7%20%20
Найдено совпадений - 5254 за 0.00 сек.
 2401. Курсовой проект (колледж) - Технология ручной дуговой сварки фермы РТ | Компас
Введение 4
1. Выбор и характеристика основных и сварочных материалов 6
1.1. Общая характеристика конструкции и материалов для ее изготовления 6
1. 2. Характеристика стали 10
1.3 Выбор и характеристика сварочных материалов 13
1.4 Определение расхода сварочных материалов 16
2 Выбор сварочного оборудования, инструментов и приспособлений 17
2.1 Выбор сварочного оборудования 17
2.2 Инструменты, приспособления, их назначение 21
3 Технология сборки и сварки конструкции 24
3.1 Технологическая карта 24
3.2 Подготовка металла к сборке под сварку 27
3.3 Выбор режимов сварки 29
3.4Техника выполнения швов 30
3.5 Дефекты и контроль швов 32
4 Техника безопасности при выполнении сварочных работ 36
Заключение 40
Список используемой литературы 41
Выборка металлопроката на конструкцию:
1. деталь 2136-1 деталь, общая длина = 1940мм;
2. деталь 2091-2 детали, общая длина = 228мм;
3. деталь 2092-2 детали, общая длина = 480мм;
4. деталь 2116 – 4 детали, общая длина = 560 мм
5.общая длина сварных швов = 3208мм = 32,08 см.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Целью данной письменной экзаменационной работы являлось разработка технологии изготовления Связи РТ-1188.
В результате разработки технологии были решены следующие задачи:
1) описаны требования, предъявляемые к сварной конструкции;
2) произведен выбор вида заготовки и способы получения, дана характеристика основного металла;
3) определена свариваемость применяемой стали;
4) определены основные операции технологического процесса;
5) произведен выбор способа сварки с учетом свойств основного металла;
6) проведен выбор оборудования и сварочных материалов с учетом способа сварки;
7) описана техника сварки;
8) рассмотрены основные дефекты сварных швов и виды контроля качества сварки;
9) предложена рациональная организация рабочих мест с учетом разработанных мероприятий безопасного ведения технологического процесса изготовления сварной конструкции.
Цель письменной экзаменационной работы достигнута, задачи выполнены.
Дата добавления: 09.05.2019
|
|
2402. Курсовой проект - Цех 36 х 18 м в г. Улан - Уде | AutoCad
1 ВВЕДЕНИЕ 5
2 РАСЧЕТ КЛЕЕФАНЕРНОЙ ПЛИТЫ ПОКРЫТИЯ 6
2.1 Исходные данные 6
2.2 Расчетные характеристики материалов 6
2.3 Выбор конструктивной схемы, компоновка сечения 7
2.4 Нагрузки и воздействия 10
2.5 Статический расчет плиты покрытия 13
2.6 Расчет геометрических характеристик приведенного сечения 13
2.7 Расчет по первой группе предельных состояний 15
2.8 Расчет по второй группе предельных состояний 17
3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ БАЛКИ 18
3.1 Исходные данные 18
3.2 Расчетные характеристики материалов 18
3.3 Сбор нагрузок 19
3.4 Статический расчет 21
3.5 Геометрические характеристики балки 21
3.6 Расчет по предельным состояниям 1 группы 22
3.7 Расчет по предельным состояниям 2 группы 26
4 КОНСТРУИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ ДОЩАТОКЛЕЕНОЙ КОЛОННЫ 27
4.1 Исходные данные 27
4.2 Расчётные характеристики материалов 28
4.3 Сбор нагрузок на раму 28
4.4 Статический расчет поперечной рамы 31
4.5 Конструктивный расчет колонны по 1 группе предельных состояний 31
4.6 Расчет узла защемления колонны в фундаменте. 33
5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ЖЕСТКОСТИ И ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ НЕИЗМЕНЯЕМОСТИ ЗДАНИЯ 35
6 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ЗАЩИТЕ КОНСТРУКЦИИ ОТ ВОЗГОРАНИЯ И БИОЛОГИЧЕСКОГО ПОВРЕЖДЕНИЯ 35
6.1 Защита конструкций от возгорания 36
6.2 Защита конструкций от биологических повреждений. 37
7 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 39
Номинальные размеры плиты в плане 1,5×6 м. Обшивки плиты приняты из фанеры повышенной водостойкости марки ФСФ по ГОСТ 3916.1-96
(нижняя толщиной 6,5 мм, верхняя толщиной 9 мм) из берёзы; ребра из досок 2 (К24) сорта (класса) породы сосна. Теплоизоляция выполнена из минераловатных плит в 2 слоя, общей толщиной 220 мм (верхний слой утеплитель марки ТЕХНОРУФ 45 толщиной , нижний слой утеплитель марки ТЕХНОРУФ В60 ) по ТУ 5762-010-74182181-2012 на синтетическом связующем.
Пароизоляция из пароизоляционной пленки (пароизоляционный барьер) марки ЮТАФОЛ Н-96 ( ). Над утеплителем выполнена воздушная прослойка толщиной 40мм, вентилируемая вдоль панели. Район строительства – г.Улан-Уде, относится к I снеговому району и к III ветровому району со скоростью ветра vср = 1.9 м/с, согласно СП 131.13330.2012 «Строительная климатология» <6]. Температура наиболее холодной пятидневки -35°С. Здание не защищено соседними строениями.
Уклон кровли принят 15°.
По степени ответственности одноэтажное промышленное здание относиться ко 2 уровню – нормальный уровень ответственности, соответственно коэффициент надёжности от ответственности γn=1,0,. Срок службы конструкции не менее 50 лет, согласно табл. Г.1 СП 64.13330.2011 <2], коэффициент надёжности по сроку службы γн(сс) = 0,9 в соответствии с табл. 12 <4] . Класс условия эксплуатации принят 2, подкласс 2.2 – нормальный режим помещений, согласно табл. Г.2 <4]. Здание отапливаемое.
Деревянные элементы (продольные и поперечные ребра) имеют глубокую пропитку комбинированным составом марки БИОДЕКОР осуществляющую огнезащиту (антипирен) и биологическую защиту (антисептик).
Материалы: для поясов - сосновые доски сечением 194 ´ 33 мм(4 штук). (после калибровки и фрезерования пиломатериала с сечением 200 ´ 40 мм) с пропилами. Уклон 20°.
В растянутых поясах используется древесина 2-го сорта, в сжатых - 2-го сорта, в нейтральном – 3-го сорта. Для стенок используется фанера клееная, березовая, марки ФСФ В/ВВ толщиной 12 мм. Доски поясов стыкуются по длине на зубчатый шип, фанерные стенки - «на ус».
Подсчет нагрузок на 1 п.м. плиты покрытия:
Принимаем что для изготовления колонн используются доски шириной 200 мм, склеиваемые по кромке, толщина 40 мм. Ширина колонны после фрезерования (острожки) согласно заготовочных блоков будет 200-6=194 мм, толщина 40-7=33 мм. С учетом принятой толщины досок после острожки высота сечения колонн будет
Высота стоек 9 м; шаг рам 6 м; ригель пролетом 18 м; l=17,8м. Сэндвич панели длиной 6000 мм, шириной 1200 мм, толщиной 150 мм.
Дата добавления: 10.05.2019
|
2403. Курсовой проект - Разработка технологической карты на монтаж каркаса одноэтажного промышленного здания из сборных железобетонных конструкций | AutoCad
Картой предусмотрено выполнение следующих технологических процессов:
- монтаж колонн;
- монтаж подкрановых балок;
- монтаж ферм;
- монтаж плит покрытия;
а также совмещённых процессов, связанных с электросваркой и анти-коррозионной защитой монтажных соединений, замоноличиванием монтажных стыков бетонным раствором.
Характеристика условий производства работ
Монтаж каркаса здания ведется на основании рабочих чертежей (технического задания) в соответствии с правилами производства и приемки монтажных работ (СП 70.13330.2012) и правилами техники безопасности в строительстве (СП 49.13330.2012). Работы ведутся в летнее время года при средней температуре наружного воздуха +20°С в две смены.
Оглавление:
1. Область применения технологической карты 4
1.1 Характеристика здания и его конструктивных элементов 4
1.2 Состав работ вошедших в технологическую карту (ТК) 4
1.3 Характеристика условий производства работ 4
2.Технология и организация выполнения работ 4
2.1 Требования законченности подготовительных и предшествующих работ 4
2.2 Характеристика условий производства работ 6
2.3 Указания по продолжительности хранения и запасу конструкций, изделий и материалов 6
2.5 Методы и последовательность выполнения работ 9
2.6 Состав работ (в порядке их выполнения) 10
2.7 График выполнения строительных процессов 11
2.8 Численно-квалификационный состав звеньев 11
2.9 Рациональная организация, методы и приемы труда рабочих 12
2.10 Требования к качеству и приемке работ 19
2.11 Техника безопасности 19
3. Технико-экономические показатели 26
4. Потребность в ресурсах 26
5.Технологические расчеты и обоснования 27
6. Обоснование выбора метода работ 29
7. Расчет графика строительных процессов 29
8. Подбор оснастки монтажного крана 29
Список использованной литературы 37
Дата добавления: 10.05.2019
|
 2404. АР ПЗ ПЗУ ВК КЖ КМ КМД 3-х этажный секционный жилой дом в г. Магадан | AutoCad, PDF
Проект разработан для района строительства со следующими характеристиками:
- климатический район (ГОСТ 16350-80) – II4;
- расчетное значение снеговой нагрузки для V района (СНиП 2.01.07-85)
– 3,2 кПа (320кгс/м2);
- нормативное значение скоростного напора ветра для V района
(СНиП 2.01.07-85) – 6,0 кПа (60кгс/м²);
-расчетная отрицательная температура наиболее холодной пятидневки
обеспеченностью 0,92 – 37 ºС;
- сейсмичность района строительства – 8 баллов.
Принятое конструктивное решение здания представляет собой каркас из холодногнутых лёгких стальных элементов, монтируемый на площадке, обеспечивающий прочность, жесткость всего здания и являющийся основой для крепления ограждающих элементов. Стойки стен поддерживают перекрытия и фермы покрытия. Для обеспечения устойчивости, геометрической неизменяемости и жесткости покрытия, фермы развязаны системой горизонтальных и вертикальных связей. По балкам перекрытий уложен профлист, раскрепляющий их и создающий диск жесткости в уровне каждого этажа. Жесткость в плоскости стен обеспечивается постановкой раскосных связей по стойкам, работающих на ветровую нагрузку и обеспечивающих устойчивость стоек. Пространственная жесткость здания от действия сейсмических нагрузок обеспечивается достаточным количеством продольных и поперечных стен.
Конструкции лестниц не опираются на каркас здания, а имеют независимое крепление к фундаментам. Косоуры выполнены из прокатных швеллеров. Ступени бетонные с опалубкой из металлических уголков. Высота ограждений лестниц 1,2м.
АРХИТЕКТУРНЫЕ РЕШЕНИЯ:
Экстерьер трехэтажного жилого дома выполнен с учетом современных тенденций в малоэтажном строительстве. Здание, прямоугольное в своей основе, выполнено с устройством прямоугольных эркеров для устройства лестничных клеток. Основным отделочным материалом стен выбраны сайдинг-панели «HANYI» с комбинированием цветов по фасадам здания.
Цоколь до отметки -0,350 облицовываются цокольными сайдинг-панелями «HANYI»
Наружные стены облицовываются фасадными сайдинг-панелями «HANYI»:
Кровля покрыта профилированным листом с трапециевидными гофрами С21 с полимерным покрытием RAL 7004 по металлической обрешетке.
Оконные блоки из поливинилхлоридных профилей с двухкамерными стеклопакетами с использованием низкоэмиссионного стекла.
Трехэтажный секционный жилой дом включает в себя 30 квартир:
-однокомнатные квартиры – 4 штуки;
-двухкомнатные квартиры – 20 штук;
-трехкомнатные квартиры – 6 штук.
Дата добавления: 11.05.2019
|
2405. Курсовой проект - Бетоносмесительный цех завода ЖБИ производительностью 30 тыс. м куб. в год | Компас
ВВЕДЕНИЕ 5
1 ВЫБОР МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ БЕТОННОЙ СМЕСИ 6
2 РАСЧЕТ СОСТАВОВ БЕТОНОВ 7
2.1 Расчет состава БСТ В15 П3 7
2.2 Расчет состава БСМ В20 П2 9
3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ 11
3.1. Выбор технологической схемы производства 11
3.2 Режим работы и фонд рабочего времени, часовая производительность 13
3.3 Определение потребности в заполнителях и вяжущих. Материальный баланс производства 14
3.4 Смесительное отделение 17
3.5 Дозаторное отделение 19
3.6 Бункерное отделение 22
3.7 Склады сырьевых материалов 29
3.7.1 Склады цемента 29
3.7.2 Склады заполнителей 31
3.8 Конвейерное оборудование 33
3.9 Бетонораздаточное отделение 36
4 ОСНОВНЫЕ ТЕХНЕХНЕКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕТОНОСМЕСИТЕЛЬНОГО ЦЕХА 37
4.1 Расход основных и вспомогательных материалов 37
4.2 Список оборудования цеха 37
4.3 Список электродвигателей и расчет расхода электроэнергии 38
4.4 Штаты цеха 38
5 ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 41
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 42
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 43
Целью данного курсового проекта является разработка бетоносмесительного цеха (БСУ) завода железобетонных изделий производительностью 30 тыс. м куб. смесей в год.
Задачи:
- выбор материалов для приготовления бетонных смесей;
- расчет составов тяжелого и мелкозернистого бетонов;
- разработка технологической линии;
- выбор режима работы и фонда рабочего времени;
- составление ведомости расхода материалов и месячного материального
баланса;
- разработка компоновки оборудования и оформление графической части.
Для бетонов БСТ В15 П3 и БСМ В20 П2 допускается использовать цемент класса 32,5. Плотность цемента принимаем равной 3,1 г/см3 (3100 кг/м3).
В качестве крупного заполнителя будет использоваться серпентинитовый щебень (щебень-змеевик) фракции 20-40 мм, средней плотностью 2500 кг/м3, насыпной плотностью 1376 кг/м3.
В качестве мелкого заполнителя для бетона принимаем серпентинитовый отсев. Содержание зерен менее 0,14 мм не более 10 %, содержание илистых, гли-нистых и пылевидных примесей, определяется отмучиванием, не должно превы-шать 3 %. Содержание комков глины не допускается. Ограничивается содержа-ние органических примесей, аморфного кремнезема, сернистых и сернокислых соединений. Истинная плотность мелкого заполнителя 2500 кг/м3. Модуль крупности 2,5. Насыпная плотность 1500 кг/м3. Крупный и мелкий заполнитель соот-ветствует ГОСТ 26633-2015 «Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия» <2].
Вода соответствует ГОСТ 23732-2011 «Вода для бетонов и строительных растворов. Технические условия» <3]. Для затворения бетонной смеси может быть использована природная или водопроводная вода, не содержащая солей, кислот и органических примесей выше допустимых норм.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
При выполнении данного курсового проекта был запроектирован бетоносмесительный цех завода железобетонных изделий производительностью 30 тыс. м3 смесей в год.
На основании полученного задания, учитывая заданные сырьевые материалы, были рассчитаны составы производимых бетонных смесей, определен часовой, суточный и годовой расходы материалов. На основании анализа изученной литературы была выбрана горизонтальная компоновка БСУ. Горизонтальная БСУ была запроектирована таким образом, чтобы обеспечивать производство двух марок бетонных смесей в установленном заданием соотношении. Для выполнения поставленной задачи были выбран бетоносмесител. СБ-146А, рассчитанный на необходимую часовую производительность.
Для дозирования компонентов в бетоносмеситель были подобраны современные тензодатчики, учитывая пределы их измерения и расход компонентов. Бункерное отделение было запроектировано таким образом, что инертные материалы дозируются и транспортируются на скиповый подъемник при помощи конвейера-дозатора. Скиповый подъемник доставляет материалы к разделительной воронке, которая направляет их в бетоносмеситель для получения нужной бетонной смеси. Конвейер был рассчитан для обеспечения необходимой производительности по транспортировке материалов.
Кроме того, был подобран режим работы предприятия, который будет обеспечивать выполнение производственной программы. В заключение также были подобраны штаты цеха, которые будут задействованы в процессе производства.
Дата добавления: 12.05.2019
|
2406. Курсовой проект - Проект системы водяного отопления в детском ясли - саду на 140 мест в г. Псков | AutoCad
Исходные данные 3
Глава 1. Выбор системы отопления. 7
1.1. Описание схемы стояков 7
Глава 2. Расчет отопительных приборов 10
2.1 Расчет поверхности нагрева отопительного прибора 10
Глава 3. Гидравлический расчет системы отопления 19
Заключение 25
Список использованной литературы 26
1. По назначению детский ясли-сад относится к зданиям сети здраво-охранения. В здании два этажа, основные конструктивные особенности наружных стен следующие:
-глиняный кирпич (толщина 125 мм, плотность 1800 кг/м3);
-стеклянное штапельное волокно (толщина 150 мм);
-глиняный кирпич (толщина 250 мм ,плотность 1800 кг/м3);
-известково-песчаная штукатурка (толщина 20 мм, плотность 1800 кг/м3).
В здании имеется подвал. Район строительства – город Псков. Ори-ентация здания по фасаду – южная.
Расчетные параметры наружного микроклимата для г. Псков
Скорость ветра:
ТП: V=3,5 м/c;
ХП: V=4,0 м/с.
Средняя суточная амплитуда температуры наружного воздуха:
ХП: А= -1,3 °С
ТП: А= 10,5 °С
2. Проектная характеристика запроектированных устройств:
- источник теплоснабжения - ТЭЦ;
- в качестве теплоносителя вода, температура воды на входе в здание 95°С.
В деловых, жилых и промышленных районах городов умеренного и холодного климата экономически выгодно использовать тепло от централизованного источника тепла (ТЭЦ). В таких районах прокладывается сеть трубопроводов (тепловая сеть) и устанавливаются снабженные счетчиками распределительные тепловые пункты, которые снабжают индивидуальных потребителей паром или горячей водой. Централизованные системы более экономичны и имеют то преимущество, что освобождают место для производственных целей, которое в противном случае потребовалось бы для размещения собственной котельной и хранения топлива; для небольших зданий центральное отопление имеет дополнительное преимущество стабильного теплоснабжения без необходимости постоянного контроля за работой собственной отопительной системы.
Заключение
Была спроектирована однотрубная тупиковая система отопления с нижней разводкой для детского ясли-сада на 140 мест в г. Псков. Произведены тепловой и гидравлический расчеты системы, подобраны радиаторы, трубы, дроссельные шайбы. Система подобрана с учетом всех требуемых качеств (экономичность, простота монтажа) в соответствии с СП 60.13330.2016 и СанПиН2.4.1.3049-13. Приобретены навыки по проектированию систем отопления зданий.
Дата добавления: 12.05.2019
|
2407. ИТСЗ Насосно-перекачивающая станция | AutoCad
2. Рабочая документация разработана на основании следующих исходных данных :
- Технического задания на проектирование инженерно-технических средств охраны (ИТСО);
- Отчета об обследовании объекта НПС, выполненного 29.04.15;
- Дополнительного обследования, выполненного 29.02.2016г.
3. Согласно Техническому заданию на проектирование инженерно-технических средств охраны в части конструктивных решений входит разработка:
- Демонтаж и замена существующих ж.б. 6-ти панелей основного ограждения на участке №3;
- Устройство нижнего дополнительного ограждения под основным ограждением на участках №№1 ... 4;
- Увеличение высоты основного ограждения, до 4.0м на участках №№ 2, 3 и 4;
- Устройство ограждения досмотровой площадки (ДП) из сборной металлической решетки;
- Установка противотаранных устройств (ПТУ) с внутренней стороны объекта на въезде и на досмотровой площадке;
4. Планировочные и конструктивные решения разработаны с учетом требований:
- Федерального закона от 21.07.2011 №256-ФЗ «О безопасности объектов топливно-энергетического комплекса»;
- Постановления Правительства РФ от 5 мая 2012 г. № 458 «Об утверждении правил по обеспечению безопасности и антитеррористической защищенности объектов топливно-энергетического комплекса";
- Приказа Минпромэнерго России от «04» мая 2007 г. № 150 «Рекомендации по антитеррористической защищенности объектов промышленности и энергетики Российской Федерации»;
- СП 20.13330.2011 «Нагрузки и воздействия. Актуализированная редакция СНиП 2.0107-85"»;
- СП 63.13330.2012 "Бетонные и железобетонные конструкции. Основные положения. Актуализированная редакция СНиП 52-01-2003";
- СП 50-101-2004 "Проектирование и устройство основании и фундаментов зданий и сооружений";
- СП 16.13330.2011 "Стальные конструкции. Актуализированная редакция СНиП II-23-8Г";
- СП 28.13330.2012 "Зашита строительных конструкций от коррозии. Актуализированная редакция СНиП 2.03.11-85".
5. Все работы по рабочей документации должны производиться в соответствии с
- СП 48.13330.2011 "Организация строительства. Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004";
- СНиП 12-03-2001 "Безопасность труда в строительстве. Часть 1 Общие требования";
- СНиП 12-04-2002"Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство";
- Организационно-технологической документацией исполнителя работ (ППР).
Дата добавления: 12.05.2019
|
 2408. Дипломный проект - Модернизация дисковых тормозов Лада Калина (ВАЗ - 1118) | Компас
1 СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ КОНСТРУКТОРСКИХ СХЕМ РАЗРАБАТЫВАЕМОГО УЗЛА 2
1.1 Анализ конструкции тормозной системы 2
1.2 Анализ существующих решений 4
1.3 Разработка решений, направленных на оптимизацию работы тормозной системы 9
2 ТЯГОВО-ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОМОБИЛЯ 15
2.1 Исходные данные для расчета 15
2.2 Расчет внешней скоростной характеристики двигателя 17
2.3 Тяговый баланс автомобиля 19
2.4 Динамический паспорт автомобиля 24
2.5 Характеристика ускорений автомобиля 26
2.6 Характеристика разгона автомобиля по времени 27
2.7 Характеристика разгона автомобиля по пути 29
2.8 Мощностной баланс автомобиля 31
2.9 Топливно-экономическая характеристика автомобиля 33
3 Расчет показателей тормозной динамики автомобиля 37
3.1 Расчет нормальных реакций дороги 37
3.2 Расчет тормозных сил и моментов 39
3.3 Определение коэффициента распределения тормозных сил 44
4 Расчет тормозных механизмов 45
4.1 Уточнение диаметров d1 и d2 тормозных цилиндров и необходимого давления в тормозном гидроприводе 45
4.2 Расчет хода педали дискового тормоза 46
4.3 Определение среднего удельного давления на фрикционную накладку тормозного механизма 47
4.4 Удельная работа трения 48
4.5 Повышение температуры при однократном торможении 48
5 Расчет деталей тормозного механизма на прочность 49
5.1 Расчет скобы дискового тормозного механизма 49
5.2 Раскрытие скобы 50
5.3 Срез болтов крепления тормозного диска: 50
6 Технологическая часть 52
6.1. Анализ исходных данных 52
6.2 Расчет такта и ритма сборки 53
6.3 Составление технологического маршрута сборки изделия 54
6.4 Разработка технологических операций сборки 56
7 Экономическая часть 59
7.1 Исходные данные для расчета себестоимости тормозной системы 60
7.2 Расчет статьи затрат «Покупные изделия и полуфабрикаты» 61
7.3 Расчет точки безубыточности проекта 64
Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Первый контур гидропривода обеспечивает работу правого перед-него и левого заднего тормозных механизмов, второй – левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включены главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, гидроэлектронный модуль антиблокировочной системы тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами, трубопроводы.
Стояночная тормозная система - с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.
Если в рабочей тормозной системе отказывает один из контуров, используется другой контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
Дисковые тормоза различаются в зависимости от конструкции суп-порта (плавающий, жесткозакрепленный), количеством поршней действу-ющих на колодку, тормозным диском (вентилируемый, цельнолитые).
Дисковый тормоз состоит из плоского диска, который вращается вместе с колесом, и жестко закрепленной скобы, охватывающей диск. На скобе может находиться от одного до четырех гидравлических цилиндров с поршнями, которые прижимают колодки из фрикционного материала к диску. Дисковые тормоза рассеивают тепло намного лучше, чем барабанные. Сам диск открыт для доступа атмосферного воздуха; скоба тоже открыта и легко охлаждается. Снижения тормозящего действия практически не происходит. Недостатки дисковых тормозов – высокая стоимость, необходимость в усилителе того или иного типа, чтобы восполнить отсутствие самоусиления, и потенциально более быстрый износ фрикционных накладок из-за большего давления при торможении.
На сегодняшний день среди производителей дисковых тормозных механизмов лидирующее положение занимают такие фирмы как Knorr и Haldex.
Разрабатываемый автомобиль – легковой переднеприводный автомобиль малого класса с двигателем, расположенным поперек продольной оси автомобиля.
При оптимизации тормозной системы автомобиля необходимо решить три задачи:
1. Определить оптимальное значение коэффициента сцепления из условия максимального использования сцепного веса автомобиля при торможении (диапазон изменения коэффициента сцепления по требованиям Правил 13 ЕЭК ООН находится в пределах 0,15...0,80).
2. Определить комплексные параметры тормозных механизмов осей В1 и В2 при оптимальном коэффициенте сцепления и выбранных значениях коэффициентов трения тормозных накладок (желательно иметь экспериментальные скоростные и температурные характеристики накладок).
3. Выбрать основные параметры тормозных механизмов (площадь накладок, площадь поверхности трения, площадь поверхности охлаждения, передаточное число механической части привода, тип тормозной камеры).
Для расчета внешней скоростной характеристики двигателя необходимо взять технические характеристики значения ключевых точек.
1. Максимальная мощность двигателя: Nmax = 59,5 кВт. Частота вращения вала, соответствующая максимальной мощности: nN = 5200 об/мин.
2. Максимальный крутящий момент двигателя: Меmах = 120 Н·м. Частота вращения вала, соответствующая максимальному крутящему моменту: nM = 3000 об/мин.
3. Номинальный удельный эффективный расход топлива geN = 272 г/кВт·ч.
Технические данные автомобиля ВАЗ-1118:
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Дата добавления: 13.05.2019
2409. Дипломный проект (техникум) - Проект агрегатного участка для АТП на 23 автомобиля ГАЗ-3202 «Газель» с разработкой приспособления для снятия подшипника первичного вала КПП | Компас
Введение 5
1 Исследовательская часть 8
1.1 Характеристика автотранспортного предприятия 8
1.2 Характеристика агрегатного участка 9
1.3 Исследование коробок передач 9
1.4 Характеристика коробки передач ГАЗ-3202 «Газель» 16
1.5 Технико-экономическое обоснование проекта 20
2 Расчетно-технологическая часть 23
2.1 Расчет годовой производственной программы 23
2.1.1 Выбор исходных данных 23
2.1.2 Корректирование периодичности ТО и ТР 24
2.1.3 Корректирование пробега до ТО и ТР 25
2.1.4 Корректирование нормы дней простоя в ТО и ремонте 27
2.1.5 Корректирование удельной трудоемкости ТР 27
2.1.6 Расчет количества ТО на 1 автомобиль за цикл 28
2.1.7 Коэффициент технической готовности 29
2.1.8 Коэффициент использования автомобилей 30
2.1.9 Годовой пробег 31
2.1.10 Общая годовая трудоемкость ТР 32
2.1.11 Годовая трудоемкость работ по агрегатному участку 33
2.2 Расчет численности производственных рабочих 33
2.3 Подбор технологического оборудования 34
2.4 Расчет производственной площади 35
2.5 ТО коробки передач 36
2.6 Основные неисправности коробки передач и методы их устранения 37
2.7 Мойка и очистка коробки передач 40
2.8 Снятие и разборка коробки передач 41
2.9 Восстановление основных деталей коробки передач 49
2.9.1 Картер 49
2.9.2 Валы и шестерни коробки передач 51
2.9.3 Синхронизаторы коробки передач 53
2.10 Сборка коробки передач 54
2.11 Испытание коробки передач 57
2.12 Схема технологического процесса 59
3 Организационная часть 60
3.1 Организация АТП 60
3.2 Организация агрегатного участка 61
3.3 Организация рабочего места 62
3.4 Организация технического контроля 63
3.5 Организация материально – технического снабжения 64
3.6 Схема управления агрегатным участком на АТП 65
4 Техника безопасности и мероприятия по охране труда и окружающей среды 66
4.1 Техника безопасности при выполнении работ 66
4.2 Меры пожарной безопасности 68
4.3 Производственная санитария и промышленная гигиена 68
4.4 Охрана окружающей среды 69
4.5 Расчет освещения на участке 70
4.6 Экология 71
4.7 Расчет вентиляции 72
5 Конструкторская часть 73
5.1 Общее устройство и принцип действия приспособления 73
5.2 Расчет на прочность 73
6 Экономическая часть 76
6.1 Расчет себестоимости приспособления 76
6.2 Расчет экономической эффективности 80
Заключение 82
Список используемой литературы 83
Приложение А
Приложение Б
Приложение В
Данное АТП находится в г. Рубцовске, занимается перевозкой пассажиров.
Это предприятие содержит 23 автомобилей марки ГАЗ-3202 «Газель». В предприятии проводятся все виды ТО и ремонта.
Автомобиль «Волга» снабжен четырехступенчатой коробкой переменных передач (коробкой передач). Она обеспечивает четыре ступени передач переднего хода и одну заднего, при этом все передачи переднего хода снабжены инерционными синхронизаторами.
Передачи переднего хода включаются соединением двух скользящих муфт со шлицевыми венцами на зубчатых колесах (шестернях) соответствующих передач. При включении передачи заднего хода в зацепление с прямозубой шестерней промежуточного вала и с зубчатым венцом на муфте включения первой и второй передач вводится промежуточная шестерня заднего хода.
Передачи переднего хода включаются соединением двух скользящих муфт со шлицевыми венцами на шестернях соответствующих передач. Включе¬ние заднего хода производится введением промежуточной шестерни заднего хода в зацепление с прямозубой шестерней промежуточного вала и с зубчатым венцом на муфте включения первой и второй передач. Осевое перемещение шестерни второй передачи ограничено буртиком на валу и шлицованной упорной шайбой, которая устанавливается в проточке ведомого вала таким образом, что ее шлицы располагаются против шлиц вторичного вала. Упорную шайбу от поворота фиксирует штифт с пружинкой, расположенный во впадине шлиц ведомого вала. Осевые перемещения шарикового подшипника, с которым жестко соединен ведомый вал, ограничиваются внутренним буртиком удлинителя и стопорным кольцом, которое заходит в канавку на шариковом подшипнике и в канавку на удлинителе. Опорой скользящей вилки и карданного вала, надетой на эвольвентные шлицы в задней части вторичного вала, служит сталебаббитовый подшипник в конце фланца удлинителя.
Целью данного проекта является:
а) централизация работ по ремонту;
б) повышение качества капитального и текущего ремонта КПП;
в) снижение трудозатрат на снятие шарикового подшипника первичного вала КПП;
г) снижения расхода материальных ресурсов;
д) повышение производительности труда;
е) максимальная механизация производственного процесса.
Исходные данные и задания для проектирования:
1) тип подвижного состава – ГАЗ-3202 «Газель»
2) списочное количество автомобилей Аспис. = 23
3) пробег автомобиля с начала эксплуатации Ln = 150 тыс.км
4) среднесуточный пробег автомобиля Lcc = 270 км
5) категория условий эксплуатации – 3
6) природно-климатические условия – умерено-холодный климат
7) количество рабочих дней в году Дрг = 247 дня
8) время в наряде – 8 часа.
Исходные данные, принимаемые из нормативной литературы для проектов по текущему ремонту:
1. исходный норматив режим дней простоя в ТО и ТР:dнтр=0,35 дн/1000 км
2. исходный норматив удельной трудоемкости ТР: tнтр= 3,5 чел/час на 1000 км
3. исходная норма межремонтного пробега: Lнкр = 300000 км
4. норма дней простоя в КР: dкр = 18 дн
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
При дипломном проектировании я изучил структуру и методы работы АТП и в частности агрегатного участка. Изучил устройство и методы ремонта и обслуживания коробки передач автомобилей ГАЗ-3202 «Газель». Разработал приспособление для снятия шарикового подшипника первичного вала КПП, которое способствует облегчению условий труда слесарю, снижает трудоемкость ремонтных а в частности разборочных работ при ремонте коробки передач. При использовании приспособления обеспечиваются в настоящее время наиболее высокие показатели.
В данном дипломном проекте была рассмотрена коробка передач автомобиля ГАЗ-3202 «Газель», а в частности были рассмотрены особенности устройст¬ва, основные неисправности и способы их устранения, также мы рассмотрели способы ремонта основных деталей и узлов коробки передач.
Так же я разработал технологический процесс ремонта коробки передач, по которому легче сориентироваться в последовательности ремонта, и которые все чаще находят применение в авторемонтных предприятиях.
Акцентируется внимание на технику безопасности, производственную санитарию, экологию и другие технологические показатели.
Количество автомобилей -23 штуки
Затраты на материалы -176,45 руб.
Годовая экономия- 5781,86 руб.
Рост производительности труда- 28 %
Стоимость приспособления -1641,37 руб.
Дата добавления: 13.05.2019
|
2410. Курсовой проект - Электропривод ленточного конвейера сушильной машины (цилиндрическо - червячный двухступенчатый редуктор) | Компас
Введение 4
1.Выбор электродвигателя 5
2.Кинематический расчёт редуктора 7
3. Расчёт клиноременной передачи .9
4.Проектировочный расчёт геометрических параметров передач 12
5. Проектировочный расчёт валов. 25
6. Конструирование колёс и корпуса редуктора .28
7.Выбор подшипников и расчёт на долговечность 30
8.Проверочный расчёт валов 38
9.Расчёт шпоночных соединений 44
10. Подбор и расчёт муфты 46
11. Выбор посадок 48
12. Смазка редуктора 50
Заключение 52
Литература. 53
Исходные данные:
Тяговое усилие Ft = 1.2 кН
Скорость ленты V = 0.12 м/с
Диаметр барабана D = 160 мм
Срок службы привода LГ = 6 лет
Коэффициент суточного использования Кс = 0.25
Коэффициент суточного использования КГ = 0.8
Угол наклона ременной передачи θ = 00
Техническая характеристика привода:
1. Мощность электродвигателя, кВт - 0.25
2. Частота вращения вала электродвигателя, об/мин - 680
3. Модель электродвигателя - 4А71В8
4. Передаточное число редуктора - 20
Технические характеристики редуктора:
- передаточное число U=20
- частота вращения быстроходного вала n1=285.7 об/мин
- крутящий момент на тихоходном валу Т3=98.67 Нм
Заключение.
В ходе курсового проекта был спроектирован цилиндрическо-червячный двухступенчатый редуктор.
В ходе проектирования были выполнены кинематический расчет с выбором электродвигателя, расчет передач. После выполнения компоновочных чертежей были выполнены проверочные расчеты подшипников качения, вала, шпонок. Были выполнены подбор муфты, подбор посадок, выбор смазки и уплотнений.
В ходе расчета было выяснено, что зубчатая и червячная передачи недогружены, что гарантирует надежную работу привода в течение всего срока службы.
Основные характеристики редуктора:
. электродвигатель 4А71В8
. вращающий момент на ведущем валу, Н·м ТБ = 6.52;
. вращающий момент на ведомом валу, Н·м ТТ = 98.67;
. частота вращения ведомого вала, об/мин nТ = 14.3;
. передаточное число u = 20;
. межосевое расстояние, awБ = 50 мм; awТ = 100 мм;
. степень точности изготовления передачи 9-В;
Дата добавления: 13.05.2019
|
2411. Дипломный проект - 16 - 24 - х этажный жилой дом с подземной парковкой в г. Казань | AutoCad
1. Архитектурный раздел
1.1 Общие положения.
1.2 Архитектурно-планировочное решение.
1.3 Конструктивное решение здания.
1.4 Пожарная безопасность.
1.5 Теплотехнический расчет.
1.6 Технико-экономические показатели
2 Конструктивный раздел
2.1 Общие сведения
2.2 Сбор нагрузок на каркас
2.3 Расчет несущих конструкций
3 ОиФ
3.1 Привязка проектируемого здания к существующему рельефу строительной площадки
3.2 Оценка инженерно-геологических условий площадки строительства
3.3 Построение инженерно-геологических разрезов.
3.4 Расчет и проектирование железобетонной стены в грунте
1.2. Определение глубины заделки в грунт ниже дна котлована h
1.3. Подбор толщины стены в грунте и площади поперечного сечения продольной рабочей арматуры
1.3.1. Распорка со стойкой
2. Расчет несущей способности фундамента глубокого заложения
2.1. Вычисление вероятной осадки фундамента.
3. Проектирование плитного фундамента
4. Технология и организация строительства
4.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
4.2 Технология производства работ подземной части.
4.2.1 Возведение стены в грунте.
4.2.2 Разработка грунта в центральной части котлована.
4.2.3 Возведение монолитной фундаментной плиты.
4.2.4. Устройство подземного каркаса. Устройство колонн.
4.2.5 Устройство перекрытия.
4.2.6 Установка подкосов из металлических труб.
4.3 Выбор типа крана и его привязка к объекту, расчет зон работы и влияния крана.
4.4 Виды и объёмы строительно-монтажных работ.
4.5 Определение зон влияния крана.
4.6. Строительный генеральный план.
4.7. Расчет и проектирование временных инвентарных зданий.
4.8. Проектирование электроснабжения.
4.9. Расчет и проектирование освещения строительной площадки.
4.10. Организация приобъектных складов.
4.11. Расчет и проектирование водоснабжения.
4.12. Основные мероприятия по технике безопасности.
4.13. Контроль качества выполненных работ.
4.14. Техника безопасности при производстве земляных работ.
6. Охрана окружающей среды
6.1. Общие положения
6.2. Организация безопасного производства работ при устройстве «стены в грунте» (СГ)
6.3 Организация безопасного производства работ при экскавации грунта открытом способом.
Жилой дом состоит из двух блок-секций. В первой блок-секции 24 этажей. 16 и последние этажи технические. Высота жилых этажей – 3,0 м, технического – 3,0 м. На типовых этажах располагаются одно-, двух-, трехкомнатные квартиры. Так как здание многофункциональное на первом этаже расположены такие помещения как: магазины, офисы. Во второй блок-секции 16 этажей, и только последний этаж технический. Высота этажей – 3,0м. На типовых этажах располагаются одно-, двух-, трехкомнатные квартиры.
Здание, выбранное для дипломного проектирования, имеет каркасную конструктивную систему, что обеспечивает свободу планировки и позволяет по мере надобности реорганизовать внутреннее пространство. Каркас выполнен из железобетона.
Сечения элементов каркаса принимаются в соответствии с типовыми решениями: колонны 300х600 мм., толщина плит перекрытия 200мм.
Стены наружные выше 0.000- слоистая кладка;
а) внутренний слой- керамический пустотелый кирпич марки не менее 125/25, толщина слоя 250 мм.
б) внутри- утеплитель( плиты минераловатные ЗАО "Минеральная вата", 180 кг/м³) толщиной 150 мм.
в) 20 мм воздушная прослойка.
г) наружный слой – керамический облицовочный кирпич марки 150/35 по ГОСТ 530-2007 толщиной 120мм.
д) марка цементно-песчаного раствора не менее М75.
Перегородки из керамического полнотелого кирпича марки 100/15 на растворе М50 толщиной 120мм и 250мм и керамзитобетонных блоков толщиной 400 мм.
Лестницы- монолитные железобетонные из бетона кл. В30.
Покрытие- плоская рулонная с внутренним водостоком и теплым чердаком.
В качестве фундамента выступает фундаментная плита. Цоколь – кирпичная кладка из красного полнотелого кирпича М75 на растворе М50. Здание имеет 4 яруса подземной парковки.
Парковка.
По функциональной пожарной опасности относится к классу : подземная автостоянка – Ф5.2 Подземная автостоянка расчитана на 276 машины и состоит и 4-х уровней в каждой из которых по 69 парковочных мест.
Технико-эконочмические показатели
Sзастр. – 4020 м2.
Vстр. надз. часть –92480 м3.
Vстр. подз. часть –57290,6 м3.
Полезная площадь общая = 43921,6 м2,
из них:
- жилие помещения – 27840 м2;
- гараж-стоянка – 16081,6 м2
Дата добавления: 13.05.2019
|
2412. ППР ТК Производство железобетонных работ, строительство жилого комплекса г. Сочи | AutoCad
Фундаменты зданий жилых домов – монолитный железобетонный ростверк толщиной 900 мм на свайном основании, бетон класса В25. Сваи буронабивные d 800мм, бетон В 25.
Под ростверком запроектирована бетонная подготовка из бетона В10 толщиной 100 мм, высту-пающей за края ростверка на 100 мм в две стороны и подушку из утрамбованного щебня толщи-ной 500 мм.
По всей поверхности железобетонных конструкций, соприкасающихся с грунтом, выполнить оклеечную гидроизоляцию поверх обмазочной гидроизоляции за 2 раза.
Работы по устройству гидроизоляции выполнять в соответствии с требованиями СНиП3.03.01-87 "Несущие и ограждающие конструкции", указаниями проекта и технологическими регламентами специализированных фирм.
Несущие конструкции зданий – монолитные железобетонные стены и плиты перекрытий. Продольные и поперечные несущие стены зданий жилого дома - монолитные железобетонные, толщиной 200 мм, бетон класса В25. Армирование стен предусмотрено арматурными стержнями А500С с в виде вязанных сеток, объединенных в пространственный каркас.
Перекрытия - монолитные железобетонные, толщиной 200 мм, бетон класса В25. Верхнее и нижнее армирование плит перекрытий принято вязанными сетками из арматурных стрежней А500С с шагом 100, 200 мм и с поперечным армированием в опорных зонах плит перекрытий из арматуры А240.
Лестничные марши и площадки - монолитные железобетонные, толщиной 180 мм, бетон класса В25. Лестничные марши имеют жесткое сопряжение с лестничными площадками. Армирование лестничных маршей и площадок предусмотрено отдельными стержнями из арматуры А500С в виде вязанных сеток.
Перегородки выполнены из керамзитобетонных блоков, толщиной 90 мм по ГОСТ 6133-99. Рас-творы для кладки марки М 50 на основе цемента с пластификаторами и специальными добавка-ми, повышающими сцепление раствора с блоками. При ведении бетонных и кладочных работ при отрицательных температурах необходимо добавить морозостойкие добавки. Для восприятия сейсмических нагрузок перегородки армировать сетками из проволоки Ø4 Вр-I в горизонтальных швах и отдельными вертикальными стержнями из арматуры А240, которую крепить соединительными деталями из проволоки Ø4 Вр-I, пропущенными сквозь тело кладки. Перегородки крепить к вертикальным конструкциям здания не менее, чем в 4 местах по высоте.
Вертикальные коммуникации обеспечиваются:
– двумя грузопассажирскими лифтами на дом, грузоподъемностью 1000 кг – 1 шт. и 400кг – 1 шт;
– в каждом доме расположен лестнично-лифтовый узел, состоящий из незадымляемой лестницы 1-го типа, лифтового холла и 2 лифтов предназначенных для перевозки пожарных. Переход от жилой части дома к лестничному узлу осуществляется через наружную воздушную зону.
Кровля плоская неэксплуатируемая. По контуру кровли выведен кирпичный парапет.
По стенам снаружи выполняется вентилируемый фасад.
Оконные блоки с трехкамерным остеклением глухие и открывающимися окнами вовнутрь здания.
Подземная парковка
Подземная парковка разделена на 2 блока деформационными швами.
Конструктивная схема здания паркинга – монолитный железобетонный рамносвязевый каркас с перекрытиями по железобетонным балкам. Перекрытия приняты толщиной 220 мм по монолитным железобетонным балкам сечением 500х800 мм и 500х500 мм. Шаг колонн составляет от 5,5 м до 8,0 м, сечением 500х500 мм. Высота первого и второго этажей паркинга составляет 3,4 м, третьего этажа – 4,2 м. По наружному контуру паркинга предусмотрены монолитные железо-бетонные стены толщиной 400 мм и внутренние стены толщиной 200 мм. Фундамент парковки принят в виде свайного поля, объединенного монолитным железобетонным плитным ростверком, толщиной 800 мм. Сваи приняты монолитными железобетонными буронабивными диаметром 630 мм длиной 10 м. Сваи приняты из бетона В25, W6. Армирование свай принято из арматуры А500С. Толщина ростверка 800 мм. Под ростверком запроектирована бетонная подготовка из бетона В10 толщиной 100 мм, выступающей за края ростверка на 100 мм в две стороны и подушку из утрамбованного щебня толщиной 500 мм.
Дата добавления: 13.05.2019
|
2413. Дипломная работа - Электроснабжение участка обрабатывающего цеха предприятия местной промышленности | Visio
Введение 4
1 Технико-экономическое обоснование темы. Задачи дипломного проекта 5
2 Электрическая часть 6
2.1 Характеристика цеха 6
2.2 Расчет электрических нагрузок 8
2.2.1 Расчет электрических нагрузок 2 уровня 8
2.2.2 Расчет электрических нагрузок по КТП 15
2.2.3 Расчет электрических нагрузок по секциям КТП 17
2.3 Светотехнический расчет 21
2.3.1 Расчет рабочего освещения 21
2.3.2 Расчет освещения КТП 26
2.3.3 Расчет аварийного освещения 28
2.3.4 Расчет осветительных нагрузок 30
2.4 Выбор силовых трансформаторов 31
2.5 Компенсация реактивной мощности 33
2.6 Электротехнический расчет освещения 36
2.7 Выбор схемы и конструктивное выполнение внутрицехового электроснабжения 42
2.7.1 Выбор сечения кабелей питающей сети 42
2.7.2 Выбор сечения проводников распределительной сети 45
2.7.3 Выбор сечений кабелей для КУ 53
2.7.4 Выбор сечений кабелей 10 кВ 54
2.7.5 Предварительный выбор автоматических выключателей 56
2.7.6 Выбор варианта схемы электроснабжения 64
2.8 Расчет токов короткого замыкания 68
2.9 Окончательный выбор автоматических выключателей 79
2.10 Релейная защита трансформатора КТП 88
3 Организационно-экономическая часть 92
3.1 Организация обслуживания электроустановок цеха 92
3.1.1 Организация режимов труда и отдыха персонала 92
3.1.2 Планирование использования рабочего времени 93
3.1.3 Расчет трудоемкости ремонта и обслуживания отдельных видов оборудования 94
3.1.4 Расчет трудоемкости ремонта и обслуживания цехового электрооборудования 96
3.1.5 Планирование численности рабочих 96
3.2 Расчет годового фонда заработной платы персонала 97
3.3 Определение отчислений на социальные нужды 99
3.4 Расчет капитальных вложений в электрохозяйство цеха 99
3.5 Основные технико-экономические показатели
3.6 Составление сметы затрат на работы и услуги электрохозяйства 100
4 Использование новых светильников согласно СП 52.13330.2011 107
5 Теплотехническая часть. 113
5.1 Расчет воздушно-тепловой завесы 113
5.2 Расчет калориферов 116
5.3 Выбор вентилятора 118
6. Безопасность жизнедеятельности 123
6.1 Расчет заземления трансформаторной подстанции 123
6.2 Организация безопасной эксплуатации электрооборудования 128
Заключение В данном дипломном проекте было спроектировано электроснабжение цеха холодной штамповки ОАО «Завод». По результатам расчёта электрических нагрузок была выбрана комплектная трансформаторная подстанция с двумя трансформаторами ТМЗ-630/10-0,4, а также проведена компенсация реактивной мощности. Разработана оптимальная схема электроснабжения, для которой произведён выбор оборудования и расчёт основных технико-экономических показателей. В качестве спецвопроса было изучено использование новых светильников согласно СП 52.13330.2011.
В теплотехнической части произведён расчёт тепловой завесы, калориферов и был выбран вентилятор.
Для энергохозяйства цеха произведён выбор обслуживающего и ремонтного персонала, проводящего планово-предупредительные ремонты, и рассчитаны капиталовложения и фонд оплаты труда.
Были рассмотрены вопросы по охране труда при эксплуатации оборудования и выявлению опасных и вредных факторов. Выполнен расчет заземления трансформаторной подстанции.
Дата добавления: 13.05.2019
|
2414. Курсовой проект - 6 - ти этажный жилой дом с офисными помещениями 30,0 х 14,4 м в г. Ставрополь | AutoCad
Введение
Основная часть:
1 Общая часть
1.1 Характеристика района строительства
1.2 Характеристика участка строительства
1.2.1 Инженерно геологическая характеристика участка строительства
2 Архитектурно-строительная часть
2.1 Генеральный план
2.1.1 Вертикальная планировка
2.1.2 ТЭП по генплану
2.2 Объемно планировочные решения и ТЭП по проекту
2.3 Конструктивное решение здания
2.3.1 Конструктивная схема, прочность и пространственная жесткость
2.3.2 Фундаменты
2.3.3 Каркас
2.3.4 Стены
2.3.5 Перегородки
2.3.6 Перекрытия
2.3.7 Крыша
2.3.8 Лестница
2.3.9 Окна
2.3.10 Двери
2.3.11 Полы
2.3.12 Входы и другие конструкции
2.4 Инженерное оборудование
2.4.1 Горячее и холодное водоснабжение
2.4.2 Канализация
2.4.3 Теплоснабжение, отопление и вентиляция
2.4.4 Электроснабжение
2.5 Мероприятия по обеспечению жизнедеятельности инвалидов и маломобильных групп населения
2.6 Теплотехнический расчет
2.7 Сравнение вариантов
Заключение
Список используемых источников
Приложение А – Спецификация заполнения проемов
Приложение Б – Ведомость перемычек…
Приложение В – Спецификация сборного железобетона
Приложение Г – Ведомость отделки помещений
Приложение Д – Экспликация полов
Проектируемое здание – 6-ти этажный жилой дом со встроенными офисными помещениями, имеет в плане неправильную форму с размером в осях 14,4х30м. Дом представляет собой одноподъездную секцию в шесть этажей с подвалом.
Квартиры запроектированы с 2-го по 6-ой этажи.
На первом этаже запроектированы офисные помещения.
На каждом типовом этаже расположены:
Одна – 2-комнатная квартира
Одна – 3-комнатная квартира
Одна – 4-комнатная квартира
В каждой квартире помимо жилых комнат имеются: кухня, ванная, туалетная комната, лоджия. В двухкомнатной квартире санузел принят совмещенным, а в остальных квартирах – раздельным. Комнаты в квартирах не проходные. Кухни оборудованы газовыми варочными плитами и мойками.
ТЭП по проекту
а) Строительный объем здания – 12730,0 м3
В т.ч. подземной части – 1067,5 м3
б) Общая площадь квартир – 1960,2 м2
в) Жилая площадь – 2359,8 м2
г) Площадь застройки – 534,3 м2
Проектируемое жилое здание каркасное. Каркас представляет собой систему, состоящую из стержневых несущих элементов – вертикальных (колонн) и горизонтальных балок (ригелей), объединенных жесткими горизонтальными дисками перекрытий и системой вертикальных связей. Горизонтальные диски образуются ригелями и панелями перекрытий.
Все вертикальные нагрузки передаются на стержневые элементы каркаса – колонны и ригели. Элементы каркаса выполнены простой прямоугольной формы. Колонны имеют квадратное сечение 40×40 см, ригели наружные 40×40 см, ригели внутренние 40×60(h) см.
Сейсмичность площадки – 7 баллов.
Расчетная глубина промерзания глинистых грунтов составляет – 0,8м.
Принята монолитная фундаментная плита ФМ1.
Стены выполняют из силикатного кирпича марки СОР 100/25 ГОСТ 379-95 «Кирпич и камни силикатные. Технические условия» на цементно-песчаном растворе марки М50. Толщина наружных стен 510 мм, внутренних 380мм. Система перевязки швов – однорядная. Категория кирпичной кладки – вторая, 180кПа > Rвр ≥ 120кПа (1,2кгс/см2) в соответствии со СНиП II–7–81 «Строительство в сейсмических районах».
Перегородки выполняют из силикатного кирпича марки СОР 100/25 ГОСТ 379-95 «Кирпич и камни силикатные. Технические условия» на цементно-песчаном растворе марки М50 с перевязкой швов и оштукатуривают с обеих сторон цементным раствором. Толщина перегородок 120 мм и 250мм. Перекрытия выполняются из сборных железобетонных многопустотных плит в сейсмическом исполнении толщиной 220мм по серии 1.141-1 выпуск 64.
Крыша выполнена в виде наклонных плоскостей – скатов, покрытых металлочерепицей «Monterrey», для обеспечения отвода осадков.
Водоотвод с крыши предусмотрен наружным.
Дата добавления: 13.05.2019
|
2415. Курсовой проект - Эксплуатация трубопроводных систем | AutoCad
Введение 3
1. Описание технологической схемы и узлов АГРС «Энергия-3» 4
2. Описание блоков и технические характеристики АГРС «Экс-Форма» 7
3. Истечение жидкости через отверстие в трубопроводе 13
Заключение 21
Список используемой литературы 22
Станция работает по следующей схеме. Газ высокого входного давления проходит через кассетный фильтр (в котором фильтрующим элементом является сетка), где очищается от механических примесей. Затем газ поступает в подогреватель ПГА-100, где нагревается с целью предотвратить выпадение гидратов при редуцировании в змеевике радиационным излучением горелки и теплом уходящих газов. Аппаратура, размещенная в шкафу КИП и А, осуществляет контроль за нормальной работой подогревателя по наличию пламени запальника и температурному режиму.
Подогретый газ проходит в блок редуцирования, имеющий две редуцирующие нитки: рабочую (нижнюю) и резервную (верхнюю), которые равноценны как по составляющему их оборудованию, так и по пропускной способности станции.
Система редуцирования имеет последовательно-параллельное соединение регуляторов давления типа РДУ-80-01 и состоит из одного рабочего и трех резервных регуляторов. Редуцирование давления газа осуществляется в одну ступень. Система редуцирования работает по методу облегченного резерва. Рабочий регулятор на рабочей нитке настроен на выходное давление Рвых, расположенный перед ним резервный на рабочей нитке и первый из регуляторов на резервной -настроены на давление 1,ОSр.ых, а поэтому в период нормальной работы станции их регулирующие клапаны полностью открыты. Второй регулятор на резервной нитке настроен на давление 0,95Р.ых, вот почему в период нормальной работы станции его клапан закрыт.
Контроль за входным и выходным давлением в блоке редуцирования осуществляется с помощью электроконтактных манометров ВЭ-lбрб, размещенных в обогреваемом шкафу.
В блоке редуцирования происходит снижение давления топливного газа для горелок подогревателя до 100-200 мм вод. ст.
Из блока редуцирования газ низкого давления проходит в расходомерную нитку блока измерения расхода, в котором установлен дифманометр, а затем поступает в блок переключения.
Габаритные размеры (мм) и масса блоков АГРС «Энергия-3»
Газораспределительная станция (ГРС) является основным объектом в системе магистральных газопроводов, функцией которой является понижение давления газа в трубопроводе и его подготовка для потребителя. Современные ГРС - сложные, высокоавтоматизированные и энергоемкие объекты. Эксплуатация газопроводов может происходить при различных режимах, смена которых происходит при изменении вариантов включения в работу агрегатов. При этом возникает задача выбора наиболее целесообразных режимов, соответствующих оптимальной загрузке газопровода. С развитием электронной вычислительной техники стало возможным автоматизированное управление ГРС. В настоящее время на объектах ГРС широко используются как отечественные системы автоматизации, так и зарубежные контрольно-измерительные приборы, системы автоматики и телемеханики. Территория газораспределительной станции должна быть ограждена и оснащена охранной сигнализацией. Газораспределительная станция должна размещаться за пределами перспективной застройки населенного пункта согласно строительным нормам. Обслуживание газораспределительной станции должно проводиться на основании «Правил технической эксплуатации газораспределительных станций магистральных газопроводов». В большинстве случаев, ГРС были построены в середине 1970-х годов. В целом, срок эксплуатации российской газотранспортной системы приближается к полувеку: 14% газопроводов отработали более 33 лет и требуют немедленной замены, еще 20% приближаются к этому возрасту, 37% построены 10-20 лет назад и еще 29% моложе 10 лет.
Дата добавления: 13.05.2019
|
© Rundex 1.2 |
| |
