100
Найдено совпадений - 6116 за 1.00 сек.
 2206. Курсовой проект (техникум) - Агрегатного отделения пассажирского АТП на 346 единиц подвижного состава | Компас
1. АТП предназначено для перевозки пассажиров автомобильным транспортом
2. Категория условий эксплуатации КЭУ: 1
3. Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав – умеренно-теплая.
4. Количественный состав автопарка:
ЛиАЗ-5256 – 100 единиц;
Икарус-435 – 146 единиц;
Мерседес-Бенц 0305 – 100 единиц.
Всего: 346 единиц.
Пробег с начала эксплуатации:
ЛиАЗ-5256 – 110000 км;
Икарус-435 – 140000 км
Мерседес-Бенц 0305 – 200000 км
5. Среднесуточный пробег автомобилей LCC = 390 км
6. Режим работы автомобилей:
- количество рабочих дней в году – 365
- количество смен - 2
Характеристика проектируемого отделения
Агрегатное отделение предназначено для разборочно-сборочных, моечных, контрольно-диагностических и регулировочных работ по основным агрегатам автомобиля. Разборку агрегатов выполняют на специальных стендах. Для подъема - опускания и транспортировки агрегатов используют ручные тали или электрические тельферы. Тельфер может быть установлен на монорельсе, замкнутом в плане и проходящем по всему отделению или даже с выходом из отделения (к постам). Часто применяют кран-балки, велосипедные краны, краны-укосины.
Для выпрессовки подшипников, втулок, пальцев и т. п. элементов применяют съемники или верстачные прессы (ручные или механизированные).
Снятые детали моют в специальных ваннах в горячем содовом растворе, затем детали контролируют, дефектуют и сортируют на годные, негодные и требующие ремонта.
Собирают агрегат, заменяя снятые негодные детали новыми или отремонтированными, регулируют, смазывают (или заполняют картеры маслом) и отправляют отремонтированный агрегат на пост для установки на автомобиль, либо на склад оборотных агрегатов.
Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1 Краткая характеристика АТП
1.2 Характеристика проектируемого отделения
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1 Расчет годовой производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.
2.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.
2.1.2 Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей.
2.1.3 Определение годового пробега автомобилей в АТП
2.1.4 Определение годовой программы по ТО, КР и диагностике автомобилей.
2.1.5 Расчет сменной программы видам ТО и диагностике.
2.1.6 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР.
2.1.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия
2.2 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования
2.3 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП.
2.4 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
2.5 Подбор технологического оборудования для объекта проектирования.
2.6 Расчет производственных площадей.
2.7 Технологическая карта.
3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
3.1 Схема технологического процесса в агрегатном отделении
3.2 Выбор режима работы производственных подразделений
3.3 Охрана труда и окружающей среды. Техника безопасности на объекте проектирования
4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Назначение, краткая характеристика конструкции
4.2 Устройство, работа конструкции
4.3 Техника безопасности при работе с конструкцией
4.4 Выводы о полезности, достоинствах и особенностях конструкции
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
технологического оборудования и производственного инвентаря.
Штат отделения будет состоять из 18 рабочих, работающих двумя бригадами, в две смены, которые успевают обслуживать данный парк. Ответственный за отделение будет иметь 6 разряд.
Время работы отделения – общепринятое законом 7 часов.
Дата добавления: 04.05.2015
|
|
2207. Курсовой проект (техникум) - Моторного отделения пассажирского АТП на 270 единиц подвижного состава | Компас
1. АТП предназначено для перевозки грузов автомобильным транспортом
2. Категория условий эксплуатации КЭУ: 2
3. Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав – умеренно-теплая.
4. Количественный состав автопарка:
ЛиАЗ-5256 - 100 ед.
ЛиАЗ-677 - 70 ед.
Mercedes Benz 0305 - 100 ед.
Всего: 270 ед.
Пробег с начала эксплуатации:
ЛиАЗ-5256 = 160 000 км.
ЛиАЗ-677 = 180 000 км.
Mercedes Benz 0305 = 190 000 км.
5. Среднесуточный пробег автомобиля LCC = 320 км
6. Режим работы автомобилей:
- количество рабочих дней в году – 365
- количество смен - 2
Характеристика проектируемого отделения
Объектом проектирования является моторное отделение пассажирского АТП на 270 единиц подвижного состава.
Работы по ремонту двигателя включают разборочно-сборочные и ремонтно-восстановительные операции. Силовой агрегат, снятый с а/м, частично или полностью разбирается на стенде. Технологический процесс ремонта включает: мойку агрегатов; частичную разборку, в соответствии с объемом ремонта; мойку снятых деталей и их дефектовку; сортировку деталей и их комплектовку после ремонта; сборку и испытание агрегата.
Разборку агрегатов выполняют на специальных стендах. Для подъема - опускания и транспортировки агрегатов используют ручные тали или электрические тельферы. Тельфер может быть установлен на монорельсе, замкнутом в плане и проходящем по всему отделению или даже с выходом из отделения (к постам). Часто применяют кран-балки, велосипедные краны, краны-укосины. Для выпрессовки подшипников, втулок, пальцев и т. п. элементов применяют съемники или верстачные прессы (ручные или механизированные).
Снятые детали моют в специальных ваннах в горячем содовом растворе, затем детали контролируют, дефектуют и сортируют на годные, негодные и требующие ремонта.
Собирают агрегат, заменяя снятые негодные детали новыми или отремонтированными, регулируют, смазывают (или заполняют картеры маслом) и отправляют отремонтированный агрегат на пост для установки на автомобиль, либо на склад оборотных агрегатов. Испытание двигателя проводится на обкаточном стенде для приработки сопрягаемых деталей.
Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1 Краткая характеристика АТП
1.2 Характеристика проектируемого отделения
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1 Расчет годовой производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.
2.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.
2.3 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП.
2.4 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
2.5 Подбор технологического оборудования для объекта проектирования.
2.6 Расчет производственных площадей.
2.7 Технологическая карта.
3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
3.1 Схема технологического процесса в агрегатном отделении
3.2 Выбор режима работы производственных подразделений
3.3 Охрана труда и окружающей среды. Техника безопасности на объекте проектирования
Научная организация труда
4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Назначение, краткая характеристика конструкции
4.2 Устройство, работа конструкции
4.3 Техника безопасности при работе с конструкцией
4.4 Выводы о полезности, достоинствах и особенностях конструкции
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Дата добавления: 04.05.2015
|
2208. Курсовой проект (техникум) - Проект специализированного поста ТР двигателей пассажирского АТП на 320 единиц подвижного состава | Компас
ВВЕДЕНИЕ
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1 Краткая характеристика АТП
1.2 Характеристика проектируемого отделения
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1 Расчет годовой производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.
2.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.
2.1.2 Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей.
2.1.3 Определение годового пробега автомобилей в АТП
2.1.4 Определение годовой программы по ТО, КР и диагностике автомобилей.
2.1.5 Расчет сменной программы видам ТО и диагностике.
2.1.6 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР.
2.1.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия
2.2 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования
2.3 Расчет количества постов в зоне ТР
2.4 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП.
2.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
2.6 Подбор технологического оборудования для объекта проектирования.
2.7 Расчет производственных площадей.
2.8 Технологическая карта.
3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
3.1 Схема технологического процесса специализированного поста по ТР двигателей
3.2 Выбор режима работы производственных подразделений
3.3 Охрана труда и окружающей среды. Техника безопасности на объекте проектирования
Научная организация труда
4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Назначение, краткая характеристика конструкции
4.2 Устройство, работа конструкции
4.3 Техника безопасности при работе с конструкцией
4.4 Выводы о полезности, достоинствах и особенностях конструкции
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. АТП предназначено для перевозки пассажиров автомобильным транспортом
2. Категория условий эксплуатации КЭУ: 1
3. Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав – умеренно-теплая.
4. Количественный состав автопарка:
ЛиАЗ-5256 - 100 единиц;
ЛиАЗ-677 - 120 единиц;
Икарус-415 - 100 единиц
Всего: 320 единиц.
Пробег с начала эксплуатации:
ЛиАЗ-5256 - 170 000 км;
ЛиАЗ-677 - 160 000 км;
Икарус-415 - 130 000 км
5. Среднесуточный пробег автомобилей LCC - 380 км
6. Режим работы автомобилей:
- количество рабочих дней в году – 365
- количество смен – 2
Дата добавления: 04.05.2015
|
2209. Курсовой проект (техинкум) - Зона ТО-2 пассажирского АТП на 275 единиц подвижного состава | Компас
1. АТП предназначено для перевозки пассажиров автомобильным транспортом
2. Категория условий эксплуатации КЭУ: 2
3. Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав – умеренно-теплая.
4. Количественный состав автопарка:
ЛиАЗ-5256 - 100 единиц;
ПАЗ-672 - 75 единиц;
Икарус-415 - 100 единиц
Всего: 275 единиц.
Пробег с начала эксплуатации:
ЛиАЗ-5256 - 160 000 км;
ПАЗ-672 - 150 000 км; Икарус-415 - 180 000 км
5. Среднесуточный пробег автомобилей LCC = 290 км
6. Режим работы автомобилей:
- количество рабочих дней в году – 365
- количество смен – 2
Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1 Краткая характеристика АТП
1.2 Характеристика проектируемого отделения
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1 Расчет годовой производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.
2.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.
2.1.2 Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей.
2.1.3 Определение годового пробега автомобилей в АТП
2.1.4 Определение годовой программы по ТО, КР и диагностике автомобилей.
2.1.5 Расчет сменной программы видам ТО и диагностике.
2.1.6 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР.
2.1.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия
2.2 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования
2.3 Расчет количества постов зоны ТО-2
2.4 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования
2.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
2.6 Подбор технологического оборудования для объекта проектирования.
2.7 Расчет производственных площадей.
2.8 Технологическая карта
3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ.
3.1 Схема технологического процесса зоны ТО-2
3.2 Выбор режима работы производственных подразделений
3.3 Охрана труда и окружающей среды. Техника безопасности на объекте проектирования
4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Назначение, краткая характеристика конструкции
4.2 Устройство, работа конструкции
4.3 Техника безопасности при работе с конструкцией
4.4 Выводы о полезности, достоинствах и особенностях конструкции
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Штат зоны ТО-2 будет состоять из 25 рабочих, график работы – 2 смены. Время работы – общепринятое законом 7 часов.
Дата добавления: 04.05.2015
|
2210. Курсовой проект (техникум) - Проект зоны ТО - 1 пассажирского АТП на 260 единиц подвижного состава | Компас
ВВЕДЕНИЕ
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1 Краткая характеристика АТП
1.2 Характеристика проектируемого отделения
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1 Расчет годовой производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.
2.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.
2.1.2 Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей.
2.1.3 Определение годового пробега автомобилей в АТП
2.1.4 Определение годовой программы по ТО, КР и диагностике автомобилей.
2.1.5 Расчет сменной программы видам ТО и диагностике.
2.1.6 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР.
2.1.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия
2.2 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования
2.3 Расчет количества постов зоны ТО-1
2.4 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования
2.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
2.6 Подбор технологического оборудования для объекта проектирования.
2.7 Расчет производственных площадей.
2.8 Технологическая карта
3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ.
3.1 Схема технологического процесса зоны ТО-1
3.2 Выбор режима работы производственных подразделений
3.3 Охрана труда и окружающей среды. Техника безопасности на объекте проектирования
4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Назначение, краткая характеристика конструкции
4.2 Устройство, работа конструкции
4.3 Техника безопасности при работе с конструкцией
4.4 Выводы о полезности, достоинствах и особенностях конструкции
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. АТП предназначено для перевозки грузов автомобильным транспортом
2. Категория условий эксплуатации КЭУ: 1
3. Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав – умеренно теплая.
4. Количественный состав автопарка:
ГАЗ-3307 - 60 единиц;
МАЗ-5549 - 100 единиц;
МАЗ-5429 - 100 единиц
Всего: 260 единиц. Пробег с начала эксплуатации:
ГАЗ-3307 - 200000 км;
МАЗ-5549 - 195000 км;
МАЗ-5429 - 190000 км
5. Среднесуточный пробег автомобилей LCC = 210 км
6. Режим работы автомобилей:
- количество рабочих дней в году – 305
- количество смен – 1
Проведенный анализ позволяет рекомендовать основные организационно-технические мероприятия, направленные на совершенствование организации и управления производством, способствующие повышению производительности труда и качества ремонта, обеспечивающие для исполнителей безопасные и благоприятные условия труда на рабочих местах. Замена несовершенных методов организации и управления производством, технологии проведения работ на более перспективные, позволяющие сократить простои подвижного состава в соответствующей зоне и потери рабочего времени, повысить качество выполняемых работ, обеспечить надежную и высокоэффективную работу автомобилей на линии. Замена устаревшего, малопроизводственного и изношенного оборудования, производственного инвентаря и оснастки на современное, высокопроизводительное оборудование. Рациональное применение технологического оборудования. Разработка технологической документации – карты на рабочее место, карты НОТ, операционной карты. Изменение производственной площади, высоты помещения, габаритов помещения, строительных данных. Изменение планировки технологического оборудования и производственного инвентаря.
Штат зоны ТО-1 будет состоять из 6 рабочих, график работы – 1 смена. Время работы – общепринятое законом 7 часов.
Дата добавления: 04.05.2015
|
2211. Курсовой проект - Расчёт производственной программы предприятия технического сервиса | Компас
Площадь мастерской рассчитываем исходя из количества рабочих, учитывая, что на одного рабочего должна приходиться удельная площадь, равная 20м2. Имея 29 производственных рабочих, получаем площадь 460м2, прибавляем площадь дополнительных помещений и получаем общую площадь производственного корпуса, равную 644м2.
Дата добавления: 04.05.2015
|
2212. Курсовой проект - Газоснабжение 9-ти этажного 72-х квартирного жилого дома в г. Брянск | AutoCad
1. Номер генерального плана 2
2. Номер ГРС 1
3. Населенный пункт г.Брянск
4. Номера жилых кварталов:
а) с 9-этажной застройкой квартал № 23,25
б) с 5-этажной застройкой квартал № 5,8,12,13,24
в) с 2-этажной застройкой квартал № 1,2,3,19,21
г) с 1-этажной застройкой квартал № 4,6,7,9,10,11,14,15,16,17,18,20
5. Районная газовая котельная (РГК)квартал № 8
6. Баня квартал № 20
7. Хлебозавод квартал № 21
8. Ресторан квартал № 9
9. Процент охвата газификации общественных зданий и сооружений:
Pη = 30 %.
10. Удельная кубатура жилых зданий:
Vуд = 43 м3.
11. Промышленные предприятия:
а) 3-х сменное производство (производство стали): Pпр 3 = 18 млн•т/год.
б) 2-х сменное производство (обжиг кирпича): Pпр 2 = 8,1 млн•шт/год.
в) 1 сменное производство (переработка строительных материалов): Pпр 1 = 7,6 млн•шт/год.
12. Плотность населения жилой части района газификации 389 чел/га
13. Вариант состава газа
Содержание
Введение
Задание на проектирование системы газоснабжения
1. Характеристика района строительства
1.1. Наименование населенного пункта, где производится строительство
1.2. Плотность населения жилой части района газификации
1.3. Количество жителей в каждом квартале
1.4. Доля населения каждого квартала от населения района газификации
1.5. Климатические данные для г. Брянск
1.5.1. Расчетная температура наружного воздуха для проектирования отопления
1.5.2. Средняя температура наружного воздуха отопительного периода
1.5.3. Продолжительность отопительного периода
2. Характеристика газообразного топлива
3. Определение годовой потребности в газе
3.1. Бытовое потребление газа
3.1.1. Приготовление пищи в кварталах с горячим водоснабжением от РГК (кварталы с 9-этажной застройкой)
3.1.2. Приготовление пищи и горячей воды в кварталах с газовыми водонагревателями и газовыми плитами (кварталы с 5-этажной застройкой)
3.1.3. Приготовление пищи и горячей воды в кварталах без горячего водоснабжения при наличии газовой плиты (кварталы с 1-этажной застройкой)
3.1.4. Бытовое потребление газа
3.2. Потребление газа крупными коммунально-бытовыми предприятиями района газификации
3.2.1. Годовое потребление газа в банях
3.2.2. Годовое потребление газа на хлебозаводе
3.2.3. Потребление газа крупными коммунально-бытовыми предприятиями района газификации
3.3. Годовое потребление газа общественными предприятиями и сооружениями района газификации
3.3.1. Годовое потребление газа школами
3.3.2. Годовое потребление газа столовыми и ресторанами
3.3.3. Годовое потребление газа неучтенными потребителями
3.3.4. Годовое потребление газа общественными предприятиями и сооружениями района газификации
3.4. Годовой расход газа на отопление и горячее водоснабжение от РГК и от индивидуальных отопительных установок
3.4.1. Годовой расход газа на отопление и горячее водоснабжение от РГК
3.4.1.1. Вычислим годовой расход гага на отопление от РГК для кварталов с 9-ти, 5-ти и 3-х этажных застройках
3.4.1.2. Вычислим общий годовой расход газа на отопление от РГК
3.4.2. Вычислим годовой расход газа на отопление и горячее водоснабжение от РГК
3.4.3. Годовой расход газа на отопление и горячее водоснабжение от индивидуальных отопительных установок
3.4.4. Вычислим годовой расход газа на отопление и горячее водоснабжение от РГК и индивидуальных отопительных установок
3.5. Годовой расход газа промышленными предприятиями района газификации
3.5.1. Годовой расход газа на трехсменном производстве
3.5.2. Годовой расход газа на двухсменном производстве
3.5.3. Годовой расход газа на односменном производстве
3.5.4. Годовой расход газа промышленными предприятиями района газификации
3.6. Суммарное годовое потребление газа отдельными кварталами и районом газификации
3.6.1. Суммарное годовое потребление газа отдельными кварталами
4. Определение расчетно-часовых расходов газа
4.1. Расчетно-часовые расходы газа в кварталах с отоплением от индивидуальных отопительных установок (кварталы с 1-этажной застройкой)
4.2. Вычислим расчетно-часовые расходы газа в кварталах с отоплением от индивидуальных отопительных установок
4.3. Расчетно-часовые расходы газа в кварталах с 9-этажной застройкой
4.4. Расчетно-часовые расходы газа в кварталах с 5-этажной застройкой
4.5. Расчетно-часовые расходы газа в кварталах с 2-этажной застройкой
4.6. Расчетно-часовые расходы газа на коммунально-бытовых предприятиях района газификации
4.6.1. Расчетно-часовой расход газа на хлебозаводе
4.6.2. Расчетно-часовой расход газа от РГК
4.7. Расчетно-часовые расходы газа на промышленных предприятиях района газификации
4.7.1. Расчетно-часовой расход газа на трехсменном производстве
4.7.2. Расчетно-часовой расход газа на двухсменном производстве
4.7.3. Расчетно-часовой расход газа на односменном производстве
5. Газодинамический расчет газопроводов
5.1. Газодинамический расчет сети низкого давления
5.1.1. Определение общего числа ГРП
5.1.2. Определение точек встречи потоков газа
5.1.3. Определение удельных путевых расходов газа для всех контуров питания потребителей
5.1.4. Определение удельных путевых расходов для участков сети низкого давления
5.1.5. Определение путевых расходов для участков сети низкого давления
5.1.6. Определение транзитного расхода газа на участках сети низкого давления
5.1.7. Определение расчетного расхода газа на участках сети низкого давления
5.1.8. Определение среднего гидравлического уклона
5.1.9. Газодинамический расчет сети низкого давления
5.2. Газодинамический расчет однокольцевой газовой сети высокого давления
5.2.1. Предварительный расчет диаметра кольца газопроводов
5.2.2. Газодинамический расчет аварийных режимов однокольцевой газовой сети
5.2.3. Распределение потоков при нормальном газодинамическом режиме
5.2.4. Проверка диаметров ответвления при расчетном газодинамическом режиме
5.3. Газодинамический расчет внутридомового газопровода
5.3.1. Определение расчетных расходов газа в домовой сети
5.3.2. Газодинамический расчет домовых газопроводов
6. Подбор УГРШ
Заключение
Список используемой литературы
В ходе выполнения данной работы были произведены следующие расчеты:
- Определение годовой потребности в газе, включающей в себя бытовое потребление газа, рассчитанное для кварталов с застройкой различной степени этажности, потребление газа крупными коммунально-бытовыми предприятиями района газификации, потребление газа общественными предприятиями и сооружениями, расходы газа на отопление и горячее водоснабжение;
- Определение расчетно-часовых расходов газа тех же потребителей, необходимых для осуществления дальнейшего газодинамического расчета систем газоснабжения высокого и низкого давления;
- Газодинамический расчет системы газоснабжения низкого давления, позволяющий определить диаметры и потери давления на всех участках проектируемой системы;
- Газодинамический расчет системы газоснабжения высокого давления, позволяющий определить диаметры и потери давления на всех участках проектируемой системы, в т.ч для аварийных режимов, т.е в случае отказа одного из головных участков;
- Расчет внутридомового газопровода, включающий газодинамический расчет, позволяющий определить расходы газа и диаметры труб на всех участках, а также потери давления в сети; разработана система газоснабжения 9-этажного 72 квартирного жилого дома.
- Подбор газорегуляторного пункта шкафного типа УГРШ-100В-2-0;
Таким образом, запроектированная система позволяет обеспечить бесперебойное газоснабжение потребителей и имеет высокую степень экономической эффективности.
Дата добавления: 05.05.2015
|
2213. Курсовой проект - Рыбозавод 109 х 56 м | AutoCad
Ведомость чертежей основного комплекта
1. Основные технологические данные производства
2. Генеральный план
3. Объемно-планировочное решение цеха
4. Административно-бытовые помещения
4.1. Общие данные
4.2. Бытовые помещения
4.3. Административно-конторские помещения
4.4. Помещение здравоохранения
4.5. Помещения общественного питания
5. Конструктивное решение производственного корпуса
5.1. Колонны
5.2. Фундаменты
5.3. Стены
5.4. Покрытие
5.5. Водоотвод с покрытия
5.6. Окна
5.7. Полы
5.8. Перегородки
5.9. Ворота и двери
5.10. Деформационные швы
5.11. Связи
6. Конструкции административно-бытового корпуса
7. Теплотехнический расчет
8. Светотехнический расчет
9. Используемая литература
Графическая часть:
1 лист - Генеральный план (М1:1000);
Фасад 1-20 (М 1:200);
Роза ветров.
2 лист - План производственного здания (М 1:400);
План кровли (М 1:600);
Узлы 1,3-5,7 (М1:20)
3 лист - План 1 этажа АБК (М 1:200);
План 2 этажа АБК (М 1:200);
Узлы 2, 6 (М1:20)
4 лист - Разрез 1-1 (М 1:200);
Разрез 2-2 (М 1:200);
Дата добавления: 08.05.2015
|
2214. Курсовой проект (колледж) - Проектирование агрегатного участка на 500 автомобилей ЗИЛ | AutoCad
Принимаем, что подвижной состав АТП эксплуатируется в холодной зоне. Подвижной состав согласно заданию насчитывает 500 единиц, из них с 200 единиц имеют одинаковый 50000 км пробега, а другие 300 единиц 100000 км другой пробег. Среднесуточный пробег автомобилей согласно заданию составляет 450 км. Подвижной состав АТП выходит на линию с 7.00 и прибывает около 18.00. Исходя из этого, получаем, что средняя дневная продолжительность работы на линии составляет 12 часов. Согласно заданию, предприятие работает 305 дней в году. Подвижной состав предприятия составляет автомобили марки Зил-43362 и 500 прицепов ГКБ -8350.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1.ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
2.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП
2.1 Выбор исходных нормативов, режима ТО и ремонта.
2.2 Определение трудоемкости работ
2.3 Определение коэффициента технической готовности автомобиля
2.4 Определение коэффициента использования автомобиля
2.5 Определение годового пробега автомобиля в АТП
2.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобиля
2.7 Расчет сменной программы
2.8 Определение общей годовой трудоемкости.
2.9 Определение количества ремонтных рабочих в АТП
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН И УЧАСТКОВ
3.1 Выбор метода организации ТО и ТР в АТП
3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования
3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования
4. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ
При разработке курсового проекта, согласно заданию, был рассчитан и спроектирован участок агрегатного отделения на 500 автомобилей ЗиЛ-433362 и 500 прицепов ГКБ-8350.
Спроектированный участок имеет площадь помещения 281,3 м2.
В курсовом проекте по проектированию отделения по ремонту топливной аппаратуры бензинового двигателя на АТП, были решены следующие задачи:
В расчётно-технологической части произведено:
Корректирование исходных данных по пробегу и трудоёмкости в соответствии с 2 категорией эксплуатации автомобилей, с холодными климатическими условиями, с учётом пробега с начала эксплуатации и с размерами АТП.
Были проведены по коэффициентам технической готовности использования автомобилей. Из полученных коэффициентов был найден годовой пробег автомобилей АТП.
Следующим этапом была рассчитана годовая производственная программа по ТО и диагностики автомобилей. Из полученных данных были определены годовая трудоёмкость по ТО и ТР АТП. Данные по трудоёмкостям позволили рассчитать количество рабочих для работ на АТП и участке.
В организационном разделе представлена схема и метод организации производства ТО и ТР на АТП.
Был произведён выбор наилучшего метода организации производства ТО и ТР на АТП.
Схема технологического процесса на участке.
Количество исполнителей на участке, и распределение их по специальностям и квалификациям.
Подбор соответствующего оборудования и расчёт площади отделения.
Разработана соответствующая программа по технике безопасности.
Результаты данного технологического проекта во многом определяют улучшение технологического состояния парка автомобилей, повышения их производительности и снижение затрат на ТО и ремонт.
Дата добавления: 08.05.2015
|
2215. Курсовая работа - Технология ремонтно - строительных работ | AutoCad
Наружные стены (кирпичные), внутренние несущие стены (кирпичные) имеют отдельные трещины и выбоины - состояние удовлетворительное.
Перегородки кирпичные имеют трещины на поверхности, глубокие трещины в местах сопряжений со смежными конструкциями находятся в удовлетворительном состоянии.
Колонны, выполненные из кирпича имеют выпучивание и отклонение от вертикали, сквозные трещины разных направлений, выветривание швов, ослабление кирпичной кладки, смятие кирпича под опорными подушками, отколы кирпича, находятся в неудовлетворительном состоянии – требуется усиление металлической обоймой.
Перекрытия - деревянные по деревянным балкам (Состояние удовлетворительное, но требуется замена, в связи с моральным износом конструкции).
Крыша скатная. Стропила и обрешетка деревянные. Кровля – листовая оцинкованная сталь. ( Состояние удовлетворительное, но требуется демонтаж в связи со сменой перекрытий).
Оконные переплеты рассохлись, расшатаны в углах, имеется неплотность в притворах; часть приборов повреждена или отсутствует; отсутствие остекления, отливов -требуется замена.
Двери деревянные: коробки местами повреждены или поражены гнилью, наличники местами утрачены, обвязка полотен повреждена – необходима замена.
Полы из паркета: основание пола просело и разрушено на площади более 10 % -требуется замена.
Система холодного водоснабжения: Полное расстройство системы, выход из строя запорной арматуры, большое количество хомутов, следы замены отдельными местами трубопроводов, большая коррозия элементов системы, повреждение до 30 % смывных бачков – состояние неудовлетворительное, требуется замена.
Система горячего водоснабжения: Неисправность системы: выход из строя запорной арматуры, смесителей, следы больших ремонтов системы в виде хомутов, частичных замен, заварок; коррозия элементов системы – состояние неудовлетворительное, необходима замена.
Система отопления: Ослабление прокладок и набивки запорной арматуры, нарушения окраски отопительных приборов и стояков, нарушение теплоизоляции магистралей в отдельных местах – состояние удовлетворительное.
Система канализации: Ослабление мест присоединения приборов; повреждение эмалированного покрытия моек, раковин, умывальников, ванн на площади до 10 % их поверхности; трещины в трубопроводах из полимерных материалов – состояние удовлетворительное.
Дата добавления: 13.05.2015
|
 2216. АР Тир 108,1 х 8,3 м в Московской области | AutoCad
100(h) (операторская). Устройство оконных блоков металлических с жалюзийной решеткой размером 900x600(h) (стрелковая галерея).
Двери наружные - металлические с доводчиком и замком. Двери внутрение - деревянные, цвет – белый.
Для внутренней отделки операторской применяются водно-дисперсионная краска. Потолок в операторской и коридоре подшивной из гипсоволокнистых плит, окрашенный водно-дисперсионной краской. Стены и перегородки операторской и коридора выполнены из кирпича керамического рядового пустотелого на цементно-песчаном растворе М100 F50. Утепление - минеральная вата толщиной 100 мм. Перекрытие операторской выполнено по балкам, на черновой потолок между балками уложен слой пароизоляции, минеральной ваты толщиной 100 мм.
Стены стрелковой галереи выполнены из ФБС на цементно-песчаном растворе М100 F50, на высоту +4,440 обшивка доской О-1 16х120 ГОСТ 8242-88.
Кровля операторской двускатная, материал покрытия – металлочерепица "Монтерей" с полимерным покрытием.
Кровля стрелковой галереи состоит из металлических ферм и связей. Материал покрытия – поликарбонат канальный прозрачный.
Полы стрелковой галереи выполнены из синтетического покрытия типа Everroll Classic (S = 829.62м2). Полы опретарской и коридора выполнены из керамической плитки 300х300х8 (S = 22,46м2). Пол пулеприемника – бетонный (S = 7,17м2).
По боковым стенам стрелковой галереи уложены лотки с уклоном 0,01 в сторону выпуска, выпуск осуществляется наружу в колодец.
По середине стрелковой галереи предусмотрен лоток для инженерных коммуникаций, который перекрывается металлическим листом.
По периметру здания выполняется отмостка. Перед входом в здание предусмотрено устройство бетонного крыльца.
Дата добавления: 13.05.2015
|
2217. АР Многофункциональное здание 31,5 х 29,1 м с воссозданием главного фасада и устройством подземной автостоянки в г. Москва | PDF
Общие данные.
План разбивки осей.
План на отметке -6.300, М 1:100.
План на отметке -3.300, М 1:100.
План на отметке 0.000, М 1:100.
План на отметке +3.300, М 1:100.
План на отметке +6.600, М 1:100.
План на отметке +9.900, М 1:100.
План на отметке +13.200, М 1:100.
План кровли, М 1:100.
Разрез 1-1, М 1:100.
Разрез 2-2, М 1:100.
Лестницы, М 1:50.
Лестницы, М1:50.
Схемы ограждений
Фасад в осях 1-7.
Фасад в осях А-Е.
Фасад в осях 7-1.
Фасад в осях Е-А.
Фасад в осях 1-7. Цветной.
Фасад в осях А-Е. Цветной.
Фасад в осях 7-1. Цветной.
Фасад в осях Е-А. Цветной.
Сечение 3-3
Ведомость отделки
Спецификация дверей, полов, перемычек.
Заполнение витражных а оконных проемов
Узлы, М 1:50
Дата добавления: 13.05.2015
|
2218. Курсовой проект (колледж) - Строительство внутриквартального газопровода низкого давления | Компас
Характеристика строящегося объекта
Обоснование форм и габаритов траншеи.
Подсчет объемов земляных работ.
Ведомость трудозатрат.
Подсчет и обоснование строительных машин и механизмов.
Выбор автокрана.
Выбор экскаватора для рытья траншеи.
Выбор сварочного агрегата.
Выбор трубовоза для завоза труб на трассу.
Выбор компенсатора.
Выбор механизма для засыпки траншеи.
Выбор материалов для строительства на 1 км стального трубопровода.
Выбор метода производства работ.
Описание монтажного плана и технологической карты.
Описание технологической карты. Описание технологической карты сварки труб. Основные указания по выполнению работ.
Схема сварных стыков
Охрана труда и техники безопасности.
Список литературы
Прокладка газопровода – подземная, глубина заложения 1,2 м.
Застройка микрорайона жилыми многоэтажными зданиями и административно-хозяйственными зданиями.
Рельеф местности – спокойный, с незначительным уклоном в одну сторону.
Благоустройство микрорайона – сложившееся и представлено в виде отдельных подъездов, пешеходных дорожек.
Зеленая зона представлена в виде отдельно стоящих деревьев и кустарников.
Грунты в микрорайоне – суглинистые, коррозийнность грунтов повышенная – следовательно, изоляция газопроводов битумная – весьма усиленная.
В микрорайоне показана существующая сеть подземных и инженерных коммуникаций с глубиной заложения:
Теплотрасса 0,5-1 м
Водопровод 1 ,6-1,8 м
Канализация 1,8-2,2 м
Электрокабель 0,7 м
Телефон 0,5 м
Снабжение данного микрорайона газом осуществляется от существующих городских сетей среднего давления с последующим понижением до низкого в ГРП.
Данные для расчета:
Ди = 100х4 мм Вес 1 Пм изоляции – 3 кг
Вес 1 Пм трубы = 15,76 кг Низ = 0,9 м
Грунт – суглинок Lпл = 24 м
Изоляция – весьма усиленная Lгазопровода = 5000 м
Расчет:
Согласно СНиП и технических условий для строительства подземных газопроводов низкого давления применяющая электросварные прямошовные трубы - ГОСТ- 1070491 группы "А" из спокойной Мартеновской стали.
Дата добавления: 14.05.2015
|
2219. Курсовая работа - Гидравлический привод с двумя гидроцилиндрами | AutoCad
Введение
1. Описание разработанной гидравлической схемы
2. Описание сил, действующих на гидродвигатель
3. Расчёт и выбор основных параметров гидродвигателей
4. Определение полезных перепадов давления
5. Определение полезных расходов рабочей жидкости
6. Обоснование и выбор марки рабочей жидкости. Способы ее очистки
7. Выбор гидроаппаратуры. Обоснование способов её монтажа
8. Расчёт параметров трубопроводов
9. Определение гидравлических потерь в напорной и сливной магистралях
10. Определение наибольшего рабочего давления в гидроприводе
11. Определение объёмных потерь и производительности насосной установки
12. Выбор насоса и расчёт мощности приводного электродвигателя
13. Расчёт КПД гидросистемы
14. Тепловой расчёт гидропривода
Литература
Для цилиндра Ц1 сила трения Fтр1 = 600 Н .
Для цилиндра Ц2 сила трения Fтр1 = 1200 Н .
1. Возвратно-поступательное движение цилиндра Ц1 обеспечить одноштоковым цилиндром двухстороннего действия. Скорость быстрых перемещений – 5,5 м/мин. Скорость рабочих перемещений 0,1 и 0,3 м/мин Длина хода – 0,4 м. Усилие – 11000 Н.
2. Рабочие перемещения регулировать трехлинейным РР
3. Расчетное давление – 2,5 МПа.
4. Обеспечить равенство прямого и обратного хода.
5. Длина трубопроводов на подводе4м и сливе – 2,4 м.
6. Цикл работы: Ц1-БП –РП1 – РП2 – БО. Ц2:БП –РП1 –БО – БП – РП2 БО.
7. Обеспечить остановку в конце цикла путем разгрузки системы от давления.
Дата добавления: 14.05.2015
|
2220. Курсовой проект (колледж) - Монтаж 1-но этажного промышленного здания 36×60 м. высота этажа – 8,4 м. | AutoCad
Задание
Введение
Нормативные ссылки
Определения
Обозначения и сокращения
1. Составление конструктивной схемы здания
1.1. Объёмно-планировочное решение здания
1.2. Конструктивное решение здания
2. Составление комплектовочной ведомости
3. Определение основных и дополнительных объёмов работ
4. Выбор монтажного крана по техническим параметрам
5. Составление калькуляции трудовых затрат
6. Составление календарного плана производства СМР
7. Ведомость инвентарных приспособлений
8. Описание технических процессов при монтаже строительных конструкций
9. Техника безопасности при монтаже строительных конструкций
Грунты и основания: пески.
Климатический район строительства – II.
Грунтовые воды: -19,5 м.
Уровень промерзания: 2,8.
Сейсмичность: 8 баллов.
Класс здания – 2.
Степень огнестойкости – 2.
Степень долговечности - 2.
Инженерные сети: от городских сетей.
Конструктивная схема здания - каркасная. В здании имеется 10 шагов по 6 метров, 2 пролёта по 18 метров.
Назначение здания - данное здание относится к 1 группе в зависимости от назначения здания - ремонтная мастерская.
Влажность воздуха внутри цеха - 49%, температура воздуха - 16°.
Колонны железобетонные, имеют постоянное прямоугольное сечение по высоте, для зданий без опорных кранов. Колонны изготовлены из бетона марки М300 по серии КЭ-01-49. Объём бетона 2,2 м3, вес 5,8 т. Марка колоны КПIII-36. Сечение колонны 500×500. Длина колонны 9300 мм.
Фундаментные балки с типом сечения 2, длиной 5950 мм марки БФ-8. Марка бетона М200. Объём 0,64 м.
Фермы или балки марки 1Б4-18-4. Марка бетона М500, объём бетона 3,64 м3. Вес фермы или балки 9,1 т.
Наружные стены предусмотрены навесные панельные трёхслойные. Панели стеновые керамзитобетонные сплошного сечения для стен отапливаемых промышленных зданий. ПЛС24-1 размерами 1,2×6,0 м. Вес панели 1,42 т.
Тип остекления - ленточный с металлическим переплётом. Окна располагаем на 4-х сторонах. Принимаем стальные оконные панели ПОС-6 длинной по 6 м высотой 1,2 м.
Ворота выполнены из стали, тип заполнения - кирпичные толщиной 380 мм. С наружной стороны предусмотрен пандус с уклоном 1:10.
Внутренние двери, глухие, однопольные, деревянные размером 1000×2100 мм.
Полы – бетонные.
Дата добавления: 14.05.2015
|
© Rundex 1.2 |
