых показателей 7.11Расчет показателей использования производственных фондов 7.12 Оценка экономической эффективности инвестиций 7.13 Расчет внутренней нормы прибыли (IRR) Заключение Список литературы
Для расчета в качестве исходного принимается следующий вариант: 14 маршрутов, которые обслуживают автомобили АТП, протяженность маршрутов до 40 км.
Исходные данные и условия проектирования АТП:
eight:38px; width:473px">
eight:38px; width:170px">
eight:4px; width:473px">
eight:4px; width:170px">
В дипломном проекте выполнены расчеты по проектированию автотранспортного предприятия предназначенного для перевозки строительных грузов объемом 2,45 млн. тонн. В эксплуатационном разделе дипломного проекта определен объем перевозимых грузов на маршрутах и на основе расчета производительности и себестоимости перевозок выбраны транспортные средства, которые можно использовать для перевозки строительных грузов. Исходя из полученных данных, для работы на маршрутах выбраны автомобили бортовые КамАЗ-6360-73 и автомобили - самосвалы КамАЗ-6520-73. Выполненный расчет позволил определить необходимое количество транспортных средств, для перевозки заданного объема грузов на каждом из маршрутов. В результате расчетов определено, что автомобилей КамАЗ-6360-73 требуется 53 единицы, а автомобилей КамАЗ-6520-73 - 33 единицы. Среднесуточный пробег автомобилей соответственно составляет 371 и 464 км. В результате технологического расчета определен объем работ по ТО и ТР автомобилей и установлена численность ремонтных рабочих, которая составила 94 человека. Расчетом определено количество линий и постов в зонах ЕО, ТО и ТР, необходимое для поддержания автомобилей в исправном состоянии. Выполнено планировочное решение производственного корпуса и определены площади производственных, складских и бытовых помещений. Подробно рассмотрена работа агрегатного участка. Для него выбрано технологическое оборудование, рассмотрен объем работ и взаимодействие с другими производственными подразделениями. Выполнено планировочное решение участка с расстановкой оборудования, обеспечивающей оптимальный технологический процесс ремонта узлов и агрегатов автомобилей. В специальной части разработана установка для анализа неравномерности вращения валов карданного шарнира неравных угловых скоростей. Она обеспечивает возможность визуального наблюдения отклонения углов поворота карданных валов. В разделе «Безопасность и экологичностъ проектных решений» выполнен анализ потенциальной опасности АТП для персонала и окружающей среды. Разработаны мероприятия по производственной санитарии, технике-безопасности и технической эстетике. Выполнен расчет искусственного освещения. В разделе разработаны противопожарные мероприятия и мероприятия по молниезащите АТП. Экономический расчет показал, что себестоимость перевозок составляет 159,1 руб. / т. км,, общая рентабельность проектируемого предприятия составит 25 %. Срок окупаемости капитальных вложений не превысит 1,3 года, а экономический эффект от капитальных вложений в строительство АТП превысит 29156,3 тысяч рублей.
Дата добавления: 05.06.2020
1. Общая часть. 1.1. Аннотация. 1.2. Введение. 2. Архитектуроно-строительная часть. 2.1. Общая характеристика площадки строительства. 2.2. Краткая климатологическая справка. 2.3. Инженерно-геологическая характеристика площадки строительства. 2.4. Генеральный план. 2.5. Объемно- планировочные решения. 2.6. Архитектурно- конструктивные решения. 2.7. Наружная отделка здания. 2.8. Внутренняя отделка помещений. 2.9. Инженерное обеспечение. 3. Расчётно-конструктивная часть. 3.1. Расчёт монолитной фундаментной плиты. 3.2. Расчет монолитного лестничного марша. 6. Безопасность жизнедеятельности. 6.1. Мероприятия по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов. 6.2. Требования охраны труда, предъявляемые к организации рабочих мест, эксплуатации оборудования и инструмента. 6.3. Требования охраны труда, предъявляемые к эксплуатации оборудования и инструмента. 6.4. Требования охраны труда при погрузке и разгрузке грузов. 6.5. Требования охраны труда при перемещении грузов. 6.6. Требования охраны труда при размещении грузов. 6.7. Требования охраны труда при работе с опасными грузами. 7. Предупреждение чрезвычайных ситуаций. 7.1. Устройство шпунтового ограждения котлована. Количество этажей – паркинг+ 4 этажа + мансарда Высота надземных этажей –3,180м. Высота мансарды – от 2,200 до 4,090 м. Высота встройки в первом этаже –3,620м. Высота подземного гаража-стоянки – 3,640м.( высота измерялась от уровни чистого пола до уровня чистого пола следующего этажа). В проекте жилого дома со встроенными помещениями архитектурно-планировочными решениями предусмотрены необходимые мероприятия для обеспечения доступности здания для маломобильных групп населения. Здание имеет подземную гараж-стоянку на 32 машино-места, с техническими помещениями для обслуживании гаража-стоянки и техническими помещениями для обслуживания всего дома. Первый этаж здания имеет входы в офисы и отдельные входы в жилье. Входная зона в жилье состоит из тамбура, помещения консьержа, санузла консьержа, колясочной, коридора общего пользования, лестничной клетки. Офисные помещения имеют холл, помещения офисов, санузлы, второй эвакуационный выход на противоположный, главный фасад здания. На втором, третьем, четвертом этажах и мансарде расположены квартиры. Путями эвакуации являются: Из гаража-стоянки: два рассредоточенных отдельных самостоятельных выхода непосредственно наружу. Из офисов первого этажа – по два эвакуационных выхода на противоположные фасады здания.
Проектируемое здание имеет железобетонный каркас с кирпичным заполнением, наружным утеплением, последующим оштукатуриванием и окраской. Здание состоит из двух секций. Секции разделены между собой деформационными швами, с монолитными железобетонными стенами, толщиной 180 мм. В каждой секции предусмотрена лестничная клетка 1 типа, объединенная с лифтовым холлом. Фундаменты-сваи - буронабивные, диаметр 350мм, длина 5 метров, всего 72 штуки. Ж/б плита фундамента - толщина 350мм. Стены подвала толщиной 200 мм расположены по внешнему контуру здания. Бетон стен принят класса В25, W6, F150. Стены приямков монолитные. Внутренние несущие стены с 1-го по 5-ый этаж монолитные железобетонные толщиной 180 мм. из бетона класса В25. Их толщина обусловлена в основном условиями шумозащиты. Ограждающие несущие стены выполнены многослойными из керамического кирпича марки 125 толщиной 380 мм на растворе марки 100, γ=1200кг/м3 с облицовкой из утеплителя толщиной 120 мм, покрытого штукатуркой по сетке . Ж/б колонны подвала (паркинга) - сечением 300x300мм. Перекрытие над подвалом на отм. –0.160 выполняется из монолитного железобетона с поперечными и продольными ригелями 300х500(h). Толщина перекрытия 180 мм. По проекту перекрытие над 1-ым - 4-ым этажами выполняется из монолитного железобетона толщиной 180 мм. На пролетах 7,6 м вводятся железобетонные балки 300х500(h). Лестничные площадки монолитные. Лестничные марши так же монолитные. Межквартирные перегородки из бетонного камня «МЕЛИНКОНПОЛАР» толщиной 190 мм c оштукатуриванием поверхности по 15 мм с обоих сторон. Стены шахт дымоудоления и инженерных коммуникаций, ограждения п/п отсеков выполнены из кирпича керамического, полнотелого марки М 150 b=120,250мм ГОСТ 530-95. Межкомнатные перегородки -газобетонные блоки b=100 мм, плотностью 500 кг/м3. Кровля – полукруглая, двускатная по металлическим балкам из двутавров N25Б2 СТО АСЧМ 20-93, лежащими вдоль буквенных осей с шагом 1,5 м.
1. Задание на проектирование 2. Область применения технологической карты 3.Определение объемов работ 4. Схемы компоновки опалубки монолитных конструкций. Спецификация элементов опалубки 5. Выбор методов производства работ 5.1. Арматурные работы 5.2. Опалубочные работы Подача бетонной смеси с помощью крана и бадьи Подбор автобетононасоса Сравнение вариантов 5.4. Уход за бетоном. Демонтаж опалубки 6. Производственная калькуляция затрат труда и заработной платы 7. Календарный график выполнения работ 8. Контроль качества и приемка работ 9. Мероприятия по охране труда и технике безопасности 11. Список литературы
eight:24px; width:41px">
eight:24px; width:41px">
eight:24px; width:52px">
eight:24px; width:51px">
eight:24px; width:314px">
eight:24px; width:52px">
eight:24px; width:81px">
eight:107px; width:36px">
eight:107px; width:52px">
eight:107px; width:43px">
eight:107px; width:50px">
eight:107px; width:50px">
eight:107px; width:50px">
eight:107px; width:57px">
eight:107px; width:42px">
eight:107px; width:37px">
eight:28px; width:41px">
eight:28px; width:41px">
eight:28px; width:36px">
eight:28px; width:52px">
eight:28px; width:43px">
eight:28px; width:50px">
eight:28px; width:50px">
eight:28px; width:50px">
eight:28px; width:57px">
eight:28px; width:42px">
eight:28px; width:37px">
eight:28px; width:52px">
eight:28px; width:81px">
В состав рассматриваемых работ входит: 1. приготовление бетонной смеси; 2. арматурные работы; 3. монтаж опалубки Peri Trio; 4. укладка бетона; 5. методы контроля. 6. организация и технология выполнения работ Сырье и материалы, применяемые при изготовлении монолитных фундаментов, должны соответствовать действующей нормативной и технической документации, сопровождаться документами предприятий-поставщиков, удостоверяющими их качество. Конструкция монолитного фундамента должна удовлетворять требованиям, существующим нормативной документации.
Дата добавления: 09.06.2020
1. Выполнение этапов проектирования 2 1.1. Изучение упрощенной кинематической схемы модуля и ее критический анализ 2 1.2. Энергетический расчет модуля 3 1.3. Выбор датчика перемещения 4 1.4. Выбор опор 5 1.5. Выбор направляющих для модуля поступательного движения 5 1.6. Предварительная конструкция основных частей мехатронного модуля 6 1.7. Расчет преобразователя движения 6 1.8. Силовой расчет модуля 11 1.9. Проверочный расчет двигателя 13 1.10. Расчет кинематической точности передачи 14 2.Библиографический список 15
ВВЕДЕНИЕ 1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА 1.1 Назначение и устройство работы механизма подъёма мостового крана 8 1.2 Требования ПУЭ к электрооборудованию мостового крана и выбор системы электроприводов11 1.3 Разработка схемы электрической принципиальной управления механизма подьёма мостового крана 14 1.4 Разработка монтажной схемы механизма подъёма 2 РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТ19 2.1 Построение циклограммы работы мостового крана 19 2.2 Расчет мощности электродвигателя механизма мостового крана и выбор двигателя по каталогу 22 2.3 Расчет и построение механической характеристики двигателя 23 2.4 Проверка выбранного двигателя 23 2.5 Расчет и выбор электрических аппаратов 23 2.6 Расчет и выбор проводов и кабелей 23 ЛИТЕРАТУРА
Введение 1. Исследовательский раздел. 1.1.Краткая характеристика объекта проектирования. Техническая характеристика АС 1.2.Структура организации предприятия. Схема технологического процесса. Технологическая связь с участками зонами ремонта. 1.3.Ремонтная база для проведения технического обслуживания и ремонта машин. 1.4.Организация эксплуатации, технического обслуживания и ремонта автотранспортной техники. 1.5.Система планирования проведения ТО и ТР. 1.6.Состав рабочих бригад и их оснащение. 1.7.Недостатки в организации и технологии проведения ТО. 2. Расчетно-технологический раздел. 2.1.Расчет годовой производственной программы. 2.2.Расчет числа постов и линий для зон ЕО, ТО-1, ТО-2 и выбор методов обслуживания. 2.3.Распределение рабочих по постам и специальностям зоны ЕО, ТО-1, ТО-2. 2.4.Подбор технологического оборудования для зон ЕО, ТО-1 и ТО-2. 2.5.Расчет производственных площадей. 2.6.Характеристика зоны ТР. 2.7.Назначение, принцип работы и общее устройство агрегата. 2.8.Анализ наиболее вероятных поломок базового автомобиля в зависимости от условий эксплуатации. 2.9.Определение неисправностей по внешним признакам. 2.10.Ремонт основных деталей. 2.11.Ремонт составных деталей. 2.12.Операционные карты № 1 и №2, разработка процесса демонтажа и монтажа ремонтируемого агрегата. 2.13.Условия для замены изношенной детали. 2.14.Расчет годового объема работ зоны ТР. 2.15.Расчет состава работающих зоны ТР. 2.16.Подбор технологического оборудования и оснастки. 2.17.Расчет производственных площадей зоны ТР. 3. Конструкторский раздел. 3.1.Общие сведения. Анализ существующих приспособлений. Разработка эскиза приспособления. Инструкция по эксплуатации приспособления. Технические требования к изделию. 3.2.Расчет наиболее ответственного элемента. Исходные данные для проектирования. Расчет. Основной вывод о соответствии выбранных параметров техническим требованиям 3.3.Инструкция по технике безопасности. 4. Экономический раздел. 4.1.Исходные данные для выполнения расчетов экономики. 4.2.Смета затрат и калькуляция себестоимости. 4.3.Расчет экономической эффективности от внедрения. 5. Раздел «Охрана труда и окружающей среды». 5.1.Охрана труда на предприятии. 5.2.Техника безопасности ТО и ремонта. 5.3.Мероприятия по противопожарной технике. 5.4 Охрана окружающей среды.
Графическая часть. 1. Химмотологическая карта смазки автомобиля ВАЗ-21063; 2. Планировочное решение зон ТО; 3. Планировочное решение агрегатного участка; 4. Чертёж: съемник для замены шаровых опор; 5. График себестоимости.
Исходные данные для проектирования:
eight:24px; width:162px">
eight:24px; width:131px">
eight:24px; width:300px">
eight:25px; width:162px">
eight:25px; width:131px">
eight:25px; width:300px">
eight:24px; width:162px">
eight:24px; width:131px">
eight:24px; width:300px">
Время нахождения автомобиля в наряде: в 2 смены по 8 часов. Среднесуточный пробег автомобиля: 465 км. АТП занимается таксо-моторными перевозками.
Автотранспортное предприятие является пассажирским предприятием. АТП имеет списочное количество автотранспортных единиц – 131 шт., из которых: ВАЗ - 21063 - 74 единиц, занятых в пассажирских перевозках; ВАЗ - 2110 - 57 единицы, занятых в пассажирских перевозках. Дни работы в году АТП : Дрг = 365 дн. Среднесуточный пробег автомобиля: Lсс, = 465км. АТП находится в умеренно холодной климатической зоне, подвижной состав эксплуатируется в условиях III категории. АТП занимается таксомоторными перевозками по обеспечению населения пассажироскими перевозками. В данном предприятии новых автомобилей нет, списаных тоже нет.
Автомобиль ВАЗ 2110 — четырехдверный седан, имеющий передний привод и отличающийся оригинальным дизайном. Серийное производство пятиместной Lada 110 началось в 1996 году и продолжается по сей день (в настоящее время автомобиль собирается под маркой «Богдан 2110» на заводе ЛуАЗ в Украине). ВАЗ-2106 и его модификации – пятиместные легковые автомобили с передним расположением двигателя и задними ведущими колесами. Кузов – несущей конструкции, цельнометаллический, сварной. Тип кузова – седан.
Дата добавления: 16.06.2020
Введение 1. Исходные данные 2. Особенности архитектуры железобетонных мостов. 3. Варианты железобетонных мостов 4. Конструктивная, архитектурная, технологическая идеи проектируемого моста 5. Примеры арочных мостов Библиографический список
Исходные данные Необходимо спроектировать автодорожный железобетонный мост. Данные профиля мостового перехода:
eight:22px; width:40px">
eight:22px; width:565px">
eight:46px; width:47px">
eight:46px; width:47px">
eight:46px; width:47px">
eight:46px; width:47px">
eight:46px; width:47px">
eight:46px; width:47px">
eight:46px; width:47px">
eight:46px; width:47px">
eight:46px; width:47px">
eight:46px; width:47px">
eight:46px; width:47px">
eight:46px; width:47px">
eight:46px; width:40px">
eight:46px; width:47px">
eight:46px; width:47px">
eight:46px; width:47px">
eight:46px; width:47px">
eight:46px; width:47px">
eight:46px; width:47px">
eight:46px; width:47px">
eight:46px; width:47px">
eight:46px; width:47px">
eight:46px; width:47px">
eight:46px; width:47px">
eight:46px; width:47px">
eight:22px; width:43px">
eight:22px; width:560px">
eight:22px; width:41px">
eight:22px; width:41px">
eight:22px; width:48px">
eight:22px; width:48px">
eight:22px; width:48px">
eight:22px; width:48px">
eight:22px; width:48px">
eight:22px; width:48px">
eight:22px; width:48px">
eight:22px; width:41px">
eight:22px; width:41px">
eight:22px; width:58px">
eight:23px; width:43px">
eight:23px; width:41px">
eight:23px; width:41px">
eight:23px; width:48px">
eight:23px; width:48px">
eight:23px; width:48px">
eight:23px; width:48px">
eight:23px; width:48px">
eight:23px; width:48px">
eight:23px; width:48px">
eight:23px; width:41px">
eight:23px; width:41px">
eight:23px; width:58px">
Основной художественный образ моста является его конструкция. Характер распределения усилий и конструктивная роль его элементов читаются в облике моста достаточно четко. Итогом зрительной оценки тектонических особенностей данного сооружения является «надежность». Пристальное внимание уделяется не только главным архитектурным формам моста, определяющим его силуэт, но и в разработке малых архитектурных форм: перильных решеток, фонарей.
Дата добавления: 17.06.2020
При разработке пролётного строения рассматривались два варианта. Вариант 1 Цельнометаллическое пролётное строение, состоящее из четырех Т-образных блоков главных балок объединенных между собой в уровне верхнего пояса ортотропной плитой. Пролётные строения раздельные под каждое направление движения. Вариант 1 выбран в качестве рекомендуемого для разработки в проектной документации. Описание конструктивных решений приведено в главе 9 настоящей пояснительной записки. Вариант 2 Пролётное строение со сборными предварительно напряжёнными цельноперевозимыми балками длиной 33.0 м индивидуальной проектировки. Пролётные строения раздельные под каждое направление движения. Сборные балки изготовляются в модифицированной опалубке балок типового проекта 3.503.1-81. Новое опалубочное очертание с увеличенной толщиной стенки и увеличенной длинной приопорных зон стенки должно обеспечивать нормативное значение защитного слоя бетона и установку высокопрочной арматуры достаточной для восприятия временной нагрузки класса 14. Объём бетона сборной мостовой балки с модифицированным опалубочным очертанием 24,35 м3, масса балки 67,5 т Объединение балок в уровне плиты проезда осуществляется мокрыми стыками из монолитного железобетона. Служебные проходы решены в повышенных уровнях на цокольных блоках из монолитного железобетона. Вариант со сталежелезобетонным пролётным строением исключён из рассмотрения т.к. предполагает бетонирование плиты проезжей части над действующими электрифицированными путями. Вариант с циклической надвижкой монолитного железобетонного пролётного строения исключён из рассмотрения т.к. предполагает большие расходы на СВСиУ (аванбек, анкерные опоры и т.д). При отсутствии оборачиваемости этих конструкций для строительства искусственных сооружений второй очереди включение затрат на СВСиУ для одного сооружения представляется не рациональным. Для дальнейшего проектирования принят вариант с металлическим пролётным строением как наиболее удовлетворяющий всем предъявляемым требованиям к современным пролётным строениям. Путепровод обеспечивает пересечение автомобильной дорогой в двух уровнях двух электрифицированных путей с межосевым расстоянием 4.8 м. Первый и пятый (крайние) пролёты путепровода обеспечивают размещение конусов насыпи. Четвертый пролёт обеспечивает размещение бокового проезда в соответствии с ТУ Куйбышевской железной дороги, который может быть реконструирован городскую улицу при перспективной застройке Самарского заречья. Второй пролёт также может быть использован для организации улицы или транспортной развязки при перспективной застройке.
Основные технико-экономические показатели путепровода:
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
eight:30px">
Технико-экономические показатели вариантов Общий вид путепровода. Вариант 1 (рекомендуемый) Конструктивные решения пролётного строения Конструктивные решения промежуточной опоры №3 Конструктивные решения промежуточных опор №1, 2, 4, 5 Конструктивные решения устоев №0 и №6 Общий вид земляного полотна до опоры №0 Общий вид земляного полотна от опоры №6 Схема армирования пролётного строения Схема армирования промежуточной опоры №3 Схема армирования промежуточных опор №1, 2, 4, 5 Схема армирования устоев
Дата добавления: 17.06.2020
1. Исходные данные. 3 2. Анализ инженерно-геологических условий. 4 3. Проектирование фундаментов на естественном основании. 7 3.1.Определение размеров подошвы отдельного фундамента под колонну 7 4. Проектирование фундамента на песчаной подушке. 9 5. Проектирование свайного фундамента. 11 5.1. Определение размеров ростверка под колонну 11 5.2. Расчет по первой группе предельных состояний. 11 5.3 Расчет по второй группе предельных состояний 15 5.4 Определение осадки по методу послойного суммирования 16 6. Сравнительная оценка вариантов. 19 7. Определение осадки методом послойного суммирования для фундамента на естественном основании. 20 8. Расчет прочих фундаментов: 24 9. Расчет фундамента на прочность: 27 10. Список литературы: 29
Введение 3 1. Основные исходные данные для проектирования 4 2. Дополнительные данные для проектирования 4 2.1. Климатическая характеристика пункта строительства 2.2. Санитарные требования к проектируемому поселку. Определение минимальных разрывов между домами по условиям инсоляции 2.3. Противопожарные требования. Минимально допустимые разрывы между домами 2.4. Выводы о принимаемых разрывах между зданиями 2.5. Определение ширины санитарно-защитной зоны 4 3. Расчеты по поселку 8 3.1. Определение потребной общей площади домов поселка, количества домов и площади их земельных участков 3.2. Определение потребного количества общественных зданий, их вместимости и площадей земельных участков. Принятые формы и размеры в плане общественных зданий 3.3. Определение данных для проектирования благоустройства и озеленения жилой застройки 3.4. Расчет требуемой площади поселка 8 4. Эскиз генерального плана 5. Технико-экономические показатели поселка и сравнение их с нормативными. Выводы Список использованной литературы
Основные исходные данные: - Номер варианта: 9б - Пункт строительства: г.Иваново
Фактическая плотность населения в посёлке составляет 53 чел/Га, что ниже нормируемой <1] – 70 чел/Га (прил. 4, табл. 1), но выше предельно допустимой (40 чел/Га) для поселений, где не намечается строительство инженерных сетей (прил. 4, табл. 1, п. 3) <1]
Дата добавления: 18.06.2020
Исходные данные 3 Характеристика объекта и участка строительства 4 Конструирование и расчет системы холодного водопровода 5 Конструирование системы холодного водоснабжения 5 Конструирование системы холодного водоснабжения 5 Определение числа потребителей 5 Выбор норм водопотребления 6 Определение расчетного числа санитарно-технических приборов 6 Гидравлический расчет системы внутреннего холодного водопровода 7 Подбор водосчетчиков 9 Подбор квартирных водосчетчиков 9 Подбор объектного водосчетчика 9 Определение требуемого напора для системы холодного водопровода 9 Конструирование и расчет системы внутренней канализации 11 Проектирование дворовой канализации 14 Литература 16
Исходные данные
eight:34px; width:498px">
eight:34px; width:142px">
eight:34px; width:498px">
eight:34px; width:142px">
eight:34px; width:498px">
eight:34px; width:142px">
eight:34px; width:498px">
eight:34px; width:142px">
eight:34px; width:498px">
eight:34px; width:142px">
eight:34px; width:498px">
eight:34px; width:142px">
eight:34px; width:498px">
eight:34px; width:142px">
eight:34px; width:498px">
eight:34px; width:142px">
eight:34px; width:498px">
eight:34px; width:142px">
eight:34px; width:498px">
eight:34px; width:142px">
eight:34px; width:498px">
eight:34px; width:142px">
eight:34px; width:498px">
eight:34px; width:142px">
eight:34px; width:498px">
eight:34px; width:142px">
eight:34px; width:498px">
eight:34px; width:142px">
eight:34px; width:498px">
eight:34px; width:142px">
eight:34px; width:167px">
eight:34px; width:331px">
eight:34px; width:142px">
eight:34px; width:331px">
eight:34px; width:142px">
eight:34px; width:331px">
eight:34px; width:142px">
eight:34px; width:498px">
eight:34px; width:142px">
eight:34px; width:498px">
eight:34px; width:142px">
Водоотведение централизованное с подключением к городскому коллектору диаметром, равным 300 мм на глубине h=3,7 м. Отвод дождевых и талых вод со скатной кровли здания предусмотрен системой наружных водостоков. В здании предусмотрены объектные и квартирные водосчетчики.
Дата добавления: 22.06.2020
ВВЕДЕНИЕ 4 1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ 5 2 ТРАССИРОВАНИЕ, ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ И ВЫСОТНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГЛАВНОГО ОБЩЕСПЛАВНОГО КОЛЛЕКТОРА 8 2.1 Трассирование главного общесплавного коллектора 8 2.2 Определение расчетных расходов на участках 10 2.3 Гидравлический расчет и высотное проектирование 12 3 РАСЧЕТЫ И КОНСТРУИРОВАНИЕ СООРУЖЕНИЙ НА СЕТЯХ 14 3.1 Конструирование дождеприёмного колодца 14 3.2 Расчет перепадного колодца 14 3.3 Конструирование перепадного колодца 17 3.3 Расчет разделительной камеры 17 3.4 Конструирование разделительной камеры 18 ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ 19 ЛИТЕРАТУРА
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ Согласно исходным данным, населенный пункт – это город, находящийся в Республике Калмыкия. По территории населенного пункта протекает река, с общим направлением течения юго-восток – северо-запад. Общая площадь территории города, разделенной на 37 кварталов, составляет 508 га. На территории имеется жилая застройка и производственная зона. Население города составляет 91 тыс. жителей. В городе существует система отведения хозяйственно-фекальных сточных вод с централизованной очисткой на канализационной очистной станции, охватывающая почти всю территорию В качестве исходных данных для проектирования полураздельной системы водоотведения используем результаты курсовой работы «Бытовая водоотводящая сеть населенного пункта» (таблица 1.1) и курсового проекта «Дождевая водоотводящая сеть населенного пункта» (таблица 1.2). Таблица 1.1 – Результаты курсовой работы «Бытовая водоотводящая сеть населенного пункта»
eight:39px; width:47px">
eight:39px; width:348px">
eight:39px; width:132px">
eight:39px; width:123px">
eight:18px; width:47px">
eight:18px; width:348px">
eight:18px; width:132px">
eight:18px; width:123px">
eight:18px; width:47px">
eight:18px; width:348px">
eight:18px; width:132px">
eight:18px; width:123px">
eight:18px; width:47px">
eight:18px; width:348px">
eight:18px; width:132px">
eight:18px; width:123px">
eight:18px; width:47px">
eight:18px; width:603px">
eight:18px; width:47px">
eight:18px; width:348px">
eight:18px; width:132px">
eight:18px; width:123px">
eight:18px; width:47px">
eight:18px; width:348px">
eight:18px; width:132px">
eight:18px; width:123px">
eight:8px; width:47px">
eight:8px; width:348px">
eight:8px; width:132px">
eight:8px; width:123px">
eight:8px; width:132px">
eight:8px; width:123px">
eight:18px; width:47px">
eight:18px; width:348px">
eight:18px; width:132px">
eight:18px; width:123px">
eight:18px; width:47px">
eight:18px; width:348px">
eight:18px; width:132px">
eight:18px; width:123px">
eight:18px; width:47px">
eight:18px; width:348px">
eight:18px; width:132px">
eight:18px; width:123px">
eight:18px; width:47px">
eight:18px; width:603px">
eight:18px; width:47px">
eight:18px; width:348px">
eight:18px; width:132px">
eight:18px; width:123px">
eight:18px; width:47px">
eight:18px; width:348px">
eight:18px; width:132px">
eight:18px; width:123px">
eight:18px; width:47px">
eight:18px; width:348px">
eight:18px; width:132px">
eight:18px; width:123px">
eight:18px; width:47px">
eight:18px; width:348px">
eight:18px; width:132px">
eight:18px; width:123px">
eight:18px; width:47px">
eight:18px; width:348px">
eight:18px; width:132px">
eight:18px; width:123px">
eight:18px; width:47px">
eight:18px; width:348px">
eight:18px; width:132px">
eight:18px; width:123px">
eight:19px; width:47px">
eight:19px; width:348px">
eight:19px; width:132px">
eight:19px; width:123px">
eight:28px; width:45px">
eight:28px; width:321px">
eight:28px; width:118px">
eight:28px; width:162px">
eight:26px; width:45px">
eight:26px; width:321px">
eight:26px; width:118px">
eight:26px; width:162px">
eight:13px; width:646px">
eight:13px; width:45px">
eight:13px; width:321px">
eight:13px; width:118px">
eight:13px; width:162px">
eight:13px; width:45px">
eight:13px; width:321px">
eight:13px; width:118px">
eight:13px; width:162px">
eight:13px; width:646px">
eight:13px; width:45px">
eight:13px; width:321px">
eight:13px; width:118px">
eight:13px; width:162px">
eight:13px; width:45px">
eight:13px; width:321px">
eight:13px; width:118px">
eight:13px; width:162px">
eight:15px; width:45px">
eight:15px; width:321px">
eight:15px; width:118px">
eight:15px; width:162px">
eight:16px; width:45px">
eight:16px; width:321px">
eight:16px; width:118px">
eight:16px; width:162px">
eight:15px; width:45px">
eight:15px; width:321px">
eight:15px; width:118px">
eight:15px; width:162px">
eight:13px; width:646px">
eight:13px; width:45px">
eight:13px; width:321px">
eight:13px; width:118px">
eight:13px; width:162px">
eight:13px; width:45px">
eight:13px; width:601px">
eight:13px; width:45px">
eight:13px; width:321px">
eight:13px; width:118px">
eight:13px; width:162px">
eight:13px; width:45px">
eight:13px; width:321px">
eight:13px; width:118px">
eight:13px; width:162px">
eight:13px; width:45px">
eight:13px; width:321px">
eight:13px; width:118px">
eight:13px; width:162px">
eight:13px; width:45px">
eight:13px; width:321px">
eight:13px; width:118px">
eight:13px; width:162px">
eight:13px; width:45px">
eight:13px; width:321px">
eight:13px; width:118px">
eight:13px; width:162px">
eight:14px; width:45px">
eight:14px; width:321px">
eight:14px; width:118px">
eight:14px; width:162px">
В рамках курсового проекта выполнялось проектирование полураздельной системы водоотведения на примере населенного пункта в Республике Калмыкия. Для этого, на основе результатов курсовой работы проекта «Бытовая водоотводящая сеть населенного пункта» и курсового проекта «Дождевая водоотводящая сеть населенного пункта», было выполнено трассирование, гидравлический расчет и высотное проектирование главного общесплавного коллектора полураздельной системы водоотведения. Результаты курсового проекта по основным показателям приведены в таблице 4.1. Таблица 4.1 – Основные показатели курсового проекта
eight:28px; width:92px">
eight:28px; width:296px">
eight:28px; width:107px">
eight:28px; width:151px">
eight:20px; width:92px">
eight:20px; width:296px">
eight:20px; width:107px">
eight:20px; width:151px">
eight:13px; width:646px">
eight:13px; width:92px">
eight:13px; width:296px">
eight:13px; width:107px">
eight:13px; width:151px">
eight:13px; width:92px">
eight:13px; width:296px">
eight:13px; width:107px">
eight:13px; width:151px">
eight:13px; width:646px">
eight:13px; width:92px">
eight:13px; width:296px">
eight:13px; width:107px">
eight:13px; width:151px">
eight:13px; width:92px">
eight:13px; width:296px">
eight:13px; width:107px">
eight:13px; width:151px">
eight:20px; width:92px">
eight:20px; width:296px">
eight:20px; width:107px">
eight:20px; width:151px">
eight:19px; width:92px">
eight:19px; width:296px">
eight:19px; width:107px">
eight:19px; width:151px">
eight:17px; width:92px">
eight:17px; width:296px">
eight:17px; width:107px">
eight:17px; width:151px">
eight:17px; width:646px">
eight:17px; width:92px">
eight:17px; width:296px">
eight:17px; width:107px">
eight:17px; width:151px">
eight:17px; width:92px">
eight:17px; width:554px">
eight:17px; width:92px">
eight:17px; width:296px">
eight:17px; width:107px">
eight:17px; width:151px">
eight:17px; width:92px">
eight:17px; width:296px">
eight:17px; width:107px">
eight:17px; width:151px">
eight:17px; width:92px">
eight:17px; width:296px">
eight:17px; width:107px">
eight:17px; width:151px">
eight:17px; width:92px">
eight:17px; width:296px">
eight:17px; width:107px">
eight:17px; width:151px">
eight:17px; width:92px">
eight:17px; width:296px">
eight:17px; width:107px">
eight:17px; width:151px">
eight:17px; width:92px">
eight:17px; width:296px">
eight:17px; width:107px">
eight:17px; width:151px">
eight:13px; width:646px">
eight:13px; width:92px">
eight:13px; width:296px">
eight:13px; width:107px">
eight:13px; width:151px">
eight:13px; width:92px">
eight:13px; width:554px">
eight:13px; width:92px">
eight:13px; width:296px">
eight:13px; width:107px">
eight:13px; width:151px">
eight:13px; width:92px">
eight:13px; width:296px">
eight:13px; width:107px">
eight:13px; width:151px">
eight:13px; width:92px">
eight:13px; width:296px">
eight:13px; width:107px">
eight:13px; width:151px">
eight:13px; width:92px">
eight:13px; width:296px">
eight:13px; width:107px">
eight:13px; width:151px">
eight:13px; width:92px">
eight:13px; width:296px">
eight:13px; width:107px">
eight:13px; width:151px">
eight:12px; width:92px">
eight:12px; width:296px">
eight:12px; width:107px">
eight:12px; width:151px">
eight:12px; width:646px">
eight:12px; width:92px">
eight:12px; width:296px">
eight:12px; width:107px">
eight:12px; width:151px">
eight:12px; width:92px">
eight:12px; width:554px">
eight:12px; width:92px">
eight:12px; width:296px">
eight:12px; width:107px">
eight:12px; width:151px">
eight:12px; width:92px">
eight:12px; width:296px">
eight:12px; width:107px">
eight:12px; width:151px">
eight:12px; width:92px">
eight:12px; width:296px">
eight:12px; width:107px">
eight:12px; width:151px">
eight:12px; width:92px">
eight:12px; width:296px">
eight:12px; width:107px">
eight:12px; width:151px">
eight:12px; width:92px">
eight:12px; width:296px">
eight:12px; width:107px">
eight:12px; width:151px">
eight:12px; width:92px">
eight:12px; width:296px">
eight:12px; width:107px">
eight:12px; width:151px">
Таким образом, все поставленные задачи были выполнены, основная цель курсового проекта проектирование полураздельной системы водоотведения; конструирование и расчет сооружений полураздельной системы водоотведения выполнена.
Дата добавления: 25.06.2020
676. Курсовой проект - Резервуар вертикальный стальной V=2000м3 для хранения бензина | 
679. Дипломный проект - Проектирование АТП для перевозки строительных грузов в г. Рязань объемом 2,45 млн. т. | 
686. ТКР Автодорожный путепровод через железнодорожные пути в Самарской области |